FR2663370A2 - Procede de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associe a une boite de vitesses automatique. - Google Patents

Procede de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associe a une boite de vitesses automatique. Download PDF

Info

Publication number
FR2663370A2
FR2663370A2 FR9007628A FR9007628A FR2663370A2 FR 2663370 A2 FR2663370 A2 FR 2663370A2 FR 9007628 A FR9007628 A FR 9007628A FR 9007628 A FR9007628 A FR 9007628A FR 2663370 A2 FR2663370 A2 FR 2663370A2
Authority
FR
France
Prior art keywords
duration
signal
engine
diesel
ratio
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9007628A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2663370B2 (fr
Inventor
Leorat Francois
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SA
Original Assignee
Renault SA
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR8810980A external-priority patent/FR2635597B1/fr
Application filed by Renault SA, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SA
Priority to FR909007628A priority Critical patent/FR2663370B2/fr
Priority to DE69103224T priority patent/DE69103224T2/de
Priority to EP91401489A priority patent/EP0462862B1/fr
Publication of FR2663370A2 publication Critical patent/FR2663370A2/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2663370B2 publication Critical patent/FR2663370B2/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Procédé de commande de modulation du couple d'un moteur thermique de type Diesel à pompe d'injection électronifiée associé à une boîte de vitesses automatique selon la revendication 3 de la demande de brevet ndegré 88-10980, caractérisé en ce que, pour les passages montants, le signal unique provoque une réduction maximale de la consigne de débit de gazole jusqu'à une valeur minimale qm , avec un front de montée et un front de descente abrupts et caractérisé en ce que, pour les passages descendants, le signal double provoque une réduction minimale de la consigne de débit de gazole jusqu'à une valeur minimale qd , avec un front de montée abrupt et une reprise progressive.

Description

PROCEDE DE COMMANDE DE MODULATION DU COUPLE D'UN
MOTEUR THERMIQUE ASSOCIE A UNE BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
La présente invention se rapporte à un procédé de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associé à une boîte de vitesses automatique, notamment pour véhicules automobiles de tourisme ; elle constitue une addition à la demande de brevet nO 88-10980.
On sait que le principal problème qui se pose dans les boîtes de vitesses automatiques est celui du confort du passage des vitesses : il convient de réaliser un compromis entre la brièveté du temps de passage de ces vitesses et le confort de passage.
Le but de la présente invention est de proposer un procédé de commande de modulation du couple d un moteur thermique associé à une boîte de vitesses automatique de manière à réduire le temps de passage à confort constant ou à améliorer le confort sans augmenter le temps de passage.
Il a déjà été décrit dans la demande initiale nO 88-10980 un procédé de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associé à une boîte de vitesses automatique. Le boîtier électronique de commande de la boîte de vitesses automatique agit sur un organe de commande dudit moteur au moyen d'une liaison unidirectionnelle et unifilaire, par un signal de modulation du couple qui est un signal tout ou rien modulé en durée, de manière à agir sur le couple moteur lors du passage des vitesses.
Selon un mode de réalisation de l'invention, objet de la présente addition, l'organe de commande du moteur, qui reçoit le signal de modulation du couple en provenance du boître électronique de commande de la boîte de vitesses automatique, est le boîtier de commande de la pompe Diesel électronifiée.Le pilotage du boîtier de commande de la pompe DIESEL électronifiée par le signal de modulation du couple sel la présente addition permet d'optimiser le débit de gazole pendant les changements de rapport comme indiqué dans la demande principale
La presente invention présente l'avantage d'offrir un perfectionnement au pilotage des boîtes de vitesses automatiques au moyen d'une liaison unidirectionnelle, unifilaire, par signal tout ou rien simplement modulé e durée
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit du mode de réalisation donné å titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels - La figure 1 représente les courbes de la
variation de la vitesse moteur et du signal de
modulation en fonction du temps pour les
passages montants dans le cas du moteur Diesel
à pompe électronifiée - La figure 2 représente les courbes de la
variation de la vitesse moteur et d signal d
modulation en fonction du temps pour les
passages descendants dans le cas du moteur
Diesel à pompe électronifiée; - La figure 3 représente la courbe figurant
l'évolution du débit de gazole durant un passage montant selon l 1 invention - La figure 4 associée a la figure 2 représente
la courbe décrivant 1 évolution du débit de
gazole durant un passage descendant, selon
l'invention, dans le cas o la consigne de
débit de gazole avant passage est supérieure d
la valeur de consigne pendant le passage selon
l'invention - La figure 5 représente les courbes du meme
genre que la figure 1 pour les passages
descendants dans le cas du moteur Diesel a
pompe électronifiée - La figure 6 associée a la figure 2 est une
figure analogue a la figure 4 avec une consigne
de débit de gazole inférieure a la valeur de
consigne pendant le passage selon 1 ' invention - La figure 7 associée a la figure 5 est une
figure analogue a la figure 4 - La figure 8 associée å la figure est une
figure analogue a la figure 6.
Le procédé de commande de modulation d couple d ri moteur thermique selon l'invention concerne notamment une boîte de vitesses automatique génée par un boîtier électronique de commande. Ce boîtier électronique de commande agit sur un organe de cor,mande dudit moteur au moyen d une liaison unidirectionnel le et unifilaire, par un signal de modulation du couple; afin d'air sur le couple moteur lors du passage des vitesses.
Pour un moteur Diesel électronifié, a aspiration naturelle ou turbo-compressé, le boîtier de commande de la pompe Diesel électronifiée est l'organe d commande qui reçoit le signal de modulation du couple en provenance du boîtier électronique de commande de la bote de vitesses automatique
Pour les passages en montant du rapport N au rapport
N + 4 le signal d modulation est un signal unique a niveau constant d'une durée T. Cette durée T est comprise entre une durée minimale T seuil et une durée maimale T ma > . Le temps initial et le temps final sont déterminés par l'information vitesse moteur
Figure img00040001

de manière que
Figure img00040002

où K1 et K2 sont des constantes telles que K2 est plus petit que K1 et ou
Figure img00040003

représente 1 valeur maximale atteinte oar la vitesse moteur
Figure img00050001

dans les premiers instants du passage au rapport N + i.
Comme il apparaît sur les Fig. 1 et 3, le signal unique de modulation de couple provoque une réduction maximale de la consigne de débit de gazole jusqu'à une valeur minimale qm, les fronts de descente et de montée du signal de consigne de débit de gazole étant abrupts.
Pour les passages en descendant du rapport h au rapport N - 1 ou N - c du moteur Diesel électronifié a aspiration naturelle ou turbo-compressè, le signal de modulation est un signal double composé de de signaux élémentaires identiques a niveau constant d'une durée égale a T seuil.
Le début du premier signal se produit d l'issue d'une durée T1 par rapport au début du passage du rapport
N au rapport N - 1 OU N - 2, et les deux signaux sont séparés par une durée Te tel les que
T1 = f1 (passage N/N - i,
Figure img00050002
T2 = f2 (passage N/N - i,
Figure img00050003

où 1 et fe sont des fonctions t et 2 et i = 1, 2
Comme il apparaît sur les figures 2, 4 et Ô;; le signal unique provoque une consigne de débit de gazole constante q2 quel le que soit la consigne de l'accélérateur, avec un front initial abrupt, et reprise progressive.
Une v ante de l'invention pour les passages en descendant du rapport N au rapport N - 1 ou N - 2 se caractérise par un signal de modulation double composé de deux signaux élémentaires identique a niveau constant d'une durée éqale a une valeur Tseuil.
Les de signaux élémentaires sont séparés par un temps constant
Figure img00060001

le signal de modulation étant déclenche lorsque la vitesse moteur
Figure img00060002

est égale ci une valeur
Figure img00060003

étant définie par la relation
Figure img00060004

où :
Figure img00060005

= vitesse du véhicule sur le rapport N juste
avant le passage
RN-1, RN = démultiplication des rapports N-i, N
respectivement, i = 1, 2;
Figure img00060006

= gradient de vitesse moteur pendant le
passage.
Comme il apparaît sur les figures 5; 7 et 8, le signal unique provoque une consigne de débit de gazole constante qe quelle que soit la consigne de l'accélérateur, avec un front initial abrupt; et reprise progressive.

Claims (2)

R E V E N D I C A T I O N S
1 ) Procédé de commande de modulation du couple
d'un moteur thermique associe å une bolte de
vitesses automatique selon la revendication 3
de la demande de brevet n 88-10980,
c 'est-à-dire que le boîtier électronique de
commande de la boîte de vitesses automatique
agit sur un organe de commande dudit moteur
au moyen d'une liaison unidirectionnelle et
unifilaire; par un signal de modulation du
couple qui est un signal tout ou rien module
en durée; de maniére a agir sur le couple
moteur lors du passage des vitesses 5
l'organe de commande du moteur qui reçoit le
signal de modulation du couple en provenance
du boîtier électronique d commande de la
de de vitesses automatique est le boîtier
de commande de la pompe Diesel
électronifiée; que pour les passages en
montant du rapport N au rapport N + 1, le
signal de modulation est un signa I unique
d'une durée T qui est comprise entre une
durée minimale Tseuil et une durée maximale
Tmax ; le temps initial et le temps final
étant déterminés par l'information vitesse moteur
Figure img00070001
m de manière que
Figure img00070002
oú k1 et k2 sont des constantes telles que k est plus petit que kî; et où
Figure img00080001
représente ld valeur maximale atteinte par la vitesse moteur
Figure img00080002
dans les premiers instants du passage du , rapport N au
rapport N + 1. caractérisé en ce que le
signal unique provoque une réduction maximale
de la consigne de débit de gazole jusqu'à une
valeur minimale qm, avec un front de montée
et un front de descente abrupts.
20) Procédé de commande de modulation du couple
d'un moteur thermique associé a une boîte de
vitesses automatique selon la revendication 3
de la demande de brevet n 88-10980,
c'est-à-dire que le boîtier électronique d
commande de la bote de vitesses automatique
agit sur un organe de commande dudiot moteur au moyen d' une liaison unidirectionnel le et
unifilaire;; par un signal de modulation du
couple qui est un signal tout ou rien modulé
e durée, de manière a agir sur le couple
moteur lors du passage des vitesses que
l'organe de commande du moteur qui reçoit le
signal de modulation d couple e provenance
du boîtier électronique de comande de la
boîte de vitesses automatique est le bioîtier
de commande de la ppe Diesel
électronifiée , que pour les passages en
descendant du rapport N au rapport N - i ou
N - 2, le signal de modulation est un signal
double composé de duex signaux élémentaires à
niveau constant Ci une durée égale a une durée
de seuil Tseui 1 , le début du premier signal
se produisant a 1 issue d'une durée T1 par rapport au début du passage du rapport N au rapport N - t ou N - 2, et les du signaux élémentaires étant séparés par une durée
Te telles que
T1 = f1 (passage N/N-i,
Figure img00090001
= f2 (passage N/N-i,
Figure img00090002
fi f1 et fe sont des fonctions I et 2 et
i = I, 2, caractérisé en ce que le signal
unique provoque une consigne de débit de
gazole constante qe quel le que soit la
consigne de l'accélérateur, avec un front
initial abrupt, et reprise progressive 3 ) Procédé de commande de modulation du couple
d 'un moteur thermique associé a une boîte d
vitesses automatique selon la revendication 3
de la demande de brevet n 88-10980,
ctest.-a-dire que le boîtier électronique de
commande de la boîte de vitesses automatique
agit sur un organe de commande dudit moteur
au moyen d'une liaison unidirectionnele et
unifilaire, par un signal de modulation du
couple qui est un signal tout ou rien modulé
en durée, de manière d agir sur le couple
moteur lors du passage des vitesses que
l'organe de commande du moteur qui reçoit le
signal de modulation du couple en provenance
du boîtier électronique de commande de la
boîte de vitesses automatique est le boîtier
de commnande de la pompe Diesel électronifiée, que pour les passages en descendant du rapport N au rapport
N - 1 ou N - 2, le signal de modulation est un signal double composé de deux signaux élémentaires à niveau constant d'une durée égale à une durée de seuil Tseuil, les deux signaux élémentaires étant séparés par une durée constante I le signal de modulation étant déclenché lorsque la vitesse moteur Ai m est égale à une valeur
Figure img00100001
étant définie par la relation:
Figure img00100002
où:
Figure img00100003
vitesse du véhicule sur le rapport
Njuste avant le passage;
RN-i, RN - démultiplication des rapports N-i,
N respectivement i = 1,2; a m = gradient de vitesse moteur pendant le passage, caractérisé en ce que le signal unique provoque une consigne de débit de gazole constante qd quelle que soit la consigne de l'accélérateur, avec un front initial abrupt et une reprise progressive.
FR909007628A 1988-08-18 1990-06-19 Procede de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associe a une boite de vitesses automatique. Expired - Lifetime FR2663370B2 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR909007628A FR2663370B2 (fr) 1988-08-18 1990-06-19 Procede de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associe a une boite de vitesses automatique.
DE69103224T DE69103224T2 (de) 1990-06-19 1991-06-07 Modulationssteuerungsverfahren für das Drehmoment eines Wärmemotors, verbunden mit einem automatischen Getriebe.
EP91401489A EP0462862B1 (fr) 1990-06-19 1991-06-07 Procédé de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associé à une boîte de vitesses automatique

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8810980A FR2635597B1 (fr) 1988-08-18 1988-08-18 Procede de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associe a une boite de vitesses automatique
FR909007628A FR2663370B2 (fr) 1988-08-18 1990-06-19 Procede de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associe a une boite de vitesses automatique.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2663370A2 true FR2663370A2 (fr) 1991-12-20
FR2663370B2 FR2663370B2 (fr) 1994-07-01

Family

ID=26226845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR909007628A Expired - Lifetime FR2663370B2 (fr) 1988-08-18 1990-06-19 Procede de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associe a une boite de vitesses automatique.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2663370B2 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1975030A3 (fr) * 2007-03-29 2010-08-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil de contrôle et procédé de contrôle pour véhicule

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3821245A1 (de) * 1987-06-26 1989-01-05 Aisin Aw Co Verfahren und vorrichtung zum steuern eines kraftfahrzeugs waehrend des gangschaltvorgangs
DE3830938A1 (de) * 1988-09-12 1990-04-05 Opel Adam Ag Vorrichtung zur steuerung des motors und des automatikgetriebes eines kraftfahrzeugs

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3821245A1 (de) * 1987-06-26 1989-01-05 Aisin Aw Co Verfahren und vorrichtung zum steuern eines kraftfahrzeugs waehrend des gangschaltvorgangs
DE3830938A1 (de) * 1988-09-12 1990-04-05 Opel Adam Ag Vorrichtung zur steuerung des motors und des automatikgetriebes eines kraftfahrzeugs

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1975030A3 (fr) * 2007-03-29 2010-08-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil de contrôle et procédé de contrôle pour véhicule

Also Published As

Publication number Publication date
FR2663370B2 (fr) 1994-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7533652B2 (en) Control device for vehicle having cooperative control function
EP0355070B1 (fr) Procédé de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associé à une boîte de vitesses automatique
US6334498B1 (en) Hybrid vehicle
US6044318A (en) Powertrain control system
US8298118B2 (en) Motor-assist shift control in a hybrid vehicle transmission
US8392079B2 (en) Vehicle, control method and control apparatus for vehicle
FR2764664A1 (fr) Procede pour commander un systeme de transmission de couple et dispositifs pour sa mise en oeuvre
WO2004048818A1 (fr) Procede de commande d’une transmission automatique d’un vehicule en situation de descente
US9694826B1 (en) Vehicle controls for determining optimal gear shifting opportunities using dynamically determined vehicle parameters
FR2958613A1 (fr) Procede de gestion d'un vehicule et dispositif pour sa mise en oeuvre
FR2706376A1 (fr) Procédé de commande automatique d'un embrayage pour déclencher et interrompre des phases de roulement en poussée dans un véhicule automobile.
JPS6018650A (ja) 車両用無段変速機の制御方法
FR2796893A1 (fr) Systeme de pilotage autoadaptatif d'un groupe motopropulseur pour vehicule
US6267707B1 (en) Motor vehicle having an automatic transmission
JPH07149163A (ja) 車両の自動切換式変速機の操作方法および操作装置
WO1999001684A1 (fr) Procede de controle des phases de retrogradage de transmission automatique
FR2463696A1 (fr) Groupe propulseur de vehicule, en particulier de vehicule automobile, se composant d'un moteur a combustion interne et d'une boite de vitesses automatique montee en aval de ce dernier
EP0462862B1 (fr) Procédé de commande de modulation du couple d'un moteur thermique associé à une boîte de vitesses automatique
FR2869575A1 (fr) Procede et dispositif de limitation de vitesse d'un vehicule
EP1547849A1 (fr) Dispositif de commande d'une boíte de vitesses automatisée destiné à améliorer la qualité des passages montants des vitesses sous faible couple du moteur
JPH025077Y2 (fr)
US3548685A (en) Vehicle engine control means
EP0179723B1 (fr) Embrayage automatique pour automobile
JP2779801B2 (ja) 車両用自動変速機のコースト時制御の復帰装置
FR3013295A1 (fr) Procede de commande d'un alternateur associe a un moteur thermique de vehicule automobile