FR2767566A1

FR2767566A1 - Agencement de commande, a cable sous gaine, notamment pour actionner un embrayage a friction de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2767566A1
Application number: FR9710484A
Authority: FR
Inventors: Gerard Anger
Original assignee: Automobiles Peugeot SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA
Priority date: 1997-08-19
Filing date: 1997-08-19
Publication date: 1999-02-26
Anticipated expiration: 2017-08-19
Also published as: FR2767566B1

Abstract

L'invention concerne un agencement de commande à câble sous gaine, pour actionner un embrayage à friction.Cet agencement comprend un dispositif (9) de réglage automatique de longueur et de tension de gaine traversé par le câble (2) et interposé entre deux tronçons (7, 8) de la gaine (6) et comportant un embout (13) solidaire de tronçon (8) et axialement mobile dans une pièce intermédiaire (14) solidaire du câble, par friction, et coulissant dans un boîtier solidaire du tronçon (7), un ressort tendant à écarter les deux tronçons, et des moyens de blocage de la pièce (14) dans le boîtier lors d'un effort de traction. L'agencement est caractérisé en ce que le moyen de blocage (9) est activé pneumatiquement par un circuit d'air comprimé ou en dépression (28), comprenant une vanne constituée de parties de l'embout (13) et de la pièce intermédiaire. L'invention est utilisable dans des véhicules automobiles.

Description

L'invention concerne un agencement de commande, à câble sous gaine, notamment pour actionner un embrayage a friction de véhicule automobile, du type comprenant un dispositif de réglage automatique de longueur et de tension de gaine traversé par le câble, interposé entre deux tronçons de la gaine et comportant un embout solidaire d'un des deux tronçons de gaine et axialement mobile dans une pièce intermédiaire solidaire du câble, par friction, et susceptible de coulisser longitudinalement dans un boîtier solidaire de l'autre tronçon de gaine, un ressort tendant à écarter les deux tronçons en aisant coulisser le boîtier sur le câble et au repos, et des moyens de blocage de la pièce intermédiaire dans le boîtier lors d'un effort de traction exercé sur le câble.

Dans les agencements connus de ce type, le dispositif de réglage automatique de longueur et de tension de gaine permettant un rattrapage de jeu et d'usure pour la commande de débrayage comporte un moyen de blocage du type à coincement de billes ou de rouleaux sur des rampes. Le blocage s'avère parfois imparfait, à cause de vibrations transmises à la gaine, lors d'une légère d'une traction prolongée sur le câble, ce qui a pour conséquence que le fonctionnement correct du dispositif de commande n'est plus assuré.

La présente invention a pour but de proposer un dispositif de commande qui pallie l'inconvénient qui vient d'être énoncé.

Pour atteindre ce but, l'agencement de commande selon l'invention est caractérisé en ce que le moyen de blocage est activé pneumatiquement par un circuit d'air comprimé ou en dépression comprenant une vanne constituée de parties de l'embout et de la pièce intermédiaire.

Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif de commande comporte un système d'assitance pneumatique à vérin, associé au câble, et le système d'assistance est incorporé au circuit pneumatique d'activation du moyen de blocage.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexes donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique, en coupe axiale, d'un dispositif de commande selon la présente invention, à la phase de repos et de rattrapage
- la figure 2 montre le dispositif de commande selon la figure 1 en phase de débrayage
- la figure 3 est une vue schématique, en coupe axiale, d'un dispositif de commande selon 1'invention, équipé d'un système d'assistance associé au câble, le dispositif étant montré en phase de repos ou de rattrapage ; et
- la figure 4 montre le dispositif selon la figure 3 en phase de débrayage.

Sur la figure 1, qui montre un agencement de commande pour actionner un embrayage à friction de véhicule automobile, le numéro de référence 1 désigne le pédalier qui permet de commander, par l'intermédiaire d'un câble 2 et d'un levier pivotant 3, un dispositif d'embrayage indiqué en 4. Le câble 2 est entouré d'une gaine 6 qui comporte deux tronçons 7 et 8 axialement écartés et entre lesquels est inséré un dispositif de réglage automatique de tension de gaine 9 permettant un rattrapage automatique de jeux et d'usure.

Comme le montre clairement la figure, le tronçon de gaine 7 est fixé à une extrémité à une butée de gaine 11, située du côté embrayage, tandis que l'autre extrémité est solidaire d'un boîtier creux 12, sensiblement cylindrique en forme d'un manchon axialement traversée par le câble 2. Le deuxième tronçon de gaine 8 est fixé par une extrémité au pédalier 1 et porte à son autre extrémité un embout 13 monté axialement mobile suivant une faible course dans une pièce intermédiaire 14 axialement mobile dans le manchon 12 et solidaire par friction du câble 2. Le manchon 12, l'embout 13 et la pièce intermédiaire 14 font partie du dispositif de réglage 9 de la tension de la gaine, comme le montre clairement la figure 1. On constate en outre qu'un ressort 15 est axialement interposé entre les deux tronçons de gaine 7 et 8 en prenant appui, d'une part, sur une butée 16 solidaire du tronçon de gaine 8 et, d'autre part, sur la face frontale adjacente 17 du manchon 12 qui est solidaire du tronçon de gaine 7.

La pièce intermédiaire 14 présente, dans sa face périphérique, un évidement 19 dans le fond duquel sont pratiqués des crans 20. Le manchon 12 comporte, dans sa zone située en regard des crans 20, une excroissance radiale cylindrique 22 dans laquelle est axialement mobile un piston 23 dont la face frontale côté pièce intermédiaire présente une face crantée 24 complémentaire des crans 20 et susceptible de coopérer avec ceux-ci. Le piston est poussé par un ressort 25 dans sa position d'engagement avec la pièce intermédiaire 14 en prenant appui, d'une part, sur le piston 23 et, d'autre part, sur un élément de couvercle 22a fermant l'excroissance 22 et délimitant dans celle -ci une chambre 26.

Comme le montrent les figures, l'embout 13 et la portion de la pièce intermédiaire 14 qui le loge, sont configurés pour constituer une vanne incorporée à un circuit pneumatique indiqué, de façon générale, par le numéro de référence 28. Plus précisément, l'embout 13 comporte une gorge axiale 30, fermée à ses deux extrémités et susceptible de mettre en communication des canaux radiaux 31 et 32 pratiqués dans la pièce 14 et reliés respectivement à un conduit 33 de dépression d'un moteur à combustion et à une conduite 34 de communication avec la chambre de travail 26 dans l'excroissance 22 du manchon 12. Les canaux 31 et 32 communiquent l'un avec l'autre lorsque l'embout 13 se trouve dans sa position de repos représentée sur la figure 1. Dans cette position, l'embout est axialement en butée contre une collerette radiale 36 de l'extrémité de la pièce intermédiaire 14.

On constate en outre que dans la chambre 37 qui loge l'embout 13 débouche, au niveau de l'extrémité interne de cet embout un canal 38 qui communique avec l'extérieur.

Dans la position de repos de l'embout 13, les canaux 32 et 38 de la pièce 14 sont séparés par une portion 39 de la surface périphérique de l'embout 13, qui ferme axialement la rainure 30. Dans sa position de travail (figure 2), l'embout 13 prend appui contre le fond 42 de la chambre 37. Il est encore à noter que l'embout 13 est maintenu dans sa position de repos par un ressort de rappel 41.

Comme il ressort des figures 1 et 2, la rainure axiale 30 de l'embout 13 et les canaux 31, 32 et 38 de la pièce intermédiaire 14 sont dimensionnés et positionnés de façon que les canaux 31 et 32 puissent être en communication lorsque l'embout 13 occupe sa position de repos (figure 1) alors que le canal 38 est isolé, tandis que, lorsque l'embout 13 occupe sa position de travail (figure 2), dans laquelle il est axialement en butée contre le fond 42 de sa chambre de logement, les canaux 32 et 38 sont en communication mutuelle et le conduit de dépression moteur 33 est obturé.

On décrira ci-après le fonctionnement de l'agencement de commande selon l'invention, qui vient d'être décrit, en se référant aux figures 1 et 2.

Au repos de l'agencement, représenté sur la figure 1, lorsque le moteur du véhicule est en fonctionnement, la dépression du moteur peut agir, à travers le conduit 33, la gorge 30 et le conduit 28, sur le piston 23 dans l'excroissance 22 et maintient le piston dans sa position haute, désengagée de la pièce 14. Celle-ci est donc axialement mobile dans le manchon 12. Suivant le rapport des longueurs du câble 2 et de la gaine 6, le ressort 15 est chargé de rattraper les jeux en poussant sur les deux tronçons de gaine 7 et 8, par l'intermédiaire d'une part, de la butée 16, et d'autre part du boîtier 12 dans lequel peut alors coulisser librement la pièce 14 solidarisée par friction du câble, ce qui a pour effet de tendre le câble 2.

En appuyant sur la pédale 44 du pédalier 1, on créé une tension dans le câble 2 et dans la gaine 6. Etant donné que le tronçon 8 de celle-ci n'est pas relié à une butée de gaine fixe, du côté du dispositif de rattrapage, il pousse l'embout 13 contre la face de fond 42 de la chambre 37 de la pièce intermédiaire 14, c'est-à-dire dans la position représentée sur la figure 2. Dans cette position le conduit de dépression 33 du moteur est isolé et la rainure 30 met en communication les canaux 32 et 38 de la pièce intermédiaire 14. Ainsi la pression atmosphérique peut agir, à travers le canal 38, la rainure 30 et le conduit 34, sur le piston 23 et pousse celui-ci dans sa position d'engagement avec la pièce 14 et donc de blocage de cette dernière, sous l'effet du ressort 25. Les deux tronçons de gaine 7 et 8 étant ainsi bloqués axialement l'un par rapport à l'autre, le débrayage peut s'effectuer.

Les figures 3 et 4 montrent que le dispositif de rattrapage 9 selon l'invention permet de pourvoir l'agencement de commande selon les figures 1 et 2 d'un système d'assistance pneumatique. Ce système est désigné par le numéro de référence 45 et comporte essentiellement un piston 46 solidaire du câble 2 et axialement mobile dans un corps de vérin 47 divisé par le piston en deux chambres 48 et 49. On constate que le corps de vérin 47 est réalisé sous forme d'un prolongement axial du manchon 12 du dispositif de rattrapage 9 et que le tronçon de câble 7 est solidarisé de l'extrémité de cet ensemble formé par le corps de vérin 47 et le manchon 12. On constate en outre que maintenant l'embout 13 comporte, du côté de la butée 36 et en alignement axial avec la gorge axiale 30, une autre gorge 51 axialement séparée de la gorge 30 par une portion 52. Associés à cette gorge 51 sont deux canaux radiaux 53 et 54, qui sont pratiqués dans la pièce 14. Le canal 53 communique avec la chambre 49 du vérin d'assistance 45, tandis que le canal 54 est ouvert vers l'extérieur. La gorge 51 et les canaux 53 et 54 sont configurés et positionnés de façon que, dans la position de repos du dispositif de rattrapage 9, montrée sur la figure 3, les canaux 53 et 54 puissent communiquer l'un avec l'autre par la gorge 51, mais que, dans la position de travail de l'embout 13, représentée sur la figure 4, le canal 53 soit en communication avec le conduit de dépression moteur 33, par la gorge 51, le canal 54 étant alors obturé.

Par conséquent, au début d'une phase de débrayage (figure 3), le piston 46 du dispositif d'assistance 45 est sous l'effet de la pression atmosphérique régnant dans la chambre 49, puisque les canaux 53 et 54 sont en communication par l'intermédiaire de la gorge 51 de l'embout 13. Par contre, lorsque le conducteur du véhicule actionne le pédalier 1, pour commander le débrayage, le déplacement de l'embout 13 dans sa position de travail, décrit plus haut en se référant aux figures 1 et 2, a pour conséquence que la dépression du moteur agit maintenant sur le piston 46, en déplaçant celui-ci vers la droite. Etant donné que le piston est solidaire du câble 2, il en résulte une assistance de débrayage diminuant l'effort que le conducteur doit exercer sur la pédale 44 du pédalier 1.

Il est encore à noter que le dispositif de rattrapage 9 selon l'invention permet le réglage automatique de la longueur de la gaine au fur et à mesure de l'usure du disque d'embrayage. En effet, au repos l'usure du disque provoque une traction du levier 3 sur le câble 2. La pédale de débrayage 44 étant relâchée, la dépression du moteur agit sur le piston 23, comme le montre la figure 1. Ce piston étant dans sa postion rétractée, il libère la pièce intermédiaire 14. Etant donné que celle-ci est solidaire par friction du câble 2 et librement coulissante dans le manchon 12, le câble 2 peut donc entraîner la pièce 14, l'embout 13 et le tronçon de gaine 8 et diminue ainsi la longueur de celleci. Ceci a pour effet d'éviter une diminution de la course du câble consécutive à une usure du disque d'embrayage.

Claims

REVENDICATIONS

1. Agencement de commande à câble sous gaine, notamment pour actionner un embrayage à friction de véhicule automobile, du type comprenant un dispositif de réglage automatique de longueur et de tension de gaine traversé par le câble et interposé entre deux tronçons de la gaine et comportant un embout solidaire d'un des deux tronçons de gaine et axialement mobile dans une pièce intermédiaire solidaire du câble, par friction, et susceptible de coulisser longitudinalement dans un boîtier solidaire de l'autre tronçon de gaine, un ressort tendant à écarter les deux tronçons en faisant coulisser le boîtier sur le câble au repos, et des moyens de blocage de la pièce intermédiaire dans le boîtier lors d'un effort de traction exercé sur le câble, caractérisé en ce que le moyen de blocage (9) est activé pneumatiquement par un circuit d'air comprimé ou en dépression (28), comprenant une vanne constituée de parties de l'embout (13) et de la pièce intermédiaire (14).

2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de blocage (9) comprend un organe de blocage (23) en forme d'un piston d'un vérin pneumatique, monté mobile entre des positions de blocage et de libération de la pièce intermédiaire (14), selon que le vérin est connecté à une source de dépression (33) ou à la pression atmosphérique (38).

3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embout (13) est monté mobile dans une chambre (37) de la pièce intermédiaire (14), qui comporte des canaux (31, 32, 38) de communication respectivement avec la dépression (33), le vérin pneumatique et l'atmosphère et l'embout (13) constitue un organe mobile de mise en communication du vérin soit avec la dépression (33) soit avec la pression atmosphérique (38).

4. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'assistance pneumatique (45) associé au câble (2) et incorporé au circuit pneumatique d'activation (28) du moyen de blocage (9).

5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système d'assistance (45) est réalisé sous forme d'un vérin pneumatique dont le piston est solidaire du câble (2) et dont la chambre de travail (49) est reliée à une vanne constituée de parties de l'embout (13) et de la pièce intermédiaire (14) et susceptible de mettre en communication cette chambre (49) alternativement avec la dépression (33) et avec la pression atmosphérique (54).

6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (14) comprend, au niveau d'une chambre (37) de logement de l'embout (13), des canaux relies à la chambre de travail (49) du vérin d'assistance (45) et à l'atmosphère (54) et l'embout (13) comporte des moyens de mise en communication (51) de la chambre de travail (49) alternativement avec la dépression (33) et avec l'atmosphère (54).