FR2775643A1 - Dispositif antivol pour vehicule automobile conjugue avec la cle de contact de demarrage du moteur du vehicule - Google Patents
Dispositif antivol pour vehicule automobile conjugue avec la cle de contact de demarrage du moteur du vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2775643A1 FR2775643A1 FR9802553A FR9802553A FR2775643A1 FR 2775643 A1 FR2775643 A1 FR 2775643A1 FR 9802553 A FR9802553 A FR 9802553A FR 9802553 A FR9802553 A FR 9802553A FR 2775643 A1 FR2775643 A1 FR 2775643A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- key
- conductive
- ignition key
- rotation
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un dispositif antivol pour véhicule automobile conjugué avec la clé de contact de démarrage du moteur du véhicule.Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (14) de position angulaire de la clé de contact (5), un module décodeur (15) relié au capteur (14) par une liaison bifilaire (16, 17) et un module de commande (18) relié au module décodeur (15) pour assurer la commande de circuits ou d'appareils électriques appropriés par l'intermédiaire de modules de puissance (19) suivant l'information de la position de la clé (5) fournie par le module décodeur (15).L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.
Description
La présente invention concerne un dispositif antivol pour véhicule
automobile conjugué avec la clé de
contact de démarrage du moteur du véhicule.
La figure 1 représente un dispositif antivol connu permettant de condamner la rotation du tube de direction portant le volant lorsque la clé de contact est retirée
de sa serrure.
Comme représenté à cette figure, la référence 1 désigne la colonne de direction du véhicule dans laquelle est monté à rotation le tube de direction 2 portant le volant de direction (non représenté). Une portion de tube cylindrique 3 est fixée, par exemple par soudage, à la colonne de direction 1 et sert de logement au boitier 4 de l'antivol conçu de façon à réaliser principalement deux fonctions, respectivement de blocage de la direction lorsque la clé de contact 5 est retirée d'un bloc 6 de réception de la clé 5 logé dans le boitier 4 et de mise sous tension de différents circuits ou appareils électriques suivant la position angulaire de la clé de contact 5 dans le bloc 6. A cet effet, le bloc de réception 6 est agencé de façon à déplacer axialement un pêne 7, lorsque la clé 5 est retirée, dans une lumière 8 du tube 2 portant le volant de direction pour immobiliser celui-ci en rotation et à commander un bloc de commutation électrique 9 assurant la distribution d'énergie électrique aux différents circuits ou appareils électriques à commander suivant la position angulaire de la clé 5. Le bloc de commutation 9 est relié aux différents circuits électriques à commander par des fils électriquement conducteurs 10-13, dans le cas présent au nombre de quatre, constituant respectivement un fil conducteur d'entrée relié en permanence au pôle positif de la batterie du véhicule, un fil de sortie pouvant être traversé par un courant d'alimentation ou de commande d'appareils électriques accessoires du véhicule, tels que par exemple un récepteur radio et un témoin de charge de la batterie, lorsque la clé 5 est à une position +ACC, un fil de sortie traversé par un courant de commande d'autres appareils électriques, tels qu'une bobine d'allumage et un calculateur d'injection de carburant pour le fonctionnement du moteur du véhicule, lorsque la clé 5 est à la position +APC et un fil de sortie traversé par un courant de commande du démarreur électrique du moteur lorsque la clé 5 est à la position D. Ce dispositif connu présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord, les circuits ou appareils électriques commandés par le dispositif antivol étant parcourus par des courants relativement importants, il est nécessaire de prévoir des fils 10-13 sortant de celui-ci ayant une forte section. De plus, comme dans la plupart des véhicules actuels, la colonne de direction 1 est réglable en hauteur et en inclinaison, les fils 10-13 doivent être montés en boucle dynamique, c'est-à-dire qu'ils doivent former une boucle se déformant avec les mouvements de la colonne de direction 1. Il en résulte alors des risques d'usure prématurée et de court-circuit par pincement de
ces fils.
Un autre inconvénient vient de ce qu'on utilise actuellement de plus en plus des dispositifs intégrés à la clé de contact et permettant de condamner à distance les portes du véhicule. Ces dispositifs conduisent à des clés beaucoup plus encombrantes, pouvant présenter des formes proéminentes en extrémité et qui peuvent être contactées par le genou du conducteur: il y a ainsi un risque de rotation accidentelle de la clé de contact 5 et
donc de coupure du contact lorsque le véhicule roule.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients ci- dessus en proposant un dispositif antivol dans lequel le contact électrique n'est pas interrompu brusquement, même en cas de rotation accidentelle de la clé, et qui ne nécessite pas des
faisceaux de fils encombrants.
A cet effet, le dispositif antivol de l'invention pour véhicule automobile conjugué avec la clé de contact de démarrage du moteur du véhicule pouvant occuper, relativement à un boîtier de l'antivol fixé à la colonne de direction, plusieurs positions angulaires auxquelles différents circuits ou appareils électriques peuvent être commandés, est caractérisé en ce qu'il comprend un capteur logé dans le boîtier de l'antivol et permettant de fournir des signaux codés d'information chacun relatif à une position angulaire déterminée de la clé de contact, un module décodeur relié au capteur par une liaison bifilaire et apte à décoder chaque signal codé d'information de la position angulaire de la clé déterminée par le capteur, un module de commande relié au module décodeur pour assurer la commande des circuits ou appareils électriques appropriés par l'intermédiaire de modules de puissance suivant l'information de la position
de la clé de contact fournie par le module décodeur.
De préférence, le module de commande est agencé pour fournir des signaux de commande de mise en service ou hors service des différents circuits ou appareils électriques, aux différentes positions de la clé de contact, en fonction de lois d'hystérésis mémorisées de préférence dans le module de commande et telles que l'hystérésis est moins importante dans le sens de rotation de la clé de contact pour mettre en service les différents circuits ou appareils électriques que dans le sens de rotation opposé de cette clé pour mettre hors
service ceux-ci.
Les modules décodeur, de commande et de puissance
sont intégrés au calculateur de bord du véhicule.
De préférence, le capteur de position angulaire de la clé de contact comprend une résistance variable en fonction de la position angulaire de la clé de manière à fournir au module décodeur des valeurs différentes de résistance correspondant respectivement aux différentes
positions angulaires de la clé.
Avantageusement, la résistance variable comprend un support en matériau électriquement isolant, une piste arquée résistive réalisée sur le support, une piste arquée conductrice réalisée sur le support et séparée concentriquement de la piste résistive, un certain nombre de lamelles conductrices distinctes radiales disposées en arc de cercle sur le support entre les deux pistes résistive et conductrice et reliées électriquement à la piste résistive, et un bras rotatif lié cinématiquement à la rotation de la clé de contact et portant deux balais en contact par frottement respectivement sur la piste conductrice et chacune des lamelles conductrices lors de la rotation de la clé pour réaliser un pont conducteur entre une lamelle contactée par le balai correspondant et la piste conductrice reliée électriquement à un fil conducteur de la liaison bifilaire dont l'autre fil conducteur est relié électriquement à une extrémité de la
piste résistive.
La clé de contact est maintenue positivement à chacune de ses positions de contact (+ACC, +APC) par une bille poussée par un ressort et s'engageant successivement, lors de la rotation de la clé de contact, dans des cavités prévues sur une came solidaire de la clé
en rotation.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement dans la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexes donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 représente un dispositif antivol pour véhicule automobile selon l'art antérieur; - la figure 2 représente un dispositif antivol pour véhicule automobile conforme à l'invention; et - la figure 3 représente en vue agrandie le moyen de codage des différentes positions angulaires de la clé
de contact.
Les parties du dispositif antivol de la figure 2 identiques à celles du dispositif antivol de la figure 1 portent les mêmes références et ne seront pas à nouveau décrites. Le dispositif antivol de l'invention tel que représenté tout d'abord en figure 2 comprend un capteur 14 de détection de la position angulaire de la clé de contact 5 dans le bloc de réception 6, logé dans le boitier de l'antivol et permettant de fournir des signaux codés de sortie représentatifs respectivement de
différentes positions angulaires de la clé 5.
Le capteur 14 est relié à un module décodeur 15 par l'intermédiaire de deux fils électriquement conducteurs 16, 17, le module décodeur 15 étant apte à décoder chaque signal codé d'information provenant du capteur 14 et représentatif d'une position angulaire déterminée de la
clé de contact 5.
Le module décodeur 15 a sa sortie reliée à un module de commande 18 assurant la commande des circuits ou appareils électriques appropriés (non représentés), par l'intermédiaire de modules de puissance 19, pour mettre en service ou mettre hors service ces circuits ou appareils électriques suivant l'information de la position angulaire de la clé 5 fournie par le module
décodeur 15 au module de commande 18.
Le module de commande 18 est agencé pour fournir les signaux de commande de mise en service ou hors service des différents circuits ou appareils électriques, aux différentes positions de la clé de contact 5, en fonction de lois d'hystérésis mémorisées dans une mémoire (non représentée), de préférence située dans le module de commande 18, ces lois étant telles, comme on le comprendra mieux ultérieurement, que l'hystérésis est plus importante dans le sens de rotation de la clé de contact 5 pour mettre hors service les différents circuits ou appareils électriques que dans le sens de rotation opposé de la clé 5 pour mettre en service ces
circuits ou appareils électriques.
Le module décodeur 15, le module de commande 18 et les modules de puissance 19 sont intégrés au calculateur de bord 20 du véhicule et sont alimentés par la batterie du véhicule par une liaison bifilaire 21. Chaque module de puissance 19 peut, à titre d'exemple, être réalisé par un élément semi-conducteur de puissance, tel qu'un
transistor fonctionnant en mode de commutation.
Comme cela ressort plus clairement de la figure 3, le capteur de détermination de la position angulaire de la clé de contact 5 est une résistance 22 variable en fonction de la position angulaire de cette clé. Plus précisément, la résistance variable 22 comprend un support 23 en matériau isolant, tel que de la céramique, approximativement en forme de croissant, une piste arquée résistive externe 24 réalisée sur le support 23 au voisinage de son bord périphérique extérieur, une piste arquée conductrice interne 25 réalisée sur le support 23 au voisinage du bord périphérique interne de celui-ci et de façon concentrique à la piste 24, un certain nombre de lamelles conductrices radiales 26 disposées en arc de cercle sur le support 23 entre les deux pistes 24 et 25, les lamelles conductrices 26 étant de plus reliées électriquement à la piste résistive 24 par des fils minces conducteurs radiaux 27, et un bras radial rotatif 28 porté à une extrémité d'un arbre traversant le support 23 dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan de celui-ci et relié cinématiquement à la rotation de la clé de contact 5 de façon que le bras 28 puisse suivre les mouvements de rotation de celle-ci. Le bras rotatif 28 porte deux balais conducteurs espacés 29, 30 venant en contact par frottement respectivement sur les lamelles conductrices 26 et la piste conductrice 25 de façon à réaliser un pont conducteur de court-circuit entre la lamelle conductrice 26 sur laquelle est en contact le balai frotteur 29 et la piste conductrice 25 sur laquelle est en contact permanent l'autre balai frotteur 30. L'un 16 des fils de la liaison bifilaire reliant le capteur 14 au module décodeur 15 est relié à une extrémité de la piste résistive 24 tandis que l'autre fil conducteur 17 est relié à la piste conductrice 25, par exemple à une extrémité de celle-ci. Ainsi, une résistance d'une valeur déterminée suivant la position du balai frotteur 29 sur l'une des lamelles conductrices 26
est branchée entre les fils conducteurs 16 et 17.
Comme cela est connu en soi, la clé de contact 5 est maintenue positivement à chacune de ses positions de contact +ACC, +APC par des moyens (non représentés) constitués par une bille poussée par un ressort et s'engageant successivement, lors de la rotation de la clé , dans des cavités prévues sur une came solidaire de la
clé 5.
Le fonctionnement du dispositif antivol de
l'invention ressort déjà en partie de la description qui
en a été faite ci-dessus et va être maintenant davantage expliqué. Lorsque la clé de contact 5 est tournée, la came interne de la clé 5 génère un couple variable suivant les positions correspondant aux positions principales +ACC, +APC, D de la clé 5 et le capteur 14 fournit au module décodeur 15 une valeur de résistance dépendant de la position angulaire de la clé 5. L'information correspondant à cette valeur de résistance est déterminée par le module décodeur 15 pour connaître la position angulaire de la clé 5, et fournie au module de commande 18 qui détermine, en fonction des lois d'hystéréris contenues dans sa mémoire, le type de signal de commande, mise en service ou arrêt, qu'il doit donner aux circuits ou appareils électriques concernés, à chaque position donnée de la clé 5. Par exemple, lorsque l'utilisateur souhaite alimenter des appareils électriques accessoires du véhicule, tels que par exemple un récepteur radio, il tourne la clé de contact 5 vers la position +ACC et l'alimentation de ces appareils accessoires s'effectue à quelques degrés avant d'atteindre la position mécanique stable +ACC de la clé 5, c'està-dire par exemple une ou deux lamelles conductrices 26 avant celle correspondant à la position stable, mais l'alimentation de ces appareils accessoires n'est coupée que pour un angle supérieur après cette position stable lorsque la clé 5 est tournée dans le sens opposé, c'est-à-dire plusieurs lamelles conductrices 26 après celles contactées par le frotteur 29 o avait lieu l'alimentation des appareils. Ainsi, lorsque la clé de contact 5 se trouve à une position stable, par exemple +ACC, d'alimentation d'appareils électriques correspondants, une rotation accidentelle de celle-ci de quelques degrés de part et d'autre de sa position stable ne produit aucun effet et il est nécessaire que la clé 5 soit déplacée accidentellement sur une grande amplitude pour qu'une coupure des circuits
ou des appareils électriques concernés se produise.
Les avantages du dispositif de l'invention ci-
dessus décrits sont les suivants: - puisque la commande des différents circuits ou appareils électriques ne s'établit plus au niveau de l'antivol lui-même, mais dans le calculateur embarqué du véhicule, il n'y a plus que deux fils conducteurs minces, c'est-à-dire de très faible section, sortant de l'antivol, ce qui élimine les inconvénients mentionnés ci-dessus rencontrés avec les faisceaux de fils conducteurs de l'art antérieur; l'alimentation ou la commande du ou des circuits ou appareils électriques étant établie ou coupée par reconnaissance de la position angulaire de la clé de contact, de préférence avec une hystérésis, une rotation accidentelle, même relativement importante, de la clé n'entraine pas d'inconvénient majeur comme par exemple l'arrêt inopiné du moteur du véhicule, alors que dans les dispositifs de l'art antérieur o l'établissement du contact d'alimentation des circuits ou des appareils électriques est mécanique, le moteur peut être coupé
brusquement dès que la clé quitte une position donnée.
Claims (6)
1. Dispositif antivol pour véhicule automobile conjugué avec la clé de contact de démarrage (5) du moteur du véhicule pouvant occuper, relativement à un boîtier d'un antivol fixé à la colonne de direction (1) du véhicule, plusieurs positions angulaires (+ACC, +APC, D) auxquelles différents circuits ou appareils électriques peuvent être commandés, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (14) logé dans le boîtier de l'antivol et permettant de fournir des signaux codés d'information chacun relatif à une position angulaire déterminée de la clé de contact (5), un module décodeur (15) relié au capteur (14) par une liaison bifilaire (16, 17) et apte à décoder chaque signal codé d'information de la position angulaire de la clé (5), un module de commande (18) relié au module décodeur (15) pour assurer la commande des circuits ou appareils électriques appropriés par l'intermédiaire de modules de puissance (19) suivant l'information de la position angulaire de la
clé (5) fournie par le module décodeur (15).
2. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande (18) est agencé pour fournir des signaux de commande de mise en service ou hors service des différents circuits ou apapreils électriques, aux différentes positions de la clé de contact (5), en fonction de lois d'hystérésis mémorisées de préférence dans le module de commande (18) et telles que l'hystérésis est moins importante dans le sens de rotation de la clé de contact (5) pour mettre en service les différents circuits ou appareils électriques que dans le sens de rotation opposé de la clé (5) pour
mettre hors service ceux-ci.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les modules décodeur (15), de 1l commande (18) et de puissance (19) sont intégrés au
calculateur de bord (20) du véhicule.
4. Dispositif selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le capteur de position angulaire (14) de la clé de contact (5) comprend une résistance (22) variable en fonction de la position angulaire de la clé (5) de manière à fournir au module décodeur (15) des valeurs différentes de résistance correspondant respectivement aux différentes positions
angulaires de la clé (5).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la résistance variable (22) comprend un support (23) en matériau électriquement isolant, une piste arquée résistive (24) réalisée sur le support (23), une piste arquée conductrice (25) réalisée sur le support (23) et séparée concentriquement de la piste résistive (24), un certain nombre de lamelles conductrices distinctes radiales (26) disposées en arc de cercle sur le support (23) entre les deux pistes résistive (24) et conductrice (25) et reliées électriquement à la piste résistive (24), et un bras rotatif (28) lié cinématiquement à la rotation de la clé de contact (5) et portant deux balais (30, 29) en contact par frottement respectivement sur la piste conductrice (25) et chacune des lamelles conductrices (26) lors de la rotation de la clé (5) pour réaliser un pont conducteur entre une lamelle (26) contactée par le balai correspondant (29) et la piste conductrice (25) reliée électriquement à un fil conducteur (17) de la liaison bifilaire précitée dont l'autre fil conducteur (16) est relié électriquement à une extrémité de la piste
résistive (24).
6. Dispositif selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la clé de contact (5) est maintenue positivement à chacune de ses positions de contact (+ACC, +APC) par une bille poussée par un ressort et s'engageant successivement, lors de la rotation de la clé, dans des cavités prévues sur une came solidaire de
la clé en rotation.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9802553A FR2775643B1 (fr) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Dispositif antivol pour vehicule automobile conjugue avec la cle de contact de demarrage du moteur du vehicule |
| DE1999602495 DE69902495T2 (de) | 1998-03-03 | 1999-02-24 | Fahrzeugdiebstahlsicherung mit zusammenarbeitendem Zündschloss |
| ES99400449T ES2179601T3 (es) | 1998-03-03 | 1999-02-24 | Dispositivo antirrobo para vehiculo automovil, conjugado con la llave de contacto de arranque del motor del vehiculo. |
| EP19990400449 EP0943508B1 (fr) | 1998-03-03 | 1999-02-24 | Dispositif antivol pour véhicule automobile conjugué avec la clé de contact de démarrage du moteur du véhicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9802553A FR2775643B1 (fr) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Dispositif antivol pour vehicule automobile conjugue avec la cle de contact de demarrage du moteur du vehicule |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2775643A1 true FR2775643A1 (fr) | 1999-09-10 |
| FR2775643B1 FR2775643B1 (fr) | 2000-06-02 |
Family
ID=9523580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9802553A Expired - Fee Related FR2775643B1 (fr) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Dispositif antivol pour vehicule automobile conjugue avec la cle de contact de demarrage du moteur du vehicule |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0943508B1 (fr) |
| DE (1) | DE69902495T2 (fr) |
| ES (1) | ES2179601T3 (fr) |
| FR (1) | FR2775643B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3763577A1 (fr) * | 2019-07-12 | 2021-01-13 | BCS Automotive Interface Solutions Italy S.r.l. | Interrupteur de démarrage pour véhicule |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6479908B1 (en) * | 2000-04-20 | 2002-11-12 | General Motors Corporation | Apparatus and method for sensing positions of an ignition switch |
| DE10319948B4 (de) * | 2003-05-02 | 2005-08-04 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Zündschloss und Verfahren zur Positionserkennung eines Zündschlüssel in einem elektronischen Zündschloss |
| US8403124B2 (en) | 2005-03-30 | 2013-03-26 | Strattec Security Corporation | Residual magnetic devices and methods |
| US7401483B2 (en) | 2005-03-30 | 2008-07-22 | Strattec Security Corporation | Residual magnetic devices and methods for an ignition actuation blockage device |
| CN101665107B (zh) * | 2009-07-03 | 2011-06-15 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车辆转向锁止点火机构的制造方法及该点火机构 |
| DE102014221894A1 (de) * | 2014-10-28 | 2016-04-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02286449A (ja) * | 1989-04-27 | 1990-11-26 | Yuhshin Co Ltd | 自動車の盗難防止装置 |
| EP0640517A1 (fr) * | 1993-08-30 | 1995-03-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Appareil antivol pour véhicule utilisant une identification transmise par une clef pour permettre un moteur de démarrer |
| EP0742127A2 (fr) * | 1995-04-11 | 1996-11-13 | Tokai Rika Co., Ltd. | Dispositif de commande de démarrage pour un véhicule |
-
1998
- 1998-03-03 FR FR9802553A patent/FR2775643B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-24 EP EP19990400449 patent/EP0943508B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-24 ES ES99400449T patent/ES2179601T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-24 DE DE1999602495 patent/DE69902495T2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02286449A (ja) * | 1989-04-27 | 1990-11-26 | Yuhshin Co Ltd | 自動車の盗難防止装置 |
| EP0640517A1 (fr) * | 1993-08-30 | 1995-03-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Appareil antivol pour véhicule utilisant une identification transmise par une clef pour permettre un moteur de démarrer |
| EP0742127A2 (fr) * | 1995-04-11 | 1996-11-13 | Tokai Rika Co., Ltd. | Dispositif de commande de démarrage pour un véhicule |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 015, no. 053 (M - 1079) 7 February 1991 (1991-02-07) * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3763577A1 (fr) * | 2019-07-12 | 2021-01-13 | BCS Automotive Interface Solutions Italy S.r.l. | Interrupteur de démarrage pour véhicule |
| US11772584B2 (en) | 2019-07-12 | 2023-10-03 | BCS Automotive Interface Solutions Italy S.R.L. | Motor vehicle ignition switch and ignition device provided with this ignition switch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0943508A1 (fr) | 1999-09-22 |
| ES2179601T3 (es) | 2003-01-16 |
| FR2775643B1 (fr) | 2000-06-02 |
| EP0943508B1 (fr) | 2002-08-14 |
| DE69902495T2 (de) | 2003-04-24 |
| DE69902495D1 (de) | 2002-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2620582A1 (fr) | Outil electrique a main comportant un moteur universel avec une marche a droite ou a gauche | |
| EP0943508B1 (fr) | Dispositif antivol pour véhicule automobile conjugué avec la clé de contact de démarrage du moteur du véhicule | |
| EP1323617B1 (fr) | Ensemble de direction pour véhicule automobile | |
| WO2020127672A1 (fr) | Dispositif de détection automatique de couplage entre dispositifs électronique | |
| FR2566550A1 (fr) | Unite d'asservissement electromagnetique | |
| EP1481846B1 (fr) | Dispositif projecteur muni d'un système de détermination de position ou de variation de position | |
| WO2004109234A2 (fr) | Capteur de position angulaire absolue sur 360° d’un organe rotatif | |
| FR2706690A1 (fr) | Contacteur électrique tournant. | |
| EP0838378B1 (fr) | Dispositif antivol pour véhicule automobile conjugué avec la clé de contact de démarrage du moteur du véhicule | |
| EP0651704B1 (fr) | Dispositif de commande de positions d'axes de deplacement | |
| FR2487096A1 (fr) | Dispositif electronique de signalisation associe a la cle de contact d'un vehicule a moteur | |
| EP0459902B1 (fr) | Circuit de commande pour actionneur électromécanique et actionneur électromécanique utilisant un tel circuit | |
| FR2933342A1 (fr) | Ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de vehicule automobile, ensemble de commande et procede de commande correspondants | |
| FR2685895A1 (fr) | Dispositif antivol pour vehicules automobiles. | |
| FR2576469A1 (fr) | Dispositif de commande d'un moteur pas-a-pas | |
| EP1186472B1 (fr) | Dispositif pour la commande automatique d'extinction d'indicateurs de changement de direction sur véhicule automobile | |
| FR2469745A1 (fr) | Dispositif de positionnement angulaire d'un arbre et son utilisation pour la commande de l'orientation d'un projecteur de vehicules automobiles | |
| EP0905595A1 (fr) | Systeme d'Asservissement d'actionneurs rotatifs pour une pluralite d'organes pilotes par un boitier central | |
| WO2002103732A1 (fr) | Interrupteur de demarrage a faible courant pour vehicules, et equipement de demarrage dote dudit interrupteur | |
| FR2569635A1 (fr) | Dispositif de commande automatique d'avertissement de changement de direction, notamment pour un vehicule automobile terrestre | |
| FR2731299A1 (fr) | Contacteur electrique tournant perfectionne | |
| EP0171523A2 (fr) | Dispositif éléctronique propre à être monté sur les véhicules automobiles fonctionnant à l'essence ou au gaz | |
| EP0514234A1 (fr) | Sélecteur de commande électrique, pour pilotage d'au moins un actionneur mobile à positions discrètes | |
| FR2740603A1 (fr) | Commutateur electrique pour la commande d'un moteur, notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de vehicule automobile | |
| WO1998041747A1 (fr) | Corps papillon motorise a cable d'accelerateur maintenu |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20091130 |