FR2710620A1 - Bande à chaîne pour transporteur à chaîne utilisé dans l'exploitation de mines souterraines et la construction de galeries souterraines. - Google Patents

Abstract

Cette bande à chaîne est du type comprenant des maillons verticaux, des maillons horizontaux (2) et des organes d'entraînement qui sont disposés à une certaine distance l'un à l'autre et enserrent chacun des maillons horizontaux (2) et qui sont pourvus, à leurs extrémités, de patins de guidage (5) adaptés au profil de guidage des gouttières. Selon l'invention, elle est caractérisée en ce que les patins de guidage (5) sont reliés d'une manière amovible au corps de base (8) de l'organe d'entraînement, en ce que les patins de guidage (5) sont symétriques transversalement à la direction d'avancement et en ce que le corps de base (8) est divisé en son milieu suivant la direction longitudinale et est réalisé d'une manière identique en ce qui concerne la partie supérieure (10) et la partie inférieure (11).

Description

L'invention concerne une bande à chaîne, pour transporteur a cnaîne

utilisé dans l'exploitation de mines souterraines et la construction de galeries souterraines,

comprenant des maillons verticaux, des maillons horizontaux et des organes d'en-

traînement qui sont disposés à une certaine distance l'un à l'autre et enserrent cha-

cun des maillons horizontaux et qui sont pourvus, à leurs extrémités, de patins de

guidage adaptés au profil de guidage des gouttières.

De telles bandes à chaîne à maillons en prise les uns dans les autres sont utilisées dans l'exploitation de mines souterraines et la construction de galeries

sourterraines, notamment pour transporter le charbon abattu, ainsi que la roche.

Même au jour, de tels transporteurs à chaîne sont utilisés à diverses fins. Les bandes à chaîne sont tirées dans des gouttières de transporteur qui ont un profil latéral en sigma, d'une façon telle que les organes d'entraînement des bandes à

chaîne sont guidés dans ce profil. Ils sont soumis à une usure élevée en consé-

quence. Dans les années récentes, dans le cadre du développement de telles bandes à chaîne, on a exclusivement choisi des dimensions de plus en plus grandes pour répondre aux exigences de capacité de plus en plus grandes. En tout état de cause, l'usure ne peut pas être empêchée. Au contraire, l'usure \ devient de plus en plus importante, étant donné que le nombre et aussi la surface des

points de contact entre chaîne et roue à chaîne sont de plus en plus petits. Les du-

rées de service qu'on atteint ne sont pas elles-même satisfaisantes dans le cas de

chaînes ayant un diamètre de fil métallique égal ou supérieur à 42 mm.

On connaît différentes solutions pour améliorer la transmission de force entre chaîne et roue à chaîne (DE-A-39 29 148, DE-B-27 35 792 et DE-C-37 04 176, ainsi que DE-A-39 05 754). On connaît enfin, par DE-A-41 24 788, une bande à chaîne dans laquelle les maillons horizontaux comportent des surfaces de dent de flèche orientées horizontalement et verticalement qui rendent possible un appui plus sûr et s'étendant suivant une surface, dans la zone de la roue à chaîne. Cette réalisation particulière entraîne, dans la zone de la roue à chaîne, une transmission de force améliorée d'une manière importante et, de ce fait, la possibilité, pour une

bande à chaîne identique, de transmettre des puissances de traction plus élevées.

En tout état de cause, un inconvénient réside dans le fait qu'en raison de la pré-

sence de gouttières à profil de guidage en forme de sigma qu'on utilise comme pré-

cédemment, un retournement de ces bandes de chaîne et notamment des organes d'entraînement, n'est pas possible. Il est par conséquent nécessaire de remplacer les bandes de chaîne une fois qu'une usure correspondante est apparue, bien qu'en général, I'autre face des organes d'entraînement, qui ne frotte pas sur la

gouttière, justifierait une utilisation plus longue.

C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir une bande à chaîne qui soit agencée de façon à pouvoir être facilement retournée dans son ensemble et en ce

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qui concerne ses pièces élémentaires, notamment en ce qui concerne les organes d'entraînement.

Conformément à l'invention, le but est atteint par le fait que les patins de gui-

dage sont reliés d'une manière amovible au corps de base de l'organe d'entraîne-

ment, que les patins de guidage sont symétriques transversalement à la direction d'avancement et que le corps de base est divisé en son milieu suivant la direction

longitudinale et est réalisé d'une manière identique en ce qui concerne la partie su-

périeure et la partie inférieure.

On peut d'abord utiliser sans difficulté une bande à chaîne réalisée de cette manière, ce qui est possible aussi dans le cas des gouttières pourvues de profils de guidage en forme de sigma qui sont encore usuelles jusqu'à présent. Cela est rendu possible par le fait que les organes d'entraînement sont reliés d'une manière amovible aux patins de guidage. Si, ainsi que cela est en outre prévu, les patins de guidage sont réalisés d'une manière symétrique transversalement à la direction

d'avancement, il se présente pour la première fois la possibilité d'utiliser de tels or-

ganes d'entraînement même dans la cas de profils de gouttière symétriques, ce qui faciliterait et améliorerait dans l'ensemble le fonctionnement, notamment parce

qu'avec de tels patins de guidage ou organes d'entraînement à réalisation symé-

trique, un meilleur guidage est possible, même dans le brin inférieur. Dans les

bandes à chaîne et gouttières connues, il peut se présenter une différence de hau-

teur égale ou supérieure à 5 mm, ce qui a souvent posé des problèmes et entraîné notamment aussi une usure élevée. La division médiane du corps de base dans le

sens de la longueur, en partie supérieure et partie inférieure, facilite d'abord la liai-

son avec le maillon horizontal associé, étant donné qu'on enferme et immobilise facilement ce maillon entre la partie supérieure et la partie inférieure, en mettant ensuite en place les vis de maintien. Si on ne veut pas ou ne peut pas retourner

l'ensemble de la chaîne, il est possible de retourner certains organes d'entraîne-

ment, et ceci d'une manière qui est encore avantageusement facile, étant donné qu'on doit facilement intervertir les deux parties, c'est -à-dire la partie supérieure et la partie inférieure. Il est par ailleurs avantageux que, lorsqu'une usure se présente, on peut éventuellement ne remplacer que la partie usée, de sorte qu'on peut dans l'ensemble obtenir un rendement économique considérablement meilleur avec de

telles bandes à chaîne.

Suivant un développement avantageux de l'invention, il est prévu que le corps de base est réalisé de façon à recevoir des maillons horizontaux disposés l'un à côté de l'autre transversalement à la direction d'avancement, de préférence au

nombre de deux, les maillons étant enserrés entre les parties supérieure et infé-

rieure. Même dans le cas d'un tel agencement, un remplacement est possible d'une manière aisée, étant donné que le corps de base est constitué des deux parties,

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supérieure et inférieure, à relier entre elles d'une façon simple, de sorte qu'on peut

de cette manière réaliser sans difficulté une bande à chaîne médiane double.

Un autre développement avantageux prévoit que les patins de guidage symétriques sont composés de la pointe arrondie, qui est emboîtée dans le profil de guidage des gouttières, d'un court tronçon coulissant et d'un tronçon de serrage

agencé de façon à pouvoir être inséré entre la partie supérieure et la partie infé-

rieure et comportant un perçage de maintien correspondant aux perçages ménagés dans les parties supérieure et inférieure. De tels patins de guidage peuvent être facilement reliés au corps de base en insérant le tronçon de serrage dans le corps

de base et en le fixant au moyen de la vis de maintien.

Pour permettre un guidage précis et assurer une mise en appui en même

temps sûre du patin de guidage sur le corps de base, on devrait prévoir que le tron-

çon de serrage soit réalisé en forme de double T, l'aile centrale comportant le per-

çage de maintien et les ailes latérales étant réalisées de façon à s'engager dans des évidements de forme correspondante ménagés dans les flancs latéraux du

corps de base, le tronçon de serrage et le corps de base comportant des arêtes ar-

rondies sur les surfaces de contact. Ainsi, chaque patin de guidage est immobilisé d'une manière optimale et ceci dans toutes les directions, de sorte qu'on peut faire le nécessaire avec une seule vis de maintien. Une telle complémentarité de formes entraîne de longues durées de service, la mise en place étant favorisée par les

arêtes arrondies.

En fonction du nombre des chaînes qu'on met en place, I'utilisation de deux ou trois vis de maintien est en général suffisante pour relier les parties supérieure et inférieure et il s'y ajoute une autre vis de maintien par patin de guidage. Pour éviter un montage à palier particulier et permettre un remplacement des différentes vis de maintien, I'invention prévoit que les vis de maintien reliant la partie supérieure et la partie inférieure du corps de base et montées dans des chambrages et les vis de maintien reliant le corps de serrage et le patin de guidage ou le tronçon de serrage sont réalisées d'une manière identique. L'agencement des têtes de vis dans des

chambrages laisse espérer de longues durées de service.

Un pivotement des vis de maintien dans le corps de base est interdit par le fait que les chambrages comportent des évidements qui font saillie sur les deux côtés et qui sont réalisés de façon à recevoir des talons de maintien associés à

l'une des têtes de vis des vis de maintien. La tète de vis associée à la partie infé-

rieure, qui dans chaque cas n'est pas accessible, est ainsi immobilisée sans diffi-

culté, ce qui est valable aussi lorsque lorsqu'on utilise respectivement l'organe

d'entraînement ou l'ensemble de la bande à chaîne. Dans ce cas aussi, un cham-

brage correspondant, comportant les évidements, est prévu sur la partie supérieure

qui se trouve alors en-dessous. Les partie supérieure et inférieure sont ainsi elles-

même réalisées identiques en ce qui concerne ces détails particuliers.

Pour pouvoir séparer facilement les patins de guidage du corps de base même après d'assez longues durées de service, les patins de guidage sont pourvus d'une rainure en forme d'encoche dans la zone du plan de joint avec le corps de base. On peut introduire un instrument manuel approprié dans cette rainure en forme d'encoche, de façon à séparer ainsi les deux pièces l'une de l'autre d'une

manière sûre, éventuellement au moyen de légers coups de marteau.

Il a déjà été souligné ci-dessus qu'il est important non seulement de fournir des bandes de chaîne qu'on peut utiliser plusieurs fois en les retournant, mais aussi

des bandes de chaîne au moyen desquelles des efforts importants de traction peu-

vent être transmis, ce qui, conformément à l'invention peut être obtenu par le fait que les maillons horizontaux enserrés par le corps de base comportent des parties courbes présentant des surfaces de dent de flèche ayant une action horizontale et

une action verticale et sont réalisés de façon à pouvoir être l'objet d'un retour élas-

tique en enserrant par leurs branches rectilignes l'organe d'entraînement. La posi-

tion de l'organe d'entraînement est ainsi encore mieux stabilisée, de sorte que les durées de service des bandes à chaîne conformes à l'invention sont encore plus augmentées. Pour permettre un guidage parfait et rendre par ailleurs optimal le passage par la roue à chaîne, il est prévu que les surfaces de dent de flèche comportent des

flancs qui forment une pointe centrale de 120 à 140 qui s'élève d'une manière ci-

nématique et est arrondie. Alors que, d'une manière avantageuse, les maillons ver-

ticaux correspondent aux maillons verticaux jusqu'à présent usuels, les maillons horizontaux sont aussi conformés d'une manière particulière, ainsi qu'indiqué, bien que, dans ce cas aussi, ils soient identiques aux maillons verticaux en ce qui concerne les dimensions. Il est évident qu'hormis les maillons verticaux normaux, il

est possible aussi de mettre en place des maillons verticaux spéciaux, mais l'utilisa-

tion de maillons normaux est en général plus avantageuse pour des raisons éco-

nomiques et fournit des efforts de traction de chaîne qui sont suffisants. La réalisa-

tion particulière des flancs correspond à la réalisation des surfaces d'appui dans la roue à chaîne, ce qui permet aussi à la transmission de force optimale voulue dans la roue à chaîne de s'établir d'une manière efficace. Il ne peut pas apparaître de sollicitations des maillons entre eux, étant donné que la pointe de flèche située à

l'avant de la partie courbe du maillon vertical est arrondie d'une manière appropriée.

Les maillons verticaux et horizontaux ont par ailleurs le même pas, de sorte qu'il

apparaît des sollicitations très faibles, notamment lorsque les roues à chaîne habi-

tuelles sont conservées.

Les maillons horizontaux décrits peuvent être produits d'une manière simple et avantageuse lorsque, ainsi que cela est prévu conformément à l'invention, les surfaces de dent de flèche sont forgées latéralement sur les parties courbes ou en ce que les maillons horizontaux sont matrices dans leur ensemble sous forme

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d'une pièce forgée. Des maillons matricés de ce type ont l'avantage de pouvoir transmettre des efforts particulièrement élevés, de sorte que, pour des dimensions identiques, les charges de rupture peuvent être 30% plus élevées que dans le cas de maillons usuels. Par ailleurs, le dimensionnement constamment identique de tels maillons est ainsi assuré. On peut obtenir des propriétés améliorées de déplacement de la bande à chaîne lorsque les maillons verticaux comportent des branches aplaties fournissant une surface d'appui agrandie, ce qui s'obtient notamment par le fait que les maillons verticaux comportent des branches de forme rectangulaire qui sont en forme de tonneau, de sorte qu'ils prennent appui par leur plus grande surface sur le fond de gouttière.

Une particularité conforme à l'invention qui sert aussi à améliorer les proprié-

tés de déplacement est la particularité selon laquelle la surface de déplacement de l'organe d'entraînement, de préférence du corps de base (8), a une forme concave en section transversale. En conséquence, en fonction de la direction d'avancement, les surfaces de déplacement se déplacent sur l'une des arêtes ou aussi sur l'une et

l'autre arêtes, de sorte qu'il se produit un effet amélioré d'avancement et de net-

toyage. L'invention se caractérise notamment par le fait qu'il est fourni une bande à chaîne qui comporte un organe d'entraînement dans l'ensemble symétrique et qui offre de ce fait pour la première fois la possibilité d'utiliser ou mettre en place des profils de goutiière qui sont aussi symétriques. On a ainsi l'assurance d'un guidage

essentiellement meilleur, d'une usure plus faible et d'un comportement d'avance-

ment qui est rendu optimal. Il est particulièrement avantageux que, de cette ma-

nière, on pisse retourner les différents organes d'entraînement ou l'ensemble de la bande à chaîne, ce qui double au moins les durées de service de telles bandes à chaîne. Il est alors particulièrement important que, dans son ensemble, l'organe d'entraînement soit pareil, c'est-à-dire identique, sur les deux côtés, de sorte qu'en

cas de besoin, on peut aussi remplacer une partie supérieure ou une partie infé-

rieure. Par ailleurs, on peut bien entendu retourner aussi un organe d'entraînement individuel lorsque cela s'avère avantageux pour des raisons quelconques. En outre, cette bande à chaîne qui peut être soumise à une sollicitation élevée bénéficie aussi d'une transmission favorable des puissances de taction de la roue à chaîne à

la bande à chaîne elle-même.

D'autres particularités et avantages de l'objet de l'invention ressortent de la

description suivante des dessins annexés auxquels il est représenté un exemple de

réalisation préféré avec les particularités et pièces élémentaires qui sont néces-

saires à cet effet. On voit: à la figure 1, une vue de dessus d'une bande à chaîne dans sa réalisation sous la forme d'une bande médiane à chaîne double, à la figure 2, une coupe longitudinale d'un organe d'entraînement conforme à la figure 1, à la figure 3, une coupe transversale d'un organe d'entraînement dans la zone de la liaison d'un patin de guidage et du corps de base et, à la figure 4, une coupe d'un organe d'entraînement dans la zone du tronçon central, c'est- à-dire dans la zone des maillons verticaux;

La figure 1 représente une zone partielle d'une bande à chaîne 1, plus préci-

sément dans la zone d'un organe d'entraînement 4. Cet organe d'entraînement 4

est relié à la bande à chaîne par les maillons horizontaux 2 qui sont disposés cha-

cun entre des maillons verticaux 3, d'une façon telle qu'ils peuvent se déplacer dans

la gouttière de transporteur, non représentée dans le cas présent. Dans la repré-

sentation de la figure 1, il est représenté un roue à chaîne qui transmet la force de traction à la bande à chaîne 1 lorsque les maillons 2, 3 passent sur cette roue à chaîne.

Sur les côtés, les différents organes d'entraînement 4 sont guidés par l'inter-

médiaire des patins de guidage 5 qui, à cet effet, sont guidés dans des profils de

gouttière d'une forme correspondante.

Les différents organes d'entraînement 4 sont serrés sur eux-même au moyen

de vis de maintien 6, 7, afin de pouvoir de cette manière serrer les différents mail-

Ions horizontaux 2. Pour faciliter ce serrage, une réalisation du corps de base 8 en

deux parties est prévue dans le mode d'exécution de l'organe d'entraînement repré-

senté à la figure 1 et en particulier à la figure 2.

Ainsi qu'indiqué, la figure 2 représente une coupe longitudinale d'un tel or-

gane d'entraînement 4 et il est clair qu'il est divisé suivant la direction d'avancement

9, plus précisément exactement en son milieu, de sorte qu'on obtient une partie su-

périeure 10 et une partie inférieure 11 qui sont réalisées d'une manière identique.

Ces deux parties 10, 11 sont reliées au patin de guidage 5, ce qui est exposé ci-

après en détail, cette liaison pouvant être défaite d'une manière sûre, notamment après d'assez longues durées de service, étant donné que, dans la zone du plan de

joint, il est prévu une rainure en forme d'encoche 12 qu'on peut voir à droite à la fi-

gure 1.

Les vis de maintien 6, 7 sont montées d'une manière protégée respective-

ment dans les parties supérieures 10 et les parties inférieures 11, des chambrages 13, 14 étant réalisés dans chacune des ces parties à cet effet. Ces chambrages 13,

14 sont pourvus d'évidements latéraux 15, afin de pouvoir de cette manière immo-

biliser les talons de maintien 20 associés à la tête de vis inférieure 19 correspon-

dante, de sorte qu'on peut faire le nécessaire avec la tête de vis supérieure 18 cor-

respondante, sans qu'il existe le risque que les vis de maintien 6, 7 pivotent.

La représentation de la figure 1 montre une bande médiane à chaîne double, dans laquelle ce sont dans chaque cas deux maillons horizontaux 2, 16 qui servent

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à la liaison de la bande à chaîne proprement dite 1 avec les organes d'entraînement 4.

La figure 2 montre le plan de joint 21 qui sépare l'une de l'autre la partie su-

périeure 10 et la partie inférieure 11. Dans la zone extérieure, l'organe d'entraîne-

ment est pourvu d'un évidement approprié dans lequel peut être introduite une par- tie en saillie correspondante du patin de guidage 5, ce qui est exposé ci-après plus

en détail.

La vue de dessus de la figure 2 montre, ainsi que déjà indiqué, deux maillons horizontaux 2, 16, ces maillons 2,16 ayant une forme particulière. Les parties

courbes 23 comportent en effet des surfaces de dent de flèche 24, qui sont orien-

tées horizontalement et verticalement, et des branches rectilignes 25 qui sont l'objet d'un retour élastique approprié. Il existe de ce fait des saillies 26 des parties courbes 23 qui enserrent et guident des organes d'entraînement 4 d'une manière appropriée. Cet agencement assure ainsi une prise d'appui d'une solidité optimale

ou une liaison d'une solidité optimale.

Les parties courbes 23 comportent une pointe centrale 27, ce qui signifie qu'elles sont réalisées exactement de la même manière que les maillons verticaux 3

en ce qui concerne cette pointe centrale 27.

Le patin de guidage 5 se compose d'un tronçon de guidage, qui s'étend jus-

qu'à une pointe 28 arrondie, d'un tronçon de glissement 32 et du tronçon de serrage 23 qui pénètre entre la partie supérieure 10 et la partie inférieure 11. Le tronçon de glissement 32 comporte la même surface de déplacement 29 que le corps de base

8, les deux éléments étant reliés l'un à l'autre au moyen d'un vis de maintien 30.

Pour relier le corps de base 8 et le patin de guidage 5, la partie supérieure 10 et la partie inférieure 11 comportent un perçage 34, et le tronçon de serrage 33 un perçage de maintien 35 disposé d'une manière correspondante. La vis de maintien devant être utlisée dans ce cas est identique aux vis de maintien 6 et 7 qui sont

montées pour relier la partie supérieure 10 et le tronçon de serrage 11.

La figure 3 représente la réalisation particulière du tronçon de serrage 33 et, plus précisément, ce dernier est réalisé en forme de double T. L'aile centrale 36

comporte le perçage de maintien 35, tandis que les ailes latérales 37, 38 sont si-

tuées dans un évidement 39 des flancs latéraux 40. On a ainsi l'assurance que la

liaison entre le patin de guidage 5 et le corps de base 8 est immobilisée d'une ma-

nière optimale dans toutes les directions.

Les arêtes 42, 43 prévues respectivement dans et sur les surfaces de contact sont chacune arrondies ce qui permet une introduction ou une liaison aisée du patin de guidage 5 dans le corps de base 8. La section transversale représentée à la figure 3 est prévue exactement dans la zone de la vis de maintien 30. Il est clair, dans la représentation de la figure 3, qu'on met dans le cas présent en place des vis de maintien 30, ainsi que 6 et 7 qui comportent un six-pans 44, de sorte que

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le vissage avec ces pièces est considérablement facilité et que notamment les

chambrages 13, 14 prévus doivent uniquement avoir des dimensions essentielle-

ment adaptées aux têtes de vis 18, 19.

La figure 4 représente une coupe dans la zone de l'organe d'entraînement et montre clairement l'agencement des maillons horizontaux 2 et des maillons verti- caux 3, 3' qui comportent des surfaces de déplacement 45 identiques à la surface de déplacement 29. Un guidage favorable de la bande à chaîne 1 sur le profil de

gouttière est ainsi assuré.

Toutes les particularités mentionnées, y compris celles ressortant des seuls dessins, sont considérées, prises seules ou en combinaison, comme importantes

pour l'invention.

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Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Bande à chaîne, pour transporteur à chaîne utilisé dans l'exploitation de mines souterraines et la construction de galeries souterraines, comprenant des maillons verticaux, des maillons horizontaux et des organes d'entraînement qui sont

disposés à une certaine distance l'un à l'autre et enserrent chacun des maillons ho-

rizontaux et qui sont pourvus, à leurs extrémités, de patins de guidage adaptés au profil de guidage des gouttières, caractérisée en ce que les patins de guidage (5) sont reliés d'une manière amovible au corps de base (8) de l'organe d'entraînement

(4), en ce que les patins de guidage (5) sont symétriques transversalement à la di-

rection d'avancement (9) et en ce que le corps de base (8) est divisé en son milieu suivant la direction longitudinale et est réalisé d'une manière identique en ce qui

concerne la partie supérieure (10) et la partie inférieure (11).

2. Bande à chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps

de base (8) est réalisé de façon à recevoir des maillons horizontaux (2, 16) dispo-

sés l'un à côté de l'autre transversalement à la direction d'avancement (9), de préfé-

rence au nombre de deux, les maillons étant enserrés entre les parties supérieure

et inférieure (10, 11).

3. Bande à chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que les patins

de guidage symétriques (5) sont composés de la pointe arrondie (28), qui est em-

boîtée dans le profil de guidage des gouttières, d'un court tronçon coulissant (32) et d'un tronçon de serrage (33) agencé de façon à pouvoir être inséré entre la partie supérieure (10) et la partie inférieure (11) et comportant un perçage de maintien

(35) correspondant aux perçages (34) ménagés dans les parties supérieure et infé-

rieure.

4. Bande à chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté-

risée en ce que le tronçon de serrage (33) est réalisé en forme de double T, l'aile centrale (36) comportant le perçage de maintien (35) et les ailes latérales (37, 38)

étant réalisées de façon à s'engager dans des évidements (39) de forme corres-

pondante ménagés dans les flancs latéraux (40) du corps de base (8), le tronçon de serrage (33) et le corps de base (8) comportant des arêtes arrondies (42, 43) sur

les surfaces de contact.

5. Bande à chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caracté-

risée en ce que les vis de maintien (6, 7) reliant la partie supérieure (10) et la partie inférieure (11) du corps de base (8) et montées dans des chambrages (18, 19) et les vis de maintien (30) reliant le corps de serrage et le patin de guidage (5) ou le

tronçon de serrage (33) sont réalisées d'une manière identique.

6. Bande à chaîne selon la revendication 5, caractérisée en ce que les chambrages (13, 14) comportent des évidements (15) qui font saillie sur les deux côtés et qui sont réalisés de façon à recevoir des talons de maintien (20) associés à

l'une des têtes de vis (19) des vis de maintien (6, 7, 30).

7. Bande à chaîne selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, carac-

térisée en ce que les patins de guidage (5) sont pourvus d'une rainure en forme d'encoche (12) dans la zone du plan de joint (21) avec le corps de base (8).

8. Bande à chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que les mail-

lons horizontaux (2, 16) enserrés par le corps de base (8) comportent des parties

courbes (23) présentant des surfaces de dent de flèche (24) ayant une action hori-

zontale et une action verticale et sont réalisés de façon à pouvoir être l'objet d'un

retour élastique en enserrant par leurs branches rectilignes (25) l'organe d'entraî-

nement (4).

9. Bande à chaîne selon la revendication 8, carractérisée en ce que les sur-

faces de dent de flèche (24) comportent des flancs qui forment une pointe centrale

(27) de 120 à 140 qui s'élève d'une manière cinématique et est arrondie.

10. Bande à chaîne selon la revendication 8, caractérisée en ce que les sur-

faces de dent de flèche sont forgées latéralement sur les parties courbes (23) ou en ce que les maillons horizontaux (2, 16) sont matricés dans leur ensemble sous

forme d'une pièce forgée.

1. Bande à chaîne selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, carac-

térisée en ce que les maillons verticaux (3) comportent des branches aplaties four-

nissant une surface d'appui (45) agrandie.

12. Bande à chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, carac-

térisée en ce que la surface de déplacement (29) de l'organe d'entraînement (4), de

préférence du corps de base (8), a une forme concave en section transversale.