FR2711459A1 - Machine électrique tournante fixée de façon amortie sur un support et groupe motoventilateur pour un climatiseur, notamment embarqué à bord d'un véhicule. - Google Patents

Machine électrique tournante fixée de façon amortie sur un support et groupe motoventilateur pour un climatiseur, notamment embarqué à bord d'un véhicule. Download PDF

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Abstract

Selon l'invention, trois amortisseurs (4) sans insert métalliques sont montés par des zones de liaison (8, 9) sans subir de précontrainte lors de leur insertion.

Description

La présente invention concerne un moyen de fixation d'une machine électrique tournante sur un support de façon & empêcher ou à limiter la propagation des modes de vibration.
Elle concerne aussi un groupe motoventilateur pour un climatiseur, notamment embarqué & bord d'un véhicule.
Dans l'état de la technique, on a déj & proposé des moyens de fixation d'un moteur électrique sur son support. De tels moyens de fixation comportent classiquement un corps en matériau élastique équipé d'un insert métallique qui permet de maintenir sa cohésion et de permettre le support d'une charge élevée.
Cependant, l'insert métallique est un élément coûteux.
De plus, il augmente les problèmes liés & la propagation des ondes vibratoires du moteur en fonctionnement.
Le problème des bruits d'origine vibratoire engendrés notamment par la rotation du moteur électrique est particulièrement critique dans le cas où le moteur est monté dans un groupe motoventilateur pour la climatisation d'un véhicule. En effet, le groupe motoventilateur est lui-même monté sur une boîte à air qui distribue le flux d'air pulsé & l'intérieur de l'habitacle.
Cette boîte à air constitue & la fois un chemin de propagation des régimes vibratoires vers l'habitacle et une caisse de résonance nuisible au confort acoustique dans l'habitacle.
L'invention apporte remède à ces inconvénients de l'art antérieur.
En effet, elle concerne une machine électrique tournante montée sur un support par l'intermédiaire d'amortisseurs sans insert.
L'invention se caractérise en ce que chaque amortisseur comporte une zone de liaison à la machine électrique tournante et une zone de liaison au support.
L'invention concerne aussi un groupe motoventilateur dont le moteur électrique est monté sur le support du groupe motoventilateur grâce au moyen de l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 et la figure 2 sont des vues de face et de côté d'une partie d'un groupe motoventilateur selon l'invention ; - la figure 3 est une coupe d'un premier mode de réalisation du moyen de l'invention ; - les figures 4 et 5 sont deux modes de montage du moyen de l'invention sur des pattes de liaison ; - les figures 6a & 6d sont des modes de réalisation du moyen de l'invention ; - les figures 7a et 7b sont d'autres modes de réalisation du moyen de l'invention.
D'une manière générale, une machine électrique tournante comporte une partie fixe qui comporte généralement un stator, et une partie tournante montée sur la partie fixe, libre en rotation. La machine peut être un moteur ou une génératrice. Ici, on décrira le cas d'un moteur.
A la figure 1, un moteur électrique 1 est monté par sa partie fixe 3 par l'intermédiaire d'une patte de liaison 9 et d'un amortisseur 4 à une patte de liaison 8 sur un support moteur 2.
Le support moteur 2 comporte un bord périphérique 7 destiné à venir se monter sur la carcasse de la boite à air d'un système de climatisation de véhicule.
Le moteur électrique 1 comporte un rotor 6 solidaire d'une turbine 5 destinée à entraîner l'air de climatisation.
Le support moteur 2 comporte un bord périphérique 7 destiné & venir se monter sur la carcasse de la boite à air d'un système de climatisation de véhicule.
Le moteur électrique 1 comporte un rotor 6 solidaire dune turbine 5 destinée & entraîneur l'air de climatisation.
Les pattes de liaison 8 et 9 sont munies de perçages & travers lesquels passent des zones de fixation respectives sur l'amortisseur 4.
A la figure 2, qui est une vue de côté du montage de la figure 1, on a représenté avec les mêmes numéros de référence les éléments similaires de la figure 1.
Dans le mode de réalisation représenté, de façon & fournir une fixation statique du moteur sur son support, on a disposé trois amortisseurs 4, 4' et 4" régulièrement espacés & la périphérie de la partie fixe du moteur.
Selon l'invention, la distance B entre l'axe Y-Y' de rotation du moteur et la patte de fixation 8 sur le support est calculée de manière & assurer que les amortisseurs 4, 4', 4" ne travailleront pas en compression permanente, compte tenu de la distance entre la patte de liaison.
D'autre part, selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la géométrie des liaisons entre l'amortisseur et les pattes de liaison est déterminée de façon & ne pas nécessiter de précontrainte de l'amortisseur lors de son insertion sur des pattes de liaison.
A la figure 3, on a représenté une vue en coupe d'un amortisseur selon l'invention. L'amortisseur de l'invention comporte un corps central 10 dont le diamètre A est calculé en fonction des modes vibratoires que l'on désire affaiblir ou supprimer.
Dans le mode de réalisation de la figure 3, le corps central 10 est complété å ses deux extrémités par des zones de liaison respectivement 13,11 et 12,14. La première zone de liaison est réservée au montage sur la patte de liaison correspondante sur le moteur, tandis que la seconde zone de liaison est réservée au montage sur la patte de liaison par un alésage respectivement 16,15 qui permet de ne pas appliquer de précontrainte notable à l'amortisseur lors de son montage.
A la figure 4, on a représenté un premier mode de réalisation d'une patte de liaison selon l'invention. La patte de liaison 19 présente une ouverture 17 à travers laquelle on vient faire glisser la zone de fixation 13 de diamètre réduit de l'amortisseur 4. L'anneau de retenue 11 permet de maintenir la position axiale de l'amortisseur sur la patte de liaison 19. D'autre part, en disposant (comme selon la figure 2) de trois amortisseurs régulièrement répartis à la périphérie de la partie fixe 3 du moteur, les ouvertures 17 des pattes de liaison s'opposent les unes aux autres, ce qui maintient le moteur en position permanente.
A la figure 5, on a représenté un autre mode de réalisation d'une patte 18 qui est munie d'un alésage dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre réduit de la zone de fixation 13 ou 14 de l'amortisseur 4. Pour insérer l'amortisseur par l'anneau de fixation 11, il faut pincer son diamètre extérieur de façon à écraser le trou 16 pratiqué dans le corps central.
Cet écrasement permet de réduire le diamètre extérieur de l'anneau 11 et permet son insertion à travers le trou pratiqué dans la patte de liaison 18. I1 suffit pour cela d'incliner l'amortisseur lors de son approche et de le redresser lorsque l'anneau 11 a dépassé le trou sur la patte de liaison 18.
A la figure 6a, l'amortisseur A présente deux zones de fixation identiques qui viennent se loger respectivement sur une patte de liaison C solidaire du support et une patte de liaison B solidaire du moteur.
On n'a pas représenté le perçage du corps central sur l'amortisseur A, mais il peut être réalisé pour permettre l'insertion facile comme on l'a vu plus haut.
La patte de liaison C présente au moins sur une partie périphérique de la zone de fixation sur l'amortisseur A une ou plusieurs dents respectivement 20 et 21.
La patte de liaison B est constituée par un perçage selon l'un des modes de réalisation des figures 4 et 5.
A la figure 6b, l'amortisseur A est constitué par un cylindre dont les extrémités sont creusées de façon & présenter une chambre 22 ou 23 et un rebord respectivement 24 ou 25. Chambres et rebords peuvent être de section circulaire ou autres.
Les pattes de liaison respectivement B sur le moteur et
C sur le support sont terminées par des tétons respectivement 26 et 27, qui sont introduits dans les chambres 22 et 23 audelà des rebords 24 et 25. Les rebords s'écartent pour laisser passer les tétons grâce à leur déformation élastique.
Pour aider cette déformation élastique de façon à ne pas provoquer de déformation permanente, les rebords 24 et 25 peuvent être fendus, ou être incomplets sur une fraction de leur périphérie.
A la figure 6c, le support moteur B présente une liaison telle que représentée å la figure 6a, tandis que la patte de liaison C sur le support présente une forme selon la figure 6b.
A la figure 6d, le support moteur B présente une liaison telle que représentée & la figure 6b, tandis que la patte de liaison C sur le support présente une forme selon la figure 6a.
A la figure 7a, on a représenté un autre mode de réalisation de la présente invention.
Le moteur B présente au moins une patte de liaison 28 sur le diamètre extérieur de sa partie fixe. La patte de liaison 28 porte un arbre tronconique 29 en un matériau rigide de façon à recevoir l'amortisseur A en porte-à-faux.
L'amortisseur A est maintenu sur l'arbre tronconique 29 par une rondelle ou une cheville 30 qui ressort de l'extrémité de l'arbre 29 au-delà de l'amortisseur A.
L'amortisseur A présente deux rebords respectivement 31 et 32 séparés par une zone 33 de liaison au support C de diamètre réduit.
La patte de liaison est constituée par une bride dont l'épaisseur correspond sensiblement à la longueur axiale de la zone 33 de liaison. L'extrémité de la bride est constituée par un secteur circulaire de façon à embrasser partiellement la périphérie de la zone de liaison 33.
Pour une fixation stable du moteur sur le support, on utilise au moins trois moyens de fixation selon le mode de réalisation de la figure 7a.
A la figure 7b, la zone de liaison 35 sur le moteur B comporte deux épaulements respectivement 36 et 37 de sens opposés et dont l'écartement est sensiblement égal à la longueur axiale de la zone de fixation 38 de l'amortisseur A.
La zone de fixation 38 sur l'amortisseur A est terminée par des butées 39 et 40, qui viennent de part et d'autre des épaulements 36 et 37. La zone de liaison 41 sur le support moteur C est au moins bordée à l'une de ses extrémités par un ergot 42 qui pénètre dans un perçage 43 pratiqué dans l'épaisseur de la matière du support moteur C. De façon & obtenir une fixation stable du moteur, on utilise trois amortisseurs régulièrement répartis selon le mode de réalisation de la figure 7b.
On comprendra que les rôles dévolus aux deux zones de liaison peuvent être échangés. De même, le terme de patte de liaison doit s'entendre aussi d'une partie faisant masse avec le reste de l'élément, partie fixe 3 ou support 7.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Machine électrique tournante montée sur un support par l'intermédiaire d'amortisseurs sans insert, caractérisée en ce que chaque amortisseur (4) comporte une zone de liaison à une partie fixe (3) la machine électrique tournante et une zone de liaison au support (7)
2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que au moins une zone de liaison (13,14) de l'amortisseur (4) est constituée par une partie plus étroite disposée entre le corps central (10) de l'amortisseur et un anneau de maintien (11,12)
3. Machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que la patte de liaison (19) correspondant à la zone de fixation plus étroite (13) comporte un perçage (17)
4. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que au moins une zone de liaison (22,23) comporte une chambre dont l'ouverture est limitée par un rebord (24,25), et en ce que la patte de liaison associée (B,C) est dotée d'un téton.
5. Machine selon la revendication 4, caractérisée en ce que pour aider l'insertion sans précontrainte, le rebord (24) est partiel.
6. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone de liaison est constituée par une partie périphérique (33) du corps central et deux rebords (31,32) qui s'engagent sur des épaulements (36,37) pratiqués sur la zone de liaison en regard.
7. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins trois amortisseurs également répartis autour de son axe de rotation (Y-Y').
8. Groupe motoventilateur, notamment pour un climatiseur embarqué à bord d'un véhicule, comportant un moteur comme machine électrique tournante selon l'une des revendications précédentes.
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