FR2772960A1 - Installation d'eclairage - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une installation d'éclairage.Dans cette installation, en particulier une installation d'éclairage de véhicule ou de feux de trafic, comportant des sources de lumière (101-108, 201-203) émettant une lumière dans une gamme visible de longueurs d'onde et une unité (2, 300) de commande des sources de lumière, au moins l'une des sources de lumière doit être activée par l'unité de commande de l'installation d'éclairage de telle sorte que la lumière émise contienne un signal d'information de code non visible.Application notamment aux installations d'éclairage de véhicules automobiles, de feux de trafic et de véhicules sur rails, ainsi que pour le trafic sur voies d'eau.
Description
L'invention concerne une installation d'éclairage comportant un ou
plusieurs feux de circulation comportant des sources de lumière servant à émettre une lumière dans une gamme visible de longueurs d'onde, et une unité de commande de l'installation d'éclairage servant à commander les sources de lumière, ou une installation d'éclairage, notamment une installation d'éclairage de véhicule ou une installation de feux de trafic, comportant au moins une source de lumière pour émettre une lumière dans une gamme visible de longueurs d'onde pour produire un éclairage et/ou un signal, et une unité de commande de l'installation d'éclairage pour commander au moins l'une des sources de lumière, qui peut être activée par l'unité de commande de l'installation d'éclairage de telle sorte que la lumière émise par cette installation contienne un signal d'information de
code non visible.
D'après la demande de brevet allemand publiée DE 196 25 960 A1, on connaît un dispositif pour la transmission de données entre des véhicules, dans lequel une installation usuelle de signalisation est équipée de diodes à luminescence, au moyen desquelles les signaux de lumière codée sont émis. La transmission de signaux peut s'effectuer aussi bien dans la gamme des longueurs d'onde visibles pour l'oeil humain que dans la gamme des longueurs d'onde invisibles pour l'oeil humain. Un codage peut être réalisé selon une modulation simple, comme une commande cadencée des diodes luminescentes avec des fréquences de cadence de quelques kilohertz. En tant que données, notamment des informations concernant le comportement de conduite d'un véhicule précédent, comme l'intensité d'un processus de freinage ou le comportement du système d'anti-blocage (ABS) du véhicule, sont transmises à un véhicule suivant, qui est équipé, à cet
effet, d'un récepteur agencé de façon correspondante.
D'après la demande de brevet allemand publiée DE 39 02 627 A1, on connaît un capteur d'infrarouge, notamment un capteur CCD (capteur à couplage direct de charges), pour un véhicule automobile, pour identifier le rayonnement infrarouge d'un émetteur d'infrarouge disposé dans un véhicule précédent. En tant qu'émetteurs de rayonnement infrarouge, on peut prévoir par exemple des feux arrière, des feux stop ou des feux antibrouillard arrière, équipés de moyens usuels d'éclairage, tels que des lampes à incandescence, d'un véhicule automobile connu et/ou un émetteur d'infrarouge séparé. Les émissions de lumière des émetteurs d'infrarouge en question peuvent être modulées avec une suite de fréquences ou une suite d'impulsions de telle sorte que des données codées puissent être transmises, par exemple concernant des situations de danger dans l'environnement du véhicule précédent, depuis ce véhicule précédent au véhicule suivant. En outre des mesures de distance entre véhicules sont possible au moyen de deux capteurs d'infrarouge installés sur le véhicule suivant. D'après le brevet allemand DE 42 13 516 C1, on connaît un dispositif de signalisation pour un véhicule automobile, qui comporte un générateur de signaux qui est monté d'une manière mobile à l'arrière d'un véhicule automobile ou est monté fixe au niveau d'une zone de danger sur une chaussée, notamment une lampe éclair équipée d'un filtre infrarouge, ainsi qu'un appareil récepteur installé à bord du véhicule et comportant un capteur d'infrarouge et un étage de détection. Dans le cas d'un générateur de signaux disposé de façon mobile dans un véhicule automobile, ce générateur de signaux est de préférence intégré dans les feux arrière. Les informations de trafic, comme des données concernant un processus de freinage d'un véhicule précédent, doivent être transmises au moyen de
signaux pulsés, à un véhicule suivant.
D'après la demande de brevet allemand publiée DE 1 815 671, on connaît une installation d'éclairage de communication pour des véhicules automobiles, à l'aide de laquelle une transmission bidirectionnelle de signaux vocaux est réalisée entre deux conducteurs de véhicules au moyen d'une lumière visible ou d'une lumière invisible, notamment un rayonnement infrarouge. A cet effet, il est prévu sur chaque véhicule, spécifiquement dans ce but, et ce en plus des lampes usuelles du véhicule, un émetteur de lumière, qui émet une lumière contenant des informations vocales et qui
peut être reçu par un récepteur situé sur un autre véhicule.
En outre d'après la demande de brevet allemand publiée De 40 14 916 A1, on connaît une installation de feux stop, qui fournit un signal visuel d'information de code concernant l'intensité du freinage du véhicule équipé de cette installation, au conducteur d'un véhicule suivant. À cet effet il est prévu un feu stop comportant plusieurs sources de lumière, qui sont appropriées pour délivrer une intensité lumineuse variable et/ou un modèle variable d'intensité de lumière, ce qui forme le signal visuel d'information de code. D'après la demande de brevet allemand mise à l'inspection publique DE i 036 720 on connaît une installation d'avertissement pour le trafic de véhicules automobiles, qui comporte une source de lumière particulière délivrant des éclairs et qui est appropriée pour répondre à un récepteur photoélectrique situé dans un autre véhicule automobile. D'après le brevet allemand DE 44 13 886 C1 on connaît un système de transmission optique pour des informations de trafic avec une communication bidirectionnelle entre des unités d'émission/de réception
prévues en soi à cet effet et situées dans le véhicule et sur la chaussée.
D'après la demande de brevet allemand publiée DE 38 36 095 A1 on connaît un dispositif pour émettre et recevoir un signal d'identification infrarouge, le signal d'identification infrarouge servant à caractériser des véhicules automobiles déterminés, et une identification réciproque de deux véhicules équipés d'un tel dispositif déclenche une action déterminée de
commande à l'intérieur de ces véhicules.
Dans des installations usuelles d'éclairage de véhicules, les lampes pouvaient être différenciées jusqu'alors seulement d'une manière approximative par leur couleur, par exemple le blanc pour les projecteurs de marche avant et de recul et en partie pour des projecteurs antibrouillard, rouge pour un feu stop, un feu arrière et un feu antibrouillard arrière, jaune pour les témoins de changement de direction, à gauche et à droite, en avant latéralement et/ou en arrière et en partie pour des projecteurs antibrouillard. Tous les témoins de changement de direction sont utilisés également conjointement en tant qu'installation de clignotement d'avertissement. Étant donné que les lampes sont disposées en des emplacements différents du véhicule et sont présentes en partie de façon multiple, possèdent, en fonction du fabricant, différentes configurations et différents écartements réciproques et sont montées à une hauteur différente en fonction du type de véhicule, une identification automatisée des lampes sur la base de leur lumière visible émise est difficilement possible. En outre, pour des lampes de même couleur, comme un feu stop et un feu arrière, il est prévu en général une intensité lumineuse différente, mais cette dernière diminue avec le carré et de la distance de vision, et peut être affectée par un vieillissement de la lampe ou un salissement extérieur ainsi que par des particules de poussière contenues dans l'air ou dans le brouillard, de sorte que le conducteur suivant ne peut plus les distinguer visuellement à une certaine distance. En outre, les intensités lumineuses
varient d'un véhicule à l'autre.
Dans des installations usuelles de feux de trafic, des lampes possédant les couleurs rouge, jaune et verte sont superposées, notamment dans un même feu. Elles possèdent par exemple des symboles de flèches pour des sens de déplacement déterminés. Dans le cas d'un guidage du
trafic sur plusieurs voies, également plusieurs feux sont disposés côteà-
côte pour des voies de déplacement différentes. Dans le cas de conditions lumineuses (de la lumière du soleil) défavorables les couleurs ou leur fonction de signalisation peuvent être mal identifiées. Des balises de trafic clignotantes comportant des lampes jaunes sont utilisées par exemple au niveau de chantiers, pour la déviation du trafic. Des personnes, qui ne différencient pas les couleurs, peuvent s'orienter uniquement sur la base de
la disposition de la lampe lumineuse.
Dans tous les cas, il est nécessaire d'identifier automatiquement des lampes qui sont respectivement activées, par exemple dans le cas de véhicules, pour le déclenchement automatique de manoeuvres appropriées de conduite, et ce automatiquement dans un véhicule considéré, lorsque certaines lampes sont activées sur un véhicule précédent et suivant ou situé latéralement à gauche ou à droite, et/ou pour afficher au conducteur une telle activation de lampes sur des véhicules précédents, des véhicules venant en sens opposé, des véhicules suivants ou des véhicules se déplaçant à côté du véhicule considéré, afin que le conducteur puisse
déclencher des réactions appropriées sur la base d'informations sûres.
L'invention a pour but d'indiquer une installation d'éclairage du type mentionné plus haut avec une fonctionnalité étendue des sources de lumière et de permettre par exemple l'identification automatique des
sources de lumière.
Ce problème est résolu conformément à l'invention, selon un premier aspect, à l'aide d'une installation d'éclairage comportant un ou plusieurs feux de circulation comportant des sources de lumière servant à émettre une lumière dans une gamme visible de longueurs d'onde, et une unité de commande de l'installation d'éclairage servant à commander les sources de lumière, caractérisée en ce qu'au moins une des sources de lumière peut être activée par l'unité de commande de l'installation d'éclairage de telle sorte que la lumière émise par cette installation
contienne un signal d'information de code non visible.
Ce problème est également résolu selon l'invention, selon un second aspect de l'invention, à l'aide d'une installation d'éclairage, notamment installation d'éclairage de véhicule ou installation de feux de trafic comportant au moins une source de lumière pour émettre une lumière dans une gamme visible de longueurs d'onde pour produire un éclairage et/ou un signal, et une unité de commande de l'installation d'éclairage pour commander au moins l'une des sources de lumière, qui peut être activée par l'unité de commande de l'installation d'éclairage de telle sorte que la lumière émise par cette installation contienne un signal d'information de code non visible, caractérisée en ce que le signal d'information de code contient des informations concernant la fonction et/ou le lieu d'installation
de la source de lumière.
Dans ces installations, à la lumière émise par une ou plusieurs sources de lumière associées et qui est prévue principalement à des fins d'éclairage ou de signalisation, est superposé, de façon complémentaire, un signal d'information de code non visible, c'est-à-dire un signal d'information de code, qui ne peut pas être décelé ou est à peine décelable par l'oeil
humain.
Dans le cas de l'utilisation d'une installation de feux de trafic, notamment pour le trafic sur route, le trafic ferroviaire ou le trafic sur une voie d'eau, à la lumière visible émise par ces feux est superposée une information de code par exemple se rapportant au fonctionnement et/ou au trafic et qui peut être détectée par des capteurs appropriés situés dans des véhicules ou dans un système de guidage de trafic. De ce fait, la lumière émise assume, en plus de la fonction usuelle de signalisation, la fonction de porteuse pour un signal d'information de code non visible. Dans le cas d'utilisation d'une installation d'éclairage pour véhicule selon le deuxième aspect de l'invention, on peut envisager d'utiliser, pour former de telles sources de lumière, notamment les feux stop, les feux arrière, les feux antibrouillard arrière, les témoins de changement de direction ou les projecteurs. Dans le cas de l'utilisation d'une installation d'éclairage de trafic conformément au second aspect de l'invention, on peut envisager d'utiliser, pour constituer de telles sources de lumière, des lampes superposées fournissant les couleurs rouge, jaune et verte. Conformément à l'invention, à la lumière visible émise par ces lampes est superposée une autre information de code, qui se rapporte au fonctionnement et/ou à la position en rapport avec la source de lumière et qui peut être détectée par des capteurs appropriés situés sur des véhicules ou dans un système de guidage de trafic. Un récepteur respectif reçoit par conséquent des
informations nettes concernant la source de lumière elle-même.
Selon un perfectionnement de l'invention dans l'un ou l'autre de ses aspects, I'installation d'éclairage comporte au moins une unité de réception servant à détecter un signal reçu d'information de code et à extraire l'information contenue. Une installation de ce type permet la réception de signaux d'information de code d'autres installations d'éclairage de même type installées sur des véhicules, dans des feux de trafic ou dans des signaux de trafic lumineux, et permet l'évaluation des informations contenues ainsi qu'une communication directe avec d'autres installations
d'éclairage de ce type.
Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, l'installation d'éclairage est une installation d'éclairage de véhicule ou une installation de feux de trafic, et délivre un signal, qui dépend de l'information extraite, à
une unité de commande d'affichage et/ou de fonctionnement du véhicule.
Une telle installation d'éclairage prévue spécialement pour un véhicule permet une transmission des informations, reçues par l'intermédiaire d'un signal d'information de code, à une unité d'affichage et/ou de commande de fonctionnement du véhicule correspondant. De ce fait le conducteur du véhicule et/ou l'unité de commande de fonctionnement du véhicule sont à même de réagir aux informations reçues. En particulier dans le cas de l'identification automatique de lampes, ceci peut s'effectuer pratiquement immédiatement, c'est-à-dire sans aucun temps d'inattention et de réaction d'un conducteur, de sorte que des dispositions automatiques peuvent être déclenchées immédiatement. Ce gain de temps conduit à un accroissement
important de la sécurité de conduite et de la sécurité du trafic.
Selon un autre développement de l'invention, le signal d'information de code est un signal de modulation d'amplitude ou de modulation de fréquence et/ou de modulation par impulsions codées, qui module la lumière émise. Ce signal peut moduler, à l'aide de moyens
simples, la lumière émise et n'est pas décelable par l'oeil humain.
Selon un mode de mise en oeuvre avantageux du deuxième aspect de l'invention, il s'agit d'une installation d'éclairage de véhicule, dans laquelle le signal d'information de code contient des informations concernant l'état du véhicule ou de ses unités fonctionnelles ainsi que de I'environnement du véhicule. Dans ce cas, des informations concernant certaines unités fonctionnelles du véhicule, par exemple l'installation de freinage, des sources de lumière fonctionnellement correspondantes, par exemple les feux stop, peuvent être agencées pour réaliser une émission de lumière. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence au dessin
annexé, dont la figure unique représente schématiquement la disposition de composants importants d'une installation d'éclairage de véhicule selon
l'invention et d'une installation de feux de trafic.
L'installation d'éclairage représentée sur la figure unique pour un véhicule automobile i comporte plusieurs sources de lumière pouvant être commandées par une unité centrale 2 de commande de l'installation d'éclairage. En ce qui concerne les sources de lumière, il s'agit de projecteurs 3a, 3b, de feux arrière, 4a, 4b, de feux stop 5a, 5b, de clignotants latéraux 20a, 20b, d'un projecteur de recul 6 et un phare antibrouillard arrière 7. Dans des exemples de réalisation modifiés, le nombre desdites sources de lumière utilisées comme moyens d'éclairage peut être modifié à volonté. En outre, d'autres sources de lumière, comme des projecteurs antibrouillard avant, des feux de gabarit latéraux et/ou des indicateurs de changement de direction, peuvent être commandés par l'unité 2 de commande de l'installation d'éclairage. Le nombre, la forme et le positionnement des sources de lumière indiquées sur le véhicule varient en fonction de la fabrication et du type du véhicule. Comme sources de lumière, on peut prévoir de préférence des systèmes à diodes laser de
structure plate, à la place des lampes à incandescence usuelles.
Lesdites sources de lumière 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b, 6, 7, 20a, 20b peuvent être commandées de façon usuelle par l'intermédiaire de l'unité de commande de l'installation d'éclairage de telle sorte qu'elles assument leur fonction usuelle d'éclairage ou de signalisation. Par exemple les feux stop 5a, 5b sont activés lors de l'actionnement de l'installation de freinage du véhicule de sorte qu'ils émettent une lumière visible de couleur rouge ayant une intensité déterminée. Tous les autres moyens d'éclairage assument de façon analogue leurs fonctions d'éclairage ou de signalisation, qui sont requises par les exigences et par les prescriptions du trafic sur route, ce qui
n'a pas besoin d'être expliqué d'une manière plus détaillée.
Un signal d'information 8, pour lequel il peut s'agir de données concernant la fonction et la position des feux ou lampes respectivement activés du véhicule, de données mesurées ou mémorisées du véhicule, de données de routes et/ou de données introduites par le conducteur du véhicule, est envoyé à l'unité 2 de commande de l'installation d'éclairage. Le signal d'information 8 est détecté par une unité de codage 9 et est converti en un signal d'information de code, qui, sous la commande d'une unité 10 de commande des sources de lumière, module la lumière visible, émise par
une source de lumière associée à des fins d'éclairage ou de signalisation.
Ceci s'effectue sous la forme d'une modulation d'amplitude, d'une modulation de fréquence ou d'une modulation par impulsion codée de telle sorte que le signal d'information de code, qui module la lumière d'éclairage visible, ne soit pas décelable par l'oeil humain et par conséquent ne gêne
pas la fonction d'éclairage proprement dite de la source de lumière.
L'utilisation de systèmes à diodes laser permet d'exécuter des modulations dans une gamme de fréquences élevées, que ne peuvent pas atteindre des lampes à incandescence usuelles en raison de leur inertie thermique. L'unité de commande des sources de lumière peut être également intégrée dans la lampe individuelle, en particulier lorsque le codage est utilisé uniquement
pour l'identification.
Comme informations, qui modulent la lumière, on prévoit notamment des informations concernant le type des lampes respectives du véhicule et leur positionnement sur le véhicule, pour permettre une identification automatique des lampes, comme un feu stop, un feu arrière gauche, un indicateur de changement de direction droit, etc. En outre on peut prévoir d'autres informations qui se rapportent au véhicule, comme des informations concernant la pression de freinage, la vitesse du véhicule et la décélération du véhicule, qui sont délivrées par exemple par
l'intermédiaire des feux stop 5.
L'installation d'éclairage du véhicule comporte en outre un récepteur 11 installé sur le côté avant du véhicule automobile 1 et possédant un grand angle de détection 12, par exemple un photocapteur ayant une caractéristique de grand angle. Le récepteur 11 est à même de recevoir la lumière qui est émise notamment par des véhicules précédents ou des véhicules venant en sens opposé, par l'intermédiaire d'une installation d'éclairage de véhicules agissant de la même manière. Une unité d'évaluation 13 sert à évaluer une lumière reçue pour déterminer si elle contient éventuellement des signaux d'information de code, et pour extraire les informations présentes, et forme, conjointement avec le récepteur 11, une unité de réception qui délivre les informations reçues sous la forme d'un signal d'information correspondant 14, à une unité non représentée d'affichage et/ou de commande de fonctionnement du véhicule automobile 1. Les informations extraites peuvent être indiquées, au moyen d'une unité d'affichage, au conducteur du véhicule automobile 1 de sorte que le conducteur peut réagir éventuellement de façon appropriée. Si les informations sont transmises à l'unité de commande de fonctionnement, cette dernière peut agir directement sur les unités du véhicule, notamment l'installation de freinage ou l'unité 2 de commande de l'installation d'éclairage elle-même. De ce fait il est possible par exemple d'identifier automatiquement, sur la base d'un signal d'information de code transmis avec le feu stop éclairant d'un véhicule précédent, cette activation des feux stop et d'en conclure que le véhicule considéré est précisément en train de freiner, et par exemple exécute un freinage complet. L'installation de freinage du véhicule suivant peut le cas échéant, sur la base de cette information qui lui est envoyée, déclencher automatiquement une manoeuvre adaptée de freinage pour éviter le danger, sans qu'il faille
attendre la réaction du conducteur.
De préférence, I'unité de commande de l'installation d'éclairage comporte, en dehors d'un récepteur avant 11, également un ou deux récepteurs latéraux, dont on a représenté sur la figure, à titre illustratif, le récepteur 11a, et un récepteur arrière, récepteurs au moyen desquels les signaux d'information peuvent être détectés en provenance de véhicules situés latéralement ou de véhicules suivants. Ceci fournit la possibilité d'une communication réciproque entre des véhicules successifs, par exemple concernant l'état de la chaussée ou une manoeuvre précédente de conduite du conducteur respectif du véhicule, sans qu'un contact radio soit nécessaire à cet effet. Ceci évite des champs électromagnétiques supplémentaires et des pollutions biologiques de l'environnement, et des
contraintes techniques, ainsi conditionnées.
Contrairement à un contact radio, à l'aide de moyens optiques il est possible de réaliser un choix simple de direction, par exemple grâce au choix du cône de détection 12 de sorte que de préférence le véhicule directement précédent est détecté ou observé. Pour différencier d'autres véhicules précédents, il peut être approprié d'augmenter la résolution ou la définition du point de vue direction grâce à l'utilisation de trois récepteurs différents pour la zone avant gauche, la zone avant médiane et la zone
avant droite.
Le ou les récepteurs (11, 11a,...) peuvent sinon être également agencés sous la forme de caméras CCD. Ceci permet une définition spatiale supérieure de l'emplacement de la lampe dans la zone d'observation du récepteur, et à cet effet il suffit d'un nombre relativement faible de pixels, par exemple d'un panneau à 3x3 ou 5x5 pixels. Si le véhicule dispose déjà d'un système de caméra CCD, par exemple pour le guidage automatique du trafic, le long de marques sur la chaussée et/ou pour la détection d'obstacles ou d'autres véhicules, éventuellement le rôle de la détection des lampes peut être assumé par cette caméra avec une définition locale accrue, tandis que l'identification de la lampe s'effectue dans l'unité
d'évaluation 13.
Dans la partie supérieure de l'image de la figure 1, on a représenté, dans la zone d'observation du récepteur 11, deux formes de feux de trafic fixes, à savoir un feu simple 200 et un feu double 100. Les feux 100, 200 font partie de l'installation d'éclairage selon l'invention et peuvent, de la même manière que cela a été décrit pour les différentes lampes du véhicule, être activés par une unité associée 300 de commande de l'installation d'éclairage pour la délivrance de signaux correspondants d'information de code, qui peuvent ensuite être évalués par l'unité 2 de commande de l'installation d'éclairage, située sur le véhicule. Le feu simple contient, comme cela est usuel, trois lampes colorées 201, 202, 203. Le feu double 100 comprend deux feux 101, 105, comportant chacun trois lampes colorées 102, 103, 104; 106, 107, 108. En fonction du guidage du trafic, le feu 101 situé sur le côté droit de la route peut travailler en synchronisme avec le feu simple 200 situé sur le bord gauche de la route, ou bien les feux commandent des voies de déplacement différentes. Ces cas Il particuliers et d'autres cas particuliers peuvent être identifiés au moyen de
différents codages de lampe standardisés.
L'installation d'éclairage de véhicule décrite dispose par conséquent d'un système de communication qui permet, moyennant l'utilisation des sources de lumière usuelles de véhicules automobiles, un échange d'informations entre différents véhicules automobiles et feux de trafic, notamment en ce qui concerne une identification automatique, indépendante des conducteurs, de l'activation des lampes respectives. Etant donné qu'on utilise uniquement des lampes existantes, la dépense de
réalisation est faible et la configuration du véhicule reste non perturbée.
Des installations usuelles d'éclairage de véhicules peuvent être modifiées moyennant une modification simple, notamment en utilisant une unité appropriée de commande de l'installation d'éclairage, en une installation selon l'invention. Pour accroître la sécurité du trafic, on peut réaliser un échange rapide et fiable d'informations entre les unités de commande d'installation d'éclairage selon l'invention de différents véhicules, échanges d'informations qui permet de réagir automatiquement à des situations de danger, par le fait que les informations sont transmises directement aux unités correspondantes de commande de fonctionnement des véhicules considérés. Par conséquent ceci contribue fortement à accroître la sécurité du trafic. La standardisation du codage des lampes en ce qui concerne le fonctionnement, le type de montage, éventuellement la couleur est appropriée. Il est évident que des installations d'éclairage selon l'invention peuvent être utilisées non seulement pour le trafic routier, le trafic ferroviaire et le trafic sur des voies d'eau, mais également dans d'autres domaines, o une identification automatique de sources de lumière activées
est nécessaire.
R E V E N D I C ATIONS
1. Installation d'éclairage comportant - un ou plusieurs feux de circulation comportant des sources de lumière (101-108, 201-203) servant à émettre une lumière dans une gamme visible de longueurs d'onde, et - une unité (2, 300) de commande de l'installation d'éclairage servant à commander les sources de lumière (101-108, 201-203), caractérisée en ce qu'au moins une des sources de lumière (101-108, 201-203) peut être activée par l'unité de commande de l'installation d'éclairage de telle sorte que la lumière émise par cette installation contienne un signal
d'information de code non visible.
2. Installation d'éclairage, notamment installation d'éclairage devéhicule ou installation de feux de trafic comportant - au moins une source de lumière (3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b, 6, 7, a, 20b, 101- 108 et 201-203) pour émettre une lumière dans une gamme visible de longueurs d'onde pour produire un éclairage et/ou un signal, et - une unité (2; 300) de commande de l'installation d'éclairage pour commander au moins l'une des sources de lumière (3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b, 6, 7, 20a, 20b, 101-108 et 201-203), qui peut être activée par l'unité (2; 300) de commande de l'installation d'éclairage de telle sorte que la lumière émise par cette installation contienne un signal d'information de code non visible, caractérisée en ce que le signal d'information de code contient des informations
concernant la fonction et/ou le lieu d'installation de la source de lumière.
3. Installation d'éclairage selon l'une ou l'autre des revendications
1 et 2, caractérisée en ce que l'installation d'éclairage comporte au moins une unité de réception (11, 11a) servant à détecter un signal reçu
d'information de code et à extraire l'information contenue.
4. Installation d'éclairage selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'installation d'éclairage est une installation d'éclairage de véhicule ou une installation de feux de trafic, et délivre un signal (14), qui dépend de l'information extraite, à une unité de commande d'affichage et/ou de
fonctionnement du véhicule.
5. Installation d'éclairage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le signal d'information de code
est un signal de modulation d'amplitude ou de modulation de fréquence
et/ou de modulation par impulsions codées, qui module la lumière émise.
b 6. Installation d'éclairage selon l'une quelconque des
revendications 2 à 5, caractérisée en ce qu'il s'agit d'une installation
d'éclairage de véhicule, dans laquelle le signal d'information de code contient des informations concernant l'état du véhicule et/ou de
l'environnement du véhicule.
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