FR2611643A1 - Systeme permettant de rendre motrice la roue directionnelle d'une motocyclette ou d'un side-car - Google Patents

Systeme permettant de rendre motrice la roue directionnelle d'une motocyclette ou d'un side-car Download PDF

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Abstract

DISPOSITIF PERMETTANT LA MOTRICITE DE LA ROUE DIRECTIONNELLE D'UNE MOTO OU D'UN SIDE-CAR. L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF QUI COMPREND UNE TRANSMISSION SUPERIEURE A LA ROUE ET QUI PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN PALIER RELAIS CO-AXIAL DE L'AXE DE DIRECTION REDESCEND LE MOUVEMENT MOTEUR SUR LA ROUE (SON AXE). IL EST CONSTITUE : D'UNE PRISE DE MOUVEMENT 1 MOTEUR DEBRAYABLE, D'UN ARBRE DE TRANSMISSION 2 ARTICULE EN 3 ET 4 RELIE A UN COUPLE CONIQUE 5 ET 6 QUI TRANSMET SA ROTATION GRACE A UN CARDAN 8 AU PIGNON 9 CELUI-CI EST RELIE A LA COURONNE 11 PAR UNE CHAINE 10. LA COURONNE 11 EST SOLIDAIRE MAIS DEBRAYABLE DU MOYEU DE ROUE 12. LE CARTER DU COUPLE CONIQUE 5 ET 6 EST MOBILE EN ROTATION 7 POUR PERMETTRE A LA DIRECTION DE FONCTIONNER.

Description

DESCRIPTION
La présente invention concerne un dispositif pour rendre motrice la roue directionnelle d'une motocyclette ou d'un side- car
Jusqu'à maintenant les transmissions essayées pour obtenir la motricité de la roue avant faisaient appel à un flexible, système qui absorbe beaucoup de puissance et qui nuit à la maniabilité et surtout est peu fiable; ou alors on faisait appel à une transmission hydraulique lourde au rendement très faible.
Le dispositif suivant l'invention permet de remédier à ces inconvénients.Il comporte en effet une transmission supérieure à la roue et qui, par l'intermédiaire d'un palier relais co-axial de l'axe de direction redescend le mouvement moteur sur l'axe de la roue
La chaine cinématique depuis la prise de mouvement sur le moteur en ( I ) jusqu'au moyeu ( I2) peut être fait de façons différentes
- Soit par des ensembles arbres et couples coniques soit par des ensembles poulies courroies. su pognon chaine couronne
- Soit par un panachape5deEes-ltisns
- Soit par un mode de transmission ( mécanique, hydrau liquepélectrique )
Les différentes articulations sont confiées à des croisillons, des cardans, des joints homocinétiques, ou tout autre système permettant la transmission d'un mouvement, d'un axe dans un autre axe non alignés ni parallèles.
La prise de mouvement en (I) et (ou) sa transmission en (II) sont débrayables individuellement ou simultanément, désolidarisant ainsi le moteur de la roue directionnelle. Ce résultat peut être obtenu par tout système intermédiaire, unique ou multiple, identiques ou différents, en quelque endroit que ce soit dans la chaine cinématique.
L'arbre de transmission peut servir de jambe de force dans le cas d'utilisation d'un train avant à quadrilatère déformable.
Selon un mode de réalisation la fig. I représente le véhicule de profil. La fig. 2 représente la coupe AA du boitier relais de transmission (15) situé au dessus de la roue avant (I3) et dont le cardan est dans l'axe de direction (I4).
En (I) nous trouvons la prise de force débrayable sur le moteur, un arbre de transmission (2), qui dans la par tie supérieure à l'articulation (3) sert également de jambe de force au quadrilatère déformable de suspenSion formé par l'articulation (3); l'axe de cardan (8) l'axe de roue AV et l'axe de bras oscillant avant.L'arbre de transmission est articulé en(3) et communique son mouvement par l'intermédiaire d'une articulation (4) à un pignon conique (5) qui engrène une couronne conique (6) le couple conique (5) et (6) est monté dans un carter (I5) mobile en (7) afin de rester en ligne malgré la rotation de la direction. Un cardan ( 8 ) transmet le mouvement rotatif de la couronne (6) à un pignon (9). Une chaine (IO) transmet le mouvement de la couronne (9) à une autre couronne (II) débrayable solidaire du moyeu (I2) de la roue avant (I3).
Le dispositif suivant l'invention est particulièrement destiné aux motocyclettes et aux 3 roues.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS
    partie supérieurearticulé ou non en (3) et articulé en (4).
    arbre (2) pouvant aussi servir de jambe de force dans sa
    moteur (I) La transmission du mouvement est assurée par un
    porte une prise de mouvement ( qui peut être débrayable )
    d'une moto ou d'un side-car , caractérisé en ce qu'il com
    I) Dispositif permettant la motricité de la roue directionnelle
    carter (I5) sont mobiles en (7) autour de l'axe (I4).
    une couronne conique (6). Le couple conique (5) et(6) et son
    A l'extrémité de l'arbre (2) un pignon conique (5), engrène
    ne (II) ( qui peut être débrayable) par une chaine (IO).
    (9) par un cardan (8). Le pignon (9) entraine la couron
    La rotation de la couronne conique (6) est communiqué au pignon
  2. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que
    la chaine cinématique depuis la prise de mouvement sur le
    moteur en (I) jusqu'au moyeu ( 12) peut être confié soit à
    des arbres de transmission associés à des couples coniques
    soit à des ensembles pignon chaine couronne, soit à des
    ensembles poulies courroies soit en exclusivité ou par
    panachage de ces différents procédés, soit par tout autre
    mode de transmission ( mécanique, hydraulique, électrique
    etc...) qui permettraient de transmettre la force motrice
    depuis le moteur jusqu'à la roue avant en passant par un
    relais de transmission situé au niveau supérieur (8) de la
    roue et dans l'axe de direction (I4).
  3. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé
    dentes caractérisée en ce que les différentes articulstions
    nécessaires peuvent être confiées à des croisillons, des
    cardans, des joints homocinétiques ou tout autre système
    permettant la transmission d'un mouvement d'un axe dans
    un autre axe non aligné ni parallèle. Ces différents sys
    tèmes peuvent être utilisés de façon exclusive ou panachée.
  4. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé
    dentes caractérisé en ce que la prise de mouvement en (I) et
    ou en (II) sont débrayables individuellement ou simulta
    nément, désolidarisant ainsi le moteur de la roue directionnelle
    ce résultat peut être obtenu par tout système intermédiaire,
    unique ou multiple, identiques ou différents en quelque
    endroit que ce soit dans la chaine cinématique.
  5. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes
    caractérisé en ce que l'arbre de transmission dans sa partie supé
    rieure comprise entre l'articulation (3) et le boitier relais (I5),
    peut servir de jambe de force dans le cas de l'utilisation d'un train
    avant à quadrilatère déformable ( axe de bras oscillant avant, axe
    de transmission supérieur (6), axe d'articulation (3), axe de roue avant
    J:
FR8703018A 1987-02-09 1987-03-04 Systeme permettant de rendre motrice la roue directionnelle d'une motocyclette ou d'un side-car Withdrawn FR2611643A1 (fr)

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DE3852319T DE3852319D1 (de) 1987-02-09 1988-02-09 Motorrad mit Vorderradantrieb und Lenkung mit Drehstab.
AT91104403T ATE114568T1 (de) 1987-02-09 1988-02-09 Motorrad mit vorderradantrieb und lenkung mit drehstab.
EP88901853A EP0302098B1 (fr) 1987-02-09 1988-02-09 Motocyclette
DE8888901853T DE3871015D1 (de) 1987-02-09 1988-02-09 Motorrad.
AT88901853T ATE76011T1 (de) 1987-02-09 1988-02-09 Motorrad.
EP91104403A EP0445841B1 (fr) 1987-02-09 1988-02-09 Motocyclette à roue avant motrice et directrice avec jambe de force
US07/275,171 US5014808A (en) 1987-02-09 1988-02-09 Two wheeled vehicle having an adjustable castor and castor angle
PCT/FR1988/000073 WO1988005743A1 (fr) 1987-02-09 1988-02-09 Vehicule a roues motrices debrayables et dispositif de reglage de la chasse et de l'angle de chasse
JP63501826A JPH01502335A (ja) 1987-02-09 1988-02-09 解放可能な駆動輪を備えた自動車並びにトレール及びキャスター角を調節するための装置

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2545059A1 (fr) * 1983-04-27 1984-11-02 Fauvarque Gervais Vehicule a deux roues a moteur central et roue avant motrice
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FR2579950A1 (en) * 1985-04-04 1986-10-10 Decouroux Robert Device for transmission to the front wheel for a motor bike with rear wheel drive or otherwise

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