FR2615152A1

FR2615152A1 - Dispositif de commande et de securite de vehicule et d'identification d'usager

Info

Publication number: FR2615152A1
Application number: FR8717582A
Authority: FR
Original assignee: SANDERS RUDY
Current assignee: SANDERS RUDY
Priority date: 1987-05-14
Filing date: 1987-12-16
Publication date: 1988-11-18
Anticipated expiration: 2007-12-16
Also published as: GB2204542A; GB8725312D0; FR2615152B1; JPS63287644A; GB2204542B; KR940002682B1; DE3740638A1; IT1221835B; IT8883384A0; KR880013726A; US4754255A; CA1306042C

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE COMMANDE ET DE SECURITE DE VEHICULE ET D'IDENTIFICATION D'USAGER. CE DISPOSITIF COMPORTE ESSENTIELLEMENT UN EMETTEUR 30 A CLAVIER ET PLUSIEURS EMETTEURS 31 A UN SEUL BOUTON QUI EMETTENT DES SIGNAUX NUMERIQUES CODES, UN RECEPTEUR 32 QUI RECOIT CES SIGNAUX NUMERIQUES, ET DES DISPOSITIFS 33, 34, 38 QUI DETERMINENT LA VALIDITE DES SIGNAUX, QUI IDENTIFIENT CELUI QUI A ETE RECU ET QUI COMMANDENT DES FONCTIONS DU VEHICULE OU DU DISPOSITIF EN REPONSE A CES SIGNAUX. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A LA PROTECTION DES VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

-1 - La présente invention concerne un dispositif

de commande et de sécurité de véhicule ainsi que d'iden-

tification de l'usager.

Au cours des dernières années, la fréquence des vols et du vandalisme sur les véhicules automobiles a

augmenté de façon considérable dans tout le pays. De nom-

breuxtypes différents de systèmes antivols de véhicules

automobiles ont été conçus et diffusés. Les anciens dis-

positifs utilisaient un contact unique, actionné par une

clef située à l'extérieur du Véhicule pour armer et dé-

sarmer le système. Ces systèmes commandés par un con-

tact à clef présentaient de nombreux inconvénients, y compris le fait que les fils de connexion du contact

à clef eux-mêmes pouvaient être -court-circuités par n'im-

porte qui connaissant la disposition du véhicule. En

outre, la clef pouvait être volée ou facilement repro-

duite et utilisée par le voleur lui-même.

Les systèmes plus récents tendent à remédier aux inconvénients des anciens systèmes à contact à clef

2u en éliminant ce dernier. Ces systèmes "sans clef" uti-

lisent différents dispositifs pour commander l'armement et le désarmement, y compris des contacts cachés à la

vue dans le compartiment des passagers, le contact d'al-

lumage du véhicule lui-même et des claviers numériques.

Mais ces systèmes "sans clef" présentent également un inconvénient notable: si une portière du compartiment des passagers est ouverte, l'alarme n'est déclenchée qu'après un temps de retard d'entrée pour laisser au propriétaire un temps suffisant pour pénétrer dans ce compartiment et désarmer le système. Pendant ce temps de retard, un voleur peut voler l'unité stéréophonique

ou autres choses dans le véhicule et en outre, l'endom-

mager ou même arrêter le système d'alarme et voler le

véhicule automobile.

Les dispositifs les plus récents tendent à

2 6 1 5 1 52

-2- remédier à l'inconvénient du retard d'entrée en mettant

en oeuvre des techniques de commande à distance. Le pro-

priétaire du véhicule utilise un petit émetteur pour dé-

sarmer le système par l'extérieur du véhicule avant d'y entrer. Mais même ces dispositifs présentent l'inconvé- nient des anciens types à contact à clef: un émetteur

perdu ou volé-peut être utilisé par le voleur lui-même.

Un objet de l'invention est donc de proposer un système de commande et/ou d'antivol de véhicule qui

est hautement efficace et facile à utiliser.

Un autre objet de l'invention est de proposer

un nouveau dispositif antivol de véhicule offrant d'a-

vantage de sécurité que les dispositifs fabriqués pré-

cèdemment. Ce résultat est atteint grâce à l'utilisation d'un système de code numérique d'entrée programmable

par le propriétaire dans lequel le code peut être in-

troduit pour désarmer le dispositif, par commande à dis-

tance, éliminant ainsi la nécessité d'un temps de re-

tard d'entrée. En outre, le dispositif de l'invention

offre une commodité supplémentaire en option et des ca-

ractéristiques de sécurité qui n'existaient pas jusqu'-

ici. Un autre objet encore de l'invention est de propo-

ser un nouveau type special de "identification d'usager"

qui identifie celui parmi plusieurs conducteurs légiti-

mes différents utilisant le dispositif et ainsi, le vé-

hicule automobile à un instant donné. Le dispositif peut

différencier entre plusieurs conducteurs légitimes dif-

férents et assurer l'interface avec plusieurs fonctions

du véhicule automobile, commandées par une mémoire spé-

cifique au conducteur, comme la position de son siège, l'inclinaison du volant et sa position télescopique, la position du rétroviseur, le préréglage des stations de radiophonie, les réglages de commande de climatisation, la vitesse maximale du véhicule, t fonctionnement d'un téléphone mobile cellulaire, des selections de numéro -3- d'appel,etc.

Un autre objet encore de l'invention est de pro-

poser un mode de fonctionnement de diagnostic qui offre le moyen d'évaluer l'intégrité de l'ensemble et de ses divers composants périphériques à un instant donné.

Les caractéristiques opérationnelles de l'in-

vention sont divisées en deux groupes fonctionnels prin-

cipaux: (1) fonctions de sécurité et de commande de dispositif et (2) fonctions d'i.ndentification d'usager,

lO c'est à dire d'identification et de différenciation en-

tre plusieurs personnes qui sont autorisées chacune à conduire le véhicule. Cette application décrit un mode

possible de réalisation de l'invention. L'un des compo-

sants comprenant ce mode de réalisation est un clavier/ émetteur qui est légèrement plus grand qu'une montre de

p.oche et qui peut être à volonté accroché au porte -

clefs du conducteur. Le clavier/émetteur comporte douze boutons poussoirs désignés par des chiffres de zéro à neuf, un astérisque (*), et le symbole (=+). Le clavier/ émetteur est utilisé pour émettre un code personnel à

plusieurs chiffres afin de désarmer l'ensemble par l'ex-

térieur du véhicule avant d'y entrer. En plus ou en va-

riante au clavier/émetteur, plusieurs émetteurs à un seul bouton peuvent aussi convenir. Chacun des émetteurs

à un bouton est codé de manière à émettre un code numé-

rique unique lorsque le bouton de l'émetteur est manoeu-

vré. A titre de secours dans le cas o le clavier/

émetteur ou les émetteursà unbout.onsont perdus, un cen-

tre de commande par clavier est mont.é dans le comparti-

ment des passagers du véhicule. Le centre de commande par clavier comporte un ensemble de boutons poussoirs similaires à ceux du clavier/émetteur, avec plusieurs

indicateurs à diode électroluminescente et undisposi-

tif sonore à élément piézo-électrique.

-4- L'intégrité du dispositif selon l'invention n'est pas coRpromise.si un clavier/émetteur est perdu

ou volé. Le clavier/émetteur peut être utilisé pour dé-

sarmer le dispositif, seulement si le code personnel à plusieurs chiffres du propriétaire est introduit correc- tement. Le code peut contenir depuis trois jusqu'à neuf chiffres.De cette manière, le dispositif numérique à

distance offre plus d'un billion de codes possibles par-

mi lesquels le propriétaire peut choisir. En outre, cha-

que dispositif est affecté en usine à l'un quelconque de plusieurs canaux numériques différents. Il en résulte

que des billions et des billions de codes uniques de dé-

sarmement sont disponibles.

Quand le dispositif a été Ormé au moyen du cla-

vier/émetteur ou d'un émetteur codé à un seul bouton,

une alarme par sirène électronique puissante est déclen-

chée instantanément à toute entrée non autorisée ou tou-

te perturbation du véhicule, à moins que le dispositif soit d'abord désarmé par le propriétaire. Par conséquent, le véhicule et son contenu sont plus en sécurité vis-à-vis des vols qu'avec des alarmes moins élaborées, du type à

retard d'entrée.

Le microprocesseur de l'ensemble ou autre dis.-

positif de traitement logique peut être réalisé pour décoder plusieurs codes de sorte que par exemple, il

peut y avoir un code principal pour le "conducteur prin-

cipal", un code séparé pour un second conducteur, comme

son épouse, et des codes séparés pour d'autres conduc-

teurs comme des employés ou même un code temporaire pour

le mécanicien. Seul le "conducteur principal" peut pro-

grammer le dispositif. Autrement dit, seul le code prin-

cipal permet que le"conducteur principal" engage le mo-

de de programmation tandis que les autres codes d'usa-

ger ne permettent pas la programmation. Quand le mode de programmation a été engage, le conducteur principal -5- peut alors établir.(programmer) les autres codes d'accès

et également, modifier le code principal.

A l'introduction de l'un des codes d'accès va-

lide (soit par le. clavier/émetteur ou le centre de com-

mande à clavier) ou à la réception d'un signal numéri- que prédéterminé provenant de l'un des émetteurs à un bouton, la sortie binaire du microprocesseur du système

représente lequel des codes valides a été décodé ou ce-

lui des émetteurs à un serl bouton a été utilisé. Cela

0l a pour but d'identifier la personne qui utilise le vé-

hicule à ce-moment. Avec cette information, le dispo-

sitif peut assurer l'interface avec des dispositifs de commande, comme des positions de siège à mémoire, la position d'un rétroviseur, l'inclinaison du volant ou sa position télescopique, la présélection de stations

radiophoniques, des réglages de commande de climatisa-

tion, des commandes de navigation ou de vitesse. Le dis-

positif peut également commandarou non le fonctionnement de certains éléments, comme un téléphone mobile ou un

dispositif de distraction sonore sur la base de l'opé-

rateur qui utilise le véhicule à ce moment.

Un autre avantage du clavier/émetteur unique

est que des familles possédant plusieurs voitures peu-

vent protéger tous les véhicules en installant un dis-

positif supplémentaire dans chacun de ces derniers. Ils peuvent alors sélectivement désarmer le dispositif dans l'un quelconque des véhicules ainsi protégé avec un seul

clavier/émetteur, en introduisant simplement le code.

spécifique à plusieurs chiffres pour ce véhicule et l'o-

pérateur autorisé.

Le procédé d'armement selon l'invention se ca-

ractérise en ce qu'il est un système "passif". Cela veut dire que si le dispositif n'est pas armé de façon

active par le conducteur, en utilisant le clavier/émet-

teur ou l'un des émetteurs à un seul bouton, le disposi-

-6- tif s'arme automatiquement après un retard de sortie, lorsque le contactd'aiemage a été coupe. Le retard de sortie laisse au conducteur et aux passagers un temps suffisant pour sortir du véhicule et de prendre avec eux des bagages ou autres choses leur appartenant. Le retard de sortie peut être réglé par le conducteur prin- cipal entre dix et cent vingt secondes. Si le dispositif a été armé de cette manière, et que l'une des portières

du compartiment à passagers est ensuite ouverte, le dis-

positif laisse un retard d'entrée (plutôt que de déclen-

cher instantanément la sirène d'alarme) pour permettre

au conducteur autorisé de désarmer le dispositif en in-

troduisant son code d'accès personnel par le centre de commande à clavier. Si le dispositif n'est pas désarmé

avant l'expiration du retard d'entrée, la sirène d'alar-

me est alors déclenchée. Le retard d'entrée peut être réglé par le conducteur principal entre une et quarante cinq secondes. L'ouverture non autorisée du compartiment

à moteur du véhicule ou du compartiment à bagages en-

traine que la sirène d'alarme soit déclenchée instanta-

nément (sans aucun retard d'entrée) indépendamment du

procédé utilisé pour armer le dispositif.

Si, quand le dispositif a été armé, il détecte une perturbation d'un capteur (son, mouvement, impact, choc, etc..) la sirène d'alarme est déclenchée après un retard d'une seconde. Mais-si le système a été armé de

façon passive, plutôt que de façon active avec un émet-

teur et qu'il détecte ensuite l'ouverture d'une portiè-

re de l'habitacle pendant le retard d'une seconde, dé-

clenchée par une perturbation d'un capteur, la sirène d'alarme n'est pas déclenchée à la fin du retard d'une seconde. Au contraire, le retard d'entrée commence.-Ce retard d'une seconde a pour but d'éviter des fausses

alarmes qui pourraient autrement se produire si un cap-

teur réagit par exemple à une clef introduite dans la serrure de portière du véhicule afin de la déverrouiller -7-

pour une entrée normale.

De plus, un "mode de valet" est prévu pour éli-

miner la caractéristique d'armement automatique passif

et permettre ainsi un chargement ou un déchargement pro-

longé, l'entretien du véhicule, le rangement au parking, etc..

La caractéristique d'armement automatique "pas-

sif" de l'invention assure une meilleure supervision de sortie d'une manière qui n'a jamais été obtenue jusqu'ici dans ce domaine. Ce dispositif laisse un temps de retard

de sortie beaucoup plus court que celui qui est actuelle-

ment courant, assurant ainsi une plus grande sécurité.

Ce résultat est obtenu en contrôlant l'état de toutes les entrées de déclenchement dans-diverses "zones" de protection. Ces zones sont le compartiment des passagers, le compartiment du moteur, le compartiment à bagages et

des "zones de capteur" supplémentaires pour ces disposi-

tifs comme des capteurs de mouvement, d'impact et/ou de bris de glace. Le dispositif contrôle continuellement toutes les zones. Lorsque la clef d'allumage est coupée,

le système commence automatiquement son processus d'ar-

mement actif. Si toutes les zones sont sûres à ce moment, l'armement normal se fait. Si toutes les zones sont sures pendant la durée du retard de sortie, le dispositif

s'arme. Si pendant le retard de sortie, l'une quelcon-

que des zones devient active (comme si une portière est ouverte) le délai de sortie est momentanément suspendu et ramené à son temps maximal et, quand le véhicule est à nouveau sCr, le retard de sortie recommence. De cette manière, le conducteur peut enlever la clef d'allumage, ouvrir la portière et sortir du véhicule, laissant la portière ouverte pour sortir des affaires personnelles et le dispositif n'est activé que lorsque toutes les portes sont fermées. Le danger de cette caractéristique

est qu'il peut y avoir un point d'entrée, comme la ca-

-8-

pote qui, si elle est ouverte (ou si elle "apparait" ou-

verte pour le dispositif sous l'effet d'un fil cassé) peut interrompre le cycle d'armement passif sans que le

conducteur le sache. Si cette situation persiste, le dis-

positif n'est jamais armé.

Le dispositif selon l'invention résoud ce pro-

blème sérieux en contrôlant continuellement toutes les zones protégées, plusieurs fois par seconde. Si l'une quelconque des zones protégées n'est pas sure lorsque lO le contact d'allumage est doupé, l'information en est mémorisée dans le microprocesseur. Le cycle d'armement

passif se poursuit avec le "décomptage" du délai de sor-

tie, en négligeantla zone sans sécurité. Lorsque le temps de retard de sortie est écoulé, le dispositif est autorisé à s'armer et protège toutes les zones autres

que celles qui n'étaient pas sures quand le contact d'al-

lumage a été coupé. Si la zone qui n'est pas sure devient à nouveau sûre pendant la période du retard de sortie, le microprosseur commence automatiquement à contrôler cette zone pour une sortie supervisée. Si la zone qui n'est pas sure le devient après l'écoulement du retard de sortie, et que le système est armé, le microprocesseur commence automatiquement à contrôler cette zone pour une

entrée non autorisée.

Pendant le cycle d'armement, la diode élèectro-

luminescente rouge sur le centre de commande au clavier

est allumée, mais scintille une fois par seconde et l'é-

lément piézo-électrique du centre de commande par cla-

vier résonne une fois par seconde. Si une portière est ouverte, l'élément piézo-électrique cesse de résonner

mais la diode électroluminescente rouge continue à scin-

tiller à la fréquence d'une fois par seconde. Si la por-

tière est ensuite refermée, l'élément piézo-électrique

commence à nouveau à résonner une is par seconde pen-

dant le cycle d'armement puis s'arrête quand le disposi-

-g-

tif est armé.

S'il existe une zone sans sécurité au moment

o le contact d'allumage est ouvert, l'élément piézo-

électrique résonne trois fois par seconde (au lieu d'une fois par seconde) pour avertir le conducteur qu'au moins

une zone n'est pas protégée quand le dispositif est armé.

Si la zone est ensuite mise sous sécurité pendant le re-

tard de sortie,l' élément piézo-électrique résonne à sa

fréquence normale d'une fois par seconde pendant le res-

te du délai de sortie.

Si le conducteur du véhicule arme de façon ac-

tive le dispositif en utilisant l'un des émetteurs, il

n'y a aucun délai d'entrée n.i délai de sortie. Si tou-

tes les zones sont sores quand le système reçoit la com-

mande d'armement émise par l'émetteur, la sirène d'a-

larme "oscille" une fois et l'éclairage intérieur du vé-

hicule, les feux de garage et/ou les phares scintillent

une fois comme accusés multiples de réception que le dis-

positif est armé et que le véhicule est protégé. Mais

0 s'il existe une zone qui n'est pas sure quand le conduc-

teur tente d'armer le système avec un émetteur, ce sys-

tème est armé immédiatement et protège les zones de sé-

curité, laissant la ou les zones sans sécurité non pro-

tégées. Dans ce cas, à la réception de la commande d'ar-

mement émise par l'émetteur, la sirène d'alarme "oscille" trois fois au lieu de la seule oscillation habituelle et l'éclairage intérieur du véhicule, les feux de garage et/ou les phares scintillent trois fois au lieu de leur seul scintillement habituel Le conducteur peut alors revenir au véhicule et contrôler la-zone qui n'est pas sure, par exemple en utilisant le mode de diagnostic du

système qui sera décrit plus en détail par la suite.

A titre de prolongement des possibilités du

dispositif pour contrôler individuellement et continuel-

lement les zones, si la sirène d'alarme est déclenchée -1 0-

en réponse à une entrée non autorisée ou à une pertur-

bation, elle continue à fonctionner pendant la durée

spécifique, programmée par le conducteur principal.

Quand cette durée est écoulée, la sirène d'alarme ces-

se de fonctionner à moins qu'une zone ne soit pas sure.

Dans ce cas, la sirène d'alarme continue à fonctionner.

Si l'alarme fonctionne continuellement pendant huit mi-

nutes, la zone qui entraîne son fonctionnement est en-

suite négligée par le microprocesseur, permettant au dipositif de revenir au repos (arrêt de fonctionnement

de l'alarme) et à continuer de contrôler les autres zo-

nes pour une entrée non autorisée. Mais la zone ignorée n'est pas complètement négligée. Si elle devient sure

par la suite elle est à nouveau contrôlée pour une en-

trée non autorisée.

Cette caractéristique de temps maximal de re-

tentissement d'alarme est traitée assez différemment en ce qui concernent les capteurs comme le détecteur de bris de glace, les capteurs de choc, de vibration ou de mouvement. Etant donné que la réponse de sortie de ces dispositifs, lorsqu'ils sontstimulésest une impulsion

de courte durée contrairement à la condition de déclen-

chement continue présentée par une portière ouverte, le

dispositif cumule la durée totale pendant laquelle l'a-

larme fonctionne si elleestdéclenchée répétitivement par ces capteurs. Lorsque le temps cumulé atteint un total de huit minutes, la zone de capteur responsable est alors négligée jusqu'à ce que le dispositif soit désarmé par l'opérateur. L'avantage de cette caractéristique est la

réduction au minimum des famsses alarmes chroniques ré-

sultant par exemple d'un capteur de mouvement réglé trop

sensible qui réagit inutilement au trafic de passage.

D'autres caractéristiques de l'invention com-

prennent les suivantes: court-circuit d'allumage ou de. démarreur. Le

-1 1 -

moteur.ne peut être démarré à moins que le dispositif

soit désarmé.

Si, quand le dispositif est armé, il détecte une tentative en cours pour le désarmer au-moyen d'une diffusion aléatoire ou séquentielle de données numéri- ques représentant des codes possibles de désarmement, la sirène d'alarme est déclenchée si la tentative continue

au-delà d'une ligne de temps prédéterminée.

A titre de secours dans le cas o le clavier/ émetteur ou les émetteurs à un seul bouton sont perdus, un centre de commande au clavier monté à l'intérieur avec plusieurs indicateurs à diodes électroluminescentes et un dispositif sonore piézo-électrique sont prévus. Une diode électroluminescente scintille quand le dispositif

est armé pour avertir un voleur que le véhicule est pro-

tégé par un système d'alarme. D'autres diodes électrolu-

minescentes indiquent le mode de valet et le mode de programmation. Des sorties sont produites pour engager des actionneurs électromécaniques afin de verrouiller et

déverrouiller les portières du compartiment aux passa-

gers avec un armement et un désarmement par commande à distance. D'autres signaux de sortie sont produits pour autoriser des fonctions de commande à distance, comme

* l'ouverture du coffre ou d'une porte arrière, l'ouver-

ture et la fermeture d'une porte de garage et le démar-

rage du moteur en utilisant le clavier/émetteur.

Des fonctions automatiques de mémoire comme des réglages de position de siège, des préréglages de stations

radiophoniques et des réglages de commande de climatisa-

tion peuvent être établies préalablement pour chaque u-

tilisateur et déclenchées à distance par le clavier/émet-

teur, l'un quelconque des émetteurs à un seul bouton ou

d'autres dispositifs d'entrée de données comme un dispo-

-12-

sitif d'entrée de données monté dans le véhicule.

La distance nominale de commande du dispositif est environ quinze mètres, en ligne de vision. Aucune antenne réceptrice n'est nécessaire à l'extérieur du véhicule. Les batteries utilisées dans' les émetteurs sont des batteries couramment disponibles. La durée de vie d'une batterie est normalement de l'ordre d'une année. Les paramètres du dispositif, programmés par le conducteur principal sont maintenus virtuellement et

en permanence par un dispositif à mémoire à accès di-

rect rémanente, comme celle diffusée sous le nom "No-

vram", nom de marque de XICOR Coorporation. Aucune bat-

terie de réserve n'est nécessaire pour maintenir la mé-

moire. Si la batterie de véhicule est déconnectée ou est déchargée, tous les paramètres du dispositif, avec

l'armement, le désarmement ou l'état de valet du dis-

positif à l'instant de-la perte l'alimentation restent

intacts quand l'alimentation est rétablie sur le dispo-

sitif.

Il existe diverses combinaisons à deux boutons

qui sont introduites au clavier/émetteur ou au cen-

tre de commande à clavier monté intérieurement, comme

des commandes du système. Ce sont par exemple la manoeu-

vre simultanée des boutons'5 et 8 pour une alarme de panique qui déclenche instantanément la sirène d'alarme

(jusqu'à une distance de quinze mètres si elle est dé-

clenchée à partir du clavier/émetteur éloigné) indépen-

damment du mode de fonctionnement dans lequel se trouve le dispositif. La manoeuvre simultanée des boutons 4 et 6 est une commande auxiliaire qui peut être utilisée

pour ouvrir le coffre. La manoeuvre simultanée des bou-

tons 6 et 9 est une seconde commande auxiliaire qui peut

être utilisée par exemple pour démarrer le véhicule au-

tomobile. La manoeuvre simultanée des boutons 8 et 9 -13- peut servir à activer un émetteur séparé d'ouverture de porte de garage. Le dispositif est conçu de manière que ces commandes particulières puissent être déclenchées à tout moment à partir du centre de commande à clavier interne dans le véhicule automobile. Cependant, ces com- mandes à deux boutons, à l'exeption de la commande de panique, ne peuvent être déclenchées qu'avec le clavier/

émetteur dans un délai de trente secondes après l'in-

troduction d'un code d'accès valide. C'est là une mesure de sécurité de sorte que d'autres claviers/émetteurs sur

le même canal ne peuvent activer ces commandes particu-

lières. Le dispositif est conçu pour produire d'autres commandes à deux boutons qui ne peuvent être déclenchées

qu'à partir du centre de commande à clavier dans le com-

partiment aux passagers. Ces commandes sont utilisées pour modifier les caractéristiques de fonctionnement du

système. Par exemple, -la manoeuvre simultanée des bou-

tons 8 et 0 engage simultanément le mode de diagnostic qui offre un moyen d.'évaluer l'intégrité du système et

de ses composants périphériques. La manoeuvre simulta-

née des boutons 2 et 4 permet également l'activation d'une recherche de personne même si le système n'est pas

armé. Autrement dit, si le conducteur porte un disposi-

tif de recherche à distance qui signale quand l'alarme

résonne, cette commande autorise le dispositif de re-

cherche à répondre à une entrée non autorisée ou à des perturbations même si la sirènfe elle-même ne fonctionne pas. Ainsi, le dispositif de recherche réagit à toutes les entrées de déclenchement qui pourraient activer la sirène d'alarme si elle était armée. Cela est appelé le mode de silence et il peut être utilisé par exemple

lorsque le garage est une zone d'hopital ou si le conduc-

teur se trouve dans un restaurant et souhaite savoir si

une entrée se fait dans le véhicule même si le disposi-

-14-

tif d'alarme n'est pas armé.

Une autre commande à deux boutons qui peut être -utilisée est par exemple la manoeuvre simultanée des boutons 2 et 6 qui entraine que le dispositif néglige toute perturbation, comme des bruits, des mouvements, des impacts ou des ultrasons, pouvant être détectés par un ou plusieurs des capteurs qui constituent les zones de protection des capteurs du dispositif. Dans ce mode, le

dispositif contrôle uniquement des points d'entrée com-

me les portières du compartiment des passagers, le cof-

fre et la capote. Cela peut servir par exemple lors du

garage dans une zone à forts bruits ou fortes vibrations.

Quand le mode de diagnostic du dispositif est engagé par la manoeuvre simultanée des boutons 8 et 0

sur le centre de commande à clavier, les diodes électro-

luminescentes du centre de commande indiquent l'état

des zones d'entrée de déclenchement. La diode électro-

luminescente jaune qui est normalement l'indicateur de

mode de valet, s'allume lorsque la capote et/ou le co-

fre est ouvert. La diode électroluminescente rouge qui

est normalement d'indicateur d'état d'armement/désarme-

ment s'allume lorsqu'une portière du compartiment des passagers est ouverte et la diode électroluminescente verte, normalement l'indicateur de mode de programme,

s'allume lorsque l'un quelconque des capteurs qui cons-

tituent les zones de capteur, comme le détecteur de bris de glace, de choc, de vibration ou de mouvement détecte une perturbation. L'opérateur peut ainsi contr6-

ler comment le dispositif fonctionne et s'il existe une

indication d'intrusion, la zone ou les zones de l'ensem-

ble qui ont provoqué l'indication d'intrusion.

Dans le mode de diagnostic, l'élément piézo-

électrique du centre de commande par clavier donne une indication audible sur les performn'ces des sections

d'émetteur et de récepteur du dispc;iïtif. L'élément piézo-

-15- électrique convertit les signaux reçus par le récepteur

du dispositif en une tonalité audible. Dans des condi-

tions normales, si le récepteur du dispositif fonction-

ne correctement et si aucun émetteur n'émet, des para-

sites aléatoires de fond sont reçus par l'élément piézo-

électrique du centre de commande à clavier. Si un bou-

ton est manoeuvré sur un émetteur et qu'une tonalité

audible est reçue par l'élément piézo-électrique du cen-

tre de commande à clavier, l'émetteur du dispositif

fonctionne correctement; mais si aucune tonalité audi-

ble n'est perçue, le dispositif ne reçoit pas le signal de l'émettteur ou l'émetteur lui-même ne fonctionne pas correctement. De cette manière, en utilisant le mode de

diagnostic, le conducteur peut évaluer le bon fonction-

nement de l'émetteur et du récepteur du dispositif. Le mode de diagnostic peut aussi être utilisé de manière que tous les dispositifs de sortie du dispositif soient vérifiés individuellement. Par exemple, la manoeuvre d'un bouton prédéterminé au centre de commande à clavier entraîne le fonctionnement de la sirène, un autre bouton

peut entraîner le scintillement des phares. De cette ma-

nière, tous les aspects de sortie du dispositif peuvent

être évalués en ce qui concerne leur bon fonctionnement.

Si la sirène d'alarme du dispositif est déclen-

chée en réponse à une entrée non autorisée ou une per-

turbation inhabituelle en l'absence du conducteur, le dispositif informe ce dernier de ce fait à son retour au véhicule. Cette "indication de tentative de vol" est constituée de plusieurs éléments.: 1. la diode électroluminescente d'état rouge sur le centre de commande par clavier scintille rapidement plutôt que lentement, et

2. si l'opérateur désarme le dispositif en intro-

duisant un code de désarmement par le centre de comman-

de à clavier, l'élément piézo-électrique de ce dernier -16- émet huit tonalités en succession rapide, ou

3. si l'opérateur désarme le dispositif en uti-

lisant un émetteur, la sirène d'alarme émet un long bruit

plutôt que les deux "oscillations" habituelles et l'é-

clairage intérieur du véhicule ainsi que les feux de garage et/ou les phares scintillent pendant une seconde

entière, plutôt que les deux allumages courts.

- La diode électroluminescente d'état rouge sur

le clavier intérieur du dispositif donne plusieurs in-

dications: 1. si elle est allumée continuellement, elle indique que le dispositif est désarmé; 2. si elle scintille lentement, cela indique que le dispositif est armé; 3. si l'inverse de (2) se produit, c'est à dire si la diode électroluminescente rouge scintille lentement, cela indique que le cycle d'armement est en cours; 4. si elle scintille rapidement, elle indique

que la sirène d'alarme a été déclenchée pendant l'absen-

ce du conducteur; 5. si elle est éteinte, le mode de valet ou

le mode de programme du dispositif est engagé. Si le mo-

de de valet est engagé, la diode électroluminescente jaune est allumée. Si le mode de programme est engage,

la diode électroluminescente verte est allumée.

Lorsque le mode de programme est engagé, le "conducteur principal" a la possibilité de programmer

diverses caractéristiques de fonctionnement ou paramè-

tres du système. Il existe un nombre multiple de para-

mètres programmables du dispositifs. Par exemple, les paramètres suivants sont neuf paramètres programmables: 1 à 4 sont les quatres codes d'accès existants dans le dispositif, c'est à dire un code principal et trois codes d'accès subordonnés supplémentaires 5. si les zones de capteur sont contrôlées ou -17- non;

6. si la sirène oscille ou non pour accuser ré-

ception des commandes d'armement et de désarmement reçues d'un émetteur. Dans une zone telle qu'une zone d'hôpital, elle doit être interrompue, ne laissant que le scintil- lement de l'éclairage intérieur du véhicule et des feux de garage et/ou des phares comme accusés de réception de commande d'armement/désarmement à distance;

7. le temps de délai d'entrée peut être program-

mé;

8. le temps de délai de sortie peut être prograT-

mé. Le délai d'entrée (7) et le délai de sortie (8) sont des défauts, c'est à dire des périodes dans lesquelles

le dispositif indique seulement s'il est armé passive-

ment. Quand le dispositif est armé activement en utili-

sant un émetteur, le délai d'entrée et le délai de sor-

tie ne sont pas utilisés.

9. la durée de fonctionnement d'alarme peut aus-

si être programmée.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention-apparaitront au cours de la description qui va

suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple nullement lumitatif:

la figure 1- est un schéma synoptique représen-

tant le clavier/émetteur de l'invention,

la figure 2 est un schéma synoptique d'un émet-

teur à un seul bouton,

la figure 3 est un schéma synoptique des élé-

ments de communication à distance de l'invention,

la figure 4 est un schéma synoptique du systè-

me d'entrée-sortie selon l'invention,

la figure 5 est un schéma synoptique du systè-

me d' identification d'usager de l'invention.

La figure 1 est donc un:schéma synoptique du clavier/émetteur. Une batterie 12 fournit l'alimentation -18- au clavier/émetteur. La batterie 12 est connectée à un

commutateur d'alimentation 13 qui fonctionne comme com-

mutateur d'alimentation de l'unité. Le commutateur 13

est un transistor ou autre composant semi-conducteur ac-

tif qui reçoit un signal de commande de déblocage lors- que un ou plusieurs boutons du clavier 11 est ou sont

manoeuvrés. Le clavier 11 du clavier/émetteur est nor-

malenent un seul clavier à ligne omnibus commune, à un à douze. Une matrice de diodes 14 code la manoeuvre

lO d'un bouton spécifique ou de plusieurs boutons du cla-

vier 1l1 en des données spécifiques en code binaire qui

sont traitées par un générateur de données en série 15.

Les données en code binaire provenant de la matrice à

diodes 14 sont fournies à un nombre prédéterminé d'en-

trée d'adresse du générateur de données en série 15.

Les autres entrées d'adresse du générateur de données en

série 15 constituent le dispositif d'affectation de ca-

nal -17. Chacune des entrées d'adresse du générateur de

données en série 15 constituant le dispositif d'affec-

tation de canal 17 peut être connectée sélectivement au côté positif de la batterie 12 ou à son côté négatif,

ou laissée déconnectée. Le générateur de données en sé-

rie 15 est compatible avec. le décodeur 32 du clavier/

émetteur, comme le montre la figure 3 et comme cela se-

ra décrit par la suite. Le générateur de données en sé-

rie 15 est conçu pour convertir les.données en code bi.-

naire provenant de la matrice à diodes 14 et les données

constituant l'affectation de canal en un train d'impul-

sions numériques spécifiques, uniques pour le bouton ou les boutons manoeuvrés sur la clavier. Le générateur de données en série 15 comporte un oscillateur qui sert.à

établir le codage et la temporisation du train d'impul-

sions. Ce signal d'oscillateur est également appliqué

à un disque piézo-électrique 16 pour produire une tona-

lité audible lorsqu'un ou plusieurs boutons ll sont ma-

-1 9- noeuvrés. Un émetteur 18, par exemple est un oscillateur

Colpits à haute fréquence ou autre configuration similai-

re d'oscillateur. Il est activé par une polarisation de base établie par la sortie du train d'impulsions produit par le générateur de données en série 15.

La figure 2 est un schéma synoptique de l'émet-

teur à un seul bouton. Ce dernier est alimenté par une batterie 21 connectée à un commutateur d'alimentation 22. Le commutateur est manoeuvré par l'opérateur pour activer l'émetteur à un bouton. Un nombre prédéterminé des entrées d'adresse du générateur de données en série sont connectées à un codeur de code d'accès 23 tandis

que les autres entrées d'adresse du générateur de don-

nées en série 25 sont connectées au dispositif 24 d'af-

fectation d'identification d'usager. Le codeur de code

d'accès 23 et le dispositif 24 d'affectation d'identi-

fication d'usager sont utilisés pour connecter sélecti-

vement chacune des entrées d'adresse du générateur de données en série 25 au côté positif de la batterie 21 ou à son côté négatif, ou être laissée déconnectée. Le

code d'accès pour to'us les émetteurs -à un bouton asso-

ciés avec un dispositif particulier, déterminé par le

codeur de code d'accès 23 est le même tandis que l'af-

fectation d'identification d'usager de chacun des émet-

teurs à un bouton associés avec un dispositif particu-

lier, déterminé par le dispositif 24 d'.affectation d'i-

dentification d'usager peut varier. Ainsi, plusieur é-

metteurs uniques à un seul bouton peuvent être utilisés pour donner l'accès à plusieurs conducteurs différents, tandis que chaque opérateur peut être détecté de façon unique et identifié par le dispositif. Le générateur de données en série 25 est compatible avec le décodeur 34

d'émetteur à un bouton, tel que représenté sur la figu-

ru 3 et qui sera décrit par la suite. Le générateur de

données en série 25 est conçu pour convertir les infor-

261S152

-20- mations représentées par la configuration du codeur de

code d'accès 23 et l'affectation d'identification d'usa-

ger 24 en un train spécifique d'impulsions numériques en

série, unique pour cet émetteur particulier à un bouton.

Le générateur de données en série 25 comporte un oscilla-

teur qui est utilisé pour établir le codage et la tempo-

risation du train d'impulsions. Ce signal d'oscillateur est également appliqué à un disque piézo-électrique 26 qui produit une tonalité audible lorsque le commutateur d'alimentation 22 est manoeuvré. L'émetteur 27 est par exemple un oscillateur de Colpits à haute fréquence ou

autre configuration similaire d'oscillateur. Il est ac-

tivé par une polarisation de base établie par la sortie

de train d'impulsions produit par le générateur de don-

nées en série 25.

La figure 3 est un schéma synoptique du systè-

me de communications à distance de l'invention. Des cla-

viers/émetteurs 30 du type décrit sur la figure 1 et des émetteurs 31 à un seul bouton du type décrit sur la figure 2 sont représentés. Un dispositif 30A d'entrée

de données monté sur le véhicule peut aussi être utili-

sé. Lorsqu'il est activé, l'émetteur 30 et/ou 31 émet-

tent leurs signaux en infrarouge, HF ou autre porteuse dans un récepteur 32. Le récepteur 32 est agencé pour recevoir l'émission des claviers/émetteurs 30 et des émetteurs 31 à un bouton. Le récepteur 32 peut, s'il est

un récepteur à haute fréquence, comporter un amplifica-

teur à sur-régénération et un détecteur ou autre récep-

teur HF qui reproduit les informations codées en impul-

sions émises. Un conditionneur de signaux et un circuit de décalage de niveau peuvent être prévus pour amplifier considérablement le signal. Egalement, un hystérésis peut

être prévu pour réduire les effets des bruits de fond.

et de l'augmentation de distance. Le dispositif 30A d'en-

trée de données monté dans le véh-.::le est connecté di-

-21 -

rectement au microprocesseur 38.

Quand le récepteur 32 reçoit un signal émis,

les données numériques en série qu'il extrait de ce si-

gnal sont appliquées simultanément à un décodeur 33 de clavier/émetteur, au décodeur 34 de l'émetteur à un seul bouton et à des circuits logiques de diagnostic

qui seront décrits par la suite.

Les entrées d'adresse du décodeur 33 de clavier/ émetteur sont connectées au-dispositif d'affectation de canal 35. Le dispositif d'affectation de canal 35 est

utilisé pour configurer les entrées d'adresse du déco-

deur 33 de clavier/émetteur afin d'adapter la configu-

ration du dispositif 17 d'affectation de canal (décrit sur la figure) du clavier/émetteur 30. Cela est fait pour éviter la reconnaissance de données numériques en série provenant du récepteur 32 à moins que les données

ont été émises par un clavier/émetteur dont le disposi-

tif 17-d'affectation de canal a été configuré de maniè-

re à être adapté à la configuration du dispositif d'af-

-fectation de canal 35 du décodeur 33 de clavier/émetteur.

Quand le décodeur 33 de clavier/émetteur traite les données numériques en série d'adaptation de canal provenant du récepteur 32, un signal d'émission valide 36 est produit avec des données de clavier/émetteur 37 en code binaire représentant le bouton ou les boutons spécifiques du clavier qui ont été manoeuvrés sur le clavier/émetteur. Le signal d'émission valide 36 et les données en code binaire 37 du clavier/émetteur sont appliquées à un microprocesseur 38 qui peut traiter des données 37 afin de déterminer le bouton ou les boutons spécifiques du clavier/émetteur ayant été manoeuvrés. Le

microprocesseur 38 continue à traiter des données prove-

nant du décodeur 33 de clavier/émetteur pour déterminer si un code d'accès séquentiel valide à plusieurs chiffres

a été émis. Plusieurs codes d'accès séquentiels spécifi-

-22- ques à plusieurs chiffres utilisés pour commander le système peuvent être programmés dans la mémoire du

microprocesseur 38 par l'opérateur. D'autres disposi-

tifs de traitement logique, comme des réseaux de por-

tes, des réseaux logiques programmables ou des circuits logiques intégrés à transistor peuvent convenir au lieu

d'un microprocesseur.

Le microprocesseur 38 peut être programmé pour

déclencher l'alarme lorsqu'un signal de transmission va-

lide 36 provenant du décodeur 33 de clavier/émetteur est

présent pendant plus d'une période d'intégration anti-

balayage prédéterminée (environ 10 secondes). Si un cla-

vier/émetteur 30 est utilisé pour émettre au hasard des codes différents dans le but de déterminer la séquence codée correcte, et si cette tentative dépasse environ

secondes, l'alarme résonne.

Le microprocesseur 38 peut aussi être program-

* mé pour produire une alarme de panique qui entraine que l'alarme fonctionne pendant une période préréglée par

' l'usager ou jusqu'à ce qu'elle soit ramenée au repos.

L'alarme de panique peut être déclenchée par exemple en appuyant simultanément sur deux boutons prédéterminés du clavier/émetteur. L'alarme de panique peut être mise

en place pour fonctionner même si un code d'accès vali-

de a été introduit pour désarmer le dispositif.

Le décodeur 34 d'émetteur à un seul bouton trai-

te des données numériques en série provenant du récep-

teur 32 quand les données sont émises par un émetteur 31 à un seul bouton. Le dispositif 39 de données de code d'accès est utilisé pour la configuration d'un nombre prédéterminé d'entrée d'adresse du décodeur 34 d'émetteur

à un bouton de manière à adapter la configuration du co-

deur. de code d'accès 23(décrit sur la figure 2) de l'é-

metteuar 31 à un seul bouton. Il en est ainsi pour éviter

la reconnaissance de données numériques en série prove-

-23-

nant du réceDteur 32 à moins oue les données soient é-

mises par un émetteur 31 à un bouton dont le codeur de

code d'accès 23 a été configuré pour adapter la confi-

guration de dispositif de données de code d'accès 39 du décodeur 34 d'émetteur à un bouton. Un système d'identification d'usager est prévu pour identifier celui de plusieurs émetteurs 31 à un bouton qui a activé le dispositif ou celui de plusieurs codes d'accès séquentiels valides à plusieurs chiffres qui a été introduit, soit par le clavier/émetteur 30, soit par le centre de commande à clavier 34 (décrit sur la figure 4) et situé dans le véhicule. Cela peut se faire par exemple en réservant les entrées d'adresse du

décodeur 34 d'émetteur à un seul bouton qui correspon-

dent aux signaux d'adresse constituant le dispositif 24 d'affectation d'identification d'usager du générateur

de données en série 25 (décrit sur la figure 2) de l'é-

metteur à un bouton 31. Les adresses réservées du déco-

deur 34 d'émetteur à un bouton constituent les données d'identification d'usager 40. Les entrées d'adresse du

décodeur 34-d'émetteur à un bouton constituant les don-

nées d'identification d'usager 40 sont appliquées au microprocesseur 38. Le microprocesseur effectue un cycle permanent sur ces adresses, par tous les états logiques

possibles.

Lorsque le décodeur 34 d'émetteur à un bouton

reconnaît qu'un signal émis par un émetteur 31 à un bou-

ton correspond aux adresses programmées comprenant les données de code d'accès 39 et l'un des états logiques

possible des adresses constituant les données d'identi-

fication d'usager 39, un signal d'émission valide 41

est produit par le décodeur 34 et émis vers le micro-

processeur 38. Ce dernier détermine celui de plusieurs émetteurs à un bouton qui a été activé, sur la base de l'état logique des entrées d'adresse du décodeur 34 -24-

d'émetteur à un bouton constituant les données 40 d'i-

dentification d'usager au moment o l'adaptation a été

détectée. Un signal de données numériques en série re-

présentant l'émetteur particulier à un bouton et par conséquent, l'identification d'usager, est produit par

le microprocesseur 38 à sa sortie d'identification d'u-

sager 42. En outre, lorsqu'un code d'accès valide à plusieurs chiffres a été reçu du clavier/émetteur 30 ou du centre de commande au clavier 44 (décrit sur la figure 4), le microprocesseur 38 produit un signal de

données numériques en série à sa sortie 42 d'identifi-

cation d'usager, représentant le numéro d'usager affec-

té par l'opérateur au code d'accès spécifique à plu-

sieurs chiffres reçu.

La figure 4 est un schéma synoptique d'entrée-

sortie de l'invention. La sortie de données numériques en série du récepteur 32 (décrit sur la figure 3) est

appliquée au circuit 43 de logique de diagnostic, d'at-

taque de diodes électroluminescentes et d'éléments piézo-

électriques. Le centre de commande à clavier 44 comporte trois diodes électroluminescentes (jaune 45, rouge 46

et verte 47) et un élément piézo-électrique 48. Les si-

gnaux de commande pour les trois diodes électrolumines-

centes 45, 46 et 47 et l'élément piézo-électrique 48 sont également appliqués au circuit 43 de logique de diagnostic, et d'attaque de diodes électroluminescentes et d'éléments piézo-électriques. Les boutons individuels 49 du centre de commande au clavier 44 comportent un

simple clavier à ligne omnibus commune à un parmi douze.

Les signaux provenant du clavier à ligne omnibus commu-

ne 49 sont connectés directement au microprocesseur 38.

Un conditionneur de signaux d'entrée 50 pro-

duit des signaux d'entrée de déclenchement, indiquant au dispositif si une intrusion s'est produite dans le dispositif, pour le microprocesseur 38. Les entrées de -25- déclenchement reçoivent des signaux provenant descapteurs

de capote 51, de coffre 52, de son et/ou de choc,du cap-

teur d'allumage 54 et des capteurs de porte 55 et 56.

Quand le dispositif est désarmé, soit par une émission par le clavier/émetteur de l'un de plusieurs codes d'ac- cés valide à plusieurs chiffres, soit par l'émission de

l'un des plusieurs émetteurs codés à un bouton, l'éclai-

rage intérieur du véhicule s!allume pendant trente se-

condes ou jusqu'à ce que le contact d'allumage soit fer-

mé. Cela est fait par le relais 57 d'éclairage intérieur

et apporte une commodité à l'opérateur.

Ces signaux sont appliqués au microprocesseur qui commande le conditionneur de signaux de sortie 58 pour faire fonctionner tous les différents composants périphériques de l'ensemble. Ces composants comprennent

la sirène 59 si une intrusion s'est produite, un cir-

cuit d'impulsions 60 qui fait scintiller les lampes de garage du véhicule si l'intrusion s'est produite, un

émetteur silencieux de recherche de personne 61 si ce-

la est souhaité; la libération de la serrure de capo-

te 62, le verrouillage de portière 63; le déverrouilla-

ge de portière 64, un relais 65 d'arrêt de moteur, une libération de coffre 66, un auxiliaire pour d'autres fonctions 67, une diode électroluminescente extérieure

68 et une commande 69 d'ouverture de porte de garage.

Bien entendu, d'autres fonctions peuvent être program-

mées dans le dispositif.

La figure 5 est un schéma synoptique du systè-

me d'identification d'usager selon l'invention. Le mi-

croprocesseur 38 contrôle les signaux d'émission valides 36 et 41 Provenant du décodeur 33 de clavier/émetteur et du décodeur 34 d'émretteur 'à un seul bouton (décrit sur la figure 3). Lorsqu'un signal d'émission valide 36 est reconnu par le microprosseur 38 ou lorsqu'un code

d'accès séquentiel valide à plusieurs chiffres est in-

-26- troduit (par le centre de commande au clavier dans le

véhicule ou par-le clavier/émetteur), un signal de don-

nées numériques en série provenant de la sortie 42 d'i-

dentification d'usager du microprocesseur 38 est présen-

té à un décodeur 70 d'identification d'usager. Il peut également y avoir un enregistreur 71 d'usager, de date,

d'heure et de odomètre pour enregistrer l'un de plu-

sieurs conducteurs autorisés utilisant le véhicule, avec la lecture de date, d'heure et de odométre de véhicule à ce moment. En outre, à l'instant de la détermination de l'usager spécifique qui utilise le dispositif, un

processeur d'interface de système 72 pourcommander au-

tomatiquement, par la mémoire du véhicule automobile:

les dispositifs électroniques de divertisse-

ment 73;

les positions du siège du conducteur, des ré-

troviseurs et du volant 74; la commande de climatisation 75

la commande du moteur comme la vitesse maxi-

male permise 76; ainsi que d'autres fonctions 77 spécifiques

d'identification d'usager, comme un téléphone cellulai-

re. Le relais d'arrêt de moteur 65 de la présente

invention peut être connecté à diverses parties du véhi-

cule, comme le démarreur et/ou le circuit d'allumage

pour immobiliser le véhicule jusqu'au moment o le dis-

positif est désarmé par le condcuteur. Ces différents

procédés d'inhibition sont bien connus dans les systé-

mes antérieurs d'alarme de véhicule qui utilisaient une clef ou autre dispositif à un bouton, comme cela est décrit dans les Brevets des Etats Unis d'Amérique N 3 987 408 et 4 143 368. En outre, les différents capteurs de détection d'intrusion dans le v 'icule, placés dans les portières, le coffre, la capote et comprenant des -27- dispositifs comme des détecteurs de mouvement ou des détecteurs de son sont également bien connus dans la technique.

Comme cela a été indiqué, l'avantage du dispo-

sitif de l'invention est d'utiliser un code d'accès nu- mérique spécifique à l'usager qui peut être introduit de l'intérieur du véhicule ou émis par une commande à

distance. Avec le dispositif de l'invention, un proprié-

taire peut utiliser un clavier/émetteur pour armer ou désarmer un certain nombre de véhicules automobiles dans

un groupe comme une famille, avec chacun un code de cla-

vier différent et il a en sa possession un seul clavier/ émetteur. En outre, chacun des membres de la famille peut avoir un code d'accès séparé pouvant être identifié

par le dispositif qui peut commanderautomati.quement dif-

férentes fonctions automatiques du véhicule, comme la position d'un siège, la position d'un rétroviseur, la commande de présélection de stations radiophoniques, etc...De plus, le clavier/émetteur permet à l'opérateur d'émettre divers signaux vers le dispositif comprenant

des signaux pour ouvrir le coffre, verrouiller et/ou dé-

verrouiller les portières, déclencher une alarme de pa-

nique dans le cas d'une attaque ou d'un assaut et même

démarrer le moteur du véhicule par une commande à dis-

tance s'il le désire. Ces fonctions, ainsi que les dé-

lais d'entrée et de sortie sont toutes programmables par le microprocesseur, donnant ainsi à l'opérateur une

commande sur son véhicule même avant qu'il ne l'attei-

gne. Bien entendu, diverses modifications peuvent

être apportées au mode de réalisation décrit et illus-

tré à titre d'exemple sans sortir du cadre de l'inven-

tion. -28-

Claims

REVENDICATIONS I. Dispositif de sécurité de véhicule, destiné à un véhicule comportant un circuit électrique, carac- térisé en ce qu'il comporte un émetteur (30,31) réali- sé pour émettre un signal numérique prédéterminé, codé spécialement, qui constitue un signal valide,un récep- teur (32) destiné à recevoir le signal numérique, un dis- positif (38) qui détermine si le signal numérique émis est l'un de plusieurs signaux valides,un dispositif (38) agencé pour traiter les signaux valides, un dispositif (33,34) qui identifie l'un parmi plusieurs signaux vali- des qui ont été reçus, et un dispositif qui commande des fonctions du véhicule ou des fonctions du dispositif en réponse au signal valide qui a été reçu.

2. Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que l'émetteur (30) comporte un clavier

(11) contenant plusieurs touches à étiquettes individu-

elles, agencé pour émettre plusieurs signaux numériques prédéterminés.
3. Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que l'émetteur consiste en un émetteur (31)

à un seul bouton comprenant un dispositif (24) pour dif-

férencier parmi plusieurs émetteurs à un seul bouton,

les uns des autres.
4. Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que l'émetteur consiste en un dispositif

d'éntrée de données (30A) monté sur le véhicule et agen-

cé pour introduire des signaux codés spécifiques.'
5. Dispositif selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que ledit dispositif (24) qui différencie parmi plusieurs émetteurs à un seul bouton consiste en

un dispositif d'affectation d'identification d'usager.
6. Dispositif de sécurité de véhicule destiné -29-

à un v9hicule comportant un circuit électrique, caracté-

risé en ce qu'il comporte un émetteur (30,31) réalisé pour émettre plusieurs signaux numériques prédéterminés, codés spécialement, qui constituent un signal valide, un récepteur (32) destiné à receVoir le signal numérique,

un dispositif (33,34) qui détermine si le signal numéri-

que émis est l'un de plusieurs signaux valides,un dispo-

sitif (38) agencé pour traiter des signaux valides, un dispositif d'identification de l'un de plusieurs signaux valides qui ont été reçus,. un dispositif (72) connecté

au circuit électrique du véhicule pour inhiber ce véhi-

cule en inhibant un circuit électrique essentiel du-vé-

hicule, un dispositif qui interdit le fonctionnement du dispositif d'inhibition du véhicule, un dispositif qui détecte une intrusion dans le véhicule, un dispositif

qui signale qu'une intrusion s'est produite et un dis-

positif qui engage ou arme le dispositif de sécurité

du véhicule.
7. Dispositif selon la revendication 6, carac-

térisé en ce que l'émetteur (30) comporte un clavier

(11) comprenant plusieurs touches à étiquettes indivi-

duelles, agencé pour émettre plusieurs signaux numé-

riques prédéterminés.
8. Dispositif selon la revendication 6, carac-

térisé en ce que l'émetteur consiste en un émetteur (31)

à un seul bouton comportant un dispositif (24) qui dif-

férencie parmi plusieurs émetteurs à un seul bouton, les uns des autres
9. Dispositif selon la revendication 6, carac-

térisé.en ce que l'émetteur consiste en un dispositif

d'entrée de données (30A) monté sur le véhicule -et agen-

cé pour introduire des signaux codés spécifiques.
10. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel ledit dispositif (24) qui différencie parmi des émetteurs à un seul bouton consiste en un dispositif -30-

d'affectation d'identification d'usager.
11. Dispositif selon la revendication l, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un.dispositif enregis-

treur (71) qui enregistre des données présentant un intérêt à l'instant de la reconnaissance d'un signal valide.
12. Dispositif selon la revendication 11, ca-

ractérisé en ce que ledit dispositif enregistreur (71)

enregistre, à l'instant de la reconnaissance d'un si-

lO gnal valide, l'identité de l'usager, la date, l'heure,

la position ou une lecture d'odomètre du véhicule.
13. Dispositif selon la revendication 6, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte une sirène d'alarme

(59) et un dispositif qui active ladite sirène d'alar-

me à la détection d'une intrusion.
14. Dispositif selon la revendication 13, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui pro-

duit plusieurs oscillations de sirène audible pour in-

diquer un changement d'état de l'armement au désarme-

ment ou du désarmement à l'armement du dispositif.

I5. Dispositif selon la revendication 6, ca-

ractérisé en ce que le dispositif de détection d'intru-

sion comporte plusieurs dispositifs de déclenchement (51-56) situés -en des points d'entrée du véhicule, et des capte.urs agencés pour détecter un son, un mouvement,

une vibration ou un bris de glace.
16. Dispositif selon la revendication 6, ca-

ractérisé en ce que le véhicule comporte un dispositif

d'allumage actionné par une clef et des portières d'en-

trée, comprenant un dispositif qui arme automatiquement le dispositif quand la clef a été tournée jusqu'à sa

position de repos ou enlevée du contact d'allumage.

I7. Dispositif selon la revendication 16; ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un temporisateur de dé-

lai de sortie agencé pour retarder l'armement du dispo-

:31 - sitif pendant un délai de sortie prédéterminé après

que la dernière portière du véhicule a été fermée.

I8. Dispositif selon la revendication 17, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif pour pro-

grammer la durée du délai; de sortie.

I9. Dispositif selon la revendication 17, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif pour sus-

pendre le délai de sortie si une introduction dans le véhicule est détectée avant l'expiration du délai de

sortie.
20. Dispositif selon la revendication 15, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui con-

trôle continuellement tous les dispositifs de déclen-

chement d'intrusion et qui mémori'se toutes les appari-

tions d'intrusion ainsi qu'un dispositif qui indique à

l'opérateur qu'un intrusion s'est produite.
21. Dispositif selon la revendication 20, ca-

ractérisé en ce que le dispositif qui indique à l'opé-

rateur qu'une intrusion s'est produite comprend un dispo-

sitif par lequel la sirène d'alarme fonctionne pendant

une longue durée à la réception d'un signal de désarme-

ment valide.
22. Dispositif selon la revendication 6, carac-

térisé en ce qu'il comporte un clavier (49) monté sur le véhicule, ledit clavier comportant plusieurs dispositifs

de signalisation lumineuse (45,46,47) dont l'un est a-

gencé pour s'allumer constamment quand le dispositif est désarmé, pour scintiller lentement à l'allumage quand le

dispositif est armé, pour scintiller lentement à l'ex-

tinction pendant la période de délai de sortie et pour

scintiller rapidement lorsqu'une intrusion s'est produi-

te.
23. Dispositif selon la revendication 22, ca-

ractérisé en ce que le dispositif qui informe l'opérateur d'une intrusion consiste en un transducteur sonore situé -32-

dansle clavier monté sur le véhicule.
24. Dispositif selon l.a revendication 22, ca-

ractérisé en ce que le clavier (49) monté sur le véhicu-

le comporte trois diodes électroluminescentes (45,46,47); l'une pour indiquer l'état d'armement et de désarmement,

une seconde pour indiquer un mode de valet et une troi-

sième pour indiquer un mode de programmation.
25. Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il comporte un dispositif (72) pour com-

mander des fonctions du véhicule ou des dispositifs ac-

cessoires du véhicule en réponse à celui des signaux va-

lidesqui a été reconnu.
26. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (72) pour

ouvrir le coffre du véhicule en réponse à la reconnais-

sance d'un signal valide prédéterminé.
27. Dispositif selon la revendication 2 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif pour verrouiller et déverrouiller les portières du véhicule

en réponse à la reconnaissance d'un signal valide pré-

déterminé. 28. Dispositif selon la revendication 2 ou'4,

caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui acti-

ve la sirène d'alarme (59) en réponse à la reconnaissan-

ce d'un signal valide prédéterminé.
29. Dispositif selon la revendication 2 ou 4,

caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif anti-ba-

layage agencé pour déclencher une sirène d'alarme (59) lorsqu'une émission de signaux se produit au-delà d'un

temps maximal prédéterminé.
30. Dispositif selon la revendication 13; ca-

*ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui ramé-

ne au repos le dispositif et qui interromp la sirène d'alarme (59) après une période prédéterminée si aucune

autre intrusion n'est détectée.

-33-
31. Dispositif selon la revendication 13, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui allume les feux du véhicule pendant la période o la sirène

d'alarme fonctionne.

- 32. Dispositif selon le revendication 13, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui arrê-

te l'alarme mais allume les feux du véhicule pour indi-

quer l'état d'armement ou de désarmement ou pour indi-

quer une intrusion.
33. Dispositif selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui permet

à l'opérateur de programmer des caractéristiques du dis-

positif.
34. Dispositif selon la revendication 33, ca-

ractérisé en ce que ledit dispositif de programmation consiste en un dispositif (38,49) qui programme: les codes de désarmement, si un dispositif de déclenchement spécifique est contrôlé ou non, si la sirèn-e d'alarme

oscille ou non pour accuser réception de commandes d'ar-

mement et de désarmement, les durées de délais d'entrée

- et de sortie et la durée de résonnance d'alarme.
35. Dispositif selon la revendication 33, ca-

ractérisé en ce qu'un seul de plusieurs signaux valides

permet la programmation du dispositif.
36. Dispositif selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui élimi-

ne les parties sélectionnées du dispositif et qui les

place en état de non fonctionnement.
37. Dispositif selon la revendication 6, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui arme automatiquement ce dispositif quand la clef d'allumage

a été tournée jusqu'à sa position de repos cu en varian-

te, pour armer automatiquement le dispositif à partir

de l'émetteur éloigné.
38. Dispositif selon la revendication 15, ca-

-34-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif pour ar-

mer ce dispositif mais néglige une zone de déclenche-

ment sans sécurité et contrôle toutes les autres zones

de déclenchement.
39.Dispositif selon la revendication 1 ou 6,

caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif à mé-

moire à accès direct rémanente agencé pour conserver la mémoire de tousles paramètres du dispositif dans le

cas o l'alimentation est déconnectée ou déchargée.

40,Dispositif selon la revendication 2, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de mode de diagnostic pour vérifier le bon fonctionnement de

plusieurs aspects du dispositif.
41. Dispositif selon la revendication 40, ca-

ractérisé par un dispositif transducteur audi-

ble agencé pour évaluer la qualité du signal émis, re-

çu par le récepteur depuis l'émetteur.
42. Dispositif selon la revendication 40, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif pour ac-

' tiver les diodes électroluminescentes afin d'indiquer

les zones de déclenchement qui font apparaître une in-

trusion. 43. Dispositif de sécurité de véhicule et

d'antivol pour un véhicule comportant un circuit élec-

trique, caractérisé en ce qu'il comporte un émetteur

de fréquence radioélectrique (30,31) réalisé pour émet-

tre une série d'impulsions numériques prédéterminées

en modulant une porteuse à haute fréquence prédétermi-

née, déclenchée par un clavier éloigné (11) comprenant plusieurs touches à étiquettes individuelles ou un émetteur à un seul bouton à code unique, un récepteur (32) qui reçoit les signaux numériques, un décodeur de données (33,34) qui décode les impulsions émises pour

déterminer l'une quelconque de plusieurs émissions va-

lides constituant un code de désarmement, un micropro-

-35- cesseur. (38) agencé Four recevoir un signal d'émission

valide, un dispositif (33) qui identifie celui de plu-

sieurs signaux valides qui a été émis, un dispositif (72) connecté au' circuit électrique du véhicule pour inhiber ce véhicule en inhibant un circuit électrique essentiel du véhicule, un dispositif qui interdit le fonctionnement du dispositif d'inhibition de véhicule,

un dispositif de détection d'une intrusion dans le vé-

hicule et un dispositif qui signale qu'une intrusion

s'est produite.
44. Dispositif selon la revendication 43, ca-

ractérisé en ce que le véhicule comporte un circuit

d'allumage actionné par une clef, comportant un dispo-

sitif à période de délai de sortie agencé pour armer automatiquement le dispositif à un instant prédéterminé

quand la clef d'allumage a été mise au repos.
45. Dispositif selon la revendication 44, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui suspend le délai. de sortie pendant une période dans laquelle une portière ouverte est détectée pendant le délai de sortie:
46. Dispositif selon la revendication 43, ca-

ractérisé en ce que le microprocesseur (38) explore

continuellement les dispositifs de détection d'une in-

trusiter pour déterminer si une intrusion s'est produi-

te.
47. Dispositif selon la revendication 46, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif pour que

le microprccesseur (38) néglige une intrusion ne se fai-

sant pas par une portière si elle est détectée pendant

le délai d'entrée.
48. Dispositif selon la revendication (45),

caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui ter-

mine la période de délai de sortie automatique par

l'utilisation de l'érmetteur à distance.

-36-
49. Dispositif selon la revendication 45,. ca-

ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de délai d'entrée et un dispositif pour négliger la période de délai d'entrée sous l'effet de l'armement du dispositif par l'utilisation de l'émetteur à distance. 50. Dispositif de commande de véhicule pour un véhicule comportant un circuit électrique, et des

fonctions du véhicule automobile commandées électrique-

ment, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'entrée de données (30,31,30A) réalisé pour émettre un signal prédéterminé, codé spécialement, un récepteur (32) pour recevoir le signal, un dispositif (33,34) pour déterminer si le signal émis est l'un de plusieurs signaux valides un dispositif de traitement logique

(38) agencé pour recevoir des signaux valides, un dis-

positif qui identifie celui parmi plusieurs signaux valides qui a été émis, un dispositif (72) connecté au circuit électrique du véhicule pour commander les

fonctions du véhicule automobile commandées électrique-

ment en réponse à celui des signaux valides qui a été reçu.
51. Dispositif selon la revendication 50, ca-

ractérisé en ce que l'émetteur (30) comporte un clavier (11) avec plusieurs touches à étiquettes individuelles,

agencé pour émettre plusieurs signaux numériques pré-

déterminés.

52, Dispositif selon la revendication 50, ca-

ractérisé en ce que l'émetteur (31) consiste en un émetteur à un seul bouton comportant un dispositif (24) destiné à différencier les uns des autres plusieurs

émetteurs à un seul bouton.
53. Dispositif selon la revendication 50, ca-

ractérisé en ce que l'émetteur comporte un dispositif

d'entrée de données (30A) monté sur le véhicule.
54. Dispositif selon la revendication 50, ca-

-37- ractérisé en ce qu'il comporte un enregistreur (71)

destiné à enregistrer des données du véhicule présen-

* tant un intérêt à l'instant de la réception d'un signal valide.