FR2805500A1 - Dispositif de transformation de sieges en fauteuils de repos et de relaxation pour tout vehicule de transport en commun, y compris aeronef - Google Patents

Abstract

Dispositif de transformation de sièges en fauteuils de repos et de relaxation pour tout véhicule de transport en commun, y compris aéronef.L'invention concerne un dispositif pour transformer simultanément deux rangées de un ou plusieurs sièges de transport en commun, y compris d'aéronef, en deux rangées superposées de un ou plusieurs fauteuils de repos et de relaxation. Ce dispositif est constitué de deux ensembles latéraux de mécanismes réglables, de manière à pouvoir être utilisé dans les cas d'intervalles variables entre deux rangées de sièges en position assise, comportant des moyens de mise en place en position de repos tels que, dans le cas d'intervalle habituel entre rangées de sièges, l'extrémité supérieure des dossiers précédents (3p) et (4p) puissent se situer respectivement au-dessus des repose-pieds suivants (9) et (10), et tels que, du coté de l'allée du véhicule, le bras (20) de liaison entre les deux rangées de sièges soit amovible sur une articulation (21) de l'assise (6) de manière, en position assise, à pouvoir être pivoté contre l'assise (5) pour laisser le libre accès aux places assises.Ce dispositif est principalement destiné à des utilisations dans les cas de rangées de sièges à intervalles variables et (ou) d'intervalles suffisamment réduits pour obtenir de bonnes conditions d'économie d'exploitation.

Description

La présente invention concerne un dispositif pour modifier la position des passagers dans véhicules de transport en commun y compris dans aéronefs.

Dans tous les types de transport de passagers, pour les parcours de longue durée, il est souhaitable que les sièges puissent se transformer en fauteuils de repos et de relaxation.

Ces amenagements sont principalement connus sous deux dispositions différentes La première, qui est généralement employée dans le transport aérien en classe haut de gamme et dans les trains, consiste à utiliser un intervalle important entre les rangées de sièges de telle façon que le passager puisse rabaisser dossier de son fauteuil vers l'arrière et relever les repose-jambes à l'avant. L'inconvénient majeur de ce procédé est qu'il conduit à une réduction importante du nombre de places possibles dans un espace donné du fait de l'augmentation de la distance entre les rangees de sièges.

La deuxième disposition connue consiste à superposer les passagers lorsqu'ils sont dans la position allongée. Cette disposition est principalement connue sous deux formes de transformation que l'on voit appara?tre dans les documents suivants Les documents FRA 2692122, FRA 2721266 et le document 2753170 pour les aéronefs décrivent une transformation de sièges en couchettes se servant des dossiers de sièges pour faire les couchettes supérieures et les assises plus les rallonges d'assises pour faire les couchettes inférieures. Dans ce cas, il est nécessaire que l'intervalle entre deux rangées de sièges soit sensiblement identique à la hauteur des dossiers pivotants pour les couchettes supérieures. Pour des intervalles entre rangées habituellement adoptés dans les différents types de transport, y compris les aéronefs, le nombre de places en couchette est inférieur au nombre de places assises ce qui va à l'encontre de bonnes caractéristiques d'économie d'exploitation.

Les documents WO <B>86105748</B> et FR 2747968 décrivent une transformation de siège par alignement du dossier, de l'assise et des repose-jambes d'un même fauteuil. Dans ce cas, si tous les sièges sont transformés en couchettes, l'intervalle entre deux rangées de sièges est supérieur à l'intervalle que l'on retrouve habituellement en position assise, Le nombre de places assises est donc inférieur au nombre habituel pour un volume donné.

Les deux formes de transformation décrites par les documents cités si dessus obligent à respecter des intervalles entre deux rangées sensiblement identiques pour un type de siège donné. Cette obligation rend difficile l'obtention d'une bonne implantation des rangées de sièges en fonction des impératifs dimensionnels des surfaces à aménager soumises aussi à des contraintes de positionnement d'issues de secours, de portes d'accès ou de cabinet de toilette. Ces derniers impératifs d'implantation conduisent parfois à diminuer encore le nombre de rangées de sièges.

En résumé l'inconvénient de ces types de transformation est la réduction du nombre de passagers en couchette par rapport au nombre de passagers que l'on pourrait transporter en places assises dans de bonnes conditions d'économie d'exploitation.

Le dispositif selon l'invention permet de remédier à inconvénient.

La présente invention a pour objet de proposer un nouveau dispositif de transformation de sièges en fauteuils de repos et de relaxation pour permettre d'avoir le même nombre de places assises que de places en position repos tout en conservant des valeurs d'intervalle entre deux rangées de sièges identiques à des valeurs utilisées habituellement pour places assises uniquement. Ces intervalles pourront être réglables pour un même type de siège.

Dans ce but, l'invention propose un dispositif pour transformer simultanément deux rangées, à intervalle variable, de un à plusieurs sièges transport en commun, y compris d'aéronef, en deux rangées superposées de un ou plusieurs fauteuils de repos et de relaxation telles que, dans le cas d'intervalle habituel entre rangées, l'extrémité supérieure des dossiers des fauteuils précédents peut se situer au-dessus des repose- pieds des fauteuils suivants. Ce dispositif comporte deux ensembles de mécanisme réglables positionnés de chaque côté des deux rangées et pouvant être reliés l'un à l'autre par des barres de transmission de mouvement. Chaque mécanisme latéral comporte, entre autres, un bras de pivotement entre les deux rangées permettant de transmettre le mouvement de mise en place de la rangée superieure. Ce sont les seuls éléments que l'on retrouve entre les deux rangées de sièges. Ces bras sont réglables en longueur pour permettre un intervalle variable entre rangées. Le bras, situé du côté de l'allée dans le vehicule, peut être amovible et pivotant dans la position assise pour laisser le libre accès places assises.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la partie avant du mécanisme de mise en place de la rangée supérieure comporte un système articulé en deux points fixés sur un support immobile situé sous la rangée avant position assise. Elle comporte aussi des moyens, par bielles auxiliaires, permettant un guidage d'un des deux points de fixation des assises de la rangée supérieure sur un parcours défini et souhaité jusqu'à sa position finale.

- la partie arrière du mécanisme de mise en place de la rangée supérieure comporte un système articulé, entraîné par la rotation de leviers sur un seul axe de commande, permettant, à partir des points d'articulation fixés sur un support immobile situé sous la rangée arrière en position assise, de guider un deuxième point de fixation des assises de la rangée supérieure sur un parcours défini et souhaité jusqu sa position finale.

- système articulé (ci-dessus) comporte un dispositif de verrouillage par deux bielles dont leurs trois points d'articulation s'alignent pour rendre le système irréversible en position haute tant que l'on n'agira pas directement sur la rotation leviers de commande.

- partie du mécanisme de mise en place de la rangée inférieure comporte un système articulé par bielles permettant, à partir des points d'articulations fixés sur un support immobile situé sous la rangée arrière en position assise, de guider rangée de sièges vers l'avant et vers le bas parla rotation des leviers sur un seul axe commande.

- partie du mécanisme de mise en place de la rangée inférieure comporte un système de verrouillage rendant irréversible le pivotement des bielles de positionnement tant que l'on n'agira pas directement sur la rotation des leviers de commande.

- l'axe et les leviers de commande de la partie supérieure sont mêmes que ceux de la partie inférieure. Un positionnement défini d'articulations intermédiaires permet le déplacement simultané des deux rangées de sièges en évitant toute interférence des volumes déplacés.

- la rotation de l'axe principal de commande reliant les deux parties de mécanisme, ou la rotation des leviers de commande, peut être commandée manuellement ou par tout autre moyen tel que : motoréducteur, vérin, ressort ou autre.

- le mécanisme comporte des moyens de mise en place et de verrouillage automatiques et simultanés des appuis-jambes.

- mécanisme comporte des moyens de mise en place et de verrouillage automatiques et simultanés des repose-pieds.

- lorsque les deux rangées de sièges sont en position assise, toutes les parties du dispositif de transformation, ainsi que les appuis jambes et les repose-pieds, se situent au-dessous sur les cotés latéraux des deux rangées de sièges pour permettre un libre accès aux places assises et pour faciliter le nettoyage du plancher du véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit.

Les dessins annexés illustrent l'invention - La figure 1 représente, en position de repos et de relaxation, un ensemble de deux rangées de fauteuils ainsi qu'un coté du dispositif de transformation. - La figure 2 représente, en position assise, un coté du dispositif pour transformer les parties assises et dossiers des sièges la première rangée qui deviendra la rangée supérieure de fauteuils après transformation position de repos et de relaxation.

- La figure 3 représente, en position assise, un coté du dispositif de la première rangée de sièges permettant la transformation en position supérieure, des appuis-jambes en utilisation de repos et de relaxation.

- La figure 4 représente, en position assise, un coté du dispositif de la première rangée de sièges permettant la transformation, en position supérieure, des repose-pieds en utilisation de repos et de relaxation.

- La figure 5 représente, en position assise, un coté du dispositif pour transformer les parties assises et dossiers des sièges de deuxième rangée qui deviendra la rangée inférieure de fauteuils après transformation position de repos et de relaxation.

- La figure 6 représente, en position assise, un coté du dispositif de la deuxième rangée de sièges permettant la transformation, en position inférieure, des appuis-jambes en utilisation de repos et relaxation.

- La figure 7 représente, en position assise, un coté du dispositif de la deuxième rangée de sièges permettant la transformation, en position inférieure, des repose-pieds en utilisation de repos et de relaxation.

En référence à ces dessins, on a représenté à la figure 1, en position de repos et de relaxation, un ensemble de deux rangées de fauteuils ainsi qu'un des deux cotés du dispositif de transformation installés sur le plancher d'un véhicule de transport, y compris d'aéronef, par l'intermédiaire de deux supports fixes 1 et 2 mais dont l'intervalle, entre ces deux supports, peux être variable.

Chaque fauteuil de repos supérieur constitué d'un dossier inclinable 4, dont l'extrémité peut se situer au-dessus d'un repose-pied 10s du fauteuil supérieur suivant, d'une assise 6 liée au mécanisme par les articulations 21 et 22 et en butée en 6A sur le bras 20, d'un appui-jambe 8 fixé au mécanisme par les articulations 39 et 44, et d'un repose-pied 10 articulé en 46 sur l'appui-jambe 8 et tenu en une articulation 45 sur la bielle 42 du mécanisme. Le repose-pied 10 peut se situer au-dessous de l'extrémité du dossier 4p du fauteuil supérieur précédent.

Chaque fauteuil de repos inférieur est constitué d'un dossier inclinable 3, dont l'extrémité peut se situer au-dessus d'un repose-pied 9s du fauteuil inférieur suivant, d'une assise 5 liée au mécanisme par les articulations 56 et 63, d'un appui jambe 7 fixé au mécanisme par les articulations 72 et 77,et d'un repose-pied 9 articulé en 81 sur l'appui-jambe 7 et tenu en une articulation 80 sur une bielle 79 du mécanisme. Le repose- pied 9 peut situer au-dessous de l'extrémité du dossier 3p du fauteuil inférieur précédent.

Le fonctionnement de la partie du mécanisme permettant de transformer les assises 6 et dossiers 4 en position de repos de la rangée supérieure est décrit d'après les figures 1 et 2. Comme on peut le voir sur la figure 2, un réglage RA (non représenté en détail ) de la longueur du bras 20 dans sa partie 20A peut être réalisé en fonction du réglage RB de l'écartement des supports 1 et 2.

A partir de la position assise des parties de sièges 4 et 6 (figure 2 ), il convient dans un premier temps, du coté de l'allée du véhicule, de faire pivoter, autour de l'axe 19 et suivant la flèche F, le bras 208 en 20 de telle façon que l'articulation 21B soit confondue à l'articulation 21 de l'assise 6. Un verrouillage (non representé ) maintiendra le bras 20 sur l'assise 6 en l'articulation 21. Le bras 20, situé du coté de la paroi du véhicule, pourra rester fixé en permanence en articulation 21 sur l'assise 6 du fait qu'il ne gênera pas l'accès aux places assises.

La commande en rotation de l'axe 12 sur le support fixe 1, entraîne le levier 11 solidaire de axe 12. Le levier 11 peut, aussi, être commandé directement en rotation autour de l'axe 12. Le point d'articulation 14 du levier 11, pivotant autour de 12; pousse la bielle 15 (articulée en 14 et 16 ) qui va faire pivoter, par l'intermédiaire de l'articulation 16, le levier 17 autour de l'articulation 18 du support fixe 1. Le levier 17, par son articulation 19, va entrainer la bielle coudée 20 (articulée en 19 et 21 ) en rotation autour de l'axe 21 de l'assise 6 jusqu'au contact de la bielle 20 contre la butée 6A de l'assise 6. A partir de ce moment, la suite du mouvement du mécanisme va faire monter et pivoter vers l'arrière l'ensemble assise 6 et dossier 4 suivant une trajectoire bien définie le déplacement de l'articulation 22 du bras 24 sur l'assise 6. En effet, lorsque le point d'articulation 22 se déplace, il est guidé dans une trajectoire précise déterminée par le pivotement du bras 24 autour de son axe 27 et par le déplacement de l'articulation 26. L'articulation 27 décrit une rotation autour d'une articulation 31 du support fixe 2 par l'intermediaire du levier 29 (articulé en 27 et 31 ). L'articulation 26 se déplace suivant la rotation de la bielle 32 (articulée en 26 et 33) autour de l'axe 33 qui est lui-même entraîné par le levier 34. Ce levier 34 pivote autour de l'articulation 30 du levier 29 par le mouvement de son articulation qui pivote elle-même autour d'une articulation 37 support fixe 2 par l'intermédiaire du levier 36 (articulé en 35 et 37 ). La fin du mouvement de mise en place, jusqu'à une position stable souhaitée, est représentée figure 1. Sur cette même figure 1, on constate l'irréversibilité du mouvement d'une part par l'alignement des points d'articulation 14 et 16 du levier 11 et de la bielle 15, et d'autre part par l'alignement des points d'articulation 22, 27 et 31 des pièces 24 et 29. Le retour en position assise, telle représentée sur la figure 2, ne peut se faire que par la rotation levier 11.

La mise en place automatique et simultanée des appuis jambes 8 de la rangée de fauteuils supérieurs est décrite à partir des figures 1 et 3. En position assise (figure 3), les appuis-jambes 8 se trouvent au-dessous des assises 6. Ils sont tenus par l'articulation 39 (commune au levier 40 et à la bielle 38 ) et par l'articulation 44 la bielle 43. Le mouvement de mise en place se fait de la façon suivante. D'une part, la rotation (vue précédemment) du bras 24 sur le point d'articulation 22 de l'assise 6 entraîne dans son mouvement une bielle 38 (articulée en 25 et 39 ) par l'intermédiaire de l'articulation 25 du bras L'articulation 39 de la bielle 38 pivote autour d'une articulation 23 de l'assise 6 par l'intermédiaire d'un levier 40 articulé, en autre, en 23 et 39. Le mouvement de cette articulation 39 entraîne les appuis-jambes 8 suivant une rotation autour de l'articulation 23. D'autre part, le pivotement (vu précédemment) du levier 29 sur le point d'articulation 31 support fixe 2 entraîne dans son mouvement la bielle 43 (articulée 28 et 44 ) par l'intermédiaire de l'articulation 28 du levier 29. Le déplacement de l'articulation 44 de la bielle sur les appuis-jambes 8 entraîne ces même appuis-jambes 8 jusqu'à la position stable souhaitée représentée sur la figure 1.

La mise en place automatique et simultanée des repose-pieds de la rangée des fauteuils supérieurs est décrite à partir des figures 1 et 4. En position assise (figure 4) les repose-pieds 10 sont repliés au-dessous des assises 6. Ils sont tenus en place par l'articulation 46 sur les appuis jambes 8 et par l'articulation 45 de la bielle 42. Le mouvement de mise en place se fait de la façon suivante. rotation (vue précédemment) du levier 40 (articulé en 23, 39 et 41 ) entraîne dans mouvement la bielle (articulée en 41 et 45 ) par son articulation 41 pivotant autour du point 39. Le déplacement de la bielle 42, par l'intermédiaire de l'articulation 45, entraîne en rotation les repose-pieds 10 autour du point d'articulation 46 des appuis-jambes 8 jusqu'à la position stable souhaitée représentée sur la figure 1. Sur cette même figure 1, on constate l'irréversibilité du mouvement de la rotation des repose-pieds 10 sur les appuis-jambes 8 par l'alignement des points d'articulation 39, 41 et 45 du levier 40 et de la bielle 42.

Le fonctionnement de la partie du mécanisme permettant de transformer les assises et les dossiers 3 en position de repos de la rangée inférieure est décrit à partir des figures 1 et 5. Comme on peut le voir sur la figure 5, toute cette partie de mécanisme se trouve au-dessous des assises 5 en position assise. A partir de la position assise des parties de sièges 3 et 5 (figure 5), la commande en rotation (vue précédemment) du levier 11 entraîne un galet 13 en rotation autour de l'axe 12. Ce galet 13, axé sur le levier 11, coulisse dans rainure 49 du levier 47 articulé en 48 sur le support fixe 1. La rotation de ce galet 13 autour de l'articulation 12 du support fixe 1 entraîne, par l'intermédiaire de la rainure 49, le levier 47 en rotation autour de l'articulation 48 sur le support fixe 1. Ce levier 47, par l'intermédiaire de son articulation 50, entraîne en déplacement une bielle (articulée en et 52). Ce déplacement de la bielle 51 fait pivoter le bras 53 (articulé 52, 54, 55 et autour de l'articulation 54 sur le support fixe 1. Le pivotement du bras 53 contrôle le deplacement de l'articulation 56 de l'assise 5 et déplace le levier 60 (articulé en 55, 59 et 61) par son articulation 55. Le déplacement du levier 60, par l'intermédiaire de l'articulation 59, fait pivoter 1a bielle 57 (articulée en 58 et 59 ) en rotation autour de l'articulation 58 sur le support fixe 1. Ce même levier 60 entraîne aussi, par l'articulation 61, un levier 62 (articulé, entre autres, en 61 et 63) en rotation sur l'articulation 63 de l'assise 5. Les mouvements des points d'articulation 56 et 63 de l'assise 5 conduisent à un pivotement et à un déplacement vers l'avant et vers le bas, de l'ensemble des assises 5 et des dossiers 3 jusqu'à une position stable souhaitée représentée sur la figure 1. Sur cette même figure 1, on constate l'irréversibilité du mouvement par la position particulière de la rainure 49 (du levier 47) qui se trouve perpendiculaire à une droite passant par les points d'articulation 12 et 13 du levier 11. Le retour en position assise, telle que représentée sur la figure 5, ne peut se faire que par la rotation du levier 11.

La mise en place automatique et simultanée des appuis-jambes 7 de la rangée de fauteuils inférieurs est décrite à partir des figures 1 et 6. En position assise (figure 6) les appuis-jambes 7 se trouvent au-dessous des assises 5. Ils sont tenus par l'articulation 77 (plus visible sur la figure 1) du levier 75 et par l'articulation 72 du levier 71. Le mouvement de mise en place se fait de la façon suivante. La rotation (vue précédemment) du levier 62, sur l'articulation 63 de l'assise 5, entraîne dans son mouvement la bielle 65 (articulée en 64 et 66 ) par l'intermédiaire de l'articulation 64 du levier 62. Le déplacement de la bielle 65, par l'intermédiaire de l'articulation 66, va faire pivoter un levier 67 (articulé en 66, 68, 69 et 70) autour d'un point d'articulation 68 sur l'assise 5. Ce pivotement du levier 67 entraîne le déplacement d'une bielle 73 (articulée en 69 et 74 ) par l'intermédiaire de l'articulation 69 du levier 67. L'articulation 74 de la bielle 73 pivote autour d'une articulation 76 de l'assise 5 par l'intermédiaire d'un levier 75 (articulé, entre autres, en 74 et 76 ). Le déplacement de la bielle 73, par l'intermédiaire de l'articulation 74, va faire pivoter le levier 75 sur l'articulation 76 de l'assise 5. pivotement du levier 75 entraîne, par l'intermédiaire de son articulation 77 (plus visible la figure 1), les appuis-jambes 7. Le pivotement (vu ci-dessus) du levier 67, sur l'articulation 68 de l'assise 5, entraîne aussi dans son mouvement la bielle 71 (articulée en 70 et 72 ) par l'intermédiaire de l'articulation 70 du levier 67. Le mouvement de l'articulation 72 de la bielle 71 sur les appuis-jambes 7 entraîne ces mêmes appuis- jambes 7 jusqu'à la position stable souhaitée représentée sur la figure 1. Sur cette même figure 1, on constate l'irréversibilité du mouvement de déplacement des appuis-jambes 7 par l'alignement des points d'articulation 63, 64 et 66 des pièces 62 et 65 et aussi par l'alignement des points d'articulation 68, 70 et 72 des pièces 67 71.

La mise en place automatique et simultanée des repose-pieds 9 de la rangée des fauteuils inférieurs est décrite à partir des figures 1 et 7. position assise (figure 7) les repose-pieds 9 sont repliés au-dessous des assises 5. sont tenus en place par l'articulation sur les appuis-jambes 7 et par l'articulation 80 de la bielle 79. Le mouvement mise en place se fait de la façon suivante. La rotation (vue précédemment) du levier 75 (articulé, entre autres, en 77 78) entraîne dans son mouvement bielle 79 (articulée en 78 et 80 ) par son articulation 78 pivotant autour du point d'articulation 77. Le déplacement de la bielle 79, l'intermédiaire de son articulation entraîne en rotation les repose-pieds 9 autour point d'articulation 81 des appuis-jambes 7 jusqu'à la position stable souhaitée représentée sur la figure 1. Sur cette même figure 1, on constate l'irréversibilité du mouvement rotation des repose- pieds 9 sur appuis jambes 7, par l'alignement des points d'articulation 77, 78 et 80 du levier 75 et bielle 79.

Comme on peut le voir (figures 1, 2 et 5), sur les leviers de commande 11 pivotant en position des points d'articulation 12, 13 et 14 définie de telle façon qu'il n'y ait d'interférence de volumes déplacés lors de la manceuvre du mécanisme.

rotation de l'axe de commande 12 et des leviers de commande 11 peut être commandée manuellement ou par tout autre moyen tel que : motoréducteur, vérin, ressort autre. Ces différents types de moyens connus ne sont pas représentés sur les figures.

Le dispositif selon l'invention est principalement destiné à la transformation rapide de sièges de position assise en fauteuils de repos et de relaxation pour tout type de transport en commun, y compris d'aéronef, chaque fois que les rangées de sièges ont besoin d'intervalles variables et (ou) d'intervalles suffisamment réduits pour obtenir de bonnes conditions d'économie d'exploitation.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1) Dispositif pour transformer simultanément deux rangées, de un ou plusieurs sièges de transport en commun, y compris d'aéronef, en deux rangées superposées de un ou plusieurs fauteuils de repos et de relaxation caractérisé en ce qu'il comporte deux ensembles latéraux de mécanismes réglables en (RA) de manière à pouvoir être utilisé dans les cas d'intervalles réglables en (RB) entre des rangées sièges en position assise, en ce que ce dispositif comporte aussi des moyens de mise place en position repos tels que, dans le cas d'intervalle habituel entre rangées de sièges, l'extrémité supérieure des dossiers précédents (3p) et (4p) peuvent se situer respectivement au- dessus des repose-pieds suivants (9) et (10), et en ce que, du coté l'allée du véhicule, le bras (20) de liaison entre les deux rangées de sièges est amovible une articulation (21) l'assise (6) de manière, en position assise, à pouvoir être pivoté contre l'assise (5) autour d'une articulation (19) jusqu'à la position (20B) pour laisser le libre accès aux places assises.

2 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux ensembles latéraux de la partie avant du mécanisme de mise en place de rangée supérieure comportent chacun deux bras (29) et (36) articulés respectivement (31) et (37) sur un support (2) situé au-dessous de la rangée avant des assises (6) et fixé au plancher du véhicule, et en ce que ces deux ensembles latéraux comportent chacun aussi des leviers (24) (34) et une bielle (32) permettant de guider un point de fixation (22) des assises (6) de rangée supérieure sur un parcours défini et souhaité jusqu'à sa position stable finale.

3 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérise en ce que les deux ensembles latéraux de la partie arrière du mécanisme de mise place de la rangée superieure comportent chacun un système articulé par des moyens (11, 12, 15, 17, 20) à partir des points d'articulation fixes (12) et (18) du support (1) situé au-dessous de la rangée arrière des assises (5) et fixé au plancher du véhicule, ce système articulé étant commandé par la rotation de l'axe (12) ou par la rotation des leviers (11) autour de l'axe (12) de manière à ce que le levier (20), dans un premier temps, vienne en butée en (6A) sur l'assise (6) et par la suite du pivotement des leviers (11) guide un point de fixation (21) des assises (6) de la rangée supérieure sur un parcours défini et souhaité jusqu'à sa position stable finale.

4 ) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les articulations (12, 14, 16) des éléments (11) et (15) sont alignées à la fin du mouvement de mise en place de la rangée supérieure pour rendre irréversible le mouvement du mécanisme tant que les leviers (11) ne seront pas commandés en rotation.

5 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux ensembles latéraux de la partie du mécanisme de mise en place de la rangée inférieure comportent chacun un système articulé par des moyens (11, 12, 47, 51, 53, 57, 60, 62) à partir des points d'articulation fixes (48, 54, 58) du support (1) situé au-dessous de rangée arrière des assises (5) et fixé au plancher du véhicule, ce système articulé étant commandé par la rotation de l'axe (12) ou par la rotation des leviers (11) autour de l'axe 2) de manière à guider le point d'articulation (56) du levier (53) sur les assises et le point d'articulation (63) du levier (62) sur ces mêmes assises (5) sur un parcours défini et souhaité jusqu'à la position stable finale de la rangée inférieure de fauteuils repos.

6 ) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que, en position de repos et de relaxation de la rangée inférieure, la position de la droite passant les points d'articulation (12) et (13) du levier (11) est perpendiculaire à la rainure (49) levier (47) rendant irréversible le mouvement du mécanisme tant que les leviers (1 ne seront pas commandes en rotation.

7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que leviers de commande (11), communs au mécanisme de mise en place de la rangée supérieure et au mécanisme de mise en place de la rangée inférieure, comportent une disposition géométrique de leurs articulations (12, 13, 14) définie de manière à permettre déplacement simultané des deux rangées de sièges évitant toute interférence des volumes déplacés.

8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce la rotation des leviers (11) sur l'axe (12) comporte la possibilité d'être commandée manuellement ou par tout autre moyen tel que : motoréducteur, vérin, ressort ou autre.

9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu' comporte des moyens de mise en place et de verrouillage automatiques et simultanés des appuis-jambes (7) et (8).

10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mise en place et de verrouillage automatiques et simultanés des repose-pieds (9) et (10).