FR2617455A1 - Auxiliary vehicle for temporary use by one individual occupying an upright position - Google Patents
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Abstract
Description
VEHICULE D'APPOINT A USAGE TEMPORAIRE POUR UNE PERSONNE OCCUPANT
UNE STATION DEBOUT
La présente invention concerne la locomotion des personnes physiques et, plus particulièrement, la locomotion d'une personne par l'intermédiaire d'un véhicule d'appoint å usage
temporaire.SUPPLEMENTARY VEHICLE FOR TEMPORARY USE FOR AN OCCUPANCY
A STANDING STATION
The present invention relates to the locomotion of natural persons and, more particularly, the locomotion of a person via an auxiliary vehicle for use
temporary.
Dans de nombreux domaines, le besoin se fait sentir de pouvoir disposer d'un moyen de locomotion à usage personnel, destiné à faciliter, à améliorer et à accélérer les déplacements d'un individu sur des distances moyennes pouvant être, généralement, considérées comme franchissables par locomotion pédestre ordinaire. In many fields, the need arises to be able to have a means of locomotion for personal use, intended to facilitate, improve and accelerate the movements of an individual over medium distances which can, generally, be considered as passable. by ordinary pedestrian locomotion.
Parmi les domaines d'utilisation visés, il convient de citer le déplacement de personnes âgées ou handicapées pour
lesquelles une assistance locomotrice apporte une amélioration considérable de la qualité de vie, principalement lorsque leur lieu de résidence se trouve relativement éloigné de tous centres urbains ou commerciaux.Among the targeted areas of use, it is worth mentioning the movement of elderly or disabled people to
which locomotor assistance brings a considerable improvement in the quality of life, mainly when their place of residence is relatively far from all urban or commercial centers.
Il convient de citer, également, le besoin de résoudre le déplacement physique de personneLs d'entreprises occupant, en raison de leur activité, des sites couvrant une surface relativement importante. Mention should also be made of the need to resolve the physical displacement of people from companies occupying, due to their activity, sites covering a relatively large area.
Il est encore possible de mentionner, à titre d'application, le besoin de pouvoir franchir des distances relativement importantes pour les navigateurs plaisanciers dont les emplacements d'amarrage dans Les ports les éloignent considérablement des centres urbains ou des centres commerciaux auprès desquels ils doivent nécessairement se rendre. It is also possible to mention, as an application, the need to be able to cross relatively large distances for pleasure boaters whose mooring locations in ports considerably distance them from the urban centers or shopping centers with which they must necessarily to surrender.
Le besoin d'une locomotion assistée, plus rapide que le déplacement pédestre, a été pressenti déjà depuis longtemps. Pour apporter satisfaction à un tel besoin, la technique antérieure a formulé plusieurs propositions successives se rattachant, généralement, à deux grandes familles de moyens locomoteurs d'appoint. The need for assisted locomotion, faster than traveling on foot, has been felt for a long time. To meet such a need, the prior art has made several successive proposals relating, generally, to two large families of locomotor auxiliary means.
La première famille concerne les bicycles motorisés ou non. Par bicycles, il faut entendre les vélocipèdes, les bicyclettes, ainsi que les motocyclettes disposant, dans ce dernier cas, d'une source motrice autre que la puissance physique de l'utilisateur. The first family concerns motorized and non-motorized bicycles. Bicycles are understood to mean velocipeds, bicycles, as well as motorcycles having, in the latter case, a motor source other than the physical power of the user.
Les engins ou véhicules d'appoint, issus de cette famille, se caractérisent, en raison de leur architecture et de leur principe de fonctionnement, par un encombrement certain et une instabilité à l'arrêt. Ces deux inconvénients ont, depuis toujours, représenté des freins à l'extension de l'utilisation de tels véhicules d'appoint pour les personnes âgées, pour les ateliers, pour les navigateurs de plaisance ou, encore, pour les utilisateurs au sein de sites industriels. Auxiliary vehicles or vehicles from this family are characterized, due to their architecture and their operating principle, by a certain size and instability when stopped. These two drawbacks have always represented obstacles to the extension of the use of such auxiliary vehicles for the elderly, for workshops, for mariners or, even, for users within sites. industrial.
Les véhicules d'appoint de la seconde famille comprennent les engins de transport organisés sur une base d'appui et de roulement faisant intervenir au moins trois points de contact avec le soL. The second family support vehicles include transport vehicles organized on a support and rolling base involving at least three points of contact with the soL.
Il s'agit des tricycles motorisés ou, pncore, des véhicules automobiles à quatre roues, de conception miniaturisée. These are motorized tricycles or, pncore, four-wheel motor vehicles, of miniaturized design.
Les engins de cette seconde famille sont, naturellement, plus stables, mais présentent l'inconvénient d'être notablement plus onéreux, plus encombrants et de requérir un entretien, ainsi qu'une aptitude et une maîtrise à la conduite impliquant un apprentissage certain. The machines of this second family are, of course, more stable, but have the disadvantage of being notably more expensive, more bulky and of requiring maintenance, as well as an aptitude and a mastery in driving implying a certain learning.
En d'autres termes, la technique antérieure ne fournit aucune proposition permettant de mettre, à la portée d'un individu, un véhicule d'appoint, d'utilisation temporaire, à usage individuel, offrant une position d'utilisation en station debout, qui soit léger, portable, aisément entreposable, tout en étant d'une utilisation simple, pratique, stable, sûre et fiable pour tout utilisateur. In other words, the prior art does not provide any proposal making it possible to place, within the reach of an individual, an auxiliary vehicle, of temporary use, for individual use, offering a position of use in standing position, which is light, portable, easily storable, while being simple to use, practical, stable, safe and reliable for any user.
La technique antérieure ne fournit pas, non plus, de propositions d'un véhicule d'appoint à usage temporaire individuel, peu cher d'acquisition et d'entretien et pouvant être aisément maîtrisé, en toute sécurité, par toute personne physique susceptible de l'utiliser, qu'il s'agisse d'enfants, d'adolescents ou de personnes âgées. The prior art also does not provide proposals for an auxiliary vehicle for individual temporary use, inexpensive to acquire and maintain and which can be easily mastered, in complete safety, by any natural person capable of '' whether used by children, adolescents or the elderly.
La présente invention vise à- combler le besoin ci-dessus, en proposant un nouveau véhicule d'appoint à usage temporaire et individuel, particulièrement conçu pour être d'un usage aisé, tout en offrant une grande sécurité pour tout utilisateur. The present invention aims to fill the above need, by proposing a new auxiliary vehicle for temporary and individual use, particularly designed to be easy to use, while offering great security for any user.
La présente invention vise à proposer un véhicule d'appoint de faible encombrement, aisément entreposable et rangeable sous un volume réduit. The present invention aims to provide a space-saving booster vehicle that can be easily stored and stored in a reduced volume.
Un autre objet de l'invention est de proposer un véhicule d'appoint, à usage temporaire, capable de fournir une assistance locomotrice faisant intervenir, soit la puissance physique de l'utilisateur, soit une puissance motrice annexe embarquée. Another object of the invention is to provide an auxiliary vehicle, for temporary use, capable of providing locomotor assistance involving either the physical power of the user or an on-board auxiliary power.
Un autre objet de L'invention est de proposer un nouveau véhicule d'appoint, à usage temporaire et individuel, capable d'assurer le transport d'une personne en station debout et d'une charge annexe, en toute sécurité et stabilité, même sur des soLs dépourvus d'un état de surface réglé
Un autre objet de L'invention est de proposer un véhicule d'appoint, à usage temporaire, individuel, doté d'une stabilité propre à L'arrêt, permettant de faciliter son stockage, son entreposage ou son immobilisation dans tous les domaines d'application.Another object of the invention is to provide a new auxiliary vehicle, for temporary and individual use, capable of ensuring the transport of a person standing and an ancillary load, in complete safety and stability, even on floors without a regulated surface finish
Another object of the invention is to provide an auxiliary vehicle, for temporary, individual use, with a stability specific to the stop, allowing to facilitate its storage, its storage or its immobilization in all the fields of application.
Un autre objet de L'invention est de proposer un véhicule d'appoint, à usage temporaire, qui soit, de surcroit, aisément transportable manuellement par tout utilisateur. Another object of the invention is to provide an auxiliary vehicle, for temporary use, which is, moreover, easily transportable manually by any user.
Pour atteindre les objectifs ci-dessus, Le véhicule d'appoint à usage temporaire et individuel, pour une personne occupant une station debout, est caractérisé en ce que :
- Le châssis est réalisé en forme de coque
délimitant
un col de cygne présentant un pivot pour
une fourche de roue avant directrice,
un caisson coffre sensiblement médian,
et une plate-forme arrière repose-pieds,
- le train arrière est constitué par deux roues de
diamètre inférieur à celui de la roue avant et
montées sur un essieu à égale distance de part et
d'autre d'un plan vertical médian et longitudinal
du châssis passant par le pivot,
- la fourche de roue avant porte, d'une part, un
axe d'articulation d'une tige de direction
pourvue d'un guidon et repliable vers l'arrière
sensiblement parallèlement au-dessus du châssis
et, d'autre part, un moyen de blocage au moins
dans la position relevée de la tige de direction,
- et des moyens sont prévus pour immobiliser la
tige de direction en position repliée sur le
châssis.To achieve the above objectives, The temporary vehicle for individual and temporary use, for a person occupying a standing position, is characterized in that:
- The chassis is made in the shape of a shell
delimiting
a swan neck with a pivot for
a steerable front wheel fork,
a substantially median chest box,
and a rear footrest platform,
- the rear axle is made up of two wheels
smaller diameter than the front wheel and
mounted on an axle at equal distance from each other and
on the other side of a vertical median and longitudinal plane
chassis passing through the pivot,
- the front wheel fork carries, on the one hand, a
articulation axis of a steering rod
fitted with handlebars and foldable backwards
substantially parallel above the chassis
and, on the other hand, a blocking means at least
in the raised position of the steering rod,
- and means are provided to immobilize the
steering rod in folded position on the
frame.
Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. Various other characteristics will emerge from the description given below with reference to the appended drawings which show, by way of nonlimiting examples, embodiments of the subject of the invention.
La fig. 1 est une élévation latérale du véhicule d'appoint conforme à L'invention. Fig. 1 is a side elevation of the auxiliary vehicle according to the invention.
La fig. 2 est une élévation transversale prise selon La
Ligne II-II de la fig. 1.Fig. 2 is a transverse elevation taken along La
Line II-II of fig. 1.
La fig. 3 est une coupe-élévation partielle illustrant, à plus grande échelle, un détail constructif de l'objet de l'invention. Fig. 3 is a partial sectional elevation illustrating, on a larger scale, a constructive detail of the object of the invention.
La fig. 4 est une vue transversale prise, à plus grande échelle, selon la Ligne IV-IV de la fig. 1. Fig. 4 is a transverse view taken, on a larger scale, along Line IV-IV of FIG. 1.
La fig. 5 est une élévation illustrant une position caractéristique de l'objet de l'invention. Fig. 5 is an elevation illustrating a characteristic position of the object of the invention.
La fig. 6 est une coupe transversale prise selon la ligne
VI-VI de la fig. 4.Fig. 6 is a cross section taken along the line
VI-VI of fig. 4.
Les fig. 7 à 9 sont des élévations latérales schématiques illustrant différentes variantes de réalisation de l'objet de l'invention. Figs. 7 to 9 are schematic side elevations illustrating different alternative embodiments of the subject of the invention.
Les fig. 10 et il sont des vues schématiques illustrant deux possibilités d'utilisation de l'objet de l'invention. Figs. 10 and there are schematic views illustrating two possibilities of using the object of the invention.
La fig. 12 est une coupe transversale illustrant une autre possibilité de mise en oeuvre de L'objet de l'invention. Fig. 12 is a cross section illustrating another possibility of implementing the object of the invention.
La fig. 13 est une élévation latérale montrant, à plus grande échelle, une variante de réalisation de certains des éléments constitutifs de l'objet de l'invention. Fig. 13 is a side elevation showing, on a larger scale, an alternative embodiment of some of the constituent elements of the object of the invention.
Les fig. 1 et 2 montrent que le véhicule d'appoint, à usage temporaire et individuel pour une personne occupant une station debout, se présente sous La forme d'une trottinette comprenant un châssis 1 porté par une roue directrice avant 2 associée à des moyens de guidage 3, et par un train arriére 4. Figs. 1 and 2 show that the auxiliary vehicle, for temporary and individual use for a person occupying a standing station, is in the form of a scooter comprising a chassis 1 carried by a front steering wheel 2 associated with guide means 3, and by a rear axle 4.
Le châssis 1 est réalisé en forme de coque, en toute matière appropriée et, de préférence, en une matière plastique monobloc injectée. Le châssis-coque forme un col de cygne 5 occupant la partie antérieure et suivi par un caisson-coffre 6 reliant le col de cygne 5 à une plate-forme repose-pieds arrière 7. The chassis 1 is made in the form of a shell, in any suitable material and, preferably, in a one-piece injected plastic. The chassis-shell forms a swan neck 5 occupying the front part and followed by a chest box 6 connecting the swan neck 5 to a rear footrest platform 7.
Le col de cygne 5, tel qu'illustré par la fig. 3, supporte un palier 8, du type à roulements, pour un pivot 9 d'une fourche 10 de montage de la roue avant 2. La fourche 10 peut être monobranche ou multibranches et être réalisée de toute façon appropriée pour présenter un angle propre, égal ou différent de l'inclinaison présentée par l'axe du pivot 9. The swan neck 5, as illustrated in FIG. 3, supports a bearing 8, of the rolling type, for a pivot 9 of a fork 10 for mounting the front wheel 2. The fork 10 can be single-branch or multi-branch and be produced in any suitable manner to present a clean angle, equal or different from the inclination presented by the axis of pivot 9.
La fourche 10 supporte, par sa tête 11, un axe 12 de direction horizontale, perpendiculaire au plan médian vertical et longitudinal P-P' de symétrie du châssis-coque 1 passant par le pivot 9. L'axe d'articulation 12 supporte une tige de direction 13 portant un guidon 14 avec lequel elle forme le moyen 3. La tige 13 est associée à un moyen de blocage 15 capable d'immobiliser la tige et le guidon dans une position d'utilisation relevée, telle qu'illustrée par la fig. 1. Le moyen 15 est constitué par un verrou 16 à rappel élastique, manoeuvrable manuellement, porté par la tige 13 à proximité de l'axe d'articulation 12 et capable de coopérer avec une contrepartie complémentaire 17 formée par la tête 11. The fork 10 supports, by its head 11, an axis 12 of horizontal direction, perpendicular to the vertical and longitudinal median plane PP 'of symmetry of the chassis-shell 1 passing through the pivot 9. The articulation axis 12 supports a rod of steering 13 carrying a handlebar 14 with which it forms the means 3. The rod 13 is associated with a locking means 15 capable of immobilizing the rod and the handlebars in a raised position of use, as illustrated in FIG. 1. The means 15 consists of a latch 16 with elastic return, which can be operated manually, carried by the rod 13 near the hinge pin 12 and capable of cooperating with a complementary counterpart 17 formed by the head 11.
Le train arrière 4 est constitué, comme illustré par la fig. 4, par un essieu 18 supportant deux roues 19 disposées à égale distance et de part et d'autre du plan de symétrie longitudinal
P-P'. Les roues 19 sont choisies de manière à présenter un diamètre inférieur à celui de la roue avant directrice 2. Les roues 2 et 19 sont, de préférence, constituées par des organes de roulement incluant des bandages pneumatiques à larges bandes.The rear axle 4 is formed, as illustrated in FIG. 4, by an axle 18 supporting two wheels 19 arranged at equal distance and on either side of the longitudinal plane of symmetry
P-P '. The wheels 19 are chosen so as to have a diameter smaller than that of the front steering wheel 2. The wheels 2 and 19 are preferably constituted by rolling members including wide band pneumatic tires.
L'essieu 18 est supporté par des paliers 20 qui sont délimités par des jupes 21 formées par les côtés longitudinaux du châssis-coque. Dans l'exemple illustré, les jupes 21 enveloppent, au moins partiellement, les roues 19 qui sont disposées ainsi légèrement en retrait des côtés longitudinaux du châssis-coque 1. The axle 18 is supported by bearings 20 which are delimited by skirts 21 formed by the longitudinal sides of the chassis-shell. In the example illustrated, the skirts 21 surround, at least partially, the wheels 19 which are thus arranged slightly set back from the longitudinal sides of the chassis-shell 1.
Les jupes 21 sont, par ailleurs, conformées, de manière à comporter chacune une rampe de franchissement 22 s'étendant de façon inclinée vers l'arrière et vers le bas, pour être raccordée à un bord transversal arrière 23 du châssis-coque, à un niveau situé entre la demi-partie inférieure des roues arrière 19 et l'axe de L'essieu 18.The skirts 21 are, moreover, shaped, so as to each comprise a crossing ramp 22 extending in an inclined rearward and downward direction, to be connected to a rear transverse edge 23 of the chassis-shell, with a level located between the lower half-part of the rear wheels 19 and the axle of the axle 18.
Les jupes 21 pourraient aussi être placées intérieurement aux roues 19. The skirts 21 could also be placed internally at the wheels 19.
Le châssis-coque est, par ailleurs, réalisé de manière à comporter, de préférence dans le prolongement des jupes 21, des flancs 24 s'élevant à partir du plan de la plate-forme arrière 7 en joignant cette dernière au caisson-coffre 6. The chassis-shell is, moreover, made so as to comprise, preferably in the extension of the skirts 21, sidewalls 24 rising from the plane of the rear platform 7 by joining the latter to the box 6 .
La structure du châssis-coque, incluant le caisson-coffre 6, la plate-forme 7, les jupes 21 et les flancs 24, est prévue pour conférer une résistance à la flexion et à la torsion importante au châssis-coque, de manière à le rendre capable de supporter, à la fois, le poids d'une personne physique occupant une station debout sur la plate-forme 7 située à l'arrière du châssis-coque et toute charge susceptible d'être placée, de façon permanente ou temporaire, dans ou sur le caisson-coffre 6. The structure of the chassis-hull, including the box-trunk 6, the platform 7, the skirts 21 and the sidewalls 24, is designed to impart substantial bending and torsional resistance to the chassis-hull, so as to make it capable of supporting, at the same time, the weight of a natural person occupying a standing position on the platform 7 located at the rear of the chassis-hull and any load likely to be placed, permanently or temporarily , in or on the box 6.
Le châssis-coque possède, ainsi, une résistance mécanique à la flexion et à la torsion particulièrement élevée, tout en étant d'une structure légère indéformable. Ces caractéristiques sont favorables à une utilisation sur des terrains divers, avec des charges variables, en toute sécurité, principalement par l'appui tripode assuré-par la roue avant directrice 2 et par les deux roues arrière 19. The chassis-shell thus has a particularly high mechanical resistance to bending and torsion, while being of a light non-deformable structure. These characteristics are favorable for use on various terrains, with variable loads, in complete safety, mainly by the tripod support provided by the front steering wheel 2 and by the two rear wheels 19.
La stabilité du véhicule d'appoint est, par ailleurs, accrue sur tous les terrains, par le fait que l'utilisateur occupe une position arrière sur le châssis, en raison de la position déportée de la plate-forme 7 qui reporte sur l'essieu 18 la charge principale de la présence d'une personne physique. Le report arrière de cette charge permet de délester relativement La charge appliquée à La roue avant qui devient ainsi particulièrement aisée à manoeuvrer en rotation, par l'intermédiaire du guidon 14. Ce transfert et ce report de charge vers l'arrière permettent, également, de faire franchir, plus aisément, les inégalités du sol, notamment les trous ou cavités, par l'intermédiaire de la roue avant dont le grand diamètre favorise un enroulement sans blocage, même au contact d'aspérités, d'irrégularités, de trous ou de bosses. The stability of the auxiliary vehicle is, moreover, increased on all terrains, by the fact that the user occupies a rear position on the chassis, due to the offset position of the platform 7 which carries over to the axle 18 the main load of the presence of a natural person. The rearward carryover of this load makes it possible to relatively relieve the load applied to the front wheel which thus becomes particularly easy to maneuver in rotation, by means of the handlebars. to make it easier to cross uneven ground, in particular holes or cavities, by means of the front wheel, the large diameter of which favors winding without blocking, even in contact with roughness, irregularities, holes or bumps.
Une facilité de progression est également conférée au train arrière par la présence des rampes de franchissement 22 qui permettent de faire gravir, progressivement, les inégalités du sol et, plus particulièrement, les aspérités de ce dernier, par les roues arrière 19. Un franchissement aisé peut ainsi intervenir, malgré la présence de roues 19 dont le diamètre a, justement, été choisi plus faible que celui de la roue avant, pour abaisser d'autant le centre de gravité du châssis et de l'utilisateur et conférer, ainsi, des caractéristiques de stabilité de roulement particulièrement élevées. Ease of progression is also conferred on the rear axle by the presence of the crossing ramps 22 which make it possible to progressively increase the unevenness of the ground and, more particularly, the roughness of the latter, by the rear wheels 19. Easy crossing can thus intervene, despite the presence of wheels 19, the diameter of which has precisely been chosen to be smaller than that of the front wheel, in order to lower the center of gravity of the chassis and of the user accordingly, and thereby confer particularly high rolling stability characteristics.
Les fig. 1 et 2 mettent en évidence que le véhicule est, également, réalisé de manière que la tige de direction présente une longueur telle qu'elLe puisse être repliée sensiblement au-dessus et parallèlement au châssis 1, dans une position stable conférée par un dispositif d'accrochage 30. Un tel dispositif est, par exemple, constitué par un crochet 32 solidaire de la tige de direction 13 et par une contrepartie de liai son 33 s'élevant à partir du châssis 1. La longueur de la tige de direction 13 est déterminée pour que, dans cette position, illustrée en trait mixte à la fig 1, le guidon 14, formé de deux poignées 14a s'étendant à l'opposé L'une de l'autre, se trouve situé, soit à l'aplomb du bord transversal arrière 23 du châssis-coque 1, soit à l'aplomb arrière des roues 19 si le bord 23 est placé en retrait de ces dernières.De cette manière, l'arrière du véhicule et le guidon 14 forment ensemble un pseudopolygone d'assise permettant l'immobilisation, en position stable debout, du véhicule, comme cela est illustré par la fig. 5. Une grande possibilité d'entreposage ou de rangement, sous un faible volume, est ainsi conférée au véhicule en période de non utilisation, lorsqu'il est souhaité réduire la surface au sol occupée. Figs. 1 and 2 show that the vehicle is also made so that the steering rod has a length such that it can be folded substantially above and parallel to the chassis 1, in a stable position imparted by a device hooking 30. Such a device is, for example, constituted by a hook 32 secured to the steering rod 13 and by a counterpart of its link 33 rising from the chassis 1. The length of the steering rod 13 is determined so that, in this position, illustrated in phantom in FIG. 1, the handlebars 14, formed by two handles 14a extending opposite to each other, is located either vertically from the rear transverse edge 23 of the chassis-shell 1, or directly behind the wheels 19 if the edge 23 is set back from the latter. In this way, the rear of the vehicle and the handlebars 14 together form a pseudopolygon d '' seat allowing the immobilization, in a stable standing position, of the vehicle, as illustrated in fig. 5. A large possibility of storage or arrangement, in a small volume, is thus conferred on the vehicle in period of non-use, when it is desired to reduce the surface area occupied.
Selon une autre caractéristique constructive, le guidon 14 est réalisé de manière que les poignées 14a présentent, entre leurs extrémités, une largeur égale à celle comprise entre les faces extérieures, soit des roues 19, soit des jupes 21 du châssis-coque 1. De cette manière, le véhicule d'appoint occupe, dans une position repliée, posé sur ses roues ou sur le polygone d'assise arrière, un volume assimilable à une enveloppe parallélépipédique rectangle qui offre des grandes possibilités de remisage, de stockage, d'entreposage et de rangement. En effet, dans un tel état, aucune partie, saillant hors de l'enveloppe d'encombrement maximal, ne constitue une entrave ou une limite au stockage. According to another constructive characteristic, the handlebars 14 are produced in such a way that the handles 14a have, between their ends, a width equal to that between the outer faces, either of the wheels 19, or of the skirts 21 of the chassis-shell 1. From in this way, the auxiliary vehicle occupies, in a folded position, placed on its wheels or on the rear seat polygon, a volume comparable to a rectangular parallelepipedic envelope which offers great possibilities for storage, storage, warehousing and storage. Indeed, in such a state, no part projecting out of the envelope of maximum size, does not constitute a hindrance or a limit to storage.
il peut même être envisagé, compte tenu de cette caractéristique constructive, de poser, d'entreposer ou de ranger le véhicule d'appoint, après repliage de la tige de direction 13 sur l'un ou l'autre des côtés Longitudinaux, en assurant l'appui sur le bord longitudinal du châssis, ainsi que, complémentairement, sur l'extrémité correspondante de la poignée 14a du guidon 14. it may even be envisaged, taking into account this constructive characteristic, to place, store or stow the auxiliary vehicle, after folding the steering rod 13 on one or the other of the longitudinal sides, ensuring the support on the longitudinal edge of the chassis, as well as, as a complement, on the corresponding end of the handle 14a of the handlebar 14.
La possibilité de réduire, en période de non-utilisation, l'enveloppe occupée par le véhicule d'appoint à une enveloppe parallélépipédique rectangle, permet, également, de faciliter son transport manuel par tout utilisateur. A cet effet, l'invention prévoit de faire comporter à la tige de direction 13 une poignée de portage 40 placée de manière à être disposée, lorsque la tige 13 occupe la position repliée, sensiblement à l'appui du centre de gravité du véhicule. The possibility of reducing, in periods of non-use, the envelope occupied by the auxiliary vehicle to a rectangular parallelepiped envelope, also makes it possible to facilitate its manual transport by any user. To this end, the invention provides for the steering rod 13 to include a carrying handle 40 placed so as to be arranged, when the rod 13 occupies the folded position, substantially in support of the center of gravity of the vehicle.
Dans le même ordre d'idée, il est avantageusement prévu de faire comporter à la fourche 10 une poignée de relevage 41 s'étendant vers L'avant, à la manière d'un pare-choc. La poignée 41 forme une projection vers l'avant, de l'ordre de celle de la roue 2 par rapport à son axe de rotation, de manière à limiter l'enveloppe d'encombrement. La poignée de relevage 41 permet, à tout utilisateur, de transporter facilement à La main le véhicule d'appoint, par roulage sur le train arrière, ou de placer ce véhicule dans la position de rangement debout illustrée par la fig. 5. In the same vein, provision is advantageously made for the fork 10 to include a lifting handle 41 extending towards the front, in the manner of a bumper. The handle 41 forms a forward projection, of the order of that of the wheel 2 relative to its axis of rotation, so as to limit the overall size. The lifting handle 41 allows any user to easily transport the booster vehicle by hand, by rolling on the rear axle, or to place this vehicle in the upright storage position illustrated in FIG. 5.
Selon une autre disposition de l'invention, la plate-forme 7 supporte une pédale de frein 50 comprenant, tel qu'illustré par les fig. 4 et 6, un levier 51 monté sur un axe d'articulation 52 et, de préférence, asservi à l'action d'un organe élastique de rappel 53. Le levier 52 est pourvu d'un patin de freinage 54 affectant une forme générale de secteur annulaire, apte à coopérer, sensiblement par engagement radial, avec la gorge en "V" 55 d'une roue 56 calée sur l'essieu 18. According to another arrangement of the invention, the platform 7 supports a brake pedal 50 comprising, as illustrated in FIGS. 4 and 6, a lever 51 mounted on a hinge pin 52 and, preferably, controlled by the action of an elastic return member 53. The lever 52 is provided with a braking pad 54 having a general shape of annular sector, able to cooperate, substantially by radial engagement, with the "V" groove 55 of a wheel 56 wedged on the axle 18.
La pédale 50 est, de préférence, placée vers l'arrière de la plate-forme 7, de manière à pouvoir être actionnée par l'un des pieds de L'utilisateur occupant toujours une position stable sur la plate-forme 7. De préférence, la pédale 50 est disposée dans Le plan vertical médian longitudinal P-P'. The pedal 50 is preferably placed towards the rear of the platform 7, so that it can be actuated by one of the feet of the user always occupying a stable position on the platform 7. Preferably , the pedal 50 is arranged in the longitudinal vertical median plane P-P '.
Le véhicule d'appoint, décrit ci-dessus,- peut être utilisé de manière traditionnelle comme une trottinette, en étant propulsé par impulsions successives latérales produites par l'utilisateur. The auxiliary vehicle, described above, - can be used in the traditional way as a scooter, being propelled by successive lateral pulses produced by the user.
La fig. 7 montre que la forme constructive du châssis-coque permet de mettre à profit le caisson-coffre 6 pour monter une source d'énergie, telle qu'une batterie électrique 60, capable d'alimenter un organe moteur 61 assurant L'entrainement en rotation de l'essieu 18 par l'intermédiaire d'une transmission réductrice 62. Dans un tel cas, la rotation du moteur électrique 61 est commandée, de manière traditionnelle, par une manette portée par le guidon 14 ou, encore, par un accélérateur à pied. Fig. 7 shows that the constructive form of the chassis-shell makes it possible to take advantage of the box-box 6 to mount an energy source, such as an electric battery 60, capable of supplying a motor member 61 ensuring the drive in rotation of the axle 18 by means of a reducing transmission 62. In such a case, the rotation of the electric motor 61 is traditionally controlled by a lever carried by the handlebars 14 or, again, by an accelerator with foot.
La fig. 8 montre un autre exemple de motorisation selon
Lequel le caisson-coffre 6 est occupé par un moteur thermique 63 dont l'arbre de sortie 64 est associé à un réducteur 65 transmettant son mouvement par une transmission 66 à l'essieu 18.Fig. 8 shows another example of motorization according to
Which the box 6 is occupied by a heat engine 63 whose output shaft 64 is associated with a reduction gear 65 transmitting its movement by a transmission 66 to the axle 18.
La fig. 9 illustre un autre exemple de motorisation faisant intervenir une pédale 67 articulée par un axe horizontal sur le châssis-coque 1, de manière à commander, par une chaine 68 et contre l'action d'un organe élastique 69, une roue libre 70 disposée sur l'essieu 18. Fig. 9 illustrates another example of motorization involving a pedal 67 articulated by a horizontal axis on the chassis-shell 1, so as to control, by a chain 68 and against the action of an elastic member 69, a free wheel 70 disposed on axle 18.
Le choix de la motorisation dépend de l'usage devant être fait du véhicule d'appoint et de la distance moyenne devant être franchie entre deux stations d'arrêt. The choice of engine depends on the use to be made of the auxiliary vehicle and the average distance to be traveled between two stopping stations.
La fig. 10 montre un exemple d'utilisation pour un utilisateur personne physique et met en évidence les avantages d-oulant des caractéristiques structurelles énoncées précédemment. Fig. 10 shows an example of use for a natural person user and highlights the advantages of the structural characteristics stated above.
Le coffre 6 peut, par lui-même ou par l'intermédiaire d'un dessus protégeant l'organe moteur incorporé, assurer le support d'une charge additionnelle 80 qui, le cas échéant, peut aussi être suspendue au crochet 30.The trunk 6 can, by itself or by means of a top protecting the incorporated motor member, provide support for an additional load 80 which, if necessary, can also be suspended from the hook 30.
La fig. 11 illustre la possibilité de transport manuel du véhicule dans l'état replié et met en évidence que le faible encombrement et l'organisation structurelle des différents éléments constitutifs permettent d'assurer un transport manuel sans fatigue pour l'utilisateur. Fig. 11 illustrates the possibility of manual transport of the vehicle in the folded state and highlights that the small size and the structural organization of the various constituent elements allow manual transport without fatigue for the user.
Le faible encombrement du véhicule d'appoint, dans la forme de non-utilisation, permet, également, d'envisager son transport dans le coffre d'un véhicule automobile, comme cela est illustré par la fig. 12. The small size of the auxiliary vehicle, in the form of non-use, also makes it possible to envisage its transport in the boot of a motor vehicle, as illustrated in FIG. 12.
Une variante de réalisation est illustrée par la fig. 13, selon laquelle le moyen d'immobilisation de la tige de direction 13 fait intervenir un doigt 90 présenté par un verrou mobile 91 porté par la tige 13. Le verrou mobile est sollicité par un organe plastique 92, de manière à provoquer l'engagement du doigt 90 dans l'un quelconque de plusieurs crans 93 d'un secteur circulaire 94 porté par la tête de fourche 11, de manière à être concentrique à l'axe d'articulation 12 de la tige 13. Dans l'exemple illustré, le secteur 94 présente deux crans 93 correspondant aux positions relevée et repliée de la tige 13. Le secteur 94 permet, toutefois, aussi de rabattrè la tige de direction 13 vers l'avant, de manière que cette tige constitue, en quelque sorte, un timon permettant d'assurer la traction manuelle du véhiculed'appoint chargé ou non. An alternative embodiment is illustrated in FIG. 13, according to which the means for immobilizing the steering rod 13 involves a finger 90 presented by a movable lock 91 carried by the rod 13. The movable lock is biased by a plastic member 92, so as to cause engagement finger 90 in any one of several notches 93 of a circular sector 94 carried by the fork head 11, so as to be concentric with the articulation axis 12 of the rod 13. In the example illustrated, the sector 94 has two notches 93 corresponding to the raised and folded positions of the rod 13. The sector 94 makes it possible, however, also to fold the steering rod 13 forward, so that this rod constitutes, in a way, a drawbar to ensure manual traction of the loaded vehicle or not.
L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. The invention is not limited to the examples described and shown, since various modifications can be made thereto without departing from its scope.
Claims (12)
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