FR2779698A1 - Dispositif de colonne de direction reglable pour vehicule, notamment automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule, notamment automobile, comportant une colonne (1A 1B) de direction apte à être déplacée en profondeur et/ ou en hauteur par rapport au conducteur du véhicule, des moyens (5) de blocage du déplacement de la colonne (1A, 1B), et un levier (6A, 6B) de commande manuel des moyens (5) de blocage apte à être pivoté entre une position de blocage de la colonne (1a, 1B) et une position de libération de cette dernière, caractérisé en ce que le corps du levier (6A, 6B) de commande est apte à être déployé par rapport à une configuration de référence, pour augmenter son bras de levier lors de sa manoeuvre.
Description
L'invention se rapporte à un dispositif de colonne de
direction réglable pour véhicule, notamment automobile.
L'invention concerne plus particulièrement une colonne de direction réglable en profondeur et/ou en hauteur par rapport au conducteur du véhicule et dont les moyens de blocage ou de serrage de la colonne sont commandés par un levier
pivotant manoeuvré manuellement.
Pour assurer un bon blocage de la colonne, il est nécessaire d'appliquer un couple minimum sur l'axe de commande des moyens de serrage. Ce couple à appliquer sur l'axe de serrage implique une longueur et un angle de débattement minimums pour le levier de commande, ainsi
qu'un effort minimum à exercer à son extrémité.
On cherche de plus en plus à diminuer la longueur du s 5levier de commande des moyens de serrage, pour notamment limiter les risques de choc des genoux du conducteur contre ce levier en cas d'accident. Cependant, une diminution de la longueur du levier entraîne un effort supplémentaire pour l'utilisateur. Or l'effort à exercer sur le levier est limité à environ 6 daN pour des raisons d'ergonomie. De plus, I'angle de débattement du levier est limité par l'environnement de l'habitacle, et notamment par la forme de la gaine de protection qui entoure la colonne de direction. Cet angle de débattement du levier est également limité pour des raisons d'ergonomie, pour que le levier ne soit pas trop éloigné du
conducteur dans l'une de ses positions extrêmes.
Ainsi, il est difficile de modifier les autres paramètres du système de verrouillage de la colonne pour compenser les
effets d'une diminution de la longueur du levier de commande.
3( Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur
relevés ci-dessus.
Ce but est atteint par le fait que le dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule, notamment automobile, comporte une colonne de direction apte à être déplacée en profondeur et/ou en hauteur par rapport au conducteur du véhicule, des moyens de blocage du déplacement de la colonne, et un levier de commande manuel des moyens de blocage apte à être pivoté entre une position de blocage de la colonne et une position de libération de cette dernière, le corps du levier de commande étant apte à être déployé par M rapport à une configuration de référence, pour augmenter son
bras de levier lors de sa manoeuvre.
Le dispositif de colonne de direction comporte des moyens de rappel sollicitant le levier vers sa configuration de référence. Selon une autre particularité le dispositif comporte des moyens de blocage amovibles du levier dans sa configuration déployée. Selon une autre particularité les moyens de blocage amovibles du levier dans sa configuration déployée sont 2) conformés pour libérer automatiquement le levier vers sa configuration de référence lorsque le levier est disposé en
position de blocage de la colonne.
Selon une autre particularité le corps du levier est
constitué d'au moins deux portions télescopiques.
Selon une autre particularité les moyens de blocage amovibles du levier dans sa configuration déployée sont constitués de moyens de clipage et/ou de crantage complémentaires formés respectivement sur deux portions
télescopiques adjacentes du levier de commande.
Selon une autre particularité les moyens de blocage du levier dans sa configuration déployée sont débrayables par l'utilisateur par un déplacement relatif d'une portion
télescopique par rapport à une portion télescopique adjacente.
Selon une autre particularité les moyens de blocage du levier dans sa configuration déployée sont débrayables par l'utilisateur par l'actionnement d'un bouton de débrayage des deux portions télescopiques adjacentes, le bouton de débrayage étant actionné manuellement par l'utilisateur ou automatiquement en venant en butée sur un élément fixe du
véhicule lors de son passage en position de blocage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va
i suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique de côté d'un dispositif de colonne de direction selon l'invention, - la figure 2 représente partiellement et en perspective, un l5 exemple de réalisation du dispositif de colonne de direction
selon l'invention.
L'invention va à présent être décrite en référence aux
figures 1 et 2.
L'invention concerne un dispositif de colonne de direction réglable en profondeur et/ou en hauteur par rapport au conducteur. Cet ensemble de direction comporte une colonne 1A, lB de direction apte à être déplacée par rapport à la structure 2 du véhicule. Une extrémité de la colonne 1A, lB de direction est pourvue du volant 3 tandis que l'autre extrémité est reliée au reste du mécanisme de direction (non représenté). Comme représenté à la figure 2, la colonne de direction peut être constituée d'un arbre 1B de direction disposé dans
une enveloppe 1A tubulaire.
Le dispositif de direction comporte également des moyens de blocage de la colonne 1A, lB, ainsi qu'un levier 6A, 6B de commande manuel de ces moyens 5 de blocage. Les moyens 5 de blocage de la colonne 1A, lB sont solidaires de
la structure 2 du véhicule.
De manière classique, et comme représenté à la figure 2, les moyens de blocage de la colonne peuvent être constitués, d'un support 5 solidaire de la structure du véhicule et pourvu
de moyens de serrage (non représentés) de la colonne 1A, lB.
Le support 5 comprend deux parois 7A, 7B latérales situées de part et d'autre de l'enveloppe 1A tubulaire de la colonne de direction. L'axe 8 de commande des moyens de I( serrage est monté pivotant autour de son axe de symétrie longitudinal entre les deux parois 7A, 7B latérales du support 5. Le levier 6A, 6B de commande est solidaire en rotation de
cet axe 8 de commande.
Le dispositif de direction peut comporter par ailleurs une gaine de protection (non représentée) solidaire de la colonne 1A, lB et pourvue d'une ouverture permettant à l'utilisateur de
manoeuvrer le levier 6A, 6B de commande.
Le levier 6A, 6B de commande peut être pivoté autour de son axe 14 de rotation entre une position de blocage de la
) colonne 1A, lB et une position de libération de cette dernière.
En effet, suivant le sens dans lequel le levier 6A, 6B est pivoté il actionne les moyens de serrage pour respectivement bloquer ou libérer la colonne 1A, lB de direction par rapport à la
structure 2 du véhicule.
Selon l'invention, le corps du levier 6A, 6B de commande est apte à être disposé soit dans une configuration de référence, soit dans une configuration déployée. Dans sa configuration déployée le levier 6A, 6B a un bras de levier
supérieur à celui de sa configuration de référence.
) Dans l'exemple de réalisation nullement limitatif des figures 1 et 2, le corps le levier est constitué de deux tubes
6A, 6B télescopiques.
La zone 4 de préhension du levier 6A, 6B est formée sur l'extrémité libre du tube 6A le plus éloigné de l'axe 14 de
rotation du levier.
Le levier 6A, 6B est dans sa configuration de référence
s lorsqu'il est en position de blocage de la colonne 1A, lB.
Ainsi, avant de manoeuvrer le levier 6A, 6B, I'utilisateur peut tirer sur son extrémité libre pour augmenter sa longueur par
rapport à sa configuration de référence.
Avantageusement, le levier 6A, 6B de commande peut i comporter des moyens 8 de rappel sollicitant en permanence
le levier 6A, 6B vers sa configuration de référence.
Comme représenté aux figures 1 et 2, ces moyens de rappel peuvent être constituées d'un ressort 8 de traction disposé à l'intérieur des deux tubes 6A, 6B de façon à
il solliciter ces derniers dans le sens de leur emboîtement.
De même, comme schématisé à la figure 1, le levier de commande peut comporter des moyens 9 de blocage amovibles
du levier 6A, 6B dans sa configuration déployée.
Ces moyens 9 de blocage amovibles du levier 6A, 6B dans sa configuration déployée peuvent être constitués de moyens de clipage et/ou de crantage formés respectivement sur les deux tubes 6A, 6B télescopiques, ou de tout autre moyen équivalent. Il est possible de prévoir que les moyens 9 de blocage amovibles du levier 6A, 6B dans sa configuration déployée soient débrayables par l'utilisateur, par exemple par un
déplacement relatif d'un tube 6A par rapport à l'autre 6B tube.
Ces moyens 9 de blocage amovibles des deux tubes en position déployée peuvent être constitués d'un système de 3 verrouillage dit à baïonnette constitué d'ergots formés sur la périphérie d'un tube 6B et coopérant avec des rainures formées dans le second tube 6B. Ainsi, pour verrouiller/déverrouiller le levier 6A, 6B dans sa configuration déployée, I'utilisateur pivote un tube 6A autour de son axe de
symétrie longitudinal par rapport à l'autre tube 6B.
Dans une variante de réalisation non représentée, les moyens 9 de blocage amovibles du levier 6A, 6B dans sa configuration déployée peuvent être débrayables par l'utilisateur par l'actionnement d'un bouton de déverrouillage
formé sur l'un des tubes.
Dans le cas o les moyens 9 de blocage amovibles du levier 6A, 6B dans sa configuration déployée sont constitués I( d'au moins un doigt d'accrochage formé sur l'un des tubes et coopérant avec un logement complémentaire formé sur l'autre tube, I'actionnement de ce bouton de déverrouillage peut, par
exemple, rétracter le ou les doigts d'accrochage.
Ce bouton de débrayage peut être actionné manuellement i par l'utilisateur ou automatiquement lorsque le levier 6A, 6B vient en position de blocage de la colonne 1A, lB. Dans ce dernier cas, le bouton de déverrouillage peut venir en butée sur un élément fixe de l'habitacle lors de son passage en
position de blocage.
2() Ainsi, selon l'invention, il est possible d'augmenter la longueur du levier de commande du blocage de la colonne avant son actionnement. De cette façon, on diminue l'effort à fournir par l'utilisateur pour manoeuvrer le levier. De même, le système selon l'invention permet de diminuer la longueur du levier et donc son encombrement lorsqu'il est en position de blocage de la colonne, ceci au moyen d'un mécanisme d'une
grande simplicité.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les
3) équivalents techniques des moyens décrits.
De même, I'invention ne saurait se limiter à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus. Ainsi, la structure télescopique du levier de commande du verrouillage de la colonne peut être remplacée par tout autre structure équivalente. Par exemple, le levier peut être constitué d'au moins deux portions
articulées l'une par rapport à l'autre.
Claims (8)
1. Dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule, notamment automobile, comportant une colonne (1A, lB) de direction apte à être déplacée en profondeur et/ou en hauteur par rapport au conducteur du véhicule, des moyens (5) de blocage du déplacement de la colonne (1A, lB), et un levier (6A, 6B) de commande manuel des moyens (5) de blocage apte à être pivoté entre une position de blocage de la colonne (1A, lB) et une position de libération de cette dernière, I( caractérisé en ce que le corps du levier (6A, 6B) de commande est apte à être déployé par rapport à une configuration de référence, pour augmenter son bras de levier lors de sa manoeuvre.
2. Dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule, l) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (8) de rappel sollicitant le levier (6A, 6B) vers sa
configuration de référence.
3. Dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule, selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte l des moyens (9) de blocage amovibles du levier (6A, 6B) dans
sa configuration déployée.
4. Dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule, selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens (9) de blocage amovibles du levier (6A, 6B) dans sa configuration déployée sont conformés pour libérer automatiquement le levier (6A, 6B) vers sa configuration de référence lorsque le levier (6A, 6B) est disposé en position de blocage de la
colonne (1A, lB).
5. Dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule,
o selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé
en ce que le corps du levier est constitué d'au moins deux
portions (6A, 6B) télescopiques.
6. Dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule,
selon les revendications 3 et 5 prises en combinaison ou 4 et
5 prises en combinaison, caractérisé en ce que les moyens (9) de blocage amovibles du levier (6A, 6B) dans sa configuration déployée sont constitués de moyens de clipage et/ou de crantage complémentaires formés respectivement sur deux portions (6A, 6B) télescopiques adjacentes du levier de
I() commande.
7. Dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule,
selon la revendications 6 caractérisé en ce que les moyens (9)
de blocage du levier (6A, 6B) dans sa configuration déployée sont débrayables par l'utilisateur par un déplacement relatif i5 d'une portion (6A) télescopique par rapport à une portion (6B)
télescopique adjacente.
8. Dispositif de colonne de direction réglable pour véhicule,
selon la revendications 6 caractérisé en ce que les moyens (9)
de blocage du levier (6A, 6B) dans sa configuration déployée sont débrayables par l'utilisateur par l'actionnement d'un bouton de débrayage des deux portions (6A, 6B) télescopiques adjacentes, le bouton de débrayage étant actionné manuellement par l'utilisateur ou automatiquement en venant en butée sur un élément fixe du véhicule lors de son passage
en position de blocage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9807281A FR2779698B1 (fr) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Dispositif de colonne de direction reglable pour vehicule, notamment automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9807281A FR2779698B1 (fr) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Dispositif de colonne de direction reglable pour vehicule, notamment automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2779698A1 true FR2779698A1 (fr) | 1999-12-17 |
| FR2779698B1 FR2779698B1 (fr) | 2000-07-07 |
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| FR9807281A Expired - Fee Related FR2779698B1 (fr) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Dispositif de colonne de direction reglable pour vehicule, notamment automobile |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2779698B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009105798A1 (fr) * | 2008-02-28 | 2009-09-03 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Colonne de direction pour véhicule automobile, pourvue d'un arbre de direction et d'un dispositif de blocage |
| WO2009106257A1 (fr) * | 2008-02-28 | 2009-09-03 | Thysssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Colonne de direction réglable pour une automobile |
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1998
- 1998-06-10 FR FR9807281A patent/FR2779698B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| US8905436B2 (en) | 2010-02-22 | 2014-12-09 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Adjustable steering column for a motor vehicle |
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