FR2699623A1 - Embrayage à friction à diaphragme, notamment pour un véhicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention propose un embrayage à friction, notamment pour un véhicule automobile, du type comportant un couvercle (20) et un plateau de pression (18) entre lesquels est agencé un diaphgrame élastique (28) en forme de rondelle Belleville comprenant une partie périphérique extérieure (26) de forme sensiblement annulaire dont le bord intérieur se prolonge radialement par une série de doigts élastiques dont les extrémités libres coopèrent avec un organe de commande de l'embrayage qui se déplace parallèlement à l'axe de l'embrayage, et du type dans lequel une (24) des deux faces opposées (24, 30) de la partie périphérique annulaire du diaphragme coopère avec une portion en vis-à-vis (34) du couvercle, caractérisé en ce qu'un cordon annulaire (32) en matériau réticulable, réalisé par dépôt sur une portion de surface de dépôt (34) associée au couvercle (20) et à laquelle le cordon adhère après son dépôt, est interposé entre ladite face (24) de la partie périphérique annulaire (26) du diaphragme et ladite portion (34) du couvercle.

Description

La présente invention concerne un embrayage à friction à diaphragme, notamment pour véhicule automobile.

L'invention concerne plus particulièrement un embrayage du type comportant un couvercle et au moins un plateau de pression entre lesquels est agencé un diaphragme élastique, de forme tronconique à l'état libre, comportant une partie périphérique externe en forme de rondelle Belleville annulaire, dont le bord intérieur se prolonge radialement vers l'intérieur par une série de doigts élastiques, dont les extrémités libres coopèrent avec un organe de commande de l'embrayage, qui se déplace parallèlement à l'axe de l'embrayage et du type dans lequel les deux faces opposées de la partie annulaire du diaphragme coopèrent respectivement avec une portion de surface formée en visà-vis sur le plateau de pression et avec une portion de surface formée en vis-à-vis sur la face interne du couvercle. Ces portions de surface forment des appuis annulaires pour le diaphragme.

A l'aide d'un tel type d'embrayage, le conducteur, en appuyant sur la pédale de débrayage, actionne usuellement une fourchette, qui appuie la butée de débrayage (organe de commande de l'embrayage) sur les extrémités des doigts du diaphragme pour manoeuvre de celui-ci. Ainsi le diaphragme n'exerce plus d'effort sur le plateau de pression, ce dernier décollé classiquement par des languettes de rappel libère le disque d'embrayage, qui n'est plus lié en rotation au volant moteur et la boîte de vitesses est alors désolidarisée du moteur.

Selon une conception connue, la partie périphérique extérieure du diaphragme est une partie réalisée dans une tôle d'épaisseur sensiblement constante, qui coopère, d'une part, avec un bossage annulaire formé sur la face en vis-à-vis du plateau de pression et, d'autre part, avec un autre bossage annulaire formé en vis-à-vis sur la face interne du couvercle constituant un appui primaire.

Ce bossage annulaire du couvercle est par exemple une nervure annulaire en saillie réalisée venue de matière par emboutissage du couvercle. Le contact du diaphragme avec cette nervure peut être bruyant, notamment lors du basculement du diaphragme.

Cette solution complique la fabrication du couvercle et en outre, les forces concourrant au serrage élastique, qui applique axialement le diaphragme avec une charge de serrage déterminée contre son appui primaire, dépendent en partie des dimensions du bossage annulaire du couvercle, et donc de son usure éventuelle.

La maîtrise du serrage est très importante, notamment en ce qui concerne la levée du plateau de pression et la course de débrayage, pour une bonne libération des garnitures de frottement du disque de friction.

La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés tout en modifiant le moins possible la conception et la fabrication de l'embrayage.

Dans ce but, l'invention propose un embrayage à friction du type mentionné précédemment dans lequel l'une des deux faces opposées de la partie périphérique annulaire du diaphragme, dite première face, coopère avec une portion en vis-à-vis du couvercle, caractérisé en ce qu'un cordon annulaire en matériau élastique réticulable, réalisé par dépôt sur une portion de surface de dépôt associée au couvercle ou au diaphragme et à laquelle le cordon adhère après son dépôt, est interposé entre la première face de la partie périphérique annulaire du diaphragme et la portion du couvercle.

Grâce à l'invention les bruits sont diminués et l'embrayage est simplifié. Les usures sont également rattrapées. En outre, le cordon collant peut assurer une liaison en rotation du diaphragme avec le couvercle au bénéfice d'une réduction des phénomènes d'usure et d'un meilleur équilibrage dynamique. De plus ce cordon, dont le dépôt est aisé à réaliser, peut s'écraser en sorte que les irrégularités géométriques du couvercle sont rattrapées et les tolérances de fabrication moins précises. I1 en résulte que les extrémités libres des doigts du diaphragme sont dans le même plan au bénéfice d'une meilleure levée du plateau de pression, d'un ménagement de la butée de débrayage et des réductions de l'usure de l'extrémité des doigts du diaphragme. La longévité de l'embrayage est ainsi accrue.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- le cordon annulaire est continu ;
- la section transversale du cordon annulaire par un plan contenant l'axe de rotation de l'embrayage est de forme générale oblongue avec sa plus grande dimension orientée radialement
- le cordon comporte deux faces radiales planes parallèles dont l'une adhère à la portion de surface de dépôt associée au couvercle ou au diaphragme et dont l'autre coopère, et avantageusement adhère, avec une portion de surface annulaire formée en vis-à-vis sur le diaphragme ou sur le couvercle respectivement
- le contour de la section transversale du cordon comporte deux côtés rectilignes parallèles dont les extrémités sont reliées deux à deux par deux portions en arc de cercle
- la section transversale du cordon annulaire est constante sur toute sa longueur
- la portion de surface de dépôt associée au couvercle ou au diaphragme est une portion de surface annulaire plane
- la portion de surface de dépôt associée au couvercle ou au diaphragme est un logement annulaire qui constitue un moule pour le cordon lors de son dépôt
- la portion de surface de dépôt est formée sur une pièce de révolution interposée entre le couvercle et le diaphragme
- la pièce de révolution est une couronne comportant une portion annulaire plane sur laquelle est formée la portion de surface de dépôt et comportant une portion annulaire opposée bombée qui coopère avec une portion plane en vis-à-vis de la face interne du couvercle
- la portion de surface de dépôt est associée au couvercle ;
- l'autre des deux faces opposées de la partie périphérique annulaire du diaphragme coopère, par l'intermédiaire d'un bossage annulaire, avec une portion de surface formée en vis-à-vis sur le plateau de pression, le diamètre moyen du cordon annulaire étant inférieur au diamètre moyen dudit bossage annulaire et l'organe de commande se déplaçant en direction du couvercle pour provoquer le débrayage
- le diamètre moyen du cordon annulaire est supérieur au diamètre moyen du bossage annulaire et l'organe de commande se déplace en direction du plateau de pression pour provoquer le débrayage.

On appréciera que la forme oblongue du cordon évite que celui-ci se décolle de sa (ou ses) surface(s) de dépôt lors du basculement du diaphragme. I1 en est de même lors de la durée de vie de l'embrayage.

En effet lorsque l'embrayage est neuf (garnitures de frottement du disque de friction neuves), le diaphragme s'étend transversalement lorsque l'embrayage est engagé.

Suite aux usures desdites garnitures de frottement, le diaphragme s'incline en sorte que la forme oblongue du cordon limite les risques de décollement du cordon.

On appréciera que la forme en moule de la surface de dépôt limite encore plus les risques de décollement notamment par effet de pelage, dont est sujette toute matière collante.

Enfin il devient possible, grâce au cordon élastique, d'utiliser un couvercle en matière plastique renforcé par exemple par des fibres, ledit cordon rattrapant les imperfections géométriques par écrasement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage à friction à mécanisme à diaphragme selon l'état de la technique, du type poussé, et sur laquelle l'embrayage est illustré en position engagée ;;
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle l'embrayage est illustré en position désengagée
- la figure 3 est une vue en perspective du mécanisme d'embrayage de l'embrayage illustré aux figures 1 et 2
- la figure 4 est une vue en section axiale à plus grande échelle d'une partie d'un embrayage illustrant un premier mode de réalisation de l'invention appliquée à un embrayage illustré en position engagée et dont les garnitures de friction sont neuves ;
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 illustrant un second mode de réalisation ;;
- la figure 6 est une vue similaire à celle des figures 4 et 5 illustrant un troisième mode de réalisationn de l'invention
- la figure 7 est une vue similaire à celle des figures 4 à 6 illustrant un quatrième mode de réalisation de l'invention
- la figure 8 est une vue partielle en coupe axiale d'un embrayage tiré équipé du cordon selon l'invention.

L'embrayage 10, illustré dans les figures 1 et 2, comporte un disque d'embrayage 12, dont les garnitures de friction 14 sont reçues entre les faces planes parallèles et opposées d'un plateau de réaction 16 et d'un plateau de pression 18.

L'embrayage 10 comporte également un couvercle 20, ici métallique, doté d'un bossage annulaire 132, qui fait saillie axialement vers l'intérieur et qui coopère avec une première face latérale 24 de la partie périphérique annulaire extérieure 26, formant rondelle
Belleville, d'un diaphragme élastique 28.

Ce diaphragme 28 comporte également des doigts radiaux 50, séparés deux à deux par des fentes, qui s'étendent à partir de la périphérie interne de la rondelle Belleville 26 pour déboucher dans une ouverture centrale.

La seconde face latérale 30 de la partie périphérique annulaire 26 du diaphragme 28, qui est opposée axialement à la face 24, coopère d'une part avec un bossage annulaire 22, ici fragmenté en secteurs annulaires, qui fait saillie axialement depuis une face latérale plane 144 du plateau de pression 18 et, d'autre part avec un bossage annulaire 36 formé sur une couronnejonc 80 portée par le couvercle.

Les bossages 22 et 36 constituent respectivement les appuis primaire et secondaire pour l'articulation du diaphragme dans ses mouvements de basculement.

La commande l'embrayage 10 est assurée au moyen d'une pédale reliée à une fourchette d'embrayage 42, qui agit sur une butée de débrayage 44, formant organe de commande, dont l'appui 46 est prévu pour coopérer avec les extrémités radiales intérieures libres 48 des doigts élastiques 50 du diaphragme 28.

Le plateau de réaction 16 est propre à être fixé, notamment par des vis, au vilebrequin du moteur à combustion interne, et porte usuellement une couronne de démarreur, tandis que le disque d'embrayage, ou disque de friction 12, présente un moyeu 52 calé en rotation, ici par des cannelures, avec l'arbre d'entrée 54 de la boîte de vitesses.

Un seul disque de friction et un seul plateau de pression sont ici représentés, mais en variante plusieurs plateaux et disques peuvent être prévus.

Les garnitures de friction 14 sont classiquement solidaires d'un support et sont propres à être serrées, en position engagée, comme cela est illustré à la figure 1, entre les plateaux 16 et 18.

Le disque 12 comporte ici un dispositif amortisseur de torsion. Plus précisément les garnitures 14 s'étendent axialement de part et d'autre du support lié par des colonnettes à des rondelles de guidage, les colonnettes reliant entre elles les rondelles de guidage.

Ces rondelles s'étendent axialement de part et d'autre d'un voile de moyeu, avec interposition de ressorts 56 logés pour partie dans des fenêtres pratiquées en vis-à-vis dans les rondelles de guidage et dans le voile. Le voile est solidaire en rotation, éventuellement avec jeu, du moyeu 52.

Bien entendu, le support peut être directement fixé au moyeu 52, et le disque 12 peut être rigide.

L'embrayage étant du type poussé, la partie périphérique 26 du diaphragme 28 est montée intérieurement de manière basculante sur le couvercle à l'aide de moyens d'assemblage 58 assujetissant de manière basculante le diaphragme au couvercle en étant portés par celui-ci, et radialement plus à l'extérieur sur le bossage annulaire 22 porté par le plateau de pression et formé ici à la faveur d'un bossage saillant fractionné du plateau.

Pour débrayer, et comme on peut le voir à la figure 2, il faut agir en poussée sur les doigts 50 à l'aide de la butée de débrayage 44, pour faire basculer le diaphragme, désengager l'embrayage et désserrer les garnitures 14. Le couvercle, le plateau de pression et le diaphragme forment un mécanisme d'embrayage, ici unitaire, le plateau de pression étant lié en rotation au couvercle en étant monté sur celui-ci avec une possibilité de mobilité axiale, par l'intermédiaire de languettes tangentielles 60 fixées, de manière connue en soi, par des rivets à l'une de leurs extrémités au couvercle 20 et à leur autre extrémité à des pattes 62 du plateau de pression. En variante, la liaison entre le plateau et le couvercle, avec une possibilité de déplacement axial relatif, peut être du type à tenons et mortaises.

Comme cela est par exemple décrit dans les documents FR-A-2.585.424 et FR-A-2.456.877, les moyens d'assemblage 58 comportent des organes de retenue attelés au couvercle et traversant axialement le diaphragme à la faveur d'orifices pratiqués dans celui-ci, ainsi que deux appuis annulaires respectivement primaire et tertiaire disposés en regard l'un de l'autre. L'appui primaire est porté par le couvercle tandis que l'appui tertiaire est porté par les organes de retenue en étant formé dans les figures 1 et 2 à la faveur de la couronne-jonc 80.

En position engagée de l'embrayage, le diaphragme est en appui sur l'appui primaire, tandis qu'en position désengagée de l'embrayage, le diaphragme sollicite l'appui tertiaire. Dans ces documents, les moyens d'assemblage 58 appliquent axialement le diaphragme avec une charge de serrage élastique contre l'appui primaire en position engagée de l'embrayage.

Dans le cas d'une réalisation d'un embrayage du type tiré, l'appui primaire 132 formé sur le couvercle est situé radialement plus à l'extérieur par rapport au bossage annulaire 22 du plateau de pression et le désengagement de l'embrayage est obtenu par déplacement axial de la butée d'embrayage en direction opposée du couvercle, l'appui tertiaire étant supprimé.

On décrira maintenant en détail le premier mode de réalisation de l'invention tel qu'il est illustré à la figure 4.

Conformément aux enseignements de l'invention, le bossage annulaire 32 associé au couvercle 38 est constitué par un cordon annulaire, ici continu, de section constante sur toute sa longueur.

Le cordon 32 est un cordon en matériau élastique réticulable et adhérent qui est déposé, à l'aide d'une buse non représentée, sur la portion radiale annulaire plane 34 de la face interne 21 du couvercle 20 tournée en vis-à-vis de la face 24 de la partie périphérique 26 du diaphragme 28.

On notera que le dépôt à l'aide d'une buse permet de garantir l'épaisseur du cordon.

Cette portion 34 sera dénommée par la suite face d'appui ou portion d'appui. Ici cette portion 34 constitue la partie interne du fond du couvercle 20 troué centralement. Cette portion 34 est décalée axialement par rapport à l'autre portion dudit fond et ce en direction du plateau 18 pour permettre un basculement du diaphragme.

Le matériau constitutif du cordon 32 est par exemple une pâte de silicone résistante à la température commercialisée par la Société RHONE-POULENC sous la marque "RHODORSEAL".

Le cordon 32 présente en section par un plan contenant l'axe de rotation de l'embrayage, ctest-à-dire dans le plan de la figure en considérant la figure 4, une section oblongue dont la plus grande dimension s'étend selon un rayon.

Le cordon comporte une première face plane annulaire 64 qui adhère par collage sur la face d'appui 34 du couvercle, formant surface de dépôt, à l'issue du processus de dépôt du cordon sur cette face, et une seconde face plane annulaire 66, parallèle à la première face, qui coopère avec la face 24 de la portion périphérique annulaire 26 du diaphragme 28.

En section transversale, le cordon 32 est donc délimité par deux portions rectilignes parallèles correspondant aux faces 64 et 66, dont les extrémités radiales extérieures sont reliées entre elles par une portion en demi-cercle 68 et dont les extrémités radiales intérieures sont reliées entre elles par une portion en demi-cercle 70.

L'épaisseur constante du cordon 32 séparant les faces 64 et 66 est obtenue grâce au procédé de dépôt à l'aide d'une buse.

On notera que la face 66 adhère par collage également, après dépôt du cordon 32 sur la face 34, à la face 24 du diaphragme 28, qui est posée sur le cordon 32 lors du montage du diaphragme 28 dans le couvercle 20 de forme creuse. La face 24 forme également surface de dépôt.

La réalisation du bossage annulaire du plateau de pression 18 est donc particulièrement simple, ainsi que la réalisation du couvercle 20 proprement dit qui ne nécessite, dans ce mode de réalisation, qu'unie portion de face annulaire plane interne 34 décalée axialement en étant dépourvu d'embouti, de pattes de retenue et d'appui primaire.

Du fait de son élasticité propre, le cordon 32 se déforme légèrement lors des actions d'engagement et de désengagement de l'embrayage mais ne s'use pratiquement plus notamment lorsqu'il adhère au couvercle et au diaphragme, conférant ainsi au mécanisme d'embrayage une très grande constance et une grande fiabilité lors de son utilisation prolongée. En outre le cordon 32, adhérisé au diaphragme 20, assure une immobilisation en rotation du diaphragme. L'embrayage a ainsi une structure d'un embrayage du type tiré sans appui tertiaire.

La légère élasticité du cordon 32 permet également d'assurer une fonction de rattrapage des jeux et des imperfections géométriques du couvercle.

S'agissant d'un embrayage du type poussé, le diamètre moyen du cordon 32 est bien entendu inférieur au diamètre moyen du bossage annulaire 22 formé sur le plateau de pression 18.

Bien entendu, on peut déposer d'abord le cordon 32 sur la face 24 du diaphragme, qui par la suite adhérisera la face 34. Le couvercle 20 ou le diaphragme présente donc une surface de dépôt respectivement 34,24.

Dans le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 5, la portion d'appui 134 est une portion de surface conique formée sur la face interne 21 du couvercle 20. Ainsi le cordon 32 travaille mieux et ne risque pas de se décoller lors des mouvements de basculement du diaphragme 20. Les risques de pelage sont donc diminués.

Lors de l'opération de débrayage, le diaphragme s'incline en sorte que les deux faces deviennent parallèles.

Dans le troisième mode de réalisation de l'invention illustré à la figure 6, la première face annulaire plane 66 du cordon 32 est déposée sur une portion annulaire d'appui correspondante 234 formée dans la face 21 du couvercle 20, qui constitue le fond d'un logement de forme 72 réalisé dans une portion emboutie en direction opposée au diaphragme de la face 21.

Le logement 72 est une rainure annulaire formée dans la face 21, qui constitue un moule partiel du cordon 32 lors du dépôt afin d'assurer une position géométrique précise de ce dernier sur la face 21 du couvercle 20.

Lors du basculement du diaphragme, le cordon ne risque pas de se décoller. Les phénomènes de pelage sont limités.

Dans le quatrième mode de réalisation illustré à la figure 7, le cordon 32 n'est pas déposé directement sur la face 21 du couvercle, ou sur une portion prévue à cet effet de celui-ci comme dans le cas des modes de réalisation illustrés aux figures 4 à 6, mais sur une couronne intermédiaire de support 76.

La couronne 76 est une pièce de révolution qui est constituée pour l'essentiel par une portion centrale annulaire qui s'étend dans un plan radial parallèle à la face 21 du couvercle et à la face 24 de la portion périphérique annulaire 26 du diaphragme 28.

La couronne 76 comporte une rainure avec une face radiale annulaire plane 334 pour le dépôt du cordon 32 et une face opposée bombée 80 qui établit un contact basculant avec une portion annulaire plane de la face interne 21 du couvercle 20.

La face 334 forme le fond de la rainure de la couronne 76, ladite rainure formant un moule pour le cordon 32. La face 334 est associée au couvercle en étant portée par celui-ci. Dans ce cas, le cordon 32 n'a pas besoin d'être adhérisé au diaphragme compte tenu de la présence des pattes 58 portant la couronne-jonc 80 avec son appui 36, lesdites pattes 58 appartenant aux moyens d'assemblage définis ci-dessus.

Avantageusement cette couronne est prolongée vers l'intérieur et comporte des pattes 81 intercalées entre les têtes de vis 82 vissées dans le couvercle. En variante les vis 82 peuvent consister en des rivets.

Ainsi qu'on l'aura compris, la couronne 76 est ainsi bloquée en rotation par rapport au couvercle. Elle peut basculer lors de la manoeuvre de l'embrayage, en sorte que le cordon 32 travaille dans d'excellentes conditions.

Bien entendu le cordon peut être adhérisé au diaphragme et on peut inverser les structures, le cordon 32 étant interposé entre la face interne du couvercle et une couronne de support dont la face bombée est propre à coopérer avec le diaphragme. Dans ce cas le cordon est adhérisé à la face interne du couvercle et à ladite couronne.

Les pattes 58, ici d'un seul tenant avec le couvercle, s'étendent axialement et traversent le diaphragme à la faveur des orifices formant l'extrémité borgne des fentes séparant deux à deux les doigts du diaphragme. A leur extrémité libre, les pattes 58 sont repliées radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble pour formation d'un coude de calage et support de la couronne-jonc 80 portant l'appui tertiaire 36.

Dans tous les modes de réalisation qui viennent d'être décrits, la surface servant de support au cordon 32 et à laquelle il adhère à l'issue de l'opération de dépôt, est associée directement, ou indirectement par l'intermédiaire d'une couronne de support 76, au couvercle 20.

Sans sortir du cadre de l'invention, il est bien entendu possible de procéder au dépôt du cordon 32 sur la face radiale 24 de la portion annulaire 26 du diaphragme 28, cette surface pouvant être aménagée, par exemple pour comporter un logement formant moule pour le dépôt du cordon 32.

Bien entendu, à la figure 7, le diaphragme peut être monté à l'extérieur du couvercle, les bosssages 22 du plateau de pression traversant le fond du couvercle 20. Dans ce cas, c'est la face externe, tournée à l'opposé de la face 21 et du plateau 18, qui sert de surface d'appui et de dépôt soit directement ou indirectement au cordon 32.

On notera que le cordon élastique, en pâte de silicone, durci après son dépôt, en sorte que ledit appui ne présente que de faibles variations d'épaisseur lorsque l'embrayage passe de sa position engagée à sa position désengagée. Il en résulte que la course de débrayage n'est pas augmentée outre mesure et que la levée du plateau de pression est satisfaisante.

On appréciera que la forme oblongue du cordon permet de garantir une certaine élasticité au cordon.

Bien entendu, comme mentionné ci-dessus, l'embrayage peut être du type tiré (figure 8). Dans ce cas, le cordon 32 est implanté au niveau de la zone arrondie raccordant le fond du couvercle à la jupe annulaire d'orientation axiale de celui-ci.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Embrayage à friction, notamment pour un véhicule automobile, du type comportant un couvercle (20) et un plateau de pression (18) entre lesquels est agencé un diaphgrame élastique (28) comprenant une partie périphérique extérieure (26) en forme de rondelle

Belleville dont le bord intérieur se prolonge radialement vers l'intérieur par une série de doigts élastiques (50), dont les extrémités libres (48) coopèrent avec un organe de commande (44) de l'embrayage qui se déplace parallèlement à l'axe de l'embrayage, et du type dans lequel une (24) des deux faces opposées (24, 30) de la partie périphérique annulaire du diaphragme coopère avec une portion en vis-à-vis (34) de la face (21), dite première face, du couvercle (20), caractérisé en ce qu'un cordon annulaire (32) en matériau élastique réticulable, réalisé par dépôt sur une portion de surface de dépôt (34, 72) associée au couvercle (18) ou au diaphragme (26) et à laquelle le cordon adhère après son dépôt, est interposé entre ladite face (24) de la partie périphérique annulaire (26) du diaphragme et ladite portion (34) du couvercle (20).

2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cordon annulaire (32) est continu.

3. Embrayage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la section transversale du cordon (32) annulaire par un plan contenant l'axe de rotation de l'embrayage est de forme générale oblongue avec sa plus grande dimension orientée radialement.

4. Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le cordon (32) comporte deux faces planes parallèles dont l'une (64) adhère à ladite portion de surface de dépôt associée au couvercle (20) ou au diaphragme (26) et dont l'autre (66) coopère avec une portion de surface annulaire formée en vis-à-vis sur le diaphragme (26) ou sur le couvercle (20) respectivement.

5. Embrayage selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le contour de la section transversale du cordon (32) comporte deux côtés rectilignes parallèles (64, 66) dont les extrémités sont reliées deux à deux par deux portions en arc de cercle (68, 70).

6. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la section transversale du cordon annulaire (32) est constante.

7. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite portion de surface de dépôt (34) associée au couvercle (20) ou au diaphragme (26) est une portion de surface annulaire plane.

8. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite portion de surface de dépôt associée au couvercle (20) ou au diaphragme (26) est un logement annulaire (72) qui constitue un moule pour le cordon (32) lors de son dépôt.

9. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite portion de surface de dépôt associée au couvercle (20) ou au diaphragme (26) est formée sur une pièce de révolution (76) interposée entre le couvercle (20) et le diaphragme (26).

10. Embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite pièce de révolution (76) est une couronne comportant une portion annulaire plane (78) sur laquelle est formée ladite portion de surface de dépôt et comportant une portion annulaire espacée bombée qui coopère avec une portion plane en vis-à-vis de la face interne (21) du couvercle.

11. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite portion de surface de dépôt est associée au couvercle.

12. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes du type dans lequel l'autre (30) des deux faces opposées de la partie périphérique annulaire (26) du diaphragme (28) coopère, par l'intermédiaire d'un bossage annulaire (22), avec une portion de surface formée en vis-à-vis sur le plateau de pression (18), caractérisé en ce que le diamètre moyen du cordon annulaire (32) est inférieur au diamètre moyen dudit bossage annulaire, et en ce que l'organe de commande (44) se déplace en direction du couvercle (20) pour provoquer le débrayage.

13. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 du type dans lequel l'autre (24) des deux faces opposées de la partie périphérique annulaire (26) du diaphragme (28) coopère, par l'intermédiaire d'un bossage annulaire (22), avec une portion de surface formée en vis-à-vis sur le plateau de pression (18), caractérisé en ce que le diamètre moyen du cordon annulaire (32) est supérieur au diamètre moyen dudit bossage annulaire (22), et en ce que l'organe de commande (44) se déplace en direction du plateau de pression (18) pour provoquer le débrayage.