FR2714005A1 - Antivol perfectionné pour automobiles par blocage des roues. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un antivol prefectionné pour automobiles ou engins mobiles, agissant par blocage des roues du véhicule en intervenant sélectivement sur le circuit hydraulique de freinage. Cet antivol se caractérise par l'inclusion entre le maître-cylindre (1) et les cylindres de roues (2) du circuit de freinage classique, d'un électrodistributeur à clapets (3), à deux positions, qui permet par sa commutation d'isoler le maître-cylindre pour le remplacer par un générateur mécanique de pression (5). Ce dernier bloque ainsi les roues de façon permanente, tant qu'il n'est pas isolé à son tour par l'électrodistributeur à clapets, qui rétablit de ce fait le circuit normal commandé par le maître-cylindre. Dans un but d'inviolabilité, le générateur mécanique de pression (5) et l'électrodistributeur à clapets (3), ainsi que sa commande électronique (4), sont enfermés ensemble dans un boîtier métallique étanche (6).
Description
La présente invention a pour objet un dispositif antivol perfectionné, pour automobiles et tous types d'engins mobiles, qui agit sélectivement sur le circuit de freinage, afin de bloquer une ou plusieurs roues et d'empêcher ainsi tout déplacement.
Divers systèmes antivol destinés à bloquer les roues des automobiles ont été proposés. Ils s'avèrent inefficaces en général, sauf le dispositif qui remplace l'effort de freinage du conducteur par l'effort permanent fourni par un accumulateur hydraulique, celui-ci étant connecté à la place du maitre-cylindre par une vanne rotative à trois voies.
Mais ce dernier système a pour inconvénient de nécessiter, lors de sa réalisation pratique, des éléments volumineux et encombrants. C'est le cas pour l'accumulateur hydraulique, ainsi que pour le motoréducteur actionnant la vanne rotative à trois voies. D'autre part, cette vanne est à quatre positions, deux étant intermédiaires entre la position de service et la position antivol, pour assurer la charge et la décharge de l'accumulateur.
Et ces deux positions intermédiaires compliquent beaucoup le fonctionnement et l'utilisation de l'appareil.
La particularité de la présente invention est donc, dans un but de simplification et d'amélioration des caractéristiques et de la fiabilité de l'antivol, de remplacer les éléments incriminés par d'autres plus performants. L'accumulateur hydraulique, qui n'a qu'un très faible débit à gérer, est remplacé par un générateur mécanique de pression, et la vanne rotative à trois voies actionnée par un motoréducteur est remplacée par un électrodistributeur à clapets, n'ayant que deux positions, toutes deux verrouillées.
Le dispositif antivol perfectionné par blocage des roues selon l'invention se caractérise ainsi par l'adjonction au circuit de freinage classique tel que représenté figure 1, de trois éléments nouveaux et spécifiques pour former un ensemble dont le schéma explicatif de la figure 2 montre le fonctionnement:
Le maitre-cylindre (1) est relié aux cylindres de roues (2) par l'intermédiaire de l'électrodistributeur à clapets (3), qui possède deux positions verrouillées. Dans la position de service (A) il établit le circuit normal entre le maitre-cylindre et les cylindres de roues, identique à celui de la figure 1. Et, dans la position antivol (B), il isole le maitre-cylindre pour commuter à sa place le générateur mécanique de pression (5). Cependant, dans la position de service, telle que représentée figure 3, le clapet qui isole le générateur de pression n'empêche pas la décharge de celui-ci sur le circuit commun. En effet, le clapet (B) alors fermé empêche seulement la pression du circuit commun d'atteindre le générateur, mais non pas, dans le sens inverse, ce dernier de se décharger dans le circuit commun. De même, dans la position antivol, telle que représentée figure 4, le clapet (A) qui isole le maitre-cylindre, n' empêche cependant pas celui-ci, sous l'effort du conducteur sur la pédale de frein, de monter en pression le circuit commun et, ainsi, de mettre en service le générateur mécanique de pression. Ce dernier, constitué d'un ressort (7) sous forte contrainte, exerce une pression permanente soit par l'intermédiaire d'un piston (8), tel que figure 5, soit par l'intermédiaire d'une membrane (9), tel que figure 6, mais reste en tous cas de faibles dimensions.
Le maitre-cylindre (1) est relié aux cylindres de roues (2) par l'intermédiaire de l'électrodistributeur à clapets (3), qui possède deux positions verrouillées. Dans la position de service (A) il établit le circuit normal entre le maitre-cylindre et les cylindres de roues, identique à celui de la figure 1. Et, dans la position antivol (B), il isole le maitre-cylindre pour commuter à sa place le générateur mécanique de pression (5). Cependant, dans la position de service, telle que représentée figure 3, le clapet qui isole le générateur de pression n'empêche pas la décharge de celui-ci sur le circuit commun. En effet, le clapet (B) alors fermé empêche seulement la pression du circuit commun d'atteindre le générateur, mais non pas, dans le sens inverse, ce dernier de se décharger dans le circuit commun. De même, dans la position antivol, telle que représentée figure 4, le clapet (A) qui isole le maitre-cylindre, n' empêche cependant pas celui-ci, sous l'effort du conducteur sur la pédale de frein, de monter en pression le circuit commun et, ainsi, de mettre en service le générateur mécanique de pression. Ce dernier, constitué d'un ressort (7) sous forte contrainte, exerce une pression permanente soit par l'intermédiaire d'un piston (8), tel que figure 5, soit par l'intermédiaire d'une membrane (9), tel que figure 6, mais reste en tous cas de faibles dimensions.
L'électrodistributeur à clapets est commandé par un circuit électronique (4) qui le verrouille dans chacune de ses deux positions. Et, pour assurer l'inviolabilité de l'ensemble, l'électrodistributeur à clapets, sa commande électronique de verrouillage et le générateur de pression sont, ensemble, inclus dans un boitier métallique étanche (6).
Claims (4)
1 - Dispositif antivol pour véhicules automobiles et engins mobiles, agissant sur le circuit hydraulique de freinage, afin de les immobiliser en bloquant une ou plusieurs de leurs roues, le circuit comportant notamment un maitre-cylindre (1) relié par des canalisations aux cylindres de roues (2) caractérisé en ce qu'est ajouté au circuit hydraulique un générateur mécanique de pression (5) pour maintenir un effort permanent de freinage, pendant toute la période d'immobilisation, et en ce que le générateur est constitué d'un ressort sous contrainte (7) agissant sur un piston (8) ou sur une membrane (9).
2 - Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un électrodistributeur à clapets (3) pour effectuer la commutation du générateur d'effort sur le circuit classique.
3 - Dispositif antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une commande électronique (4) pour actionner l'électrodistributeur à clapets et le verrouiller dans chacune de ses deux positions, de service et d'antivol.
4 - Dispositif antivol selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un boitier métallique étanche (6) dans lequel sont inclus le générateur d'effort (5), l'électrodistributeur (3) et sa commande électronique de verrouillage (4), pour assurer leur inviolabilité.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9315525A FR2714005B1 (fr) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Antivol perfectionné pour automobiles par blocage des roues. |
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| FR9315525A FR2714005B1 (fr) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Antivol perfectionné pour automobiles par blocage des roues. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2714005A1 true FR2714005A1 (fr) | 1995-06-23 |
| FR2714005B1 FR2714005B1 (fr) | 1996-04-12 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR9315525A Expired - Fee Related FR2714005B1 (fr) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Antivol perfectionné pour automobiles par blocage des roues. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2714005B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999059849A1 (fr) | 1998-05-19 | 1999-11-25 | Carblock Limited | Dispositif de securite et antivol, notamment pour automobile |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3774978A (en) * | 1972-04-24 | 1973-11-27 | Minnesota Automotive Inc | Auxiliary hydraulic brake lock |
| FR2579944A2 (en) * | 1984-04-05 | 1986-10-10 | Moio Bruno | Anti-theft device for vehicles: by neutralising the electric circuit and instantly locking the brakes after a break-in |
| DE3608339A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-17 | Daimler Benz Ag | Feststelleinrichtung an der betriebsbremse eines kraftfahrzeuges |
| FR2647071A1 (fr) * | 1989-05-16 | 1990-11-23 | Dumas Pierre Henri | Systeme antivol pour automobiles par blocage des roues |
-
1993
- 1993-12-16 FR FR9315525A patent/FR2714005B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| WO1999059849A1 (fr) | 1998-05-19 | 1999-11-25 | Carblock Limited | Dispositif de securite et antivol, notamment pour automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2714005B1 (fr) | 1996-04-12 |
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