FR2632011A1

FR2632011A1 - Procede de compensation du couple de reaction d'un cylindre d'une machine a turbine

Info

Publication number: FR2632011A1
Application number: FR8807161A
Authority: FR
Inventors: Lev Leonidovich Dunaev; Vladimir Ivanovich Rasskazov; Viktor Egorovich Ukhanov
Original assignee: PROIZV OB TUR
Current assignee: PROIZV OB TUR
Priority date: 1988-06-07
Filing date: 1988-05-30
Publication date: 1989-12-01
Anticipated expiration: 2008-05-30
Also published as: FR2632011B1; DE3819325A1

Abstract

L'invention concerne un procédé de compensation du couple de réaction du cylindre d'une machine à turbine. Selon l'invention, on applique au corps 1 du cylindre, au moins une force dans un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre pour créer un couple moteur orienté à la rencontre du couple de réaction; la force appliquée au corps 1 du cylindre est créée par la pression d'un fluide moteur qui varie approximativement proportionnellement à la puissance du cylindre; le couple moteur engendré par cette force est égal au couple de réaction à tous les régimes de fonctionnement du cylindre. L'invention s'applique notamment à la construction des turbines.

Description

La présente invention concerne le domaine de la construction des turbines

et a notamment pour objet un procédé de compensation du couple de réaction d'-- cylindre

d'une machine à turbine.

Il est très avantageux d'appliquer la présente invention dans un cylindre haute pression et un cylindre

pression moyenne d'une puissante turbine à vapeur.

A l'heure actuelle, les besoins croissants en énergie électrique consommée par l'industrie ont nécessité de créer de puissantes et économiques turbines à vapeur

pour l'entraînement des génératrices.

Une puissante turbine à vapeur comprend plusieurs étages. Un certain nombre d'étages de la turbine, disposes dans un corps, forment un cylindre dont la partie d'écoulement

est formée par ces étages de turbine. En fonction des para-

mètres de la vapeur circulant à travers la partie d'écou-

lement du cylindre, ce cylindre est nommé "cylindre haute pression" ou "cylindre pression moyenne" ou "cylindre basse pression". A l'augmentation de la puissance de la turbine, les dimensions géométriques, le poids du corps, le couple moteur et par conséquent le couple de réaction qui lui est égal et orienté en sens opposé, engendré dans chaque aubage directeur d'un étage de turbine et agissant sur les corps des cylindres augmentent également. Il convient de noter

que l'augmentation du couple moteur est sensiblement supé-

rieure à celle des dimensions géométriques et du poids des

corps des cylindres.

Chacun des corps de cylindre est monté sur qua-

tre appuis liés au fondement et limitant le déplacement du corps en direction verticale. Au moins deux des appuis disposés essentiellement symétriquement par rapport à l'axe longitudinal limitent le déplacement du corps du cylindre en direction axiale. Pour prévenir le déplacement du corps

du cylindre dans le plan horizontal, dans l'une des direc-

tions perpendiculaires à l'axe longitudinal du cylindre, est prévu, sur chaque face en bout du corps du cylindre, au moins un appui disposé dans le plan vertical, passant

par l'axe longitudinal du cylindre.

Des réactions son engendrées sous l'action du ponds du corps du cylindre dans les quatres appuis qui

lim:tent son déplacement vertical. La résultante des réac-

tions d'une. paire d'appuis se trouvant d'un côté de l'axe longitudinal est égale à la résultante des réactions de l'autre paire d'appuis. Le couple de réaction agissant sur le corps du cylindre provoque une nouvelle répartition des

réactions des appuis et en conséquencela valeur de la résul-

lO tante des réactions d'une paire d'appuis se trouvant d'un côté de l'axe longitudinal diffère de la valeur de la

résultante des réactions de l'autre paire d'appuis. La dif-

férence des valeurs des résultantes des réactions des ap-

puis dépassant le poids du corps du cylindre provoque une situation de panne et, en particulier, une séparation du

corps du cylindre et des appuis. Si la différence des va-

leurs des résultantes des réactions dépasse de 10 à 15.,% le poids du corps, le déplacement du corps du cylindre sous l'action de la dilatation thermique provoque la formation de forces de frottement, dont les valeurs varient dans les appuis. La valeur de la résultante des forces de frottement

d'une paire d'appuis se trouvant d'un côté de l'axe longi-

tudinal diffère de celle de la résultante des forces de frottement de l'autre paire d'appuis. En s'additionnant,

ces résultantes des forces de frottement provoquent la for-

mation, dans les paires d'appuis, d'une force qui tend à déplacer le corps du cylindre dans le plan horizontal, dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du cylindre, et d'un couple qui tend à faire tourner le corps du cylindre dans le plan horizontal. En agissant sur le corps du cylindre, la force ci-dessus mentionnée provoque son déplacement dans les limites des jeux dans les appuis

des corps des cylindres disposés dans le plan vertical.

Ensuite, en continuant à agir sur les appuis, la force provoque leur déformation et une usure superficielle. Ce dernier inconvénient conditionne le déplacement du corps du cylindre par rapport à l'arbre en provoquant ainsi la variation des jeux radiaux du cylindre. Cela aboutit à la diminution des performances économiques du cylindre. Le couple mentionné provoque, en agissant tout d'abo-d sur le corps du cylindre, son déplacement'dans les lima es des jeux dans les appuis disposés dans le plan horizontal et limitant le déplacement du corps du cylindre en direction axiale et continue à agir sur les appuis en créant, dans ceuxci, une force importante de frottement à la suite du

déplacement du corps du cylindre sous l'action de sa dila-

tation thermique. La force importante de frottement provo-

que la déformation des appuis du corps du cylindre et leur usure superficielle, Ce dernier inconvénient provoque le déplacement du corps du cylindre par rapport à l'arbre en

conditionnant un changement des jeux axiaux du cylindre.

Cela aboutit à une encore plus grande diminution des per-

formances économiques du cylindre.

La tendance à l'augmentation de la puissance des machines à turbine a abouti à la création d'un procédé de

compensation du couple de réaction d'un cylindre d'une ma-

chine à turbine("Turbines à vapeur" par A.V. Scheglyaev,

(Moscou) Energia, 1976, page 267, figures 3-2).

Le procédé connu consiste à apppliquer, au corps

d'un cylindre, au moins une force dans un plan perpendicu-

laire à l'axe du cylindre, qui crée un couple moteur orienté à la rencontre du couple de réaction. La force appliquée

est créée par l'effort d'un ressort comprimé au préalable.

L'effort du ressort reste constant à tous les régimes de fonctionnement du cylindre. C'est pourquoi le couple moteur créé par ce ressort reste également constant à tous les régimes de fonctionnement du cylindre. A l'utilisation de la machine à turbine, sa puissance varie de zéro à la valeur maximale, et le couple de réaction varie également de zéro à la valeur maximale. Dans le cas o l'on choisit un ressort avec un effort tel que le couple moteur créé par cet effort

soit égal au couple maximal- de réaction pendant le fonction-

nement du cylindre en régime de puissance maximale, le

couple de réaction se trouve totalement compensé. Toute-

fois, pendant le fonctionnement du cylindre en régime de

marche à vide et à de petites charges, le couple de réac-

tion est voisin de zéro, et le couple moteur appliqué au corps du ylindre reste égal au couple maximal de réaction. Cela aboutit à ce que des charges égales à celles provoquées par l'action du couple maximal de réaction agissent sur les

appuis du corps du cylindre.

En partant des faits ci-dessus mentionnés, on comprend qu'il est nécessaire de choisir un ressort avec un effort tel que le couple moteur, créé par cet effort, soit égal à 50% du couple maximal de réaction. Pendant l'utilisation du cylindre en régime de puissance maximale,

le couple de réaction est alors compensé à 50%, à l'utili-

sation du cylindre au régime de 50% de puissance, le couple

de réaction est totalement compensé et à l'utilisation du cy-

lindre en régime de marche à vide et aux petites charges, son corps subit une action du couple moteur égale à 50% du

couple maximal de réaction. Il en résulte donc que le pro-

cédé connu ne permet de compenser que 50% du couple maxi-

mal de réaction agissant sur le corps du cylindre.

L'application du procédé connu permet d'augmenter

de deux fois la puissance du cylindre, en conservant l'en-

combrement et le poids du corps ainsi que la valeur de la

différence des résultantes des réactions des paires d'ap-

puis disposés des différents côtés par rapport à l'axe

longitudinal du cylindre.

On s'est donc proposé de mettre au point un pro-

cédé de compensation du couple de réaction d'un cylindre d'une machine à turbine qui permettrait d'augmenter, de trois fois et plus, pour un même encombrement et un même poids du cylindre, la puissance de ce dernier grâce à la création d'une force appliquée au corps du cylindre et créant

un couple moteur, assurant la compensation totale du cou-

ple de réaction du cylindre à tous les régimes de son uti-

lisation. Le problème ainsi posé est résolu à l'aide d'un procédé de compensation du couple de réaction du cylindre d'une machine à turbine consistant à appliquer, au corps

26320 1 1

du cylindre, au moins une force dans un plan perpendiculaire à son axe, créant un couple moteur orienté à la rencontre du couple de réaction et, selon l'invention, on 'ée la force à appliquer au corps du cylindre par la p:ession d'un fluide moteur qui varie approximativement proportionnellement à la puissance du cylindre de façon que ce couple moteur soit égal au couple de réaction à tous les

régimes d'utilisation du cylindre.

Ce mode de réalisation du procédé assure, à n'im-

porte quel régime d'utilisation du cylindre, l'égalité du

couple moteur appliqué au corps et du couple de réaction.-

La force, créant le couple moteur, est elle même créée par la pression du fluide moteur qui varie proportionnement à la puissance du cylindre. Il s'ensuit que la force et le

couple moteur qu'elle crée sont proportionnels à la puis-

sance du cylindre. On sait que le couple de réaction est également proportionnel à la puissance du cylindre, en conséquence, le couple moteur est proportionnel au couple de réaction. On assure l'égalité du couple moteur au couple de réaction en changeant la force appliquée au corps du

cylindre ainsi que le bras sur lequel agit cette force.

Quant à la force, on la changeen changeant la surface sur laquelle agit la pression du fluide moteur. Le couple de

réaction, engendré dans la partie d'écoulement du cylin-

dre pendant que le courant du fluide moteur traverse cette partie, et transmis au corps par les éléments des aubages

directeurs de la partie d'écoulement du cylindre, est tota-

lement compensé par le couple moteur appliqué au corps du

cylindre. En conséquence, seules des réactions sont engen-

drées par le poids du cylindre dans les quatre appuis de son corps, disposés dans le plan horizontal et limitant son déplacement vertical. Ainsi, la résultante des réactions

d'une paire d'appuis se trouvant d'un côté de l'axe iongi-

tudinal du cylindre est égale à la résultante des réactions de l'autre paire d'appuis. L'égalité des résultantes des paires d'appuis conduit à ce que la résultante des forces dues au frottement et le couple résultant des forces

dues au frottement soient égaux à zéro.

Il est avantageux que la force appliquée au corps du cylindre soit créée par la pression du fluide moteur

dans la partie d'écoulement du cylindre.

Cela est obtenu grâce au fait que la variation de la pression du fluide moteur dans la partie d'écoule- ment du cylindre, proportionnelle à sa puissance, est conservée non seulement aux régimes stablesde son utilisation mais également aux régimes transitoires,par exemple, lors de la mise au repos de la machine à turbine, ou bien lors du

régime de prise de puissance.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la

lumière de la description explicative qui va suivre d'un

mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple non

limitatif avec référence aux dessins non limitatifs an-

nexés, dans lesquels:

- la figure 1 représente, d'une manière schémati-

que, un cylindre haute pression, en coupe longitudinale passant par l'axe du cylindre; - la figure 2 est une vue faite suivant la flèche A sur la figure 1, à échelle réduite; - la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III sur la figure 2;

- la figure 4 est une vue en cope faite sui-

vant la flèche B sur la figure 1, à échelle réduite; - la figure 5 est une vue faite suivant la flèche C sur la figure 2, à échelle réduite; - la figure 6 est une vue faite suivant la flèche D sur la figure 2; et - la figure 7 est une vue faite suivant la flèche

E sur la figure 3, à échelle agrandie.

Le procédé de compensation du couple de réaction, selon l'invention, sera examiné dans le cas du cylindre haute pression, à deux courants, d'une machine à turbine de

1000 MW.

Le cylindre haute pression comporte un corps 1 (figure 1) à l'intérieur duquel sont disposés une partie de l'arbre 2 et les étages à turbine formant la partie d'écoulement du cylindre. Les étages de la turbine sont disposés d'une manière symétrique par rapport à l'axe de l'amenée de vapeur et sont au nombre de cinq éta -s 3 à 7,'

de chaque côté.

Le corps 1 renferme un corps creux 8, pourvu de brides 9, dont la cavité 10 est reliée aux conduites 11

d'amenée de vapeur (figure 2). Un dispositif de dédouble-

ment 12 du courant est placé dans la cavité 10 pour former deux courants de vapeur. Deux garnitures d'étanchéité 13 et deux garnitures d'étanchéité I4,fixées sur le corps 1,

sont prévues pour prévenir les fuites de vapeur de la par-

tie d'écoulement du cylindre vers l'atmosphère. Le premier

étage 3 comprend un aubage directeur 15 et des aubes mobi-

les 16 qui sont fixées sur l'arbre 2 et disposées en aval de l'aubage directeur 15, en regardant dans la direction

du courant de vapeur. L'aubage directeur 15 est consti-

tué d'aubes directrices 17 dont chacune est fixée par une extrémité dans une jante 18,rendue solidaire de la bride 9 du corps 8, et par son autre extrémité, dans un corps 19, assemblé rigidement au dispositif de dédoublement 12 du courant. Le deuxième étage 4 comprend un aubage directeur et des aubes mobiles 21, qui sont fixées sur l'arbre 2 et disposées en aval de l'aubage directeur, si l'on regarde

dans la direction du courant de vapeur. L'aubage direc-

teur 20 est constitué d'aubes directrices 22 dont chacune est fixée, par une extrémité, dansune jante 23, rendue

solidaire d'une bride 24 du corps 8 et par l'autre extré-

mité, dans un corps 25 emboîtant l'arbre 2.

Le troisième étage 5 comporte un aubage directeur 26 et des aubes mobiles 27, qui sont fixées sur l'arbre 2 et disposées par rapport à l'aubage directeur d'une manière analogue au cas décrit ci-dessus. L'aubage directeur 26 est constitué d'aubes directrices 28 dont chacune est fixée, par une extrémité, sur une jante 29 rendue solidaire d'une bague 30 fixée dans le corps 1, et par l'autre extrémité,

dans un corps 31, emboîtant l'arbre 2.

Le quatrième étage 6 comporte un aubage directeur 32 et des aubes mobiles 33, qui sont fixées sur l'arbre 2 et disposées par rapport à l'aubage directeur d'une façon analogue au cas ci-dessus décrit. L'aubage directeur 32 est constitué d'aubes directrices 34 dont chacune est fi- xée, par une extrémité, dans une jante 35 rendue solidaire

d'une bague 36, fixée dans le corps 1, et par l'autre extré-

mité, dans un corps 37 emboîtant l'arbre 2.

Le cinquième étage 7 comporte un aubage directeur 38 et des aubes mobiles 39, qui sont fixées sur l'arbre 2 et disposées en aval de l'aubage directeur. L'aubage 38 est constitué par des aubes directrices 40, dont chacune est

fixée, par une extrémité, dans une jante 41, qui est ren-

due solidaire d'une bague, fixée dans le corps 1

et par l'autre extrémité,dans un corps 43, emboîtant l'ar-

bre 2. Le corps 8 est fixé dans le corps 1 au moyen de deux éléments porteurs 44. Pour le chauffage préalable de l'eau d'alimentation, le corps 1 du cylindre est muni d'une tubulure 45 servant à prélever la vapeur de deux cavités

annulaires 46 dont chacune est liée à la partie d'écoule-

ment du deuxième étage 4, de deux tubulures 47 pour le prélèvement de la vapeur de deux cavités annulaires 48,

dont chacune est reliée à la partie d'écoulement du troi-

sième étage 5, etdedeux tubulures 49 destinées au prélève-

ment de la vapeur de deux cavités annulaires 50 dont cha-

cune est reliée à la partie d'écoulement du quatrième étage 6. Par l'intermédiaire d'une ouverture 51, pratiquée dans l'élément porteur 44, chacune des cavités annulaires 46 est mise en communication avec le creux de la tubulure

45. Quatre tubulures 52 et quatre tubulures 53 sont pré-

vues sur le corps 1 (:figure 2) pour l'évacuation de la vapeur d'échappement du cylindre haute pression, par exemple vers un séparateursurchauffeur (non représenté sur la figure). Les tubulures 52 et 53 de chaque paire

sont reliées entre elles de façon à former quatre condui-

tes 54 (figure 3). Une rainure 55, disposée dans le plan vertical passant par l'axe longitudinal du cylindre,est pratiquée sur chaque face en bout du corps 1 du cylindre (figure 1) pour empêcher celui-ci de se déplacer dans le plan horizontal, dans une direction perpendiculaire à 2'axe

longitudinal du cylindre. L'arbre 2 est monté dan- des pa-

liers lisses, dont chacun est logé dans une cage 56, sur laquelle est fixée une plaque 57 à laquelle est fixé

un tenon 58 (figure 4) s'engageant dans une rainure 55.

Quatre appuis en forme de patte 59 à 62 sont prévus sur le corps 1 (figure 2) du cylindre pour l'empêcher de se déplacer en sens vertical. Ces appuis reposent librement sur des montants 63 à 66 qui sont fixés sur le fondement

de la machine à turbine. De plus, les pattes 59 et 60 limi-

tent le déplacement du corps du cylindre en sens axial.

Pour prévenir le déplacement du corps 1 en direction axiale, une rainure 67 est prévue dans la patte 59 (figure 5) et

une rainure 68 (figure 6) est prévue dans la patte 60 (figure 2).

L'axe longitudinal de chacune des rainures 67 et 68 est perpendiculaire à l'axe. longitudinal du cylindre. Un tenon 69, prévu sur le montant 63 (figure 5), s'engage dans la rainure 67. Un tenon 70, prévu sur le montant 64 (figure 6), s'engage dans la rainure 68. Le cylindre haute pression

est muni de deux dispositifs destinés à compenser son cou-

ple de réaction. Chaque dispositif est réalisé en forme de soufflet 71 (figure 7) dont une extrémité est fixée par l'intermédiaire'd'un appui 72 sur la tubulure 54

(figure 3) et dont l'autre extrémité est fixée à une pou-

tre 73 de la structure portante de la machine à turbine.

La cavité du soufflet 71 est mise en communication avec la cavité annulaire 50 par l'intermédiaire d'un raccord

74, d'une conduite 75 et d'un raccord 76 (figure 1).

Pendant l'utilisation du cylindre haute pression, par exemple, en régime nominal, de la vapeur à une pression

de 60 bars parvient, par deux conduites d'amenée 11 (figu-

re 2) dans la cavité 10 (figure 1) du corps 8. En coopé-

rant avec le dispositif du dédoublement 12, le courant de

vapeur se trouve divisé en deux courants dont chacun cir-

cule à travers les canaux d'écoulement des étages de tur-

bine 3 à 7, transformant l'énergie de pression en énergie cinétique de rotation de l'arbre 2. La pression de la vapeur diminue d'un étage à l'autre. A la sortie de l'étage de turbine 6, la pression de la vapeur est de 13 bars et à celle de l'étage 7, elle est de 5,5 bars. En traversant les aubages directeurs 15, 20, 26, 32 et 38, chaque courant de vapeur provoque la formation d'un couple de réaction

dans les aubes 17, 22, 28, 34 et 40 respectivement. Ce cou-

ple de réaction est transmis par l'intermédiaire des jan-

tes 18, 23, 29, 35 et 41 aux brides 9 et 24 du corps 8 et aux bagues 30, 36 et 42. Ensuite, le couple de réaction est transmis au corps 1 du cylindre, en tentant de le faire tourner dans le sens antihoraire, si l'on regarde du côté

des pattes 59, 60 (figure 2). La valeur du couple de réac-

tion est de 165 k J.En même temps, la vapeur sous une pres-

sion de 13 bars arrive de la cavité 50, par la tubulure 49, le raccord 76, la conduite 75 et le raccord 74 (figure 7)

dans la cavité du soufflet 71 et agit sur le fond de celui-

ci, dont la surface est de 1410 cm. A ce moment, une force P égale à 166000N est engendrée et agit, par l'intermédiaire

de l'appui 72, de la conduite 54, des tubulures 53 (figu-

re 3) et 52, sur le corps 1 du cylindre pour créer, sur le bras L égal à 5 m, un couple moteur égal à 83 kJ et orienté en sens horaire, en regardant sur le cylindre du côté des pattes 59, 60 (figure 2). Etant'donné que deux soufflets 71 sont utilisés pour la compensation du couple moteur, le couple moteur total appliqué au corps 1 du cylindre est

donc de 166 kJ.

Ainsi, lorsque le cylindre haute pression est utilisé en régime de charge nominale,la compensation du

couple de réaction est 99,3D%.

En estimant d'une manière analogue la compensation

aux régimes suivantsd'utilisation du cylindre haute pres-

sion, par exemple au régime de fonctionnement correspon-

dant à 50%, de la puissance, la compensation du couple de réaction est de 97,6%'. En régime de marche à vide, cette compensation est de 96,9%.et en régime de création d'une

dépression, elle de 95,89%.

ll

RE V E N D I C A T I 0 N S

1. Procédé de compensation du couple de réaction

du cylindre d'une machine à turbine, consistant à appli-

quer au corps du cylindre, au moins une force dans un plan perpendiculaire à son axe, qui crée un couple moteur orienté à la rencontre du couple de réaction, caractérisé

en ce qu'on crée la force à appliquer au corps (1) du cy-

lindre par la pression d'un fluide moteur qui varie ap-

proximativement proportionnellement à la puissance du cylindre de façon que ledit couple moteur soit égal au couple de

réaction à tous les régimes de fonctionnement du cylindre.

2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la force appliquée au corps (1) du cylindre est

créée par la pression du fluide moteur de la partie d'écou-

lement du cylindre.