FR2818732A1 - Procede d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, et dispositif d'injection a rampe commune mettant en oeuvre ce procede - Google Patents
Procede d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, et dispositif d'injection a rampe commune mettant en oeuvre ce procede Download PDFInfo
- Publication number
- FR2818732A1 FR2818732A1 FR0016936A FR0016936A FR2818732A1 FR 2818732 A1 FR2818732 A1 FR 2818732A1 FR 0016936 A FR0016936 A FR 0016936A FR 0016936 A FR0016936 A FR 0016936A FR 2818732 A1 FR2818732 A1 FR 2818732A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- flow
- restriction
- pressure
- injection
- common rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 51
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 51
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 11
- 230000008569 process Effects 0.000 title description 5
- 239000010409 thin film Substances 0.000 claims abstract description 15
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 13
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000013507 mapping Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Pour l'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, on utilise dans la ligne une restriction fonctionnant en écoulement à couche mince, avec une hauteur d'écoulement très faible par rapport à la longueur d'écoulement et par rapport à la largeur d'écoulement.Dans un dispositif d'injection à rampe commune pour moteur de véhicule automobile, comprenant pour chaque cylindre un injecteur 3 relié par un tube d'alimentation 1 à une rampe commune 2, une restriction 5 fonctionnant en écoulement à couche mince est disposée en sortie de rampe commune et peut comprendre en parallèle un clapet anti-retour 6 monté passant dans le sens rampe-injecteur.
Description
Procédé d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique,
et dispositif d'injection à rampe commune mettant en
oeuvre ce procédé.
La présente invention se rapporte à un procédé d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, par utilisation d'une restriction créant une dissipation dans la ligne, ainsi qu'un dispositif d'injection à rampe commune pour moteur de véhicule automobile, mettant en oeuvre ce procédé. Dans les systèmes d'injection dits "common rail" ou "à rampe commune" (diesel, essence ou tout autre carburant), chaque injection engendre, dans le circuit de carburant haute pression, des ondes de pression responsables d'interactions entre les injections. Ces interactions se traduisent par une mauvaise maîtrise de la quantité de carburant introduite dans le cylindre, rendant ainsi très difficile la mise en point des moteurs pendant les phases de développement, et engendrant des
évolutions de leur comportement pendant la durée de vie du moteur.
Ce problème est de plus en plus critique avec l'apparition des injections multiples autorisées par les nouveaux systèmes d'injection,
consistant à découper une injection en plusieurs injections plus petites.
Dans les systèmes d'injection actuels à rampe commune, le débit de carburant injecté est fonction de la durée de pilotage de l'injecteur et de la pression dans le circuit hydraulique haute pression. Une cartographie implantée dans le calculateur permet de calculer la durée de pilotage de l'injecteur sur la base du débit demandé (capteur d'accélération) et de la
pression appliquée (capteur de pression sur rampe).
Actuellement, seules deux injections consécutives sont possibles et, selon une première solution, l'interaction entre les deux injections est corrigée par une deuxième cartographie qui modifie le temps d'injection de l'injection n 2 pour maîtriser la quantité de carburant
introduite lors de cette injection.
Une autre solution consiste en une correction du temps d'activation des injecteurs lors de l'injection n 2 à l'aide d'un algorithme estimant les variations de la quantité injectée, dues à l'injection n l. Pour les solutions du premier type, la deuxième cartographie ne peut être établie qu'une fois figés les paramètres de l'injection n l (la perturbation de pression est fonction de ces paramètres). Cette solution est donc par construction inactive pendant la phase de mise au point. De plus, le seul paramètre qui est pris en compte est la présence ou non d'une première injection, mais en aucune manière d'autres paramètres influençant l'injection, comme la quantité de la première injection, l'écart temporel entre les deux injections consécutives, etc. Enfin, cette solution
ne peut être utilisée que pour deux injections consécutives au maximum.
Les solutions du deuxième type sont très difficiles à mettre au point, compte tenu du nombre important de paramètres à prendre en compte pour écrire l'algorithme de correction (dimensions géométriques du circuit de carburant, pression d'injection, température, quantité injectée lors de la première injection, quantité injectée lors de la deuxième injection, intervalle de temps séparant les deux injections, etc.). De plus, ces solutions sont très sensibles aux dispersions industrielles de fabrication. La présente invention vise à apporter une solution à ces problèmes d'interaction entre des injections consécutives, pour amortir complètement les ondes de pression générées par l'injection n l avant le démarrage de l'injection n 2, cela sans pénaliser la pression d'injection du système. Il est connu que pour amortir les ondes de pression dans une ligne hydraulique, il suffit de créer de la dissipation (perte de charge) dans la ligne. Cependant, pour ne pas pénaliser la pression d'injection pendant l'ouverture de l'injecteur, on cherche à minimiser les pertes de charge globales. Traditionnellement, pour accroître les pertes de charges dans
une ligne hydraulique, on installe un ajutage calibré.
Malheureusement, ce type de dissipateur présente une caractéristique parabolique par rapport au débit de fluide le traversant, caractéristique répondant à la formule p
AP D2 (1)
2S2eff o p est la masse volumique du fluide, Seff la section efficace de l'ajutage
et D le débit le traversant.
L'efficacité d'un tel dissipateur est réduite lorsque le débit traversant le dissipateur est faible, donc quand les ondes commencent à s'amortir. Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un procédé d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, par utilisation d'une restriction ayant une caractéristique plus favorable que celle d'une restriction constituée par un ajutage calibré. Suivant le procédé conforme à l'invention, on utilise un dissipateur constitué par une restriction fonctionnant en écoulement à couche mince (écoulement
visqueux, régi par exemple par les équations de Naviers-Stockes.
Un tel dissipateur est obtenu en forçant le passage du fluide entre deux parois opposées très proches l'une de l'autre en comparaison à la
longueur de l'écoulement.
En effet, la condition de couche mince relie la hauteur h de l'écoulement à sa longueur 1, de la manière suivante h E=- "< 1 et ERe < 1 (2) Ul o Re est le nombre de Reynolds de l'écoulement Re = v U désignant la vitesse caractéristique de l'écoulement, 1 la longueur de
l'écoulement et v la viscosité cinématique du fluide.
Pour une largeur d'écoulement L de la restriction, la perte de charge de ce dissipateur sera 12 pvl
AP = D (3)
Lh3 L'intérêt particulier d'un tel dissipateur réside dans sa caractéristique linéaire de perte de charge, ce qui fait que pour une même perte de charge pendant l'injection (avec un débit égal à Dinj), on a, comparativement à un dissipateur se présentant sous la forme d'un ajutage calibré, plus de perte de charge quand les ondes commencent à s'amortir, et donc quand le débit traversant le dissipateur diminue, d'o une plus
grande efficacité.
De préférence, on utilise donc une restriction ayant une hauteur très faible non seulement par rapport à la longueur, mais également par
rapport à la largeur d'écoulement.
Un autre aspect de l'invention concerne le positionnement optimal d'un dissipateur dans une ligne hydraulique, en l'occurence dans un dispositif d'injection à rampe commune pour moteur de véhicule automobile, comprenant pour chaque cylindre un injecteur relié par un tube d'alimentation à une rampe commune. Ce dispositif comprend, dans chaque tube d'alimentation, en sortie de rampe, une restriction
fonctionnant en écoulement à couche mince.
Ce positionnement de la restriction est basé sur la constatation que dans une ligne hydraulique, les ondes de pression s'accompagnent d'ondes de débit dont les amplitudes sont maximales en entrée de la ligne
hydraulique (ventre de débit de la ligne).
Le positionnement de la restriction fonctionnant en écoulement à couche mince, en sortie de la rampe commune, là o la vitesse du fluide est la plus forte, permet ainsi d'atténuer totalement les ondes de pression après l'injection, en limitant la perte de charge et donc la perte de pression d'injection. En se référant aux dessins schématiques annexés, on va décrire ci-après plus en détail plusieurs modes de réalisation de l'invention; sur les dessins - la figure 1 représente la caractéristique de perte de charge d'un ajutage calibré en fonction du débit; - la figure 2 est une vue en perspective d'une restriction fonctionnant en écoulement à couche mince; - la figure 3 représente les caractéristiques de perte de charge d'un ajutage calibré et d'une restriction fonctionnant en écoulement à couche mince; - la figure 4 représente une ligne hydraulique allant d'une rampe commune d'injection à un injecteur; - la figure 5 représente les champs de pression et de débit sur la ligne de la figure 4; - la figure 6 illustre de façon comparative l'efficacité d'amortissement d'une ligne hydraulique avec et sans dissipateur; - la figure 7 représente une solution d'implantation d'un dissipateur avec clapet en parallèle; et - la figure 8 illustre de façon comparative l'efficacité d'amortissement d'une ligne hydraulique sans dissipateur et d'une ligne
avec dissipateur et clapet en parallèle, selon la figure 7.
Un ajutage calibré dont l'installation, dans une ligne hydraulique, est le moyen le plus simple pour amortir les ondes de pression, afin de créer de la dissipation (perte de charge) dans la ligne, présente une caractéristique parabolique de perte de charge en fonction du
débit, selon la formule (1) ci-dessus (voir figure 1).
Suivant la présente invention, pour obtenir sur une telle ligne hydraulique, une caractéristique linéaire de perte de charge par rapport au débit de fluide, on utilise sur cette ligne une restriction fonctionnant en
écoulement à couche mince, selon la figure 2.
Une telle restriction est obtenue en forçant un fluide à passer entre deux parois opposées très proches l'une de l'autre en comparaison de
la longueur d'écoulement.
La condition de couche mince relie la hauteur h de l'écoulement à
la longueur 1 de l'écoulement suivant la formule (2) ci-dessus.
Pour une largeur d'écoulement L, la perte de charge de cette
restriction répondra à la formule (3) ci-dessus.
La figure 3 montre, à titre de comparaison, la caractéristique parabolique de perte de charge d'un ajutage calibré, en tirets, et la caractéristique linéaire de perte de charge d'une restriction fonctionnant
en écoulement à couche mince, en traits pleins.
L'intérêt de la caractéristique linéaire de perte de charge d'un tel dissipateur, est que pour une même perte de charge pendant l'injection, on obtient (gain g) plus de perte de charge quand les ondes commencent à s'amortir, et donc quand le débit traversant le dissipateur diminue, d'o
une plus grande efficacité.
Par ailleurs, les ondes de pression dans une ligne hydraulique s'accompagent d'ondes de débit dont les amplitudes sont maximales en
entrée de la ligne hydraulique (ventre de débit de la ligne).
Sur la figure 4, on a représenté d'une manière schématique une ligne hydraulique complète d'injection avec un tube d'alimentation 1 haute pression allant d'une rampe commune 2 à un injecteur 3 comportant
un filtre tige 4.
Sur la figure 5, on a représenté la répartition spatiale de la
pression (en tirets) et du débit (en traits pleins) le long de cette ligne.
Le positionnement d'un dissipateur 5 fonctionnant en écoulement à couche mince en sortie de la rampe commune 2, là o la vitesse du fluide est la plus forte, permet d'atténuer totalement les ondes de pression après injection, en limitant la perte de charge et donc la perte
de pression d'injection.
La figure 6 illustre l'efficacité de la solution selon la figure 4, montrant que l'amortissement des variations de pression à l'entrée de l'injecteur est nettement plus rapide avec le dissipateur fonctionnant en écoulement à couche mince en sortie de rampe commune 2 (courbe en
tirets) que sans dissipateur (courbe en trait plein).
Les avantages d'une telle utilisation, sur une ligne d'injection à rampe commune, d'un dissipateur fonctionnant en écoulement à couche mince, positionné en sortie de rampe commune, sont multiples: En maximisant l'efficacité du dissipateur par sa position privilégiée sur le ventre de vitesse, on peut limiter sa perte de charge pour mieux gérer le compromis atténuation des ondes de pression/perte de pression d'injection. En effet, plus la perte de charge de la ligne
hydraulique est importante, plus la pression d'injection est faible.
L'efficacité de cette solution est indépendante des dimensions géométriques du système, et des caractéristiques des injections (quantité à injecter, nombre d'injections consécutives, pression de rampe
commune, etc.).
La solution suivant l'invention limite l'amplitude des ondes de
pression, ce qui accroît la fiabilité du circuit de carburant.
La pression dans le circuit haute pression est plus stable, ce qui
facilite sa régulation.
Il s'avère que le filtre tige 4 généralement présent en entrée des injecteurs diesel, possède une caractéristique de perte de charge à couche mince et peut donc être utilisé non plus comme filtre, mais comme dissipateur à couche mince. Son transfert depuis sa position actuelle à l'entrée de l'injecteur vers la sortie de la rampe commune, éventuellement accompagné d'un abaissement de son seuil de filtration pour augmenter la perte de charge, permet de bénéficier pratiquement sans surcoût des
avantages du dissipateur, objet de la présente invention.
Une autre solution consiste à utiliser, en plus du filtre tige 4 en entrée de l'injecteur 3, un second filtre tige en sortie de rampe commune,
avec un seuil de filtration abaissé.
Enfin, comme illustré sur la figure 7, il est possible d'améliorer l'efficacité du système en montant un clapet anti-retour 6 en parallèle avec le dissipateur 5 en sortie de rampe commune 2, le clapet 6 étant monté passant dans le sens rampe 2-injecteur 3. Cela permet à la rampe 2 d'alimenter librement l'injecteur 3 en carburant, sans aucune perte de charge gênante pour l'injection, et de choisir un dissipateur 5 à perte de charge accrue, ce dissipateur n'entrant en action que lorsque l'injection est terminée. La figure 8 permet de comparer les différentes efficacités d'une ligne hydraulique, l'une (en trait plein) sans dissipateur, et l'autre (en
tirets) avec dissipateur et clapet anti-retour, selon la figure 7.
Claims (6)
1. Procédé d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, par utilisation d'une restriction créant une dissipation dans la ligne, caractérisé par le fait qu'on utilise une restriction fonctionnant en
écoulement à couche mince.
2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on utilise une restriction avec une hauteur d'écoulement très faible par
rapport à la longueur d'écoulement.
3. Procédé suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'on utilise une restriction ayant une hauteur d'écoulement très faible par
rapport à la largeur d'écoulement.
4. Dispositif d'injection à rampe commune pour moteur de véhicule automobile, comprenant pour chaque cylindre un injecteur relié par un tube d'alimentation à une rampe commune, caractérisé par le fait qu'il comprend, dans chaque tube d'alimentation (1), une restriction (5)
fonctionnant en écoulement à couche mince.
5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé par le fait
que la restriction (5) est disposée en sortie de rampe commune.
6. Dispositif suivant la revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait qu'il comprend un clapet anti-retour (6) monté en parallèle avec la
restriction (5) en étant passant dans le sens rampe-injecteur.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0016936A FR2818732B1 (fr) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | Procede d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, et dispositif d'injection a rampe commune mettant en oeuvre ce procede |
| DE60134528T DE60134528D1 (de) | 2000-12-22 | 2001-12-14 | Verfahren und Vorrichtung zur Dämpfung der Druckwelle eines Common-Rail-Einspritzsystems |
| EP01403248A EP1217202B1 (fr) | 2000-12-22 | 2001-12-14 | Procédé et dispositif d'amortissement des ondes de pression dans un système d'injection à rampe commune |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0016936A FR2818732B1 (fr) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | Procede d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, et dispositif d'injection a rampe commune mettant en oeuvre ce procede |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2818732A1 true FR2818732A1 (fr) | 2002-06-28 |
| FR2818732B1 FR2818732B1 (fr) | 2004-05-28 |
Family
ID=8858121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0016936A Expired - Fee Related FR2818732B1 (fr) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | Procede d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, et dispositif d'injection a rampe commune mettant en oeuvre ce procede |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1217202B1 (fr) |
| DE (1) | DE60134528D1 (fr) |
| FR (1) | FR2818732B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2848258A1 (fr) | 2002-12-04 | 2004-06-11 | Renault Sa | Dispositif d'amortissement des ondes de pression pour systeme d'injection de carburant |
| CN105840373A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-08-10 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种控制喷油“水击”压力波的装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2830573B1 (fr) * | 2001-10-04 | 2004-01-09 | Renault | Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur a combustion interne |
| DE10241657A1 (de) * | 2002-09-09 | 2004-03-25 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckleitung für Kraftstoffeinspitzsysteme von Brennkraftmaschinen |
| DE10246208A1 (de) * | 2002-10-04 | 2004-04-15 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Unterdrückung von Druckwellen an Speichereinspritzsystemen |
| FR2848257B1 (fr) * | 2002-12-04 | 2006-06-23 | Renault Sa | Dispositif d'amortissement des ondes de pression pour systeme d'injection de carburant |
| FR2848256B1 (fr) * | 2002-12-04 | 2007-03-23 | Renault Sa | Dispositif d'amortissement des ondes de pression pour systeme d'injection de carburant |
| DE10307871A1 (de) * | 2003-02-25 | 2004-09-02 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckleitung für eine Kraftstoffeinspritzanlage |
| FR2872865B1 (fr) * | 2004-07-07 | 2009-01-16 | Renault Sas | Dispositif d'injection a rampe commune avec amortissement des ondes de pression |
| FR2886350B1 (fr) * | 2005-05-26 | 2007-08-03 | Renault Sas | Procede d'amortissement d'ondes de pression et dispositif d'injection |
| AT501573B1 (de) * | 2006-06-13 | 2008-05-15 | Avl List Gmbh | Hydraulische vorrichtung mit zumindest einem druckspeicher |
| FR2895033A3 (fr) | 2005-12-21 | 2007-06-22 | Renault Sas | Dispositif d'injection pour un moteur a combustion interne |
| AT503660B1 (de) * | 2006-06-13 | 2007-12-15 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine |
| AT509877B1 (de) | 2010-11-02 | 2011-12-15 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4003405A (en) * | 1975-03-26 | 1977-01-18 | Canadian Patents And Development Limited | Apparatus for regulating the flow rate of a fluid |
| US4625919A (en) * | 1983-12-02 | 1986-12-02 | Hitachi, Ltd. | Electromagnetic fuel injection valve |
| US5297523A (en) * | 1993-02-26 | 1994-03-29 | Caterpillar Inc. | Tuned actuating fluid inlet manifold for a hydraulically-actuated fuel injection system |
| EP0780569A1 (fr) * | 1995-12-19 | 1997-06-25 | Nippon Soken, Inc. | Dispositif d'injection de carburant avec accumulateur |
| DE19640085C1 (de) * | 1996-09-28 | 1998-04-02 | Orange Gmbh | Sperrventil zur Durchflußmengenbegrenzung |
| US5780748A (en) * | 1997-01-29 | 1998-07-14 | Hewlett-Packard Company | Flow device having parallel flow surfaces which move toward and away from one another to adjust the flow channel in proportion to applied force |
| US5979945A (en) * | 1996-12-07 | 1999-11-09 | Usuikokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Common rail |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1084086B (de) * | 1955-11-03 | 1960-06-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Einrichtung zum besseren Zerstaeuben von schweren Brennstoffen bei Brennkraftmaschinen |
| DE3822773A1 (de) * | 1988-07-01 | 1990-01-04 | Howaldtswerke Deutsche Werft | Einbauteil zur turbulenzdaempfung in rohrleitungen |
| DE19739810C1 (de) * | 1997-09-10 | 1998-12-03 | Siemens Ag | Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
| US6237570B1 (en) * | 1997-10-09 | 2001-05-29 | Denso Corporation | Accumulator fuel injection apparatus |
| DE10006658B4 (de) * | 2000-02-15 | 2004-08-26 | Siemens Ag | Einspritzanlage |
-
2000
- 2000-12-22 FR FR0016936A patent/FR2818732B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-12-14 EP EP01403248A patent/EP1217202B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-14 DE DE60134528T patent/DE60134528D1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4003405A (en) * | 1975-03-26 | 1977-01-18 | Canadian Patents And Development Limited | Apparatus for regulating the flow rate of a fluid |
| US4625919A (en) * | 1983-12-02 | 1986-12-02 | Hitachi, Ltd. | Electromagnetic fuel injection valve |
| US5297523A (en) * | 1993-02-26 | 1994-03-29 | Caterpillar Inc. | Tuned actuating fluid inlet manifold for a hydraulically-actuated fuel injection system |
| EP0780569A1 (fr) * | 1995-12-19 | 1997-06-25 | Nippon Soken, Inc. | Dispositif d'injection de carburant avec accumulateur |
| DE19640085C1 (de) * | 1996-09-28 | 1998-04-02 | Orange Gmbh | Sperrventil zur Durchflußmengenbegrenzung |
| US5979945A (en) * | 1996-12-07 | 1999-11-09 | Usuikokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Common rail |
| US5780748A (en) * | 1997-01-29 | 1998-07-14 | Hewlett-Packard Company | Flow device having parallel flow surfaces which move toward and away from one another to adjust the flow channel in proportion to applied force |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2848258A1 (fr) | 2002-12-04 | 2004-06-11 | Renault Sa | Dispositif d'amortissement des ondes de pression pour systeme d'injection de carburant |
| CN105840373A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-08-10 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种控制喷油“水击”压力波的装置 |
| CN105840373B (zh) * | 2016-03-24 | 2019-06-25 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种控制喷油“水击”压力波的装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60134528D1 (de) | 2008-08-07 |
| EP1217202A1 (fr) | 2002-06-26 |
| EP1217202B1 (fr) | 2008-06-25 |
| FR2818732B1 (fr) | 2004-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2818732A1 (fr) | Procede d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, et dispositif d'injection a rampe commune mettant en oeuvre ce procede | |
| EP1086304B1 (fr) | Systeme de regeneration pour un filtre a particules de gaz d'echappement de moteur diesel | |
| FR2756604A1 (fr) | Dispositif de regulation de pression a membrane | |
| FR2803052A1 (fr) | Soupape de regulation de pression et procede de fabrication d'une telle soupape | |
| CA2461353A1 (fr) | Dispositif d'injection d'air de refroidissement dans un rotor de turbine | |
| JP2005098482A (ja) | チェックバルブ | |
| WO2011110760A2 (fr) | Procede de regulation de la temperature de regeneration d'un filtre a particules | |
| WO2011004091A1 (fr) | Procede de controle d'un debit d'air injecte dans un moteur, ensemble comprenant un calculateur mettant en oeuvre le procede et un vehicule comprenant l'ensemble | |
| EP1400679B1 (fr) | Système de contrôle du fonctionnement d'un moteur diesel de véhicule automobile | |
| EP1300584A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne | |
| FR2771448A1 (fr) | Procede de controle du debit d'huile dans un moteur deux temps a graissage separe et un moteur associe | |
| EP1614894B1 (fr) | Dispositif d'injection à rampe commune avec amortissement des ondes de pression | |
| FR3073565B1 (fr) | Agencement de circuits de refroidissement d'un moteur | |
| FR2885390A1 (fr) | Procede de regeneration d'un filtre a particules pour moteur , par injection de carburant. | |
| EP1160434B1 (fr) | Système de commande d'un actionneur d'ouverture/fermeture d'un turbocompresseur à géométrie variable équipant un moteur de véhicule automobile | |
| FR2740178A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne | |
| EP3112659B1 (fr) | Moteur comportant un système de refroidissement du liquide de refroidissement par du carburant | |
| FR2936842A1 (fr) | Systeme d'injection a reservoir de moteur a combustion interne | |
| EP1426610B1 (fr) | Dispositif d'amortissement des ondes de pression pour système d'injection de carburant | |
| EP3207237A1 (fr) | Moteur à combustion interne d'un véhicule automobile pourvu d'une désactivation de cylindre | |
| FR3120652A1 (fr) | Ensemble a aspiration d’air dans l’huile | |
| EP1702144A1 (fr) | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile | |
| WO1998016737A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne | |
| FR3003606A1 (fr) | Tube pour le passage du gazole a l'interieur d'un circuit d'alimentation en carburant d'un moteur de vehicule diesel | |
| FR2863315A1 (fr) | Dispositif d'alimentation de carburant pour systeme d'injection de carburant |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20160831 |