FR2742603A1 - Rotor de magneto-generateur - Google Patents

Abstract

Un élément de bossage (11) est introduit de l'extérieur dans une ouverture de montage de la paroi de fond (21) de la culasse (20) et y est fixé par une portion de matage par écrasement, et une portion mâle d'emboîtement (18) est formée sur la collerette (12) de l'élément de bossage (11). Une portion femelle d'emboîtement (34) formée sur l'élément extérieur (31) est jointe par emboîtement à la portion mâle d'emboîtement (18) de l'élément de bossage (11), une saillie (25) se projetant sur la paroi de fond (21) de la culasse (20) est introduite dans un évidement (46) ouvert dans l'élément extérieur d'embrayage (31) et celui-ci est fixé sur la paroi de fond (21) de la culasse (20) par des boulons (48). Du fait que les boulons ne sont pas prévus sur la collerette de l'élément de bossage, le diamètre de cette collerette peut être réduit, ainsi que les coûts de fabrication.

Description

Rotor de magnéto-générateur
Cette invention concerne un rotor de magnéto-générateur et, plus particulièrement, une structure améliorée pour fixer une culasse sur l'élément extérieur d'un embrayage unidirectionnel ; elle concerne un rotor efficacement utilisé dans un magnéto-générateur raccordé au moteur d'une motocyclette et l'analogue, par exemple.

En général, comme magnéto-générateur raccordé au moteur d'une motocyclette et l'analogue, il en existe un qui comprend : un rotor, dans lequel plusieurs aimants sont disposés à intervalles réguliers et sont fixés sur la surface périphérique intérieure d'une culasse en forme de bol ; et un induit, dans lequel des bobines d'induit ayant des pôles saillants se projetant radialement sont disposées concentriquement dans une culasse du rotor ; l'induit est fixé sur un cadre extérieur du moteur et le rotor est couplé à l'arbre rotatif du moteur. Dans ce magnéto-générateur, le rotor est entraîné en rotation autour de l'induit par la rotation de l'arbre rotatif entraîné par le moteur et les aimants se déplacent relativement dans le champ magnétique des bobines d'induit de sorte qu'une force électromotrice peut être induite dans les bobines d'induit.

Dans le magnéto-générateur décrit ci-dessus, le rotor est fixé sur l'arbre rotatif du moteur et un élément de bossage, raccordé concentriquement à la paroi de fond de la culasse, est conique et est couplé par une clavette et fixé par des écrous, de façon à être ainsi fixé. Ensuite, comme structure pour raccorder concentriquement l'élément de bossage à la paroi de fond de la culasse, on adopte généralement une structure telle que la collerette et la paroi de fond de la culasse sont raccordées l'une à l'autre en utilisant une multiplicité de rivets dans un état dans lequel ladite collerette se projette d'un seul tenant sur la périphérie extérieure à une extrémité de l'élément de bossage, lequel est introduit de l'extérieur dans une ouverture formée dans la paroi de fond de la culasse.

Maintenant, dans le moteur construit pour être démarré par un démarreur, du fait qu'il est nécessaire d'isoler le démarreur du moteur après le démarrage, un embrayage unidirectionnel est monté entre l'arbre rotatif du moteur et le démarreur.

Comme structure pour raccorder le magnéto-générateur au moteur démarré par le démarreur par l'intermédiaire de cet embrayage unidirectionnel, il en existe une dans laquelle l'élément extérieur de l'embrayage vient en butée contre l'élément de bossage du rotor du magnéto-générateur et est fixé à la paroi de fond de la culasse et à l'élément de bossage par l'intermédiaire de boulons, comme il est décrit, par exemple, dans le Modèle d'Utilité japonais publié
No 170 529/1980.

En outre, le Brevet japonais publié No 175 152/1991 propose une structure dans laquelle la culasse du rotor du magnétogénérateur et l'élément de bossage sont formés d'un seul tenant et l'élément extérieur de l'embrayage est fixé sur la surface extérieure de la paroi de fond de la culasse par des boulons.

Toutefois, dans la structure dans laquelle l'élément extérieur de l'embrayage est fixé sur la paroi de fond de la culasse et sur l'élément de bossage par des boulons, du fait qu'il est nécessaire de raccorder directement l'élément extérieur de l'embrayage à l'arbre rotatif, on doit former la collerette de l'élément de bossage qui exige une résistance mécanique élevée de façon qu'elle ait un grand diamètre, d'où il résulte qu'on est confronté au problème que le coût de fabrication de l'élément de bossage et, à son tour, les coûts de fabrication du magnéto-générateur sont augmentés. En outre, dans la structure dans laquelle l'élément de bossage et la culasse sont formés d'un seul tenant, les coûts de fabrication sont considérablement augmentés.

En outre, dans la structure conventionnelle pour raccorder l'embrayage unidirectionnel au rotor du magnéto-générateur, on prévoit, pour empêcher les galets de l'embrayage de tomber à l'extérieur, un couvercle et des éléments de tenue au niveau d'une ouverture de l'élément extérieur de l'embrayage sur le côté opposé au rotcr d'où il résulte que le nombre d'heures de main d'oeuvre et le nombre de pièces exigés dans la fabrication de l'embrayage unidirectionnel ont tendance à augmenter. En outre, on doit utiliser une machine à brocher de grande dimension pour préparer un profil de came de l'embrayage unidirectionnel sur la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur de l'embrayage, d'où il résulte qu'on doit utiliser une machine spéciale de grande dimension.

C'est donc un but de la présente invention de procurer un rotor de magnéto-générateur, dans lequel on peut réduire le diamètre de la collerette d'fun élément de bossage qui est raccordé à la paroi de fond de la culasse.

Le rotor du magnéto-générateur se caractérise en ce qu'une portion d'emboîtement mâle formée sur la périphérie extérieure de la collerette de l'élément de bossage, qui est raccordée à la paroi de fond de la culasse en forme de bol, est introduite dans une portion d'emboîtement femelle formée sur la périphérie intérieure de l'élément extérieur d'un embrayage unidirectionnel pour les joindre ainsi par emboîtement, et en ce qu'une saillie se projetant sur l'un de la paroi de fond de la culasse et de l'élément extérieur de l'embrayage est introduite dans un évidement formé sur 1' autre.

La portion mâle d'emboîtement formée par la périphérie extérieure de la collerette de l'élément de bossage est jointe par emboîtement à la portion femelle d'emboîtement formée sur l'ouverture au niveau d'une extrémité de l'élément extérieur de l'embrayage, d'où il résulte que l'élément extérieur de l'embrayage et l'arbre rotatif couplés à l'élément de bossage sont alignés de façon précise l'un avec l'autre de telle sorte que l'élément -ntérieur d'embrayage couplé à l'arbre rotatif et l'élément extérieur sont alignés de façon précise l'un avec l'autre.En outre, la paroi de fond de la culasse et l'élément extérieur d'embrayage sont raccordés l'un à l'autre par la saillie et l'évidement, d'où il résulte que l'élément extérieur d'embrayage est verrouillé de façon fiable à l'encontre d'une rotation par rapport au rotor. Ensuite, il est inutile de prévoir des trous taraudés femelles pour raccorder l'élément extérieur d'embrayage au rotor sur la collerette elle-même de l'élément de bossage, d'où il résulte que le diamètre extérieur de la collerette de l'élément de bossage peut être petite de telle sorte que les coûts de fabrication de l'élément de bossage et, à son tour, du rotor du magnéto-générateur peuvent être réduits.

Les buts décrits ci-dessus ainsi que d'autres, et de nouvelles caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description de la spécification suivante, en liaison avec le dessin joint, sur lequel - la figure 1 est une vue en oblique montrant l'état désassemblé du rotor d'un magnéto-générateur selon une réalisation de la présente invention - les figures 2 montrent l'état assemblé du rotor, la figure 2(a) étant une vue frontale et la figure 2(b) étant une vue latérale en coupe prise selon la ligne b-b sur la figure 2(a), et - les figures 3 montrent l'état assemblé, la figure 3(a) étant une vue latérale et la figure 3(b) étant une vue en coupe partielle prise selon la ligne b-b sur la figure 3(a).

Dans cette réalisation préférée, le rotor du magnéto-générateur selon la présente invention est réalisé de telle sorte que l'élément extérieur 9'un embrayage unidirectionnel et les galets d'embrayage sont assemblés d'un seul tenant sur le rotor. Ce rotor 10 comprend un élément de bossage 11 directement raccordé à un arbre rotatif, non représenté, d'un moteur, et l'élément de bossage 11 est formé d'un seul tenant par forgeage en une forme pratiquement cylindrique ayant une collerette 12 configurée à la forme d'un anneau circulaire disposé sur la périphérie extérieure au niveau d'une extrémité du bossage.Une surface périphérique intérieure conique 13 est formée, dans une portion creuse cylindrique de l'élément de bossage 11, jusqu'à mi-chemin en direction de,la collerette 12, son diamètre augmentant progressivement, et la surface périphérique intérieure conique 13 est couplée à une surface périphérique extérieure conique de l'arbre rotatif pour être ainsi jointe par coopération des deux cônes.

Une dentelure mâle 14 est formée d'un seul tenant sur la périphérie extérieure de l'élément de bossage 11 par galetage ou l'analogue, et cette dentelure mâle 14 est jointe par dentelure à une dentelure femelle 23 de la culasse 20 à décrire ultérieurement. La forme périphérique extérieure de l'élément de bossage 11 est telle qu'une moitié de l'élément de bossage 11 sur le côté de la collerette 12 est formée en une portion de grand diamètre '5 et l'autre moitié sur le côté opposé à la collerette 12 est formée en une portion de petit diamètre 16.En outre, sur la périphérie extérieure de la portion de grand diamètre 15, une portion de matage par écrasement 17 est formée en saillie en matant par écrasement une portion terminale ae la portion de grand diamètre 15 sur le côté de la portion de petit diamètre 16, et la portion de matage par écrasement 17 bride une portion marginale terminale d'une ouverture de montage 22 de l'élément de bossage ouverte dans la paroi de fond 21 de la culasse 20 entre la collerette 12 et elle-même, d'où il résulte que la portion de matage par écrasement 17 est fermement raccordée à la culasse 20. La périphérie extérieure de la collerette 12 est formée en un cercle concentrique centré sur le centre de la surface périphérique intérieure conique 13, formant ainsi une portion d'emboîtement mâle 18.

La culasse 20 est formée d'un seul tenant dans une tôle d'acier de structure et elle est soumise à une opération d'emboutissage profond pour l'amener à la forme d'un bol réellement circulaire. Dans la paroi de fond 21 de la culasse 20 est prévue l'ouverture de montage 22 de l'élément de bossage qui est formée en un cercle ayant un diamètre légèrement plus petit que le diamètre extérieur de la portion de grand diamètre 15 de l'élément de bossage 11. Une dentelure femelle 23 est formée sur l'ouverture de montage 22 de l'élément de bossage et la dentelure mâle précitée 14 de l'élément de bossage 11 est Introduite dans cette dentelure femelle 23, d'où il résulte que la culasse et l'élément de bossage 11 sont joints par dentelures l'un à l'autre.

Ensuite, la portion marginale terminale de l'ouverture de montage 22 de l'élément de bossage dans la culasse 20 est bridée entre la collerette 12 de l'élément de bossage 11 et la portion de matage par écrasement 17. En conséquence, la culasse 20 et l'élément de bossage 11 sont verrouillés à l'encontre d'une rotation relative par la jonction par dentelures et ils sont empêchés de se dégager par la portion de matage par écrasement 17 pour être finalement fermement raccordés l'un à l'autre. Dans la paroi de fond 21 de la culasse 20 sont prévus trois trous taraudés femelles 24, qui sont disposés à intervalles réguliers dans la direction circonférentielle et sont ouverts dans le sens de l'épais- seur.En outre, il est prévu une saillie anti-rotation 25 dans la paroi de fond 21 de la culasse en une position n'interférant pas avec les trous taraudés femelles 24 et elle est formée en relief en étant refoulée de l'intérieur à travers une portion de la paroi de fond 21.

Une multiplicité d'aimants 27 sont disposés à intervalles dans la direction circonférentielle et viennent en butée contre la surface périphérique intérieure de la paroi latérale 26 de la culasse 20 et un couvercle 28 est introduit et logé de force dans l'intérieur de ces aimants 27. Le couvercle 28 est formé d'un seul tenant dans une mince tôle d'acier et est configuré en une forme cylindrique ayant un diamètre plus petit que le diamètre intérieur du cercle formé par le groupe d'aimants 27 par une opération d'emboutissage profond ; en étant pressée dans l'intérieur du groupe d'aimants 27, la paroi cylindrique du couvercle 28 est légèrement renflée vers l'extérieur dans des espaces formés par les aimants respectifs 27, 27..., d'où il résulte que le couvercle 28 est amené dans un état où il empêche les aimants respectifs 27, 27... de se déplacer à la fois dans les directions circonférentielle et radiale. En outre, une portion de rebord latéral inérieur 28a, redressée radialement et vers l'intérieur sur le bord terminal du couvercle 28 sur le côté de la paroi de fond de la culasse, est matée par des saillies de fixation du couvercle 29 formées en relief sur la paroi de fond 21 de la culasse en étant refoulées de l'extérieur, d'où il résulte que le couvercle 28 est fixé sur la culasse.En outre, une portion de rebord latéral du côté opposé au fond, 28b, redressée radialement et vers l'exté- rieur sur le bord terminal dc couvercle 28 sur le côté opposé à la paroi de fond 21 de la culasse, est pressée contre les faces terminales des aimants respectifs 27, d'où il résulte que les aimants respectifs 27 sont amenés dans un état dans lequel ils sont empêchés de tomber.

D'autre part, un élément extérieur 31 d'un embrayage unidirectionnel vient en butée contre la surface extérieure de la paroi de fond 21 de la culasse 20 et y est fixé par des boulons 48. L'élément extérieur d'embrayage 31 est formé d'un seul tenant par forgeage à froid en une forme cylindrique à paroi épaisse ayant un diamètre extérieur plus petit que le diamètre extérieur de la culasse 20 et un diamètre intérieur plus grand que le diamètre intérieur de l'ouverture de montage 22 de l'élément de bossage dans la culasse 20. Un trou de montage 32 de l'élément intérieur d'embrayage est formé par la surface périphérique intérieure cylindrique de l'élément extérieur d'embrayage 31 et, comme il est indiqué par une ligne en tirets sur la figure 2, un élément intérieur d'embrayage 33 est monté dans ce trou de montage 32.Au niveau d'une portion terminale du trou de montage 32 dans l'élément extérieur d'embrayage 31 sur le côté de la culasse, une portion femelle d'emboîtement 34 ayant la forme d'un disque en retrait identique à la collerette 12 de l'élément de bossage 11 a une largeur prédéterminée dans la direction radiale et une profondeur prédéterminée dans la direction axiale et est formée concentriquement par un évidement, et la portion femelle d'emboîtement 34 est jointe par emboîtement à la portion mâle d'emboîtement 18 formée sur la périphérie extérieure de la collerette 12 de l'élément de bossage 11.

Grâce à cette jonction par emboîtement, l'élément extérieur d'embrayage 31 est aligné avec le rotor 10.

Trois chambres d'embrayage 35 sont disposées à intervalles réguliers dans la direction circonférentielle sur la surface périphérique intérieure du trou de montage 32 de l'élément extérieur d'embrayage 31 sur la portion femelle d'emboîtement 34 et elles sont procurées par des évidements vers l'exté- rieur dans la direction radiale, et des galets d'embrayage 36 sont reçus dans les chambres d'embrayage 35 de manière à pouvoir rouler. Trois portions découpées 37 sont disposées sur la périphérie extérieure de l'élément extérieur d'embrayage 31 en des positions entre les chambres d'embrayage respectives 35 et y sont procurées par des cavités en forme de triangle isocèle, et des trous de tenue respectifs 38 pénétrant dans les chambres d'embrayage respectives 35 sont ouverts dans des parois latérales des portions découpées 37 respectivement.Des broches de poussée 39 et des ressorts d'embrayage 40 sont successivement introduits dans les trous de tenue respectifs 38 par des ouvertures des portions découpées 37 et des bouchons 41 fixés sur les ouvertures les empêchent de tomber. Les ressorts d'embrayage 40, s'appuyant sur les bouchons 41 fixés sur l'élément extérieur d'embrayage 31, sont adaptés pour repousser constamment les galets d'embrayage 38 dans la direction tangentielle en direction des broches de poussée 39.

Une portion de paroi de fermeture 42 est procurée par un rebord au niveau de la face terminale de l'élément extérieur d'embrayage 31 sur le côté opposé à la culasse 20, et les ouvertures des chambres d'embrayage respectives 35 sur le côté opposé à la culasse 20 sont fermées respectivement par cette portion de paroi de fermeture 42. En outre, une plaque à galets 43 est logée dans la portion femelle d'emboîtement 34 de l'élément extérieur d'embrayage 31 en étant bridée entre la face terminale de la collerette 12 de l'élément de bossage 11 et la face terminale de la portion femelle d'emboîtement 34.La plaque à galets 43 est formée d'un seul tenant en une mince plaque et elle est réalisée de telle sorte que trois pièces de tenue 45, formées chacune pour procurer la forme d'un segment sensiblement identique à la chambre d'embrayage 35, sont procurées par estampage dans une direction radiale sur la périphérie extérieure d'un corps principal 44 configuré en une forme d'anneau circulaire pratiquement identique à la portion femelle d'emboîtement 34.

Les pièces de tenue respectives 45 sont amenées à fermer les extrémités ouvertes des chambres d'embrayage respectives 35 sur le côté de la culasse respectivement, lorsque la plaque à galets 43 est bridée entre l'élément extérieur d'embrayage 31 et l'élément de bossage 11, d'où il résulte que ces pièces de tenue 45 empêchent les galets d'embrayage 36 de se déplacer dans la direction de la culasse 20.

Un trou anti-rotation 46, percé à des fins de verrouillage à l'encontre d'une rotation, est disposé sur l'élément extérieur d'embrayage 31 en une position n'interférant pas avec les chambres d'embrayage 35, ni avec les portions découpées 37, et il est ouvert afin qu'on puisse y pénétrer dans la direction axiale ; le trou anti-rotation 46 est associé à la saillie anti-rotation 25 se projetant sur la paroi de fond 21 de la culasse 20. En outre, trois trous d'introduction de boulons 47 sont disposés sur l'élément extérieur d'embrayage 31 en des positions n'interférant pas avec les chambres d'embrayage respectives 35 et ils sont ouverts de façon qu'on puisse y pénétrer dans la direction axiale ; ces trous d'introduction de boulons respectifs 47 sont associés aux trous taraudés femelles 24 ouverts respectivement dans la paroi de fond 21 de la culasse 20.Ensuite, la portion femelle d'emboîtement 34 et la portion mâle d'emboîtement 18 sont couplées lune à l'autre et l'élément extérieur d'embrayage 31 et le rotor 10 sont joints par emboîtement et, en même temps, lorsque le trou anti-rotation 46 et la saillie anti-rotation 25 sont couplés l'un à l'autre pour être ainsi bien positionnés dans la direction circonférentielle, les trous d'introduction de boulons respectifs 47 viennent coopérer avec les trous taraudés femelles respectifs 24, d'où il résulte que les boulons 48 sont introduits dans les trous d'introduction de boulons 47 et sont vissés dans les trous taraudés femelles respectifs 24 de sorte que l'élément extérieur d'embrayage 31 est fixé de façon fiable en étant aligné avec le rotor 10 et en étant fixé en position dans la direction circonférentielle.

Tel que décrit ci-dessus, le rotor 10 assemblé à l'élément extérieur d'embrayage 31 de l'embrayage unidirectionnel et aux galets d'embrayage 36 est monté sur l'arbre rotatif, non représenté, du moteur en étant joint par coopération de cônes avec la surface périphérique intérieure conique 13 de l'élément de bossage 11. Lorsque le rotor 10 est monté sur l'arbre rotatif, non représenté, du moteur, l'élément intérieur d'embrayage 33 est introduit dans le trou de montage 32 de l'élément intérieur d'embrayage formé dans l'élément extérieur d'embrayage 31, d'où il résulte que les galets d'embrayage respectifs 36 sont automatiquement retenus dans les positions prédéterminées dans les chambres d'embrayage respectives 35.

La réalisation décrite ci-dessus permet d'obtenir les effets suivants (1) la portion mâle d'emboîtement 18 formée par la périphérie extérieure de la collerette de l'élément de bossage 11 est jointe par emboîtement à la portion femelle d'emboîtement 34 formée sur l'ouverture disposée au niveau d'une extrémité de l'élément extérieur d'embrayage 31, d'où il résulte que ce dernier peut être aligné de façon précise avec l'arbre rotatif qui est couplé à l'élément de bossage 11 de telle sorte que l'élément intérieur d'embrayage 33 supporté par l'arbre rotatif peut être aligné de façon précise avec l'élément extérieur d'embrayage 31.

(2) La saillie anti-rotation 25 se projetant de la paroi de fond 21 de la culasse 20 est introduite dans le trou antirotation 46 ouvert dans l'élément extérieur d'embrayage 31 de sorte que ce dernier peut être verrouillé de façon fiable à l'encontre d'une rotation par rapport au rotor 10.

(3) Selon les paragraphes (1) et (2) ci-dessus, il est inutile que des trous taraudés femelles 24 pour fixer l'élément extérieur d'embrayage 31 sur le rotor 10 soient disposés dans la collerette 12 elle-même de l'élément de bossage 11, et on peut ainsi faire que le diamètre extérieur de la collerette 12 de l'élément de bossage 11 soit petit de sorte que les coût de fabrication de l'élément de bossage 11 et, à son tour, du rotor 10 du magnéto-générateur peuvent être réduits.

(4) L'élément de bossage 11 est joint par des dentelures à la culasse 20 et y est fixé en étant bridé par la portion de matage par écrasement 17, dSci il résulte que l'élément de bossage 11 peut être fermement fixé sur la culasse 20, d'où il résulte qu'on peut se passer de la structure pour fixer la collerette 12 de l'élément de bossage 11 sur la culasse 20 par des rivets de sorte que, combiné avec le paragraphe (3) ci-dessus, le diamètre extérieur de la collerette 12 de l'élément de bossage 11 peut être petit.

(5) L'élément extérieur d'embrayage 31 peut être formé d'un seul tenant avec la portion de paroi de fermeture 42 pour les galets d'embrayage 36 par forgeage à froid de sorte que le nombre de pièces et les coûts de fabrication peuvent être réduits.

La description ci-dessus a été donnée de l'invention faite par le présent Inventeur en se référant à la réalisation ; toutefois, la présente invention n'est pas nécessairement limitée à la réalisation décrite ci-dessus et il est inutile de dire que l'invention peut être modifiée de diverses manières en restant dans la portée des données techniques.

Par exemple, elle n'est pas limitée à ce que la saillie antirotation soit disposée sur le côté de la culasse et l'évide- ment anti-rotation soit disposé sur le côté de l'élément extérieur d'embrayage ; au contraire, l'évidement antirotation peut être prévu sur le côté de la culasse et la saillie anti-rotation peut être prévue sur le côté de l'élément extérieur d'embrayage.

Comme il a été décrit précédemment, selon la présente invention, la portion mâle d'emboîtement formée sur la périphérie extérieure de la collerette de l'élément de bossage est introduite dans la portion femelle d'emboîtement formée sur la périphérie intérieure de l'élément extérieur d'embrayage pour les joindre ainsi par emboîtement, et la saillie se projetant sur l'un de la paroi de fond de la culasse et de l'élément extérieur d'embrayage est introduite dans l'évidement formé par l'autre, d'ou il résulte que le diamètre de la collerette de l'élément de bossage peut être petit et que l'élément de bossage et, à son tour, le rotor du magnéto-générateur peut être réduit en ce qui concerne les coûts de fabrication.

Claims (5)

Revendications

1. Rotor (10) d'un magnéto-générateur, dans lequel une portion d'un élément de bossage (11) ayant une collerette (12) sur sa périphérie extérieure est introduit dans une ouverture ouverte dans la paroi de fond (21) d'une culasse en forme de bol (20) et un élément extérieur (31) d'un embrayage unidirectionnel est raccordé coaxialement à la paroi de fond de ladite culasse, caractérisé en ce que - ledit élément de bossage (11) est fixé avec une portion de bord terminale de l'ouverture (22) de ladite culasse (10) bridée par une portion de matage (17) formée sur la périphérie extérieure dudit bossage et par ladite collerette (12) et - une portion mâle d'emboîtement (18) formée sur la périphérie extérieure de ladite collerette de l'élément de bossage est introduite dans une portion femelle d'emboîtement (34) formée sur la périphérie intérieure dudit élément intérieur d'embrayage (31) pour être ainsi jointe par emboîtement, et une saillie se projetant sur l'un de la paroi de fond (21) de ladite culasse (20) et ledit élément extérieur d'embrayage (31) est introduite dans un évidement (46) formé sur l'autre.

2. Rotor de magnéto-générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de bossage (11) et ladite culasse (10) sont joints l'un à l'autre par des dentelures.

3. Rotor de magnéto-générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que des trous taraudés femelles (24) pour raccorder ledit élément extérieur d'embrayage à ladite culasse sont formés dans une paroi de fond (21) de ladite culasse.

4. Rotor de magnéto-générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une portion de paroi fermée (42) pour régler les mouvements dans la direction axiale de galets d'embrayage (36) logée dans ledit élément extérieur d'em brayage est formée d'un seul tenant avec ledit élément extérieur d'embrayage.

5. Rotor de magnéto-générateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite portion de paroi fermée (42) est formée d'un seul tenant par forgeage à froid sur ledit élément extérieur d'embrayage.