FR2677720A1 - Embrayage elastique a structure en forme de disque. - Google Patents

Embrayage elastique a structure en forme de disque. Download PDF

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Abstract

a) Embrayage élastique à structure en forme de disque. b) Embrayage caractérisé en ce que - les éléments d'embrayage élastique sont constitués par un paquet de ressorts composés (10) formés d'un ressort principal (11) et d'au moins deux parties de ressorts (13, 13a) placées dans le ressort principal et qui constituent le ressort intérieur, - entre les parties de ressorts (13, 13b) qui constituent le ressort intérieur, se trouve une pièce de guidage en une ou plusieurs parties qui assure le centrage réciproque des parties de ressorts et les appuie par rapport au ressort principal, de préférence dans la direction radiale.

Description

"Embrayage élastique à structure en forme de disque".
L'invention concerne un embrayage élastique à structure en forme de disque convenant notamment pour un volant d'inertie divisé, destiné à un moteur à combustion interne comportant deux moitiés d'embrayage pouvant tourner l'une par rapport à l'autre, et ayant plusieurs découpes réparties à la périphérie, dans lesquelles viennent des éléments d'embrayage élastique qui sont réalisés de préférence sous la forme de res-10 sorts hélicoïdaux placés l'un dans l'autre et montés en parallèle, et qui lors de la rotation réciproque des deux moitiés d'embrayage agissent essentiellement de manière simultanée. Un embrayage de ce type est déjà connu selon
le document DE 36 35 043.
De tels embrayages ont notamment pour but de découpler les oscillations de rotation du moteur à
combustion interne de la ligne de transmission en aval et une détermination appropriée de l'élasticité des20 éléments d'embrayage élastique permet d'agir sur le fonctionnement ou la résonance de l'ensemble de la li-
gne de transmission Les éléments d'embrayage élasti- que qui sont de préférence en forme de ressorts héli- coïdaux, servent avant tout à transmettre l'ensemble25 du couple du moteur à combustion interne.
La place très réduite disponible dans le cas des lignes de transmission actuelles et la tendance
vers des couples moteurs de plus en plus élevés, obli-
ge à utiliser de manière optimale le volume disponible pour loger l'embrayage; cela signifie entre autres qu'il faut loger un volume de ressorts aussi grand que
possible dans un encombrement aussi réduit que possi-
ble. Une possibilité connue de rendre maximum le
volume des ressorts dans un volume disponible, prédé-
terminé, consiste à loger les ressorts hélicoïdaux les
uns dans les autres Ce principe a donné de bons ré-
sultats dans le cas d'amortisseurs de disques d'em-
brayage classiques car, dans ce cas d'application par-
ticulier, il s'agit de ressorts relativement courts.
Or, des ressorts hélicoïdaux longs, utilisés de préférence dans des volants d'inertie divisés, ont un comportement beaucoup plus défavorable sur le plan
de l'usure et il faut prévoir des moyens plus impor-
tants pour guider les ressorts, notamment lorsque les
ressorts fonctionnent à sec ou dans de mauvaises con-
ditions de graissage.
Selon les documents DE 36 35 043 et DE 39
16 575, on connaît des inventions concernant le guida-
ge de ressorts hélicoïdaux Il s'agit de moyens de
guidage pour les différents ressorts hélicoïdaux, des-
tinés à éviter avant tout le flambage des ressorts sous l'effet de la force centrifuge; ces moyens de
guidage peuvent être réalisés dans des matériaux choi-
sis qui sont adaptés et forme un couple avec les res-
sorts hélicoïdaux Cela permet de réduire l'usure des ressorts au minimum et d'augmenter ainsi la durée de
vie de l'embrayage.
La présente invention a pour but de conce-
voir un moyen de guidage de ressorts pour des ressorts hélicoïdaux logés les uns dans les autres, pour éviter
dans une très large mesure le contact entre les res-
sorts hélicoïdaux et de réduire ainsi au minimum l'u-
sure de l'ensemble paquet de ressorts (ressorts héli-
coldaux) et moyens de guidage.
A cet effet, l'invention concerne un em-
brayage élastique du type défini ci-dessus, caractéri-
sé en ce que a) les éléments d'embrayage élastique sont constitués par un paquet de ressorts composés formés d'un ressort principal et d'au moins deux parties de ressorts placées dans le ressort principal et qui constituent le ressort intérieur,
b) entre les parties de ressorts qui consti-
tuent le ressort intérieur, se trouve une pièce de guidage en une ou plusieurs parties, qui assure le
centrage réciproque des parties de ressorts et les ap-
puie par rapport au ressort principal, de préférence
dans la direction radiale.
Selon une autre caractéristique de l'inven-
tion, aux extrémités du ressort principal est associée une coupelle à ressort qui assure en même temps le
centrage du ressort principal et des parties de res-
sorts et les appuie de préférence dans la direction
radiale.
Selon une autre caractéristique de l'inven-
tion, l'embrayage est caractérisé en ce que la pièce de guidage se compose principalement de deux parties qui sont mobiles de manière limitée l'une par rapport
à l'autre avec simultanément un centrage.
Le paquet de ressorts se compose d'un grand ressort hélicoïdal (ressort principal) muni à ses deux
extrémités d'une coupelle à ressort Le ressort héli-
coïdal intérieur (ressort intérieur) se compose de
plusieurs parties de ressorts, notamment de deux par-
ties de ressorts identiques Entre les parties de res-
sorts, il y a une pièce de guidage qui assure le gui-
dage des parties de ressorts, leur centrage et les ap-
puie de préférence dans la direction radiale par rap-
port au ressort principal Les extrémités des parties
de ressorts qui sont associées à une coupelle à res-
sorts sont centrées ou soutenues dans cette coupelle de façon analogue à la pièce de guidage La pièce de guidage et les coupelles à ressort sont conçues pour éviter dans une très large mesure tout contact entre
le ressort principal et les ressorts complémentaires.
Suivant une autre caractéristique particu-
lièrement avantageuse, les parties de ressorts sont dimensionnées pour qu'à l'enfilage de l'ensemble du paquet de ressorts, la pièce de guidage n'exécute ponctuellement pas de mouvement relatif par rapport au
ressort principal ou qu'un mouvement relatif globale-
ment négligeable, ce qui se répercute de manière inté-
ressante sur l'usure.
La pièce de guidage peut être en une ou plu-
sieurs parties Pour améliorer les possibilités d'a-
daptation géométrique des parties de ressorts par rap-
port au ressort principal, il peut être avantageux d'avoir une pièce de guidage en deux parties avec une
articulation, par exemple une articulation à rotule.
Cela donne une certaine mobilité tout en assurant le
centrage des parties de ressorts.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de deux exemples de réalisation de l'invention représentés schématiquement aux dessins annexés Ainsi
La figure 1 est une vue partielle d'un em-
brayage selon l'invention, correspondant à un premier
mode de réalisation.
La figure 2 est une vue partielle analogue à celle de la figure 1 d'un second mode de réalisation
d'un embrayage selon l'invention.
La figure 1 montre un paquet de ressorts composés d'un ressort principal 11, des coupelles à ressort 12, de deux parties de ressorts 13, 13 a et d'une pièce de guidage 14 en un morceau La coupelle de ressort assure le centrage du ressort principal et des parties de ressorts La pièce de guidage assure le centrage des parties de ressorts et sert d'appui entre
les parties de ressorts et le ressort principal.
La figure 2 montre un paquet de ressorts réalisés de façon analogue Une seule différence est que la pièce de guidage 15, 15 a est réalisée en deux
parties et comporte une articulation de type articula-
tion à rotule formée d'une rotule 16 placée dans les
cuvettes 17 de la pièce de guidage, divisée.

Claims (3)

R E V E N D I C A T I O N S
1) Embrayage élastique à construction en forme de disque, notamment pour un volant d'inertie divisée de moteur à combustion interne, comportant deux moitiés d'embrayage ( 1, 2) pouvant tourner l'une par rapport à l'autre, et ayant plusieurs découpes ( 6) réparties à la périphérie, dans lesquelles viennent des éléments d'embrayage ( 11, 13) élastique qui sont
réalisés de préférence sous la forme de ressorts héli-
coïdaux placés l'un dans l'autre et montés en parallè-
le, et qui lors de la rotation réciproque des deux moitiés d'embrayage ( 1, 2) agissent essentiellement de manière simultanée, embrayage caractérisé en ce que: a) les éléments d'embrayage élastique sont constitués par un paquet de ressorts composés ( 10) formés d'un ressort principal ( 11) et d'au moins deux parties de ressorts ( 13, 13 a) placées dans le ressort principal et qui constituent le ressort intérieur, b) entre les parties de ressorts ( 13, 13 b) qui constituent le ressort intérieur, se trouve une
pièce de guidage en une ou plusieurs parties qui assu-
re le centrage réciproque des parties de ressorts et
les appuie par rapport au ressort principal, de préfé-
rence dans la direction radiale.
2) Embrayage selon la revendication 1, ca-
ractérisé en ce qu'aux extrémités du ressort principal
( 11) est associée une coupelle à ressort ( 12) qui as-
sure en même temps le centrage du ressort principal et
des parties de ressorts ( 13) et les appuie de préfé-
rence dans la direction radiale.
3) Embrayage selon la revendication 1, ca-
ractérisé en ce que la pièce de guidage se compose
principalement de deux parties ( 15, 15 a) qui sont mo-
biles de manière limitée l'une par rapport à l'autre
avec simultanément un centrage.
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GB (1) GB2256914B (fr)
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ST Notification of lapse

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