FR2766429A1

FR2766429A1 - Capote pour un vehicule

Info

Publication number: FR2766429A1
Application number: FR9809203A
Authority: FR
Inventors: Volker Eeutz; Ulrich Moll; Jan Rath; Bernd Ruppert; Johannes Scheffer; Johann Tomforde; Cem Triendi
Original assignee: MC Micro Compact Car AG
Current assignee: MC Micro Compact Car AG
Priority date: 1997-07-22
Filing date: 1998-07-20
Publication date: 1999-01-29
Anticipated expiration: 2018-07-20
Also published as: ITRM980481A1; DE19731330C2; ES2153741B1; ES2153741A1; ITRM980481A0; DE19731330A1; IT1299568B1; FR2766429B1

Abstract

Cette capote est destinée à un véhicule pourvu de colonnes B dans la partie arrière et d'une traverse supérieure d'encadrement de pare-brise à l'avant.Un cadre de toit arrière (4) est monté relevable et abaissable sur les colonnes B (3), par l'intermédiaire d'une liaison articulée (5, 6) sur chaque côté. Des longerons de toit latéraux (7) s'étendent entre ce cadre (4) et la traverse supérieure (2) d'encadrement de pare-brise. Un recouvrement coulissant/ pliant souple (12) est guidé dans les longerons (7) de manière à pouvoir coulisser dans la direction longitudinale du véhicule. Au cadre de toit arrière (4) est fixée l'extrémité avant d'un recouvrement arrière souple (10) incorporant la lunette (11) et l'extrémité arrière de ce recouvrement est fixée dans la zone arrière du véhicule.Applicable aux voitures de tourisme.

Description

11IluIIIII IN 1111 I I 111 I I11 I1. .1 I1 1

L'invention concerne une capote pour un véhi-

cule - en particulier une voiture de tourisme - pourvu de colonnes B dans la partie arrière du véhicule et d'une traverse supérieure d'encadrement de pare-brise à l'avant. Des capotes pour cabriolets et des capotes ou recouvrements coulissants/pliants sont connus sous de

nombreuses variantes et exécutions.

Le document DE-GM 88 10 178 décrit une capote rabattable, pour véhicules automobiles, qui est partagée

en deux parties manipulables chacune séparément et indé-

i-lIltMll I pendamment de l'autre.

Par le document DE 40 09 470 C2, on connaît un dispositif de toit pliant, destiné à un véhicule, qui

peut être amené à trois positions.

Le document DE 42 03 228 C2 concerne un toit de

véhicule ayant une partie avant pliante qui est dépla-

çable dans la direction longitudinale du véhicule à

l'aide de glissières dans des parties latérales du toit.

Ce document prévoit en outre une partie arrière du toit, à laquelle sont fixées lesdites parties latérales. Les

parties latérales et la partie arrière du toit sont por-

tées par des colonnes B et C. Le but de la présente invention est de créer une capote, destinée à un véhicule, qui possède une

grande variabilité de positionnement et se laisse manoeu-

vrer facilement.

Conformément à l'invention, on obtient ce ré-

sultat par le fait que: 1.1 un cadre de toit arrière est monté relevable

et abaissable sur les colonnes B, par l'intermé-

diaire d'une liaison articulée avec chacune de ces colonnes, 1.2 des longerons de toit latéraux sont disposés

entre le cadre de toit arrière et la traverse su-

périeure d'encadrement de pare-brise, 1.3 un recouvrement coulissant/pliant souple est

guidé dans les longerons de toit latéraux de ma-

nière à pouvoir coulisser dans la direction lon-

gitudinale du véhicule, 1.4 au cadre de toit arrière est fixée l'extrémité avant d'un recouvrement arrière souple et 1.5 l'extrémité arrière de ce recouvrement est fixée

dans la zone arrière du véhicule.

Grâce à la réalisation selon l'invention de la

capote, différents réglages ou positionnements utili-

sables pendant la marche du véhicule peuvent être effec-

I!l tués par seulement quelques gestes. L'invention crée pra-

tiquement une combinaison d'une capote pour cabriolet et lll; d'un recouvrement coulissant/pliant souple avec une structure très simple de la capote dans son ensemble et avec des améliorations supplémentaires, par rapport aux capotes pour cabriolets, en ce qui concerne l'étanchéité, la sûreté fonctionnelle et l'aptitude de passer par des

installations automatiques de lavage.

L'une des pièces essentielles est formée par le cadre de toit arrière, auquel peuvent être fixés à la fois le recouvrement coulisant/pliant souple (pouvant être considéré comme une capote avant) et le recouvrement ou capote arrière. Cela signifie par exemple que l'on peut se contenter de repousser seulement le recouvrement

coulissant/pliant vers l'arrière et de laisser le recou-

vrement arrière à l'état déployé, de sorte qu'on obtient

une très grande ouverture, sous la forme de celle réali-

sable par un toit coulissant/pliant, dans la seule partie

avant.

Les longerons de toit latéraux simplifient l'étanchéité d'une part vis-àvis de la capote avant

pliante et d'autre part vis-à-vis des vitres du véhicule.

On peut se dispenser ainsi d'éléments d'étanchéité oné-

reux, comme ceux nécessaires sur des cabriolets.

m1 111 III iii 1iii iii i i 11111 i I *1 i i i En raison de l'attache des parties de la capote aux colonnes B, lesquelles peuvent former également, de manière avantageuse, un arceau de sécurité, il n'y a pas de rétrécissement au niveau des bords supérieurs des portes du véhicule, ce qui assure une plus grande liberté

aux épaules des occupants.

Un avantage supplémentaire de la capote selon l'invention est que, grâce à sa construction en plusieurs parties, celles-ci peuvent facilement et économiquement être remplacées en cas d'endommagements. Ceci est vrai

surtout pour les recouvrements pliants souples.

Le recouvrement coulissant/pliant souple peut i être ouvert, même pendant la marche, par le conducteur ou

N le passager. De même, l'ouverture ou l'abaissement com-

plet de toute la capote peut être effectué aussi à partir

de l'habitacle du véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention ressortiront plus clairement de la description

qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté schématique d'une voiture avec une capote à l'état déployé (fermé);

- la figure 2 est une vue semblable avec la ca-

pote dans une position ouverte; et

- la figure 3 est une vue semblable avec la ca-

pote complètement abaissée.

Le véhicule représenté comporte de façon connue

un encadrement de pare-brise 1 avec une traverse supé-

rieure 2 et des colonnes B 3 qui sont reliées entre elles par une traverse et forment ainsi en même temps un arceau

de sécurité. La capote ou toit souple du véhicule com-

porte un cadre de toit arrière 4 relié aux colonnes B la-

térales 3 par une liaison articulée comprenant deux barres articulées 5, 6 sur chaque côté du véhicule. Les

barres articulées 5 et 6 assurent en même temps le posi-

tionnement du cadre de toit 4 lorsque la capote est déployée (fermée), ainsi que le rabattement quand elle

est abaissée.

Au cadre de toit 4 sont reliés des longerons de

toit latéraux 7 qui sont eux-mêmes reliés de façon déta-

chable, par leurs extrémités avant, à la traverse supé-

rieure 2 de l'encadrement de pare-brise. Après détache-

ment de leurs dispositifs de liaison à la traverse 2, les longerons de toit 7 sont déplaçables par pivotement vers l'intérieur et l'arrière, c'est-à-dire vers le cadre de toit arrière 4. Selon l'exemple de réalisation montré par la figure 1, les deux longerons de toit latéraux 7 sont

reliés chacun au cadre 4 par l'intermédiaire d'une char-

nière 8 permettant le pivotement horizontal du longeron concerné. Un recouvrement pliant souple 10, formant une capote arrière, est disposé entre la partie arrière du cadre de toit 4 et les parois latérales du véhicule, à la hauteur des bords supérieurs des portes, au- dessus d'un couvercle de coffre. Le recouvrement ou capote arrière 10 est pourvu d'une lunette transparente 11 incorporée par couture ou collage. Dans l'ouverture restante du toit,

entre la traverse supérieure 2 de l'encadrement de pare-

brise, les longerons de toit latéraux 7 et le cadre de

toit arrière 4, est monté un recouvrement coulis-

sant/pliant souple 12. A l'extrémité inférieure du recou-

vrement arrière 10, se trouve un étrier tendeur d'étoffe 13 par lequel est réalisée la liaison (non représentée

sur la figure 3) entre la capote et la carrosserie du vé-

hicule. L'étrier tendeur 13 est relié de façon relevable et abaissable aux colonnes B 3 par une liaison articulée

14 sur chaque côté du véhicule.

La capote peut être ouverte de différentes ma-

nières, surtout lorsque seulement une ouverture partielle

est désirée. C'est ainsi que le recouvrement coulis-

sant/pliant souple 12 peut être déplacé aussi bien dans le sens de marche qu'en sens contraire, donc être repoussé, dans les longerons de toit latéraux 7, aussi bien de l'avant vers l'arrière que de l'arrière vers l'avant, pour ouvrir le toit à l'avant ou à l'arrière dans la mesure désirée. Il suffit pour cela de prévoir des éléments de liaison détachables - non représentés - servant à établir la liaison à la fois avec la traverse supérieure 2 de l'encadrement de pare-brise et avec le

cadre de toit 4.

La figure 2 montre le recouvrement coulis-

sant/pliant 12 repoussé en arrière vers le cadre de toit 4. Ce dernier forme dans ce cas une sorte de réceptacle il, pour recevoir le recouvrement 12. Les longerons de toit latéraux 7, qui sont attachés à la traverse supérieure 2 de l'encadrement de pare-brise au moyen d'un loquet de verrouillage - non représenté - par exemple, sont ensuite déverrouillés à cet endroit et peuvent être amenés après cela vers l'intérieur et l'arrière par un pivotement sur

. On obtient de cette manière un paquet compact com-

prenant le recouvrement coulissant/pliant 12 à l'état ra-

massé, les longerons de toit latéraux 7 repliés vers

l'intérieur et l'arrière, ainsi que le cadre de toit ar-

rière 4. La manoeuvre nécessaire dans ce but peut être exécutée par le conducteur ou le passager à partir de leur position assise, donc sans qu'il soit nécessaire de

sortir du véhicule. La capote arrière 10 occupe à ce mo-

ment encore la position montrée sur la figure 1. La fi-

gure 2 montre simplement, en plus, une position relevée d'environ 45 de l'étrier tendeur 13, ce qui est possible grâce à son montage rotatif sur les colonnes B 3. Cette possibilité de relèvement et d'abaissement de l'étrier 13 augmente considérablement l'accessibilité au coffre du

véhicule. L'étrier 13 peut ensuite être rabattu de nou-

veau. Cette possibilité d'accès plus facile au coffre existe aussi quand la capote est déployée puisque les deux parties de la capote comprenant les recouvrements 10

et 12 sont manoeuvrables séparément.

Pour ouvrir ou abaisser la capote complètement, le cadre de toit arrière 4 est rabattu vers l'arrière, ensemble avec le recouvrement coulissant/pliant 12 reçu

dans ce cadre, par une inclinaison des deux liaisons ar-

ticulées comprenant chacune les deux barres articulées 5 et 6. L'ensemble de la capote, y compris le cadre 4 et l'étrier 13, peut ainsi être rabattu dans la zone du coffre (voir la figure 3). L'opération de déploiement

s'effectue de façon analogue, mais dans l'ordre inverse.

Si l'on veut éviter que les longerons de toit

latéraux 7 gênent lors du rabattement complet de la ca-

i pote ou demandent beaucoup de place pour cette opération, il est possible, selon un autre mode de réalisation, de relier les longerons 7 également de façon détachable aux

colonnes B 3. Ceci est possible par exemple par un ver-

rouillage à l'aide d'une serrure (non représentée). Dans

ce cas, après l'ouverture de la capote, les deux longe-

rons latéraux 7 sont retirés, après rabattement du recou-

vrement arrière 10, par le conducteur ou le passager, et

rangés séparément dans le coffre ou le hayon dans des lo-

gements ou des poches de rangement prévus pour eux.

Un autre avantage de ce mode de réalisation est

qu'il permet de créer un réglage ou positionnement sup-

plémentaire, convenant pour la marche, dans lequel les

longerons de toit 7 restent en place sur les côtés du vé-

hicule alors que le recouvrement arrière 10 est replié à l'arrière. Comme le cadre 4 peut être une pièce rigide, il est possible d'installer sur lui un troisième feu de freinage 15, lequel reste visible aussi bien lorsque la

capote est rabattue que lorsqu'elle est déployée. Au be-

soin, il est possible en outre d'installer dans le cadre de toit arrière 4 un ventilateur pour souffler de l'air chaud sur la lunette et/ou les vitres. De même, pour

maintenir la lunette 11 exempte de buée et pour la dégi-

vrer, on peut installer dans le cadre arrière un clapet

(non représenté) pour l'aération de l'habitacle du véhi-

cule. Le recouvrement coulissant/pliant 12 peut être

muni aussi, dans sa partie avant, d'éléments 16 incli-

nables vers le haut et constituant un pare-soleil ou une partie de toit coulissant. Les éléments 16 peuvent servir aussi de déflecteur pour éviter des courants d'air ou

pour couvrir la capote rabattue.

Le recouvrement coulissant/pliant 12 peut être

fait partiellement ou complètement de matériau transpa-

rent. Il en va de même pour le recouvrement arrière 10.

4 Comme les deux parties de la capote, à savoir

le recouvrement coulissant/pliant souple 12 avec les lon-

gerons latéraux 7 d'une part et le recouvrement arrière 10 d'autre part sont conçues comme des parties séparées, elles sont également faciles à démonter et peuvent être remplacées dans la période froide de l'année par un ou plusieurs segments de coquille formant un toit dur

("hard-top") afin d'obtenir une meilleure réponse aux be-

soins en hiver.

L'étrier tendeur 13, pouvant être relevé afin de permettre un meilleur chargement du coffre, ce qui est

obtenu par son inclinaison vers le haut autour des liai-

sons articulées 14, peut être maintenu à la position re-

levée par un cran d'arrêt prévu à cet effet.

Le système de capote peut être actionné de ma-

nière simple à la main, mais sa commande électrique est

au besoin possible aussi.

Afin que, lorsque le toit est ouvert, c'est-à-

dire lorsque le recouvrement coulissant/pliant souple 12 est repoussé en arrière, ce recouvrement reste en place dans le réceptable formé par le cadre de toit 4 et ne

puisse pas être extrait inopinément de ce réceptacle pen-

dant ou après l'opération de rabattement, un verrouillage

adéquat est à prévoir sur le cadre 4.

En vue du guidage du recouvrement coulis-

sant/pliant souple 12, les longerons de toit latéraux 7 peuvent chacun avoir une forme en C en section droite,

avec des branches dirigées vers l'intérieur et sur les-

quelles est guidé le recouvrement 12. IC 11n'1 11i,1ll 111 Il :' Ih

Claims

REVENDICATIONS

1. Capote pour un véhicule pourvu de colonnes B

dans la partie arrière du véhicule et d'une traverse su-

périeure d'encadrement de pare-brise à l'avant, caracté-

risée en ce que: 1.1 un cadre de toit arrière (4) est monté relevable

et abaissable sur les colonnes B (3), par l'in-

termédiaire d'une liaison articulée avec chacune de ces colonnes, 1. 2 des longerons de toit latéraux (7) sont disposés entre le cadre de toit arrière (4) et la traverse supérieure (2) d'encadrement de pare- brise, 1.3 un recouvrement coulissant/pliant souple (12) est guidé dans les longerons de toit latéraux (7) de manière à pouvoir coulisser dans la direction l.! longitudinale du véhicule,

1.4 au cadre de toit arrière (4) est fixée l'extrémi-

té avant d'un recouvrement arrière souple (10) et 1.5 l'extrémité arrière de ce recouvrement arrière

souple (10) est fixée dans la zone arrière du vé-

?I! hicule.

2. Capote selon la revendication 1, caractéri-

sée en ce que les colonnes B (3) forment en même temps un

arceau de sécurité.

3. Capote selon la revendication 1 ou 2, carac-

térisée en ce que les longerons de toit latéraux (7) sont reliés par l'intermédiaire de charnières (8) au cadre de toit arrière (4) et, après détachement de dispositifs de liaison avec la traverse supérieure (2) d'encadrement de pare-brise, les longerons de toit (7) sont déplaçables par pivotement vers l'intérieur et vers le cadre de toit

arrière (4).

4. Capote selon la revendication 1 ou 2, carac-

térisée en ce que les longerons de toit latéraux (7) sont reliés de façon détachable à la traverse supérieure (2)

d'encadrement de pare-brise et au cadre de toit arrière (4).

5. Capote selon une des revendications 1 à 4,

caractérisée en ce que le cadre de toit arrière (4) forme un réceptacle pour le recouvrement coulissant/pliant

souple (12) à l'état repoussé à l'arrière.

6. Capote selon une des revendications 1 à 5,

caractérisée en ce que le recouvrement souple ou capote arrière (10) est pourvu d'un étrier tendeur d'étoffe (13)

à son extrémité arrière.

7. Capote selon la revendication 6, caractéri-

sée en ce que l'étrier tendeur (13) est monté rotatif sur

les colonnes B (3). IIl...8. Capote selon la revendication 7, caractéri-

sée en ce que l'étrier tendeur (13) est relevable en di-

rection du cadre de toit arrière (4) afin d'augmenter

l'accessibilité au coffre du véhicule.

ii15

9. Capote selon une des revendications 1 à 8,

caractérisée en ce que le recouvrement coulissant/pliant souple (12) est remplaçable par un ou plusieurs segments

de coquille formant un toit dur.

10. Capote selon une des revendications 1 à 9,

caractérisée en ce que le recouvrement coulissant/pliant souple (12) est déplaçable par coulissement tant de l'avant vers l'arrière que de l'arrière vers l'avant dans

les longerons de toit latéraux (7).