FR2647773A1 - Dispositif de reconnaissance avec contrainte de manipulation des carburants - Google Patents

Abstract

Dispositif d'identification, par contrainte de manipulation, des carburants contenus dans les citernes mobiles. Le dispositif est destiné à réduire les risques de mélange accidentel de carburants dans les cuves des stations de vente, lors de leur ravitaillement. Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il est constitué d'un moyen de préhension, d'un moyen d'identification du type de carburant, d'un moyen de fixation à la vanne, et d'un moyen de blocage du levier de commande de la vanne. Le dispositif se fixe manuellement, lors du chargement, sur le levier de commande de la vanne, pour chaque compartiment de la citerne, puis, au déchargement se retire afin de pouvoir ouvrir la vanne.

Description

DESCRIPTICN
L'invention concerne un dispositif de reconnaissance avec contrainte de manipulation, des carburants contenus dans les citernes mobiles.

Le dispositif est destiné à réduire les risques de mélange accidentel de carburants dans les cuves des stations de vente, lors du ravitaillement de ces dernières.

Les citernes mobiles sont généralement cloisonnées en plusieurs compartiments étanches qui permettent la livraison simultanée de carburants différents. Chaque compartiment est équipé d'une vanne de dépotage qui, aprés raccordement à la cuve, est ouverte, pour procéder au remplissage de cette dernière.

L'identification des carburants contenus dans les cuves des stations est généralement claire : couleurs et sigles normalisés sur un pannneau proche de la bouche de la cuve.

L'identification des carburants contenus dans les compartiments des citernes mobiles est réalisée, dans certains cas au moyen de marquages indélibiles sur la citerne (macarons ou inscriptions à la pointure). Dans d'autres cas à l'aide de marquages effaçables (sigles tracés à la craie sur les vannes) ou interchangeables.

Les compartiments de citerne mobile, de volumes différents, sont utilisés pour un carburant différent, à chaque livraison.

Le marquage indélibile se révèle inéficient, voire trompeur, car il identifie. un carburant différent de celui transporté et peut induire en erreur le chauffeur livreur qui n'aurait pas pris la précaution de noter soigneusement le contenu réel de chaque compartiment. (On constate une recrudescence d'erreurs, l'été. avec le personnel saisonnier).

Le marquage effaçable (la craie notamment) n'est pas sans risque: effaçage avant livraison, mauvaise lecture...

Différents dispositifs de marquages interchangeables ont été proposés et pratiqués : autocollants, témoins visuels du carburant sur vanne, rampes munies d'identificateurs interchangeables.

Aucun autocollant ne donne satisfaction, compte tenu de la présence de poussière et d'hydrocarbures sur la surface de collage (vanne ou citerne).

Certaines vannes sont pourvues de témoins étanches et transparents dans lesquels peut se voir le carburant lui même. Ces témoins sont souvent inopérants car ils s'encrassent. Les chauffeurs livreurs recourent alors au marquage å la craie.

Des rampes munies d'identificateurs interchangeables placés au dessus deys vannes ont été égalaient testés; curieusenierit, les résultats n'ont pas été probants.

Jusqu'à présent, tous les dispositifs utilisés par les compagnies pétrolières, ou leurs transl)orteurs, ne donnent pas satisfaction pour réduire les risques de mauvaise manoeuvre entraînant des mélanges indesires.

Le nombre d'incidents, par mélange dans les cuves de carburants de compositions différentes, est relativement élevés; il engendre des pertes d'exploitations non négligeables pour les compagnies pétrolières: coût d'intervention pour pompage des cuves, coût de destruction ou bien de recyclage des mélanges, manque à gagner sur vente pendant l'intervention.

Les compagnies d'assurances sont également impliquées par les indemnités qu'elles versent aux sinistrés.

Il ne semble pas exister de check-list " miracle " qui permettrait aux compagnies pétrolières de valider à priori la fiabilité d'un système ou d'une procédure qui ferait chuter le nombre de ces incidents.

ja pratique révèle snuvent dos surprises, les responsables de compa- gnies sont perplexes.

Un systéine, tel que celui de la rampe équipée d'identificateurs interchangeables, paraissait à priori sans faille. L'expérience a démenti son apparente efficacité.

Il fallait trouver un système qui incite davantage au contrôle, et garde surtout ce pouvoir incitatif dans le cadre d'une utilisation fréquente, qui ne comporte pas le risque d'absence d'identification et n'implique pas une procédure policière de contrôle, qui ne recueillerait à la longue le suffrage des chauffeurs livreurs.

En clair, le systéine doit contraindre le chauffeur livreur à contrôler deux fois plutôt qu'une, l'identification du type de carburant qu'il livre, sans qu'il en ressente la contrainte
En outre, il parait nécessaire d'amoindrir le risque d'erreur de lecture; l'indicateur sur vanne devra donc ressembler le plus possible à celui de la cuve.

Il apparait, nous semble-t'il, judicieux que le deuxième contrôle soit fait, de manière triés consciente, juste avant d'ouvrir la vanne.

Il faut, enfin, que la procédure d'utilisation du dispositif, avec les deux phases de contrôle qu'telle implique, " aille de soi
I,e dispositif selon l'invention, réponde de manière satisfaisante à l'ensemble (le ces exigences; il a de plus deux qualités complémentaires: - sori entretien est d'une facilité remarquable (simple essuyage. il ]'occa
sion).

- L'utilisation du dispositif empêche l'ouverture accidentelle de la vanne,
lors du transport.

Le dispositif, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de blocage du levier de commande de la vanne, nous oblige à décrire ce dernier en détail.

La figure 1 représente le levier de commande (1) en position fermée tel qu'il se présente sur le carter de la vanne (2). Il peut tourner autour de l'axe (3) qui pénètre dans le carter.

Le dispositif (D) selon l'exemple préférenciel, apparait également sur cette figure. prêt à être enclenché.

La figure 2 représente une coupe longitudinale du levier, avec son système de verrouillage.

Le levier est constitué d'un bras (4) qui tourne autour d'un axe (3) situé en son extrémité. Le bras comprend deux pattes (5 et Sbis), l'une à l'extrémité opposée å l'axe, l'autre en partie centrale.

L'axe, entrainé en rotation par la manipulation du levier ouvre ou ferme la vanne selon un mécanisme propre 9 cette dernière.

Le levier de commande de la vanne est muni d'un système de verrouillage qui bloque le levier en "vanne ouverte" ou "vanne fermée".

Le système de verrouillage se compose d'une tige cylindrique (6) possedant une poignée (7) 9 une extrémité, une butée de ressort en son milieu (8), une came b l'autre extrémité (9).

Cette tige cylindrique coulisse, parallèlement au levier dans deux trous cylindriques percés dans les deux pattes (5 et Sbis) du bras de levier (4).

Un ressort (10) engagé autour de la tige (6), s'appuie sur la patte centrale (5bis) et pousse sur la butée de ressort (8) en direction de la deuxième patte (5).

Pour bloquer le bras du levier (4) en position ouverte ou fermée, l'opérateur pousse sur la poignée (7) comprimant ainsi le ressort (10) puis tourne la poignée (7), tige (6) enfoncée, la came (9) se retrouve face å une butée (11) ménagée sur le carter (2) de la vanne.

Tige (6) tournée, la came (9) est en contact étroit avec la butée (11), empêchant le bras du levier (4) de bouger.

Il existe également un système de verrouillage moins sophistiqué (vannes s3/métriques) ou la tige. coulisse dans une seule patte et pour lequel, la butée de ressort et le ressort sont existants. Le dispositif selon l'invention s'y adapte également.

Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est constitué d'un moyen de prbllension, d'un moyen d'identification du type de carburant. d'un moyen de fixation à la vanne, el d'un moyen de blocage du levier de conlnallde de la vanne.

Le moyen de préhension est caractérisé en ce que le dispositif, comporte un organe spécifiqueinent destiné à cet effet (poignée ou protubé- rance), ou présente une forme et une dimension qui permet à l'opérateur de le saisir facilement. notamment lors de la fixation. (ou du retrait) du dispositif sur la vanne.

Le moyen de fixation à la vanne est caractérisé en ce qu'il permet la fixation et le retrait rapide du dispositif (pinces auto serrantes, clips, aimants, pinces serrantes ouvrables à l'aide de leviers incorporés ou non au dispositif,...).

Le moyen de blocage du levier de comnande de la vanne est caractérisé en ce qu'il ompéche, soit le dévérouillage, soit simplement la rotation du bras de levier sur son axe.

L'empêchement du dévérouillage est caractérisé par des fixations ou ergots, qui entravent la rotation ou la translation de la tige. voire les deux.

L'empecllement de la rotation du bras de levier sur son axe est caractérisé par des fixations ou ergots qui solidarisent le bras de levier au carter de la vanne.

L'exemple préférenciel du dispositif selon l'invention est représenté sur les figures 3 et 4.

La figure 3 est une représentation en perspective de l'exemple préfé- renciel avec sa poignée (52), sé plaque (51) sur laquelle est colléun autocollant (54), ses clips (53) et les deux rivets (55 et 55bis) solidarisent 1 ' ensembl e .

La figure 4 en est une vue de coté.

Selon l'exemple preférenciel, le moyen d'identification se matérialise par une plaque (i) en f'VC expansé, peinte dans la masse (dans les couleurs normalisées des identifications de carburants) de dimension 7x7xO,3cm .

Un autocollant en matière plastique de la môme couleur et comportant le sigle du carburant, est collé dessus.

- Le moyen de pré11erlsion se matérialise par une poignée en inux en forme de cavalier, posée sur la face d'affichage de la plaque.

- Le moyen de fixation à la vanne ainsi que le moyen de blocage du bras de levier se matérialisent indistinctement par deux pinces auto serrantes, ou " clips ", en acier trempé inoxydable. qui s'enclenchent sur la tige de verrouillage (6), I'unc neutre la came de la tige (9) et la première patte (5bis) du bras de levier. l'autre entre la butée clc ressort (8) et la deuxième patte (5) (proche de la poignée).

L'eiitr'aue des clips (53) d'cnviron 5 cms. el leur épaisseur (0,5cm) permettent l'enclenchement du dispositif sur la tige (G).

La fermeté de prise des clips ainsi que leur encanbrement bloquent tout mouvement de la tige (6).

Deux rivets (55 ct 55bis) en alurniniwn solidarisent les 4 pièces du dispos-itif. En prenant, chacun en sandwich un pied de cavalier (52) la plaque (50) et un clip (53).

Selon une variante non illustrée, le dispositif se compose d'un boiter à taille et forme ajustée, muni d'un couvercle articule à fermeture par ressort ou bouton pressoir. Un (ou plusieurs) des cotés du boilicr présente des ouvertures qui permettent d'etre engages pour prendre en tenaille la poignée (7) de la tige (6), une partie courante du bras (4) de levier et une patte (5) de ce dernier.

Le mogen d'identification est propre au couvercle, les 3 autres moyens du dispositif selon l'invention appartiennent indistinctement à l'ensemble des parties constitutives du boitier.

I.e chauffeur livreur utilise spontannent le dispositif selon l'inven- tion de la manière suivante - Lors du chargement de la citerne. fixation sur chaque vanne du dispositif identifiant le type du carburant contenu dans le compartiment de la citerne.

- Après chargement, contrôle visuel de la bonne identification du carburant à livrer.

- A la livraison, Raccordement de la vanne a la cuve en veillant à l'identité des indicateurs
prés de la cuve et sur la vanne.

.Retrait du dispositif impliquant par l'obligation du geste et l'attention visuelle qu'il requière, un deuxième contrôle, avant ouverture de la vanne.

Manipulation du levier de coniiande, alors libéré, pour ouvrier la vanne.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS

   1) Le dislJosilif permet d'éviter les mélanges accidentels de cartlu- rants dc composition différentes dans les cuves des stations de vente lors du ravitailltment de ces dernières par des citernes mobiles à callpar- timents multiples. Il est caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de préhension, un moyen d'identification du type de carburant transporle, un moyen de fixation à la vanne du compartiment contenant le carburant, un moyen de blocage du levier de commande de la vanne.
2. 2) Le dispositif selon la revendication 1 est caractérisé en ce que le moyen de préhension permet de saisir le dispositif manuellement, notannent lors de sa fixation et de son retrait.
3. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le moyen d'identification du type de carburant existe sous forrne d'une plaque d'affichage spécifique ou d'une surface du dispositif permettant un affichage.
4. 4) Dispositif selon X revendications 1, 2 et 3. caractérisé en ce que le moyen de fixation à la vanne permet la fixation. ainsi que le retrait rapide du dispositif (pinces auto serrantes, clips. aimants pinces serrantes ouvrables à l'aide de leviers incorporés ou non au dispositif.
5. 5) Dispositif selonjrevendication 1, 2. 3 et 4, caractérisé en ce que le moyen de blocage du levier de la vanne se présente sous forme de fixations ou butées qui empêchent le déblocage du verrou du levier.
6. 6) Dispositif selonl des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que le moyen de blocage du levier 5 se présente sous forme de fixations ou butées qui interdisent la rotation du bras de levier.
7. 7) Dispositif selon la revendication 1. compatible avec les vannes dites " vanne source " et " vanne symétrique " par les hommes de métier.