FR2608105A1

FR2608105A1 - Dispositif de fermeture de forme generale plate, notamment pour vehicules

Info

Publication number: FR2608105A1
Application number: FR8717475A
Authority: FR
Inventors: Heinz Baumert; Nikolaus Schmitt-Maass
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1986-12-16
Filing date: 1987-12-15
Publication date: 1988-06-17
Anticipated expiration: 2007-12-15
Also published as: FR2608105B1; GB2200947B; IT1223279B; US4842321A; GB8729168D0; IT8722967A0; GB2200947A; JPH0512166B2; DE3642876C1; JPS63162325A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE FERMETURE DE FORME GENERALE PLATE. CE DISPOSITIF, NOTAMMENT UN PARE-SOLEIL INTERIEUR D'AUTOMOBILE, COMPREND UN SEGMENT DE BASE 4 REUNI A UN SEGMENT TERMINAL 6 PAR UNE REGION DE PLIAGE 5 CONSTITUEE PAR UNE SERIE DE BARRETTES DE LIAISON COMPOSEES CHACUNE DE DEUX AXES DE CHARNIERES 13 REUNIS PAR UN VOILE ET QUI TOURNENT DANS DES ELEMENTS TUBULAIRES ELASTIQUES 12 QUI SONT REUNIS DOS A DOS. LE FROTTEMENT ENTRE LES AXES 13 ET LES ELEMENTS 12 MAINTIENT LA REGION DE PLIAGE DANS L'ATTITUDE QU'ON LUI A DONNEE. PRINCIPALES APPLICATIONS : PARE-SOLEIL D'AUTOMOBILES.

Description

L'invention se rapporte à un dispositif de fer-

meture de forme générale plate, destiné en particulier à être utilisé dans ou sur des véhicules, et constitué par plusieurs segments de surface, qui peuvent être pliés les uns par rapport aux autres au droit d'axes de pliage

communs et qui peuvent être amenés et maintenus alterna-

tivement dans deux positions de pliage prévues.

Un tel dispositif de fermeture est connu, par

exemple sous la forme d'un pare-soleil, du fait du DE-GM-

71 20 369. Ce dispositif est composé de trois parties de

même largeur qui sont réunies les unes aux autres de fa-

çon articulée et que l'on peut rabattre les unes sur les

autres pour leur faire prendre une position de repos.

Pour cela, on doit faire pivoter ces parties de 180

l'une par rapport à l'autre. En dépit d'un ordre de suc-

cession imposé pour le rabattement des parties, la mani-

pulation du pare-soleil est relativement laborieuse. En

outre, dans la position de repos du pare-soleil, on ob-

tient une hauteur d'empilement qui correspond à peu près

au triple de l'épaisseur du pare-soleil. Il est vraisem-

blable qu'on ne dispose pas d'un espace libre admettant une telle hauteur d'empilement dans tous les types de carrosseries. Le problème de la hauteur d'empilement ne se présente pas dans le cas des pare-soleil en une seule pièce tels que ceux qui sont connus, par exemple, du

fait du DE-A-33 38 774. La manipulation de ces pare-so-

leil ne pose pas de problème parce qu'ils ne sont articu-

lés que sur un bord latéral. -

D'un autre côté, un pare-soleil en une seule

pièce qui peut être rabattu vers le haut de la façon ha-

bituelle contre le pavillon du véhicule demande pour pi-

voter un espace libre qui correspond à toute sa largeur. Malheureusement, dans les véhicules automobiles

dans lesquels le pare-brise présente une faible inclinai-

son, la tête des occupants des sièges avant se trouve dé-

jà dans la région proche du profilé supérieur de l'enca-

drement de la baie du pare-brise, de sorte qu'on ne dis-

pose pas d'emblée de l'espace libre qu'exigerait le mou- vement de pivotement fonctionnellement nécessaire du

pare-soleil. Cet état de fait conduit à son tour obliga-

toirement à un pare-soleil fait de plusieurs parties,

c'est-à-dire dont on puisse réduire la largeur.

Le problème précité concerne non seulement les pare-soleil utilisés dans les véhicules automobiles

mais, d'une façon analogue, tous les dispositifs de fer-

meture qui sont habituels dans la construction automo-

bile. On citera à titre d'exemple:

les fermetures des ouvertures de montage, cavi-

tés de la carrosserie ou équivalents qui doivent rester accessibles;

les fermetures du type couvercle pour vide-po-

ches et poches de portières; les fermetures servant à dissimuler le contenu des surfaces de charge, du type des volets roulants; les fermetures des fentes entre deux éléments qui peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre, par

exemple entre le dossier et l'assise d'un siège de véhi-

cule, ou équivalent;

les habillages, du type couvercle, pour les mé-

canismes encastrés dans la carrosserie tels que le dispo-

sitif de réglage de la hauteur des ceintures de sécurité

ou équivalents.

L'invention se donne donc pour but de perfec-

tionner un dispositif de fermeture de forme générale pla-

te du genre en question et notamment prévu pour les vé-

hicules, de telle manière que, sous l'aspect de la cons-

truction, il puisse bien s'adapter aux conditions de pla-

ce disponible, et qu'il soit possible de changer les at-

titudes pliées, avec une amplitude de rabattement rédui-

te, et de telle manière que la manipulation du disposi-

tif de fermeture soit particulièrement simple.

Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le dispositif de fermeture peut être plié,

seulement à angle obtus, à chacun des axes de pliage si-

tués entre deux segments de surface adjacents, en ce que plusieurs segments de surface du dispositif de fermeture qui se suivent, sont constitués par des barrettes de

liaison étroites et en ce que tous les segments de surfa-

ce du dispositif de fermeture sont maintenus les uns par rapport aux autres dans les positions de pliage prévues,

avec auto-blocage au droit des axes de pliage. Ce dispo-

sitif de fermeture peut être utilisé également pour réa-

liser des angles de pliage d'ensemble formant un angle aigu, si l'on ajoute un nombre approprié de barrettes de

liaison successives. Quel que soit l'angle total de plia-

ge du dispositif de fermeture, on obtient une région de

pliage incurvée en arc, formée de barrettes de liaison.

Les axes de pliage sont avantageusement d'une constitution autoblocanteentre lespositions de pliage

prévues, sur la totalité de leur angle de pliage, de sor-

te que le dispositif de fermeture est également bloqué

dans chaque position intermédiaire.

Les forces d'auto-blocage nécessaires peuvent être calculées en fonction de l'application, et il peut

se présenter également des différences dues à la disposi-

tion du dispositif de fermeture, puisqu'on peut envisa-

ger une orientation horizontale aussi bien que verticale des axes de pliage. Pour simplifier la manipulation, le

dispositif de fermeture se recourbe à la main dans la ré-

gion de pliage, cette action devant surmonter la résis-

tance de l'auto-blocage des axes de pliage.

Le dispositif de fermeture de forme générale

plate ne doit pas rester limité aux accessoires inté-

rieurs de véhicules qui ont été cités plus haut, puis-

qu'on peut en effet imaginer des "utilisations extérieu-

res" sur les véhicules. Avec une configuration de grand format appropriée, le dispositif de fermeture pourrait également être utilisé comme porte latérale ou comme trappe latérale de véhicules de vente, auquel cas cette porte ou trappe latérale pourrait être utilisée, en dehors de sa fonction de fermeture, en qualité de protection contre le soleil ou contre la pluie pour les clients qui se tiennent à côté du véhicule de vente, cette porte ou

trappe pouvant alors être rabattue vers le côté ou rele-

vée.

On peut aussi imaginer de nombreuses utilisa-

tions dans tous les domaines de la vie quotidienne - en dehors de l'utilisation du dispositif de fermeture sur les véhicules - utilisations dans lesquelles le principe

du dispositif de fermeture selon l'invention laisse espé-

rer des avantages comparativement aux solutions déjà con-

nues. On peut ici citer comme exemple, l'utilisation en qualité de cloison mobile ou équivalent, qui peut être

adaptée aux conditions d'espace disponible.

Selon des modes de réalisation avantageux du concept général de l'invention: - tous les axes de pliage du dispositif de fermeture s'étendent parallèlement entre eux; - les axes de pliage sont formés par des axes de charnières;

- les axes de charnières ont une longueur cor-

respondant à la longueur des axes de pliage; - deux axes de charnières sont assemblés entre eux, le long de leurs bords longitudinaux, par une liaison non démontable, au moyen d'un voile de liaison étroit, l'épaisseur du voile de liaison étant beaucoup plus petite que le diamètre des axes de charnières correspondants; - chaque axe de charnière est entouré, avec formation d'une liaison par sûreté de forme, par un corps

tubulaire fendu sur sa longueur, qui est ouvert élastique-

ment, de telle manière que la largeur de la fente soit supérieure à l'épaisseur du voile de liaison; - deux corps tubulaires sont assemblés de façon indémontable, pour former une barrette de liaison,

la ligne de joint commune s'étendant à peu près diamétra-

lement à l'opposé de la fente des deux corps tubulaires; - le corps tubulaire est verrouillé sur l'axe de charnière dans différentes positions angulaires; - il est prévu, une denture axiale éléments complémentaires interposée entre la circonférence de l'axe de charnière et la périphérie intérieure du corps tubulaire; - le pas de la denture axiale est choisi de telle manière que le corps tubulaire puisse être verrouillé

sur l'axe de charnière correspondant d'une façon pratique-

ment sans paliers;

- deux barrettes de liaison voisines sont arti-

culées sur un axe de charnière commun;

- les barrettes de liaison présentent en sec-

tion la forme générale d'un coin et sont réunies les unes aux autres à la façon d'une bande de maillons; - les surfaces inclinées des coins des barrettes de liaison sont munies en alternance de gorges possédant une section libre à peu près en arc de cercle et de pattes d'articulation saillantes qui, de leur côté, présentent une section de plus d'un demicercle et sont articulées sur les axes de charnières; - les gorges et les pattes d'articulation

correspondantes sont munies d'une denture axiale à élé-

ments complémnetaires.

Selon des modes de réalisation avantageux pour une forme d'utilisation particulière d'un dispositif de fermeture selon l'invention:

- le dispositif de fermeture forme un pare-

soleil; - le pare-soleil présente un segment de base solidaire de la carrosserie et qui est relié à un segment terminal par une région de pliage formée de barrettes de liaison; - le pare-soleil est disposé derrière le pare-brise correspondant d'un véhicule automobile, le segment de base du pare-soleil étant situé derrière un

profilé supérieur de l'encadrement de la baie du pare-

brise, de telle manière que la zone du profilé de l'enca-

drement qui est exposée à recevoir le choc de la tête des occupants soit recouverte par le segment de base;

- un corps de choc, capable de subir une défor-

mation plastique, et adapté à la dimension en hauteur du profilé de l'encadrement du pare-brise est intégré dans le segment de base du paresoleil; - la région de pliage est constituée de telle

manière que le segment terminal puisse être rabattu en con-

tournant le profilé de l'encadrement du pare-brise jusqu'à ce qu'il se trouve directement contre la face inférieure du profilé; - la région de pliage articulée est doublée de moyens de fermeture; - il est prévu, comme moyens dz fermeture, un soufflet ou équivalent; - le pare-soleil peut pivoter dans son ensemble

autour d'un axe principal prévu le long d'un côté longitu-

dinal; - lorsqu'il est monté dans un cabriolet, le

pare-soleil peut être relevé en saillie au-dessus du pro-

fil du toit, pour constituer un déflecteur d'air.

Dans la formae d'utilisation dernièrement citée du dispositif de fermeture, il s'agit d'un pare-soleil qui

est décrit de façon plus détaillée, à titre de type re-

présentatif pour tous les dispositifs de fermeture imagi-

nables conformes au principe de l'invention, à propos d'un exemple de réalisation. Sur le dessin, la figure 1 est une coupe d'un pare-soleil; la figure 2 est une vue en perspective de la ré- gion de pliage du paresoleil de la figure 1, à échelle agrandie;

la figure 3 représente une variante de réalisa-

tion d'une région de pliage selon la figure 2, dans l'état d'extension; et la figure 4 est une vue de la région de pliage

selon la figure 3.

Sur la figure 1, on a représenté dans sa posi-

tion de montage un pare-soleil 1 qui est disposé dans le

volume intérieur d'un véhicule, dans la région de transi-

tion entre le pavillon 2 et le pare-brise 3, ce pare-so-

leil pouvant être déplacé sélectivement et alternative-

ment entre une position de protection contre le soleil, ou d'extension, placée devant le pare-brise 3, qui est indiquée par des traits interrompus, et une position de repos repliée à environ 90 . Le paresoleil 1 comprend,

comme éléments essentiels, un segment de base 4, une ré-

gion de pliage 5 etun segment terminal 6. La section transversale des éléments principaux 4, 5 et 6 qui est

représentée est à peu près constante sur toute la lon-

gueur du pare-soleil 1, de sorte que l'on a pu se dispen-

ser de donner une vue d'ensemble du dispositif. Le seg-

ment de base 4 présente une section à peu près rectangu-

laire et il est disposé en arrière d'un profilé supé-

rieur 7 d'encadrement de la baie du pare-brise, ce seg-

ment de base s'étendant à peu près parallèlement au pro-

fil extérieur du profilé 7 de l'encadrement qui lui fait

face. La largeur du segment de base 4 est calculée de ma-

nière à correspondre sensiblement à la hauteur du profi-

lé 7 de l'encadrement. Pour servir de structure porteu-

se, on a intégré dans le segment de base 4 un corps de

choc 8 qui est formé d'un corps creux, de profil rectan-

gulaire, en tôle capable de subir une déformation plasti-

que. Le corps de choc 8 s'étend à peu près sur toute la largeur du segment de base 4 et il est rembourré, sur sa face supérieure étroite et sur ses deux faces latérales larges, d'une couche de mousse élastique dure 9, par exemple, en polyuréthane ou équivalent, qui est à son

tour recouverte d'une pellicule de matière plastique 10.

Une étroite barre de liaison, qui appartient déjà à la

région de pliage 5 et qui est également faite de tôle mé-

I tallique, est fixée rigidement au corps de choc 8 et fait saillie sur ce corps, au niveau de sa face étroite

inférieure, au milieu de cette face et à peu près perpen-

diculairement à la surface de raccordement. La barre de liaison 11 se termine par un corps tubulaire 12 qui est fait de métal possédant l'élasticité d'un ressort. Le diamètre extérieur du corps tubulaire 12 est calculé beaucoup plus petit que l'épaisseur libre du corps de choc 8. Sur sa surface périphérique qui fait face à la barre de liaison 11, le corps tubulaire 12 est fendu d'une fente continue et il est écarté élastiquement. Il entoure sur toute sa longueur et en formant une liaison

opérant par sûreté de forme, un axe de charnière corres-

pondant 13 qui est de cette façon monté mobile en rota-

tion dans la section libre du corps tubulaire 12. Sur

l'axe de charnière 13 est venu de matière un étroit voi-

le de liaison 14 qui traverse la section transversale li-

bre écartée du corps tubulaire 12. L'épaisseur du voile

de liaison 14 est adaptée à la largeur d'écartement li-

bre du corps tubulaire 12 de telle manière que la rota-

tion de l'axe de charnière 13 dans le corps tubulaire 12 soit limitée à un angle aigu. De cette façon, il ne peut se produire qu'une inclinaison limitée du plan du voile de liaison par rapport au plan de la barre de liaison,

cette inclinaison représentant un angle obtus. La lar-

geur du voile de liaison 14 correspond à peu près à la

largeur de la barre de liaison 11 mais on peut la modi-

fier pour l'adapter à l'angle de pliage désiré. Sur le côté étroit du voile de liaison qui est à l'opposé de l'axe de charnière 13, est de même venu de matière un axe de charnière 13, de préférence de même diamètre, de

sorte qu'on obtient un élément d'une seule pièce qui pré-

sente une section en haltère. De son côté, le deuxième

axe de charnière 13 est entouré par un corps creux élas-

tique 12 qui forme une moitié d'une barrette de liaison 15. La largeur du voile de liaison 14 doit donc être choisie plus grande que le double de l'épaisseur du corps creux 12, de sorte que le voile de liaison 14 peut

être utilisé comme butée pour limiter l'angle de rota-

tion des deux corps creux qui participent au mouvement.

Chaque barrette de liaison 15 est composée de deux corps

creux 12 qui sont appliqués l'un contre l'autre et réu-

nis de façon inamovible par leur partie dos qui est à l'opposé de la fente. La région de pliage 5 comprend ici au total deux barrettes de liaison 15, deux corps creux simples 12 et trois paires d'axes de charnière, de sorte

qu'il permet de donner au pare-soleil 1 une position ra-

battue à environ 90 , la région de pliage 5 étant incur-

vée en arc. Le corps tubulaire inférieur 12 de la région de pliage 5 est réuni solidairement à une tôle d'âme 16

qui est intégrée au segment terminal 6 et est d'une di-

mension qui correspond à la largeur de ce segment termi-

nal. A son bord latéral libre, la tôle d'âme 16 se termi-

ne par une bordure arrondie 17, ce qui supprime l'arête

vive de l'extrémité du pare-soleil 1. Les grandes surfa-

ces latérales de la tôle d'âme 16 sont revêtues des deux côtés par des plaques de matière plastique élastomère 18, qui épaississent la tôle d'ame 16 à son extrémité pour lui donner une épaisseur correspondant au diamètre de la bordure arrondie 17 et dont l'épaisseur de paroi s'accrott légèrement de la bordure arrondie 17 jusqu'à la zone de pliage 5. De cette façon, on obtient pour le

segment terminal 6 une configuration légèrement en coin.

Les plaques de matière plastique 18 sont revêtues d'une pellicule de matière plastique 19, conjointement avec l'arrondi 17. La forme d'ensemble du segment terminal 6 est légèrement bombée vers le bas, sur sa largeur, la

forme donnée à ce segment accompagnant à peu près paral-

lèlement le profil de la face inférieure du profilé 7 de l'encadrement, ou le profil d'un habillage 20 fixé sous le profilé 7. On obtient de cette façon la possibilité

de rabattre le segment terminal 16 du pare-soleil 1 exac-

tement contre la face inférieure du profilé 7 de l'enca-

drement ou en appui à plat contre l'habillage 20.

Dans cette position de repos du pare-soleil 1, la hauteur de vision libre à travers le pare-brise 3 n'est que légèrement diminuée. Si, par exemple dans le cas de voitures de sport ou véhicules comparables, qui sont très bas et qui ne présentent qu'un faible angle

d'inclinaison du pare-brise, cette diminution de la hau-

teur de vision libre doit absolument être évitée, le pare-soleil 1 peut en supplément être monté de façon à

pouvoir pivoter dans son ensemble autour d'un axe princi-

pal 21 qui est disposé dans la région marginale supérieu-

re du segment de base 4 et qui tourillonne dans la car-

rosserie. De cette façon, on a la possibilité de placer le pare-soleil 1 sélectivement, soit dans sa position de

repos située sous le profilé 7 de l'encadrement du pare-

brise, soit dans une deuxième position de repos, qui est basculée de près de 180 dans le sens inverse de celui

des aiguilles d'une montre à partir de la première posi-

tion de repos et dans laquelle le segment terminal 6 est appuyé contre le plafond du pavillon 2 par sa face large opposée. Grace à la possibilité d'articulation réalisée il par la région de pliage 5, le pare-soleil 1 peut être amené dans chacune de ses deux positions de repos, avec

son segment terminal 6 appliqué à plat, puisque la ré-

gion de pliage 5 permet de plier le pare-soleil 1 avec des amplitudes différentes dans ses deux positions. On

obtient donc également dans la deuxième position de re-

pos du pare-soleil 1, une hauteur libre sous plafond

maximale pour les occupants des sièges avant de la voitu-

re de sport. Si cette voiture de sport est un cabriolet, le pare-soleil 1, placé dans sa deuxième position de repos et lorsqu'on a enlevé le toit 2, qui est ici ce qu'on aDpelle un hardtop, peut assurer en supplément un effet de déflecteur d'air. Cet effet de déflecteur d'air

peut être augmenté jusqu'à une position d'extension indi-

quée sur le dessin, dans laquelle une fraction importan-

te de la surface du pare-soleil 1 fait saillie au-dessus du profil du toit. Entre cette position d'extension et la position de repos appliquée contre le toit, on peut faire varier l'inclinaison du pare-soleil 1 en le pliant

à des angles variables dans la région de pliage 5.

Le pare-soleil 1 peut donc ainsi assurer la fonction additionnelle d'un déflecteur d'air réglable en hauteur. Lorsque le pare-soleil 1 est replié au maximum,

il est toujours possible de faire basculer le pare-so-

leil 1 sans qu'il heurte la tête des occupants des sièges avant placés derrière ce pare-soleil 1, puisque, dans cette position repliée au maximum, le pare-soleil présente un rayon de pivotement effectif beaucoup plus

réduit que dans la position d'extension.

La région de pliage 5 peut être recouverte exté-

rieurement, en particulier pour des raisons esthétiques, par un soufflet 22 dont la surface externe se raccorde approximativement au profil du segment terminal 6 et du segment de base 4. Toutefois, il est également possible d'envisager en variante d'autres formes derecouvremrent,

par exemple, un enrobage de mousse d'élastomère ou équi-

valent.

Les forces de retenue que les articulations doi-

vent développer pour maintenir l'attitude du pare-soleil

1 dans les différentes positions de pliage ou de bascule-

ment varient selon l'application du pare-soleil 1.

Si ce pare-soleil est utilisé exclusivement com-

me pare-soleil 1, son maintien en attitude, aussi bien au niveau de l'axe principal qu'au niveau des axes de

pliage qui s'étendent tous parallèlement à l'axe princi-

pal 21, est assuré par une liaison par frottement. Ceci

apporte l'avantage de permettre un réglage de l'angle ab-

solument sans paliers.

Si, au contraire, le pare-soleil 1 doit assurer en supplément la fonction d'un déflecteur d'air, il est nécessaire de prévoir des forces de maintien beaucoup plus grandes, puisque le pare-soleil 1 se trouve dans la

partie du véhicule qui subit l'action du flux d'air.

Sur la figure 2, qui représente la région de pliage 5 dans sa position d'extension, il est visible qu'il est prévu une denture axiale 23 interposée entre la périphérie extérieure des axes de charnières 13 et la périphérie intérieure des corps creux 12. La denture axiale 23 présente un petit pas de denture, par exemple,

une denture à profil triangulaire. Ceci garantit un ver-

rouillage à petit pas des corps creux 12 sur les axes de charnières 13 correspondants sur tout l'angle de pliage

possible. En même temps, dans l'état verrouillé,il s'éta-

blit une liaison par sûreté de forme extrêmement stable, puisqu'il n'est possible de supprimer temporairement la

liaison par sûreté de forme, par rotation du corps tubu-

laire 12 par rapport à l'axe de charnière 13, qu'à condi-

tion d'ouvrir fortement le corps tubulaire 12. Grâce à la forte précontrainte du corps tubulaire 12, qui est

liée à l'amplitude de l'ouverture, ce corps se verrouil-

le automatiquement sur l'axe de charnière 13, dent après dent. En outre, la représentation montre clairement que la position d'extension de la région de pliage 5 est exactement définie grâce au fait que toutes les tranches

de découpage situées d'un même côté de la région de plia-

* ge et qui sont produites par la formation des fentes

dans les corps tubulaires 12 butent contre les contre-

surfaces correspondantes des voiles de liaison 14 et, par ce moyen, empêchent les articulations de se plier

plus fortement. L'axe principal 21, qui n'est pas repré-

senté en détail, peut être verrouillé par une liaison par sûreté de forme analogue, ou encore, il peut être "blocable en pivotement" sur la carrosserie, d'une autre

façon connue.

Les figures 3 et 4 montrent une variante possi-

ble de réalisation de la région de pliage 5, qui conm-

prend ici une bande de maillons 24, qui est raccordée au segment de base 4 ou au segment d'extrémité 6 par des

nervures de fixation d'extrémité 25.

La bande de maillons 24 est elle-même composée

de plusieurs barrettes de liaison 26 dont chacune présen-

te en section la forme générale d'un coin, les arêtes existant entre la base du coin et les surfaces inclinées du coin étant arrondies et les pointes du coin étant aplaties. Dans la position d'extension représentée, les barrettes de liaison 26 sont étroitement juxtaposées,

les bases de toutes les barrettes de liaison 26 qui par-

ticipent à l'action se trouvant dans un même plan et les surfaces inclinées des coins des barrettes de liaison 26 adjacentes butant les unes contre les autres à proximité

de leur base. Toutes les barrettes de liaison 26 s'éten-

dent sur toute la longueur du pare-soleil 1 et elles sont articulées, deux à deux à un axe de charnière 27 qui est lui aussi continu. Les axes de charnières 27 sont disposés exactement au milieu entre deux surfaces inclinées adjacentes. Pour l'articulation des barrettes de liaison 26 aux axes de charnières 27 communs, deux

barrettes de liaison 26 adjacentes sont munies en alter-

nance sur la largeur de la bande de maillons de pattes

d'articulation 28 qui font saillie sur leurs deux surfa-

ces inclinées, concentriquement aux axes de charnières 27 situés entre les surfaces, les axes de charnières 27

tournant dans l'axe de ces pattes. Les pattes d'articula-

tion 28 présentent une section qui est légèrement plus

grande qu'un demi-cercle, elles sont engagées, en éta-

blissant des liaisons par sûreté de forme, dans des gor-

ges complémentaires 29 des deux barrettes de liaison 26

adjacentes, ces gorges présentant de leur côté une surfa-

ce de section ouverte qui est légèrement inférieure à un demi-cercle. Considéré sur la longueur des barrettes de

liaison 26, il est prévu plusieurs segments longitudi-

naux qui sont munis en alternance de deux pattes d'arti-

culation 28 qui font saillie latéralement et de deux gor-

ges 29 ménagées dans les barrettes de liaison 26. Ici,

il s'agit de préférence de segments longitudinaux de mê-

me longueur dont les surfaces frontales s'étendent exac-

tement parallèlement entre elles et perpendiculairement

à la direction de l'axe géométrique des axes de char-

nières 27 à la jonction entre les gorges 29 et les pat-

tes d'articulation 28. On obtient de cette façon un em-

boitement mutuel échelonné des barrettes de liaison 26

respectivement adjacentes, d'o il résulte que ces der-

nières sont reliées mutuellement de façon articulée, à l'état mutuellement emboîté, par insertion des axes de charnière 27. Pour permettre un raccordement analogue de

la bande de maillons 24 aux nervures de fixation d'extré-

mité 25, ces dernières sont également munies, du côté de la bande de maillons, d'une surface inclinée et, de façon alternée dans le sens de leur longueur, de pattes d'articulation 28 convexes, en saillie, et de gorges 29

en creux.

La possibilité de pivotement relatif des barrettes de liaison 26 est également limitée, dans la position pliée non représentée, par butée mutuelle des

surfaces inclinées disposées en vis-à-vis.

Pour permettre un blocage des barrettes de liaison 26 dans plusieurspositions relatives de pliage,

entre les périphéries extérieures des pattes d'articula-

tions 28 et des gorges correspondantes 29 est prévue à

chaque fois une denture axiale fine. Le mode de fonction-

nement du pare-soleil 1 muni, dans la région depliage 5, d'une bande de maillons 24 reste inchangé et n'est de ce fait pas décrit à nouveau. L'avantage de la variante à bande de maillons réside essentiellement dans le fait que, dans ce cas, les barrettes de liaison 26 peuvent être réalisées en une matière plastique élastique. De ce

fait, par exemple par emploi de procédés connus d'injec-

tion-moulage pour la fabrication des barrettes de liaison 26, une baisse des coûts de fabrication du pare-soleil 1

est possible.

Claims

R E V E N D I C A T I ONS

1 - Dispositif de fermeture de forme générale plate, destiné en particulier à être utilisé dans ou sur des véhicules, composé de plusieurs segments de surface que l'on peut plier les uns par rapport aux autres au droit d'axes de pliage communs et qui peuvent être ame- nés et maintenus alternativement dans deux positions de pliage prévues, caractérisé en ce que le dispositif de

fermeture peut être plié seulement à angle obtus, à cha-

cun des axes de pliage situés entre deux segments de sur-

face adjacents, en ce que plusieurs segments de surface

du dispositif de fermeture, qui se suivent, sont cons-

titués par des barrettes de liaison étroites (15, 26), en ce que tous les segments de surface du dispositif de fermeture sont maintenus les uns par rapport aux autres dans les positions de pliage prévues, avec auto-blocage

au droit des axes de pliage.

2 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que tous les axes de pliage du dispositif de fermeture s'étendent parallèlement entre

eux.

3 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les axes de pliage sont formés par des axes de charnières

(13, 27).

4 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que les axes de charnières (13, 27) ont une longueur correspondant à la longueur

des axes de pliage.

- Dispositif de fermeture selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que deux axes de charnières (13) sont assemblés entre eux, le long de leurs bords longitudinaux, par une liaison non démontable, au moyen d'un voile de liaison étroit (14), l'épaisseur du voile

de liaison (14) étant beaucoup plus petite que le diamè-

tre des axes de charnières (13) correspondants.

6 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 5, caractérisé en ce que chaque axe de charnière (13) est entouré, avec formation d'une liaison par sûre- té de forme, par un corps tubulaire (12) fendu sur sa longueur, qui est ouvert élastiquement, de telle manière que la largeur de la fente soit supérieure à l'épaisseur

du voile de liaison (14).

7 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 6, caractérisé en ce que deux corps tubulaires (12) sont assemblés de façon indémontable, pour former une barrette de liaison (15), la ligne de joint commune s'étendant à peu près diamétralement à l'opposé de la

fente des deux corps tubulaires (12).

8 - Dispositif de fermeture selon une quelcon-

que des revendications précédentes, caractérisé en ce

que le corps tubulaire (12) est verrouillé sur l'axe de

charnière (13) dans différentes positions angulaires.

9 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 8, caractérisé en ce qu'il est prévu, une denture axiale à éléments complémentaires (23) interposée entre

la circonférence de l'axe de charnière (13) et la péri-

phérie intérieure du corps tubulaire (12).

10 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 9, caractérisé en ce que le pas de la denture axia-

le (23) est choisi de telle manière que le corps tubulai-

re (12) puisse être verrouillé sur l'axe de charnière

(13) correspondant d'une façon pratiquement sans pa-

liers.

11 - Dispositif de fermeture selon une quelcon-

que des revendications précédentes, caractérisé en ce

que deux barrettes de liaison voisines (26) sont articu-

lées sur un axe de charnière commun (27).

12 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 11, caractérisé en ce que les barrettes de liaison (26) présentent en section la forme générale d'un coin

et sont réunies les unes aux autres à la façon d'une ban-

de de maillons.

13 - Dispositif de fermeture selon la revendica- tion 12, caractérisé en ce que les surfaces inclinées des coins des barrettes de liaison (26) sont munies en alternance de gorges (29) possédant une section libre à peu près en arc de cercle et de pattes d'articulation

saillantes (28) qui, de leur côté, présentent une sec-

tion de plus d'un demi-cercle et sont articulées sur les

axes de charnières (27).

14 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 13, caractérisé en ce que les gorges (29) et les pattes d'articulation correspondantes (28) sont munies

d'une denture axiale à éléments complémentaires(30).

- Dispositif de fermeture selon une quelcon-

que des revendications précédentes, caractérisé en ce

que le dispositif de fermeture forme un pare-soleil

(1).

16 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 15, caractérisé en ce que le pare-soleil (1) présen-

te un segment de base (4) solidaire de la carrosserie et qui est relié à un segment terminal (6) par une région

de pliage (5) formée de barrettes de liaison (15, 26).

17 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 16, caractérisé en ce que le pare-soleil (1) est

disposé derrière le pare-brise correspondant d'un véhicu-

le automobile, le segment de base (4) du pare-soleil (1)

étant situé derrière un profilé supérieur (7) de l'enca-

drement de la baie du pare-brise, de telle manière que la zone du profilé (7) de l'encadrement qui est exposée

à recevoir le choc de la tête des occupants soit recou-

verte par le segment de base (4).

18 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 17, caractérisé en ce qu'un corps de choc (8), capa-

ble de subir une déformation plastique, et adapté à la dimension en hauteur du profilé (7) de l'encadrement du pare-brise est intégré dans le segment de base (4) du pare-soleil (1).

19 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 7, caractérisé en ce que la région de pliage (5) est constituée de telle manière que le segment terminal (6) puisse être rabattu en contournant le profilé (7) de l'encadrement du pare-brise jusqu'à ce qu'il se trouve

directement contre la face inférieure du profilé (7).

- Dispositif de fermeture selon une quelcon-

que des revendications précédentes, caractérisé en ce

que la région de pliage articulée (5) est doublée de

moyens de fermeture.

21 - Dispositif de fermeture selon la revendica-

tion 20, caractérisé en ce qu'il est prévu, comme moyens

de fermeture, un soufflet (22) ou équivalent.

22 - Dispositif de fermeture selon une quelcon-

que des revendications 15 à 21, caractérisé en ce que le

pare-soleil (1) peut pivoter dans son ensemble autour

d'un axe principal (21) prévu le long d'un côté longitu-

dinal.

23 - Dispositif de fermeture selon une quelcon-

que des revendications 15 à 22, caractérisé en ce que,

lorsqu'il est monté dans un cabriolet, le pare-soleil (1) peut être relevé en saillie au-dessus du profil du

toit, pour constituer un déflecteur d'air.