FR2698595A1 - Procédé et dispositif de caractérisation et d'identification électronique d'une combinaison, spécifique à un véhicule, d'appareil de commande électronique optionnels. - Google Patents
Procédé et dispositif de caractérisation et d'identification électronique d'une combinaison, spécifique à un véhicule, d'appareil de commande électronique optionnels. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2698595A1 FR2698595A1 FR9314298A FR9314298A FR2698595A1 FR 2698595 A1 FR2698595 A1 FR 2698595A1 FR 9314298 A FR9314298 A FR 9314298A FR 9314298 A FR9314298 A FR 9314298A FR 2698595 A1 FR2698595 A1 FR 2698595A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- control
- control devices
- circuit elements
- passive circuit
- transmission line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
Des bornes, qui peuvent être réunies à une ligne de transmission de signaux (3'), d'appareils de commande secondaires (2.1-2.N) sont équipés d'éléments de circuit passifs (R1 -RN ), et un circuit de contrôle (5) envoie un courant de contrôle (6.1), par la ligne (3'), dans les éléments (R1 -Rn ) des appareils raccordés (2.1-2.n), et mesure la chute de tension résultante (6.3) dans les éléments (R1 -Rn ), branchés en parallèle, de tous les appareils raccordés (2.1-2.n), et détermine, la caractéristique concernée de configuration (6.4). Application notamment aux modules d'appareils de commande installés dans des véhicules automobiles.
Description
L'invention concerne un procédé de caractérisa-
tion et d'identification électronique d'une combinaison,
spécifique à un véhicule, d'appareils de commande élec-
troniques secondaires optionnels, qui peuvent être réunis à un appareil de commande primaire, par l'intermédiaire d'une ligne commune de transmission de signaux, et un dispositif
pour la mise en oeuvre du procédé.
Dans des véhicules automobiles, on installe, en un nombre croissant, des modules d'appareils de commande électroniquesï-qui font partie d'équipements spéciaux comme par exemple le système de régulation d'antipatinage (ASR) ou le radar d'avertissement de distance (AWR) Étant donné qu'il existe de nombreuses possibilités de combiner les
équipements spéciaux, il existe un nombre élevé corres-
pondant de réalisation, spécifiques aux véhicules, de combinaisons d'appareils de commande Ces appareils de commande secondaires optionnels sont en général reliés par l'intermédiaire d'une ligne commune de transmission de signaux (bus de diagnostic, bus de communication, par exemple bus CAN), à un appareil de commande primaire A ce dernier peut être affectée par exemple la tâche du système qui consiste à identifier des défauts dans les appareils de commande secondaires et envoyer une signalisation d'erreur à une unité d'affichage de rang supérieur Un tel système est décrit en liaison avec un dispositif servant à contrôler le fonctionnement d'appareils de commande dans un
véhicule automobile, dans le brevet allemand 39 34 974 Ai.
Une autre tâche du système exécutée par l'appa-
reil de commande primaire pourrait consister à modifier le fonctionnement proprement dit en fonction de la combinaison
des modules d'appareils de commande secondaires montés.
Ainsi, dans un système électropneumatique de freinage (EPB) de véhicules utilitaires, du type fabriqué par la demanderesse, il est prévu un module central, qui est relié, par l'intermédiaire d'un bus bidirectionnel de transmission de données, à un module d'essieu Grâce à 1 ' aménagement d' emplacements d' enfichage correspondants, on peut raccorder facultativement, au bus de transmission de données, deux autres modules un module d'essieu supplémentaire et un module de commande de remorque -, en fonction de la constitution du véhicule utilitaire Le module central règle la pression de freinage et répartit la pression de freinage entre les essieux; c'est pourquoi il
doit savoir quels modules optionnels sont montés.
Un procédé fréquemment utilisé et également mentionné dans le document de référence indiqué plus haut, pour identifier la configuration d'appareils de commande consiste en ce que les appareils de commande secondaires signalent leur état prêt à fonctionner à l'appareil de commande primaire, au moyen d'un signal de contrôle, à des instants fixés par exemple lors de l'activation du réseau de bord Cependant, ce procédé pose des problèmes dans la mesure o l'appareil de commande primaire ne peut pas distinguer le cas d'un appareil de commande secondaire monté de façon optionnelle, qui s'est déconnecté après un défaut interne et par conséquent ne délivre plus aucun signal, du cas régulier, lors duquel l'appareil de commande
secondaire n'aurait volontairement pas été monté.
Une solution connue de ce problème réside dans la programmation de l'appareil de commande primaire avec la configuration d'appareils de commande spécifique au système, après le montage ou après un séjour en usine Ce procédé permet en général l'identification sûre d'un appareil de commande secondaire défectueux, mais requiert une introduction soigneuse des données spécifiques au véhicule et par conséquent est sujet à des erreurs et
requiert beaucoup de temps.
En outre d'après le brevet allemand 39 27 562 Ai on connaît un dispositif destiné à être monté dans un véhicule tracteur et servant à caractériser la remorque dans des semi-remorques et qui produit un signal lorsqu'un véhicule formant remorque est attelé Le dispositif utilise un dispositif ampèremétrique, qui est disposé dans un conducteur de frein, un conducteur de feu clignotant ou une ligne d'alimentation en courant, qui aboutit au véhicule formant remorque et identifie un état attelé au fait qu'un
circuit est fermé.
L'invention a pour but d'indiquer un procédé simple pour caractériser une configuration d'appareils de commande spécifique à un véhicule, et qui évite l'introduction extérieure des données caractéristiques Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un procédé du type indiqué, grâce au fait que les bornes, qui peuvent être réunies à la ligne de transmission de signaux, des appareils de commande secondaires sont équipés d'éléments de circuit passifs et lors de l'activation par l'appareil de commande primaire un circuit de contrôle envoie un courant de contrôle, par l'intermédiaire de la ligne de transmission de signaux, dans les éléments de circuit passifs des appareils de commande secondaires raccordés, le circuit de contrôle mesure simultanément la chute de tension résultante dans les éléments de circuit passifs, branchés électriquement en parallèle, de tous les appareils de commande secondaires raccordés, et détermine,
à partir de là, à l'aide d'un tableau d'association prédé-
terminé, la caractéristique concernée de configuration.
Des avantages de l'invention par rapport à l'état de la technique résident dans le fait que l'on peut utiliser une ligne déjà existante de transmission de signaux, de sorte qu'aucune ligne supplémentaire de contrôle n'est nécessaire En outre, le procédé est peu
sensible à des défauts étant donné que pour l'identifica-
tion d'une configuration d'appareils de commande, on utilise uniquement des éléments de circuit passifs, qui ne
requièrent aucune alimentation de tension particulière.
Selon une caractéristique de l'invention, les éléments de circuit passifs sont choisis de telle sorte
qu'on détermine, comme élément caractéristique de configu-
ration, le nombre des appareils de commande secondaire raccordés. Selon une caractéristique de l'invention, les éléments de circuits passifs sont choisis de telle sorte que les appareils de commande secondaires raccordés sont
identifiés en tant que caractéristique de configuration.
Selon_ une caractéristique de l'invention, le circuit de contrôle comporte une source de signaux, qui, lors d'une activation au moyen de l'appareil de commande primaire, introduit un courant de contrôle dans la ligne de transmission de signaux, et un circuit d'évaluation, qui mesure la chute de tension, qui apparaît dans les éléments de circuit passifs, et détermine la caractéristique de configuration concernée à l'aide d'un tableau d'association
et la retransmet à l'appareil de commande primaire.
Selon une caractéristique de l'invention, les éléments de circuit passifs sont formés par des résistances électriques, qui possèdent la même valeur pour tous les
appareils de commande secondaires pouvant être raccordés.
Selon une caractéristique de l'invention, les éléments de circuit passifs sont formés par des résistances électriques, la valeur résistive pour un m-ème appareil de commande secondaire pouvant être indiquée au moyen de la formule Rm = Ro + 2 m-1 R. Selon une caractéristique de l'invention, la ligne de transmission de signaux est une ligne formant bus
d'un système de bus de transmission de données.
Dans l'exemple de réalisation, la caractérisation de la configuration des appareils de commande permet de déterminer uniquement le nombre des appareils de commande secondaires installés dans un second exemple de réalisation, la caractérisation est plus différenciée, de sorte que l'on peut identifier les appareils de commande
secondaires installés.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description donnée
ci-après prise en référence au dessin, sur lequel la figure
unique représente une configuration selon l'invention.
La figure unique représente une configuration constituée par l'appareil de commande primaire 1 et les appareils de commande secondaires 2 1-2 n, qui sont reliés entre eux par-l'intermédiaire de la ligne de transmission
de signaux 3, 3 '.
A titre de simplification, dans l'exemple de réalisation, on part d'une ligne individuelle de transmission de signaux Il peut s'agir d'une ligne de transmission déjà existante pour des signaux d'état ou des signaux de commutation, mais il peut également s'agir d'une
ligne bidirectionnelle de transmission de données en série.
De même, une adaptation du procédé conforme à l'invention à un système de bus de transmission de données est possible aisément Les appareils de commande secondaires 2 1-2 N sur le dessin représentent uniquement la sélection des appareils de commande secondaire, qui sont installés dans le véhicule qui font partie de l'ensemble des N appareils de commande secondaires 2 1-2 n, qui peuvent être montés, avec N < N. Chaque appareil de commande secondaire 2 m avec m = 1,, M, est complété par un élément de circuit passif (résistance Rm) intégré dans le module d'appareil de commande (représenté par des tirets) Cet élément de circuit est branché en parallèle avec la borne qui relie l'appareil de commande secondaire monté 2 m à la ligne de transmission 3 ' par l'intermédiaire d'un connecteur 4 Les éléments de circuit passifs Rl-Rn, pour lesquels on peut utiliser ou on peut modifier également un câblage supplémentaire passif (par exemple des résistances de terminaison), qui est nécessaire pour des raisons techniques liées au circuit, sont utilisés par un circuit de contrôle 5 pour identifier les appareils de commande
secondaires raccordés 2 1-2 N ou déterminer leur nombre.
Le circuit de contrôle 5 comprend un commutateur électronique 5 1, au moyen duquel la ligne de transmission 3, 3 ' peut être déconnectée et un courant de contrôle 6 1 peut être introduit par une source de signaux 5 2 dans la partie de la ligne de transmission de signaux 3 ', qui est
tournée vers les appareils de commande secondaire 2 1-2 n.
La commutation du commutateur 5 1 et l'injection du courant de contrôle 6 1 sont déclenchées par l'appareil de commande primaire 1 à l'aide d'un signal de commutation 6 2 Sur le dessin, le commutateur 5 1 est représenté dans la position de contrôle Le courant de contrôle 6 1 produit, dans la résistance en parallèle Reff qui résulte du montage en parallèle des résistances Rl-Rn la résistance intérieure de l'entrée des signaux des appareils de commande secondaires 2 1-2 N n'étant pas prise en compte une chute de tension 6 3 qui est mesurée et interprétée par un
circuit d'évaluation 5 3.
Pour l'évaluation de la chute de tension mesurée 6.3, la valeur mesurée est comparée dans le circuit d'évaluation 5 3 à une table d'association prédéterminée et la caractéristique de configuration associée 6 3 est déterminée et est transmise à l'appareil de commande primaire 1 Après réception de la caractéristique de configuration 6 4, l'appareil de commande primaire 1 délivre en tant qu'accusé de réception un autre signal de commutation 6 2, au moyen duquel le commutateur 5 1 revient dans la position normale, de sorte que la ligne de transmission de signaux 3, 3 ' n'est plus interrompue et que la communication est rétablie entre les appareils de commande. Le tableau d'association comprend toutes les combinaisons possibles d'appareils de commande La netteté et la capacité de différenciation de l'association d'une chute de tension 6 3 à une caractéristique de configuration 6.4 dépend de la sélection des éléments de circuit passifs R 1-Rn Ceci est clair dans les deux exemples de réalisation
indiqués ci-après.
Dans le premier exemple de réalisation, toutes les résistances Ri-RN sont choisies identiques (RI = R 2 = = RN) Par conséquent, pour une configuration réalisée d'appareils dg-commande, la résistance résultante Reff est d'autant plus faible qu'un plus grand nombre d'appareils secondaires 2 1-2 N sont raccordés, et diminue de façon monotone avec leur nombre De façon correspondante, la chute de tension 6 3, qui apparaît, est également caractéristique du nombre des appareils de commande secondaires raccordés 2 1-2 n; un tableau correspondant peut par conséquent être aisément établi et être inséré dans le circuit d'évaluation 5 3 Par conséquent, en tant que caractéristique de configuration 6 4, dans cet exemple de réalisation le nombre des appareils de commande secondaires raccordés 2 1-2 N est communiqué à l'appareil de commande primaire 1, ce qui est suffisant pour de nombreuses applications en tant que première indication d'un défaut dans un appareil de commande secondaire parmi
2 1-2 n.
Dans le second exemple de réalisation, les résistances Ri-Rn sont choisies de telle sorte que non seulement le nombre des appareils de commande secondaires raccordés 2 1-2 N peut être déterminé, mais que, également ils peuvent être identifiés Un choix approprié consiste à fixer par exemple la résistance RI-Rn conformément à loi
Rm = Ro + 2 m-1 R, m=l,,N.
Les valeurs des résistances Ro et R doivent être adaptées à la résistance de sortie de la source de transmission de
signaux 5 2 et à la résistance d'entrée du circuit d'éva-
luation 5 3 de manière qu'un étalement suffisant de la chute de tension 6 3 soit garanti Avec la détermination faite plus haut, lors de laquelle chaque appareil de commande secondaire optionnel 2 m est raccordé respectivement à une résistance différente Rmt on obtient à partir de chaque combinaison d'appareils de commande secondaires 2 1-2 n, une résistance parallèle résultante particulière Rres, qui est caractéristique de cette combinaison C'est pourquoi, dans la table d'association, la combinaison spécifique d'appareils de commande est associée de façon nette à chaque chute de tension caractéristique 6 3 en tant que caractéristique de
configuration 6 4.
Naturellement, lors de la conception de la source de signaux 5 2, il faut veiller à ce que le courant de contrôle 6 1 ou la chute de tension 6 3 soit inférieur au seuil de déclenchement pour un signal servant à commander
un appareil de commande secondaire 2 m.
Naturellement, on peut utiliser comme éléments de circuit passifs non seulement des résistances Rj-Rn, mais
également des éléments de circuit capacitifs et inductifs.
En outre, pour réaliser le découplage du courant de contrainte 6 1 vis-àvis d'un signal de commutation pour la commande des appareils de commande secondaires 2 1-2 n on peut en outre prévoir d'inverser le sens du courant de contrôle 6 1 par rapport au sens du courant des signaux de commutation de sorte que ces deux signaux peuvent être découplés par des diodes, qui font alors également partie du câblage passif Alors le commutateur électronique 5 1
peut être également supprimé.
Claims (5)
1 Procédé de caractérisation et d'identification électronique d'une combinaison, spécifique à un véhicule, d'appareils de commande électroniques secondaires optionnels, qui peuvent être réunis à un appareil de commande primaire, par l'intermédiaire d'une ligne commune de transmission de signaux, caractérisé en ce que les bornes, qui peuvent être réunies à la ligne de transmission de signaux ( 3 '), des appareils de commande secondaires
( 2 1-2 N) sont_équipés d'éléments de circuit passifs (R 1-
RN) et lors de l'activation par l'appareil de commande primaire ( 1) un circuit de contrôle ( 5) envoie un courant de contrôle ( 6 1), par l'intermédiaire de la ligne de transmission de signaux ( 3 '), dans les éléments de circuit passifs (Ri-Rn) des appareils de commande secondaires raccordé ( 2 1-2 n), le circuit de contrôle ( 5) mesure simultanément la chute de tension résultante ( 6 3) dans les
éléments de circuit passifs (R 1-Rn), branchés électrique-
ment en parallèle, de tous les appareils de commande secondaires raccordés ( 2 1-2 n), et déterminent, à partir de là, à l'aide d'un tableau d'association prédéterminé, la
caractéristique concernée de configuration ( 6 4).
2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de circuit passifs (Rt-RN) sont choisis de telle sorte qu'on détermine, comme élément caractéristique de configuration ( 6 4), le nombre des
appareils de commande secondaires raccordés ( 2 1-2 n).
3 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de circuits passifs (Rt-RN) sont choisis de telle sorte que les appareils de commande secondaires raccordés ( 2 1-2 n) sont identifiés en tant que
caractéristique de configuration ( 6 4).
4 Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de contrôle ( 5) comporte une source de signaux ( 5 2), qui, lors d'une activation au moyen de l'appareil de commande primaire ( 1), introduit un courant de contrôle ( 6 1) dans la ligne de transmission de signaux ( 3 '), et un circuit d'évaluation ( 5 3), qui mesure la chute de tension ( 6 3), qui apparaît dans les éléments de circuit passifs (Rî-Rn), et détermine la caractéristique de configuration concernée ( 6.4) à l'aide d'un tableau d'association et la retransmet
à l'appareil de commande primaire ( 1).
Dispositif selon la revendication 4 pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments de circuit passifs sont formés par des résistances électriques (Rl-RN), qui possèdent la même valeur pour tous les appareils de
commande secondaires pouvant être raccordés ( 2 1-2 N).
6 Dispositif selon la revendication 4 pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments de circuit passifs sont formés par des résistances électriques (Rî-RN), la valeur résistive pour un m-ème appareil de commande secondaire ( 2 m) pouvant être indiquée au moyen de la formule Rm = Ro + 2 m-1 R. 7 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ligne de transmission de signaux ( 3, 3 ') est une ligne formant bus d'un système de bus de transmission
de données.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4240447A DE4240447C1 (de) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | Elektronische Kennung und Erkennung einer fahrzeugspezifischen Kombination optionaler elektronischer Steuergeräte |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2698595A1 true FR2698595A1 (fr) | 1994-06-03 |
| FR2698595B1 FR2698595B1 (fr) | 1995-06-09 |
Family
ID=6474154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9314298A Expired - Fee Related FR2698595B1 (fr) | 1992-12-02 | 1993-11-30 | Procede et dispositif de caracterisation et d'identification electronique d'une combinaison, specifique a un vehicule, d'appareil de commande electronique optionnels. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4240447C1 (fr) |
| FR (1) | FR2698595B1 (fr) |
| GB (1) | GB2273168B (fr) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07182768A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-21 | Canon Inc | 記録装置 |
| DE4420425B4 (de) * | 1994-06-10 | 2006-06-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektronisches Verbundsystem in Kraftfahrzeugen mit identisch aufgebauten elektrischen Unterverteilungseinrichtungen |
| DE19527353A1 (de) * | 1995-07-26 | 1997-01-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektronisches Steuergerät für ein Aggregat eines Kraftfahrzeugs |
| DE19636821A1 (de) * | 1996-09-11 | 1998-03-12 | Teves Gmbh Alfred | Verfahren zur Prüfung elektrischer Bauteile und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| CH691248A5 (de) * | 1997-03-11 | 2001-05-31 | Siemens Building Tech Ag | Schaltungsanordnung mit einem Mikrocontroller zur Abfrage des Kontaktes eines Impulsgebers. |
| DE19717190A1 (de) * | 1997-04-24 | 1998-11-05 | Voith Turbo Kg | Analysevorrichtung für Steuervorrichtungen |
| DE19718041A1 (de) * | 1997-04-29 | 1998-11-12 | Daimler Benz Ag | Schaltungsanordnung und Verfahren zur Überprüfung der Kontaktierung eines Schalters oder Tasters |
| DE19726981C2 (de) * | 1997-06-25 | 2003-03-06 | Insta Elektro Gmbh | Gerätekombination der Gebäudesystemtechnik mit Demontagemeldung |
| DE19812318A1 (de) * | 1998-03-20 | 1999-09-30 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung |
| DE19818262A1 (de) * | 1998-04-23 | 1999-10-28 | Volkswagen Ag | Verfahren und Einrichtung zum Betrieb bzw. zum Bedienen verschiedener Geräte in einem Fahrzeug |
| DE19860465A1 (de) * | 1998-12-28 | 2000-07-06 | Jenoptik Jena Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Kodierung der Adressen von baugleichen Funktionseinheiten |
| DE10027978A1 (de) * | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Testen von Systemen mit elektrischen Komponenten |
| DE10111468B4 (de) * | 2001-03-09 | 2007-03-29 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung von Eigenschaften gesteckter Module |
| DE10121786B4 (de) * | 2001-05-04 | 2005-01-27 | Daimlerchrysler Ag | Sensorvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE10153847C2 (de) * | 2001-11-02 | 2003-11-20 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Identifizierung von baugleichen Elektronikmodulen in einer CAN-Busarchitektur und geeignetes Elektronikmodul |
| DE10203341A1 (de) * | 2002-01-29 | 2003-07-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektronisches Steuergerät für ein Kraftfahrzeug oder ein Fahrzeug-Antriebsaggregat |
| DE10216564B4 (de) | 2002-04-15 | 2015-12-17 | Wabco Gmbh | Verfahren zum Datenaustausch in einem Fahrzeug, bei dem die einzelnen Fahrzeugteile über einen PLC-Datenbus miteinander verbunden sind |
| DE102005001522A1 (de) * | 2005-01-13 | 2006-07-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Steuerung eines Antriebsaggregates für ein Kraftfahrzeug |
| DE102007003230B4 (de) | 2007-01-22 | 2018-07-26 | Infineon Technologies Ag | Verfahren, Vorrichtung und Schaltung zur Bestimmung eines Zustands eines Empfängers an einer Übertragungsleitung |
| DE102010056006B4 (de) * | 2010-12-23 | 2019-05-09 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Überwachung eines Leitungsnetzes für ein Fahrzeug sowie entsprechende Überwachungsvorrichtung und Fahrzeug |
| DE102011108229B4 (de) * | 2011-07-22 | 2016-08-04 | Audi Ag | Produktionssystem sowie Verfahren zur Überprüfung von Kfz-Steckdosen bei der Montage von Kraftfahrzeugen |
| DE102012200722A1 (de) * | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung einer erfolgten Kontaktierung eines Anschlusses |
| DE102012017602B4 (de) * | 2012-09-06 | 2018-10-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Regelung der Fahrdynamik eines Kraftfahrzeugs sowie eine Vorrichtung mit einer Steuereinheit zur Durchführung des Verfahrens |
| DE102012018018A1 (de) * | 2012-09-12 | 2014-03-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Elektrisches Netzwerk zur Erkennung und Lokalisierung eines elektrischen Kontaktfehlers |
| DE102016203476B4 (de) * | 2016-03-03 | 2023-07-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Steuervorrichtung für eine elektrische Maschine einer elektromechanischen Bremse eines Kraftfahrzeugs und zugehöriges Betriebsverfahren |
| LU101173B1 (de) | 2019-04-11 | 2020-10-12 | Phoenix Contact Gmbh & Co | Messsystem |
| DE102019109539A1 (de) * | 2019-04-11 | 2020-10-15 | Phoenix Contact Gmbh & Co. Kg | Messsystem |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3934940A (en) * | 1973-10-19 | 1976-01-27 | Robert Bosch G.M.B.H. | Safety interlock circuit for switching brake antilock systems in a tractor trailer vehicle combination in and out |
| FR2290328A1 (fr) * | 1974-11-08 | 1976-06-04 | Dba | Dispositif de surveillance d'un ensemble electrique ou electronique monte sur remorque et en particulier d'un dispositif de commande de freinage antipatinant |
| GB2004340A (en) * | 1977-09-16 | 1979-03-28 | Bosch Gmbh Robert | A method and apparatus for controlling the braking operation of vehicle trains |
| FR2552039A1 (fr) * | 1983-09-15 | 1985-03-22 | Veglia Ed | Dispositif de transmission a un tableau de bord d'informations sur l'etat d'une pluralite de contacts electriques |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3934974A1 (de) * | 1989-08-08 | 1991-02-14 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur funktionskontrolle mehrerer steuergeraete in einem kraftfahrzeug |
| DE3927562A1 (de) * | 1989-08-21 | 1991-02-28 | Knorr Bremse Ag | Einrichtung zur anhaenger-kennung bei lastzuegen |
| GB9016533D0 (en) * | 1990-07-27 | 1990-09-12 | Churchill V L Ltd | Automotive diagnostic tool |
| DE4027626A1 (de) * | 1990-08-31 | 1992-03-12 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur erfassung von diagnosedaten von elektronik-einheiten in einem kraftfahrzeug |
-
1992
- 1992-12-02 DE DE4240447A patent/DE4240447C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-11-23 GB GB9324061A patent/GB2273168B/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-11-30 FR FR9314298A patent/FR2698595B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3934940A (en) * | 1973-10-19 | 1976-01-27 | Robert Bosch G.M.B.H. | Safety interlock circuit for switching brake antilock systems in a tractor trailer vehicle combination in and out |
| FR2290328A1 (fr) * | 1974-11-08 | 1976-06-04 | Dba | Dispositif de surveillance d'un ensemble electrique ou electronique monte sur remorque et en particulier d'un dispositif de commande de freinage antipatinant |
| GB2004340A (en) * | 1977-09-16 | 1979-03-28 | Bosch Gmbh Robert | A method and apparatus for controlling the braking operation of vehicle trains |
| FR2552039A1 (fr) * | 1983-09-15 | 1985-03-22 | Veglia Ed | Dispositif de transmission a un tableau de bord d'informations sur l'etat d'une pluralite de contacts electriques |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4240447C1 (de) | 1993-09-30 |
| GB2273168B (en) | 1996-04-24 |
| GB9324061D0 (en) | 1994-01-12 |
| FR2698595B1 (fr) | 1995-06-09 |
| GB2273168A (en) | 1994-06-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2698595A1 (fr) | Procédé et dispositif de caractérisation et d'identification électronique d'une combinaison, spécifique à un véhicule, d'appareil de commande électronique optionnels. | |
| FR2491844A1 (fr) | Installation de controle pour remorques | |
| EP0329514B1 (fr) | Interface de raccordement pour un système de transmission d'informations, notamment dans un véhicule automobile | |
| EP0318354B1 (fr) | Dispositif de transmission d'informations pour véhicule automobile et procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif | |
| FR2523297A1 (fr) | Dispositif indicateur de faible niveau de carburant | |
| EP0194915B1 (fr) | Système de distribution commandée d'énergie électrique dans un véhicule automobile | |
| CA1171500A (fr) | Commande electronique pour transmission automatique de vehicule automobile utilisant un microcalculateur | |
| DE102018204615A1 (de) | Sensoranordnung für ein Fahrzeug | |
| FR2645649A1 (fr) | Dispositif pour le controle de fonctionnement correct d'un commutateur analysant l'etat de fermeture d'un verrou de ceinture de securite dans un vehicule automobile | |
| FR2742549A1 (fr) | Procede pour controler des appareils d'utilisation electriques dans un reseau de bord de vehicule | |
| FR2786575A1 (fr) | Circuit de commande entre un port d'un microprocesseur et un organe de reglage | |
| JPH1183928A (ja) | 分岐接続機能付きランプ断線検出ユニット | |
| FR2490842A1 (fr) | Dispositif adaptateur electronique d'une prise diagnostic aux informations fournies par un circuit de commande electronique | |
| JP3090953B2 (ja) | 自動車の乗員保護手段のトリガ装置 | |
| EP0564330A1 (fr) | Emetteur de commandes, récepteur adapté et système de commande pour dispositif d'essuyage de véhicule | |
| EP3775933B1 (fr) | Dispositif de détection pour un véhicule | |
| FR2747086A1 (fr) | Dispositif d'alimentation d'une intensite ou d'une tension dans le cas d'une remorque de vehicule | |
| FR2787223A1 (fr) | Procede et dispositif pour eviter les fraudes sur un taxi equipe d'un taximetre de type extractible | |
| FR2710886A1 (fr) | Système de clignotement de changement de direction et d'avertissement pour un véhicule automobile. | |
| FR2863711A1 (fr) | Procede pour surveiller le fonctionnement d'un circuit de lampes | |
| FR2779828A1 (fr) | Procede de localisation des courts-circuits dans au moins un bus d'un reseau de transmission d'informations multiplexe et dispositif de diagnostic mettant en oeuvre le procede | |
| CN113771779A (zh) | 一种用于汽车多功能按键的电路 | |
| EP0147264B1 (fr) | Appareil de diagnostic statique pour dispositif d'allumage | |
| EP1810041A1 (fr) | Dispositif de capteur de batterie. | |
| WO2018096275A1 (fr) | Procédé de diagnostic d'une alimentation de polarisation pour un système d'acquisition comprenant un dispositif matriciel d'interface |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |