FR2835564A1 - Procede de fonctionnement d'une installation d'epuration des gaz d'echappement - Google Patents

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Abstract

Selon l'invention, est proposé un procédé ayant les étapes suivantes : - des gaz d'échappement, chargé en substances nocives et/ ou en particules, sont amenés à un dispositif d'épuration des gaz d'échappement fonctionnant de façon catalytique et/ ou par la technique de filtration, - des substances nocives et/ ou les particules sont converties chimiquement et/ ou stockées dans le dispositif d'épuration des gaz d'échappement, des cendres étant produites et/ ou accumulées sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement, - un agent d'addition qui s'accumule sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement étant ajouté de façon continue ou discontinue au gaz d'échappement. Selon l'invention, on utilise comme agent d'addiction une composé chimique, soluble dans un liquide de rinçage, et le dispositif d'épuration des gaz d'échappement, après un certain de fonctionnement, est épuré en utilisant le liquide de rinçage, en procédant à un processus de rinçage.

Description

SP 20646/JCI
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L'invention concerne un procédé de fonctionnement d'une installation d'épuration des gaz d'échappement, en particulier d'un filtre à particules d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, présentant les étapes de procédé suivantes: - des gaz d'échappement, chargés en substances nocives et/ou en particules, sont amenés à un dispositif d'épuration des gaz d'échappement fonctionnant de façon catalytique et/ou par la technique de filtration, - les substances nocives et/ou les particules sont converties chimiquement et/ou stockées dans le dispositif diépuration des gaz d'échappement, des cendres étant produites et/ou accumulées sur le dispositif d'épuration des gaz dééchappement, - un agent daddition qui s'accumule sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement étant ajouté de façon
continue ou discontinue au gaz déchappement.
Pour éliminer les composants solides des gaz d'échappement venant de moteurs à combustion interne, on utilise fréquemment un filtre à particules dans les installations d'épuration des gaz d'échappement correspondantes, en particulier lorsqu'il s'agit de moteurs diesels. À l' aide de tels filtres à particules, les particules, qui sont principalement formées de suie, sont éliminées des gaz d'échappement du moteur à combustion interne en majeure partie, en procédant à un filtrage. Les particules de suie se collectent alors sur le filtre à particules, ce pourquoi sa résistance à l'écoulement augmente au fur et à mesure du temps, et ceci entraînant
une perturLation du fonctionnement nominal du moteur.
Lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement, on brûle en permanence obligatoirement conjointement, avec le carburant, également de petites quantités d'huile de lubrification. Les additifs de l'huile, qui sont usuellement joints à l'huile de lubrification, arrivent alors, sous forme de composés en
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forme de particules, incombustibles, dans les gaz déchappement et s'accumulent alors, sous forme de ce que l'on appelle des cendres, sur le filtre à particules, ce qui contribue également à augmenter la résistance à lécoulement du filtre à particule. Dans le brevet européen EP 0 341 832 B1 est proposé un procédé à l' aide duquel on évite l' augmentation de la résistance à l'écoulement du filtre à particules, produite par l 'accumulation de particules de suie, ou bien on peut la rendre réversible. Dans ce procédé, qui travaille de façon continue, les particules de suie déposées sur le filtre à particules sont oxydées ou brûlées, à l' aide du
dioxyde d'azote présent dans les gaz d'échappement.
Outre ce procédé travaillant de façon continue, on connaît des procédés de brûlage de la suie pour obtenir la régénération discontinue de filtres à particules qui se sont bouchés ou encrassés. Dans ce procédé, de temps à autres, grâce à des dispositions particulières, on augnente la température des gaz déchappement à des valeurs supérieures à 550 C, tout en conservant une composition oxydante, ce qui mène au brûlage des particules de suie. Du fait que, en fonctionnement normal de moteur diesel, on atteint rarement des températures de gaz d'échappement supérieures à 500 C, il est connu en outre, par le DE 40 41 127 C2, d'aj outer au carburant un additif provoquant une diminution de la température de combustion des suies. Après avoir participé au processus de combustion s'étant déroulé dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne, les composants actifs de l'additif de carEurant dans les gaz d'échappement se retrouvent également sous forme de particules et se déposent sur le filtre à particules. Les dépôts d'additif ont des propriétés catalytiques et provoquent de ce fait une diminution de la température de combustion des suies. En utilisant les processus cités de régénération ou de combustion des suies, il est donc possible de diminuer encore provisoirement la résistance à l'écoulement du filtre à particules,
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résistance ayant augmenté du fait de l 'accumulation des sules. Au cours du fonctionnement du filtre à particules, sa résistance à l'écoulement atteint cependant encore obligatoirement des valeurs élevées indésirables, du fait que les particules de cendre qui se sont également accumulées sur le filtre à particules, ne peuvent être éliminées en utilisant ces procédés de combustion des suies. Le plus souvent, il est de ce fait prévu de démonter le filtre à particules de l' installation d'épuration des gaz d'échappement et de le remplacer après une certaine durée de fonctionnement du véhicule automobile. Pour éviter cette mesure coûteuse, il est proposé dans le brevet DE 43 13 132 C2 un procédé de fonctionnement pour un filtre à particules, pour lequel celui-ci est débarrassé des cendres lors d'un processus de rinçage, en procédant à un rincage avec un liquide. Cependant, du fait que les cendres forment le plus souvent une accumulation adhérant fermement au filtre à particules, ce procédé de rincage est à divers titres difficile à mettre en oeuvre et reste de ce fait
fréquemment incomplet.
Le but de l' invention est de ce fait de mettre à disposition un procédé amélioré de fonctionnement d'une installation d'épuration des gaz diéchappement, en particulier dun filtre à particules de moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, procédé à l' aide duquel
on puisse éliminer efficacement les particules de cendre.
Ce procédé est résolu selon l 'invention par un procédé caractérisé en ce qu' - on utilise comme agent d'addition un composé chimique et/ou une combinaison de composés chimiques, soluble dans un liquide de rincage, et
- le dispositif d'épuration des gaz d'échappement est.
après un certain de fonctionnement, épuré en procédant à un processus de rinçage utilisant le liquide de rlnc,age.
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Le procédé selon l'invention se distingue par le fait que l'on amène aux gaz déchappement un agent d'addition qui a été stocké sur le dispositif des gaz d'échappement sous la forme d'un composé chimique soluble dans un liquide de rinçage et que le dispositif d'épuration des gaz d'échappement, après un certain temps de fonctionnement, est nettoyé avec le liquide de rincage, lors d'un processus de rinçage. Du fait que l'agent d'addition accumulé sur le dispositif d' épuration des gaz d' échappement est soluble dans le liquide de rincage, on obtient une amélioration notable de l'efficacité du processus de rincage. Le nettoyage visé du dispositif dépuration des gaz d'échappement, par une élimination par rinçage des substances accumulées, peut être mis en oeuvre ainsi avec plus d'efficacité et d'efficience. On peut envisager comme dispositif d'épuration des gaz d'échappement ici tout composant utilisable pour l'épuration des gaz d'échappement dans l'ensemble de l'installation d'épuration des gaz d'échappement d'un véhicule automobile, composants dont l'effet de nettoyage des gaz d'échappement peut être de nouveau amélioré en procédant à un rinçage des substances accumulées, lors d'un processus de rincage effectué avec un liquide de rincage. En premier lieu, le procédé selon l ' invention est appliqué pour ce que l 'on appelle les filtres à particules utilisés pour éliminer les composants solides issus des gaz d'échappement, de préférence dans l'installation d'épuration des gaz d'échappement de moteurs diesel. L'agent d'addition peut être ajouté de manière quelcouque au flux de gaz d'échappement, sachant que, cependant, il faut assurer qu'il se dépose toujours au moins partiellement sur le dispositif d'épuration des gaz
d'échappement, pour pouvoir déplayer son effet, cité ci-
dessus, lors d'un processus de rincage ultérieur.
Selon un mode de réalisation du procédé, l'agent d'addition est généré par une réaction chimique entre un additif avec au moins un composant du mélange air/carburant utilisé pour le fonctionnement du moteur à combustion
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interne, la réaction se déroulant dans une chambre de combustion du moteur à combustion interne. Dans ce but, ladditif est amené de manière appropriée, de façon continue ou discontinue, à une ou plusieurs ou à toutes les chambres de combustion du moteur à combustion interne. Par suite des processus de combustion s'y déroulant, l'additif
subit une transformation chimique, de préférence oxydative.
L' agent d' addition proprement dit, formé par la participation au processus de combustion, est amené de cette manière aux gaz d'échappement et s'accumule sur le dispositif d'épuration des gaz déchappement, sous la forme de très petites particules solides. L'additif peut, par exemple, être amené à la chambre de combustion par addition dans l'air de combustion, dans le carburant, ou bien dans l'huile de lutrification du moteur. Un apport direct dans une chambre de combustion du moteur à combustion interne est également possible. En générant l' agent d'addition dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne, celui-ci bénéficie d'une distribution réqulière dans les gaz d'échappement et l'on évite les problèmes de dosage que
pose une addition directe dans les gaz d'échappement.
Selon un autre mode de réalisation de l' invention, lagent d'addition forme une couche séparatrice sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement, entre la surface du dispositif d'épuration des gaz déchappement et les cendres accumuléss sur la surface du dispositif d'épuration des gaz d'échappement et/ou à l'intérieur des cendres accumulées sur le dispositif d'épuration des gaz déchappement. De ce fait, les efforts de cohésion et dadbésion qui agissent dans les dépôts sont évités et on évite que les cendres déposoes forment, avec le dispositif d'épuration des gaz d'échappement ou bien en elles-mêmes, un composé ou une liaison difficile à rompre. On améliore de ce fait l'élimination des dépôts, lors d'un processus de
rinçage.
Selon un autre mode de réalisation de l 'invention, l' agent daddition forme sur le dispositif d'épuration des
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gaz d'échappement, avec les cendres s'étant déposées dessus, un mélange commun. Grâce à cette disposition, on peut également éviter, à partir du dépôt de cendres, la formation d'un composé et/ou d'une liaison difficile à rompre, du dépôt de cendre et on améliore l'effet nettoyant
dun processus de rinçage.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, ltamenée de l' agent daddition seffectue dans les gaz déchappement du moteur à combustion interne pour une durée prédéterminée et est effectuée à des espacements temporels de fonctionnement relativement grands du moteur à combustion interne. Grâce à l'apport de l' agent d'addition dans les gaz d'échappement du moteur à combustion interne, ceci pendant une durée prédéterminée qui typiquement est dans la plage de 10 minutes à plusieurs heures, on obtient que des composés formant l' agent diaddition se déposent sur le dispositif dépuration des gaz dééchappement, en quantité suffisante pour obtenir son effet positif lors du processus de rinçage. I1 s'est en outre avéré que l'apport de l' agent daddition n'était pas nécessaire en permanence, mais quon pouvait également le faire à des intervalles temporels de fonctionnement relativement grands. Ces intervalles sont de préférence dans une plage correspondant à une distance parcourue par le véhicule, allant de plusieurs centaines de kilomètres, jusquà quelques
milliers de kilomètres.
Selon un autre mode de réalisation de l' invention, les espacements temporels auxquels on ajoute l' agent d'addition aux gaz d'échappement sont choisis tel qu'ils correspondent à une distance parcourue par le véhicule automobile de plus de 1000 kilomètres. Ces intervalles temporels de fonctionnement relativement grands peuvent suffire à faire se déplayer l'effet positif du dépôt d' agent d'addition sur le dispositif d'épuration des gaz déchappement. Grâce à la disposition selon l 'invention, on obtient que, sur le dispositif dépuration des gaz déchappement, se forme une structure en couche ou stratifiée, formée de dépôts. La
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structure de l'ensemble de dépôts est ainsi non homogène au niveau micrométrique et donne au niveau micrométrique plus de points d' action sur ses réactions chimiques et/ou ses processus physiques. On observe de ce fait également une amélioration de l'efficacité du processus de rinçage. Selon un autre mode de réalisation du procédé selon l 'invention, l'amenée d' agent d'addition aux gaz d'échappement du moteur à combustion interne se fait pendant une durée prédétermince lorsque le dispositif d'épuration des gaz déchappement est neuf ou a été épuré (il y a peu de temps) par un rinçage. De ce fait, une couche mince de dépôts d' agent d'addition est produite sur la surface propre du dispositif d'épuration des gaz d'échappement. I1 peut même être suffisant d'effectuer l'amenée de l' agent d'addition aux gaz d'échappement à une seule reprise pour une durse prédéterminée lorsque l'on a affaire à un dispositif d'épuration des gaz d'échappement neuf ou ayant été récemment nettoyé par un rinçage. Pendant le fonctionnement normal du moteur à combustion interne, il y a dépôt de particules de suie et de particules de cendre, par exemple émises sur cette couche. Un processus de rinçage, visant à nettoyer le dispositif d'épuration des gaz d'échappement de l'ensemble des dépôts, peut cependant s'avérer encore très efficace, du fait que, lors du processus de rinçage, la couche la plus inférieure, qui confère d'adhérence, est à présent aisée à désolidariser ou décoller par utilisation du liquide de rinçage. On va de ce fait enlever à l'ensemble du dépôt la capacité d'adbérer sur le filtre à particules et on va éliminer par rinçage
les dépôts par le liquide de rinçage.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le processus de rinçage est effectué pour nettoyer le dispositif d'épuration des gaz dééchappement si sa résistance à l'écoulement dépasse une valeur limite prédétermince. Grâce à cette manière de faire, on obtient que l'étape de procédé qu'est le rinçage soit effectuée ensuite lorsque l'on ne peut plus atteindre de perméabilité
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au gaz avantageuse de la part du dispositif dépuration des gaz d'échappement. Dans ce cas, on est parti du fait que, à un degré plus élevé, des particules de cendre se sont accumulées. Ces particules de cendre ne peuvent, par exemple, pas être enlevées en procéJant à des combustions de suie continuelles, ce pourquoi le processus de rinçage est nécessaire. Ceci est le cas typiquement après quelques dizaines de milliers de kilomètres de roulage du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l 'invention, on utilise pour le processus de rinçage un liquide de rincage aqueux. Le liquide de rinçage aqueux peut ici contenir des agents diaddition qui favorisent le processus de détachement de l' agent daddition déposé sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement. I1 peut s'agir d'acides non organiques ou organiques, qui provoquent un détachement de l' agent d'addition qui, majoritairement, se présente sous la forme doxyde ou de carbonate. Des substances ayant une efficacité de lavage, qui, par diminution de la tension de surface, favorisent le processus de nettoyage lors du processus de rinçage, peuvent avantageusement également être utilisces. Selon un autre mode de réalisation de linvention, on utilise un agent diaddition qui contient un composés ou une combinaison d'un métal alcalin et/ou d'un métal des terres rares. Des combinaisons de ces métaux ont le plus souvent un bon comportement en désolidarisation dans des solvants aqueux et, de ce fait, conviennent bien comme agents d' addition. De préférence, on est parti d' un additif qui contient un ou plusieurs des métaux alcalins que sont le lithium, le sadium ou le potassium, ou bien le métal, faisant partie des terres rares, qu'est le cérTum sous la forme d'un alcoolat aliphatique ou aromatique. Des sels des métaux cités, avec des acides carbonés aliphatiques ou aromatiques, se sont avérés en outre
avantageux.
Selon un autre mode de réalisation de l 'invention, lamenée de l' agent d'addition aux gaz d'échappement se
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fait par amenée de carburant dopé par réception d'un additif à une chambre de combustion du moteur à combustion interne. L'additif joint au carburant participe ainsi obligatoirement au processus de combustion se déroulant dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne, ce pourquoi, grâce à cette disposition, l'on obtient, dune part, un dosage très homogène et précis, diautre part, une distribution homogène de l' agent d'addition dans les gaz d'échappement et, ainsi également, une distribution homogène des dépôts d' agent d' addition sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement, ou bien
sur le filtre à particules.
Selon un autre mode de réalisation de l 'invention, l 'activation ou le dapage à l'additif du carburant se fait en fournissant une quantité prédéterminée dadditif dans un réservoir de carburant du véhicule automobile. De préférence, l'additif est ici ajouté sous forme concentrée, soluble dans le carburant, ou bien après achèvement du processus de ravitaillement. Ceci peut se faire par un processus commandé de façon automatique, par dosage depuis un récipient à additif embarqué dans le véhicule automobile, ou bien en faisant aj outer par une personne procédant au ravitaillement la quantité requise diadditif
dans le réservoir à carburant.
Selon un autre mode de réalisation de l 'invention, le dopage à l'additif du carburant se fait en ajoutant et en dosant un déLit-masse prédéterminé de l'additif dans une conduite du carEurant menant au moteur à combustion interne. Ceci présente l'avantage de pouvoir bien automatiser ce processus. De ce fait, l 'addition de l'additif au carDurant peut s'effectuer de façon conforme aux besoins. De manière avantageuse, le moment et la durée de l 'addition sont couplés au type de fonctionnement en roulage paraouru. Par exemple, dans le cas d'un roulage avec une forte émission de particules, on peut procéder à liaddition plus fréquemment et/ou plus longtemps de
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ladditif, et on peut ainsi réagir à un taux de déposition
plus élevé en particules.
L' invention va être explicitée plus en détail ci-après à l' aide de dessins et d'exemples afférents, dans lesquels: la Fig. 1 est un blocdiagramme schématique d'un moteur à combustion interne avec l' installation dépuration des gaz déchappement afférente, avec le filtre à particules et le catalyseur à oxydation branché en amont, la Fig. 2 est un diagramme de l' allure temporelle schématique de la résistance à l'écoulement du filtre à particules pendant une phase de
fonctionnement du moteur à combustion interne.
Selon la Fig. 1, les gaz déchappement fournis par le moteur à combustion interne 1, qui est ici, à titre d'exemple, à quatre cylindres, sont amenés à l' installation dépuration des gaz diéchappement 2 par une conduite de gaz déchappement 3. L' installation d'épuration des gaz déchappement présente, dans l'exemple représenté, un catalyseur à oxydation 4 et, à titre de dispositif d'épuration des gaz d'échappement particulier, un filtre à particules 5 branché en aval, intégré dans un carter 6 , approprle. D'autres composants utilisés pour le fonctionnement du moteur à combustion interne 1 et de l 'ensemble de l' installation d'épuration des gaz d'échappement, tels que, par exemple, des conduites damence en carEurant, un appareil de commande électronique pour la commande du fonctionnement du moteur, des sondes de température, des sondes de pression et des sondes lambda montées dans la conduite des gaz diéchappement et analogues, ne sont pas inclus dans les dessins par souci de clarté. L' installation dépuration des gaz déchappement peut, en plus du catalyseur à oxydation 4 et du filtre à particules 5, contenir d'autres composants, non représentés ici non plus,
servant à l'épuration des gaz d'échappement.
Les particules émises pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne 1, qui sont principalement formées de particules de suie, sont éliminées du flux de gaz déchappement par filtrage, par utilisation du filtre à particules 5, et se déposent sur ce filtre à particules 5. On peut utiliser ici tout filtre à particules convenant à cette fin. On préfère utiliser ce que l'on appelle un filtre à particules de type Wallflow, en carbure de silicLum ou bien en cordiérite, pour lequel le flux de gaz
d'échappement est dirigé à travers des parois micro-
poreuses, des canaux de gaz du filtre 5. Les particules, dont la taille dépasse la taille des pores, se déposent sur les parois, faisant que le flux de gaz d'échappement est épuré des particules. Grâce au dépôt des particules sur le filtre à particules 5, il y a en tout cas augnentation de sa résistance à l'écoulement au cours du temps de fonctionnement. Le filtre à particules 5 de ce fait est débarrassé, de facon continue ou discontinue, des particules de suie accumulées (régénération du filtre à particules), pour assurer un fonctionnement conforme du
moteur à combustion interne 1.
Une régénération continue du filtre à particules 5 est obtenue par réaction des moléaules de NO2 contenues dans les gaz déchappement avec les atomes de carbone de la suie déposée sur le filtre à particules 5. Dans cette réaction, il y a réduction du NO2 en NO et, simultanément, oxydation du carbone (C) en monoxyde de carbone (CO), ou en dioxyde de carbone (CO2), faisant que la charge en suie du filtre à particules 5 est diminuée. Du fait que ce processus se fait de facon continue, dans ce cas, on parle d'une régénération continue du filtre à particules. Le catalyseur à oxydation installé en amont du filtre à particules 5 a, entre autres, comme rôle daméliorer la concentration en NO2 dans les gaz d'échappement, par une oxydation catalytique de NO, ce qui améliore notablement le déroulement de la régénération continue du filtre à particules. Si le dépôt de suie se fait à un degré plus fort que la décomposition des suies,
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lors de la régénération continue du filtre à particules, il se produit alors une augmentation progressive de la résistance à l'écoulement du filtre à particules. Ceci est détecté par exemple grâce à l' augmentation de pertes de pression ou pertes de charge du filtre à particules 5, augmentation mesurée à l 'aide de capteurs de pression (non représentés). Si la résistance à léécoulement du filtre à particules 5 dépasse une valeur limite prédéterminée, on lance alors une régénérati on du f i ltre à part icul es 5 par combustion des suies. Pour cela, on chauffe les gaz d'échappement et/ou le filtre à particules 5 grâce à des dispositions connues, telles que par exemple en procédant à une inJection tardive de carturant dans les chambres de combustion du moteur à combustion interne 1, pour atteindre
typiquement une valeur de température supérieure à 500 C.
Lorsque l'on a des gaz d'échappement oxydants, c'est-à-dire contenant de l'oxygène, les particules de suie déposées sur le filtre à particules 5 brûlent, faisant que la résistance à l'écoulement du filtre à particules chute de nouveau relativement rapidement. Du fait que ce type de régénération du filtre à particules se fait de façon discontinue, lors de ce processus on parle d'une
régénération discontinue du filtre à particules.
Le diagramme de la Fig. 2 représente de façon fortement simplifise l' allure de principe de la résistance à l'écoulement W du filtre à particules 5, en fonction du
temps de fonctionnement t du moteur à combustion interne 1.
A un moment de démarrage to pour lequel on utilise dans l' installation de gaz déchappement 2 un filtre à particules neuf ou bien fraîchement nettoyé, sa résistance à l'écoulement est de WO. Pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne 1, il y a déposition de particules de suie sur le filtre à particules 5, faisant
que sa résistance à lécoulement augmente progressivement.
A titre d'exemple, ceci est représenté, dans le diagramme de la Fig. 2, par une augmentation linéaire du tracé de courbe. Selon l'émission en suie produite par le moteur à
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combustion interne et la puissance de la régénération continue du filtre à particules, cette augmentation peut se faire plus ou moins rapidement, de façon permanente ou discontinue. Une augmentation de la résistance à l'écoulement ayant atteint une valeur élevée inadmissible est identifiée à l'atteinte de la valeur Wl. Ceci est le cas dans le présent exemple au moment t1 du fonctionnement, ce pourquoi ici, tel que décrit plus haut, on lance une régénération du filtre à particules 5 par combustion des suies. De ce fait se produit une nouvelle diminution de la résistance à l'écoulement du filtre à particules 5. Du fait que, cependant, lors de la combustion des suies, des particules non combustibles (cendres) qui se sont déposées sur le filtre à suies ne peuvent être éliminées, la faible réaistance à l'écoulement WO que l'on avait à l'origine ne peut plus être atteinte. Après avoir procédé à la régénération des filtres à particules par combustion des suies, au moment t1, il y a répétition du déroulement décrit
sous une forme analogue.
Par un lent enrichissement en particules de cendres sur le filtre à particules, on a une augmentation de la résistance à l'écoulement après avoir effectué la régénération d'un filtre à particules, par combustion des suies, cette augmentation se poursuivant touj ours plus avec le temps, de sorte que l'lntervalle de temps auquel il faut procéder à une combustion des suies devient touj ours plus court. Enfin, la continnation de l'utilisation du filtre à particules 5 de plus en plus chargé de cendres n'est plus pertinente ou possible. Ceci est le cas au moment tn. typiquement après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres de roulages par le
véhicule automobile.
Pour épurer le filtre à particules 5 chargé en cendres en utilisant un processus de rinçage, il est prévu que l'on ajoute, au moins par moments, aux gaz d'échappement du moteur à combustion interne 1 un agent d'addition qui se dépose sur le filtre à particules et qui
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est aisément détaché lors du processus de rinçage et fait que l'on élimine la totalité des dépôts. A cet effet, par exemple, le moteur à combustion interne fonctionne au
moins par moments avec un carturant dopé par un additif.
On utilise de préférence comme additif une substance qui, par une participation au processus de combustion se déroulant dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne 1, se transforme en agent d'addition précité et forme un composé se déposant sur le filtre à particules 5 et qui est soluble dans le liquide de rinçage utilisé lorsqu'on effectue le processus de rinçage. Du fait que les composants actifs présents dans ledit additif de carEurant, typiquement des métaux, se retrouvent après leur passage par le moteur à combustion interne en tant que dépôt d' agents diaddition sur le filtre à particules , on désigne ci-après l'additif de carturant et ses produits de réaction de façon simplifiée par le terme d'"additif". Liamélioration de l'effet dépuration dun processus de rinçage dans le cas dune utilisation selon l'invention de l'additif se fait par la formation, par l'additif, d'une mince couche soluble sur le filtre à particules. Sur cette couche, au cours du fonctionnement du moteur à combustion interne, les particules de cendres ou de suies qui se sont déposées sont essuyées de ce fait mécaniquement par le liquide de rinçage, du fait qu'on leur enlève leur pouvoir dadhésion au filtre à particules 5. Le processus de rinçage luimême peut ici se faire lorsque le filtre à particules est monté ou, après démontage du filtre à particules 5, hors de l' installation diépuration des gaz déchappement 2. Le carter dans lequel est monté le filtre à particules 5 présente, de manière appropriée, des ouvertures permettant l'apport et l' extraction de liquide de rincage. Le processus de rincage lui-même peut être soutenu par d'autres dispositions accompagnatrices, telles qu'application dultrasons ou bien fluctuations du débit. Une longue
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irrigation stationnaire du filtre à particules 5 par le liquide de rinçage, avec établissement subséquent d'un fort passage d'écoulement, permet d'améliorer encore lefficacité du processus de rinçage. Le sens de passage de l'écoulement est. de préférence, choisi à l 'inverse de la direction d' écoulement des gaz d' échappement. Enfin, le liquide de rinçage peut contenir des additifs qui favorisent le processus de détachement de l'additif et des cendres vis-à-vis du filtre à particules 5. Dans le cas préféré d'un liquide de rinçage aqueux, celui-ci contient par exemple un acide minéral ou bien un acide organique et/ou des détergents. Dans ce cas, on utilise comme additifs au carburant par nature une substance formant des dépôts solubles dans l'eau sur le filtre à particules. De prétérence, il s'agit de métaux alcalins et/ou de métaux
des terres rares, tel que par exemple le Cer (Cérium).
Par nature, le moment et la durée du fonctionnement du moteur à combustion interne avec un carturant depé par un additif influent sur l'efficacité du processus de rinçage. Si l'on ne veut pas se limiter à la généralité, on va décrire ci-après quelques exemples de manières avantageuses de procéder, menant à obtenir une efficacité particulièrement élevoe de la part du processus de rinçage. Il est particulièrement avantageux que l'amenée de carturant, dopé à l'additif, au moteur à combustion interne 1 se fasse de façon à former une structure stratifice en couches sur le filtre à particules. Les couches de particules de suies et/ou les couches de cendres, ici sont touj ours de nouveau interrompues par de minces couches dadditifs, ce qui facilite le décollement des dépôts sur le filtre à particules 5 dans le cas d'un processus de rinçage. Ceci peut être obtenu par le fait que, à certains intervalles, le moteur à combustion interne 1 fonctionne pendant un intervalle de temps prédéterminé avec un carburant dopé à l'additif. Les intervalles de temps peuvent, selon la concentration en
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additif dans le carEurant, être de quelques minutes jusquà quelques heures. Les espacements entre les intervalles, auxquels le moteur à combustion interne fonctionne avec un carburant dopé à l'additif, sont typiquement nettement plus longs que l'intervalle de temps
lui-même, de préférence à peu près dix fois plus longs.
Une manière de procéder simple, cependant efficace, consiste à procéder à l'addition du carburant depé à l'additif au moteur à combustion interne 1 selon le kilométrage parcouru. Par exemple, on peut effectuer périodiquement chaque fois, après quelques milliers de kilomètres de kilométrage du véhicule, un fonctionnement au carburant dopé à l'additif, pendant une durée prédéterminée. Il est particulièrement efficace d'effectuer l'apport en carburant dopé à l'additif directement après avoir procédé à une régénération du filtre à particules par combustion des suies. Au moment tn. après lequel le processus de rinçage est effectué, on peut naturellement renoncer à effectuer cela. Il est particulièrement approprié de faire fonctionner le moteur à combustion interne avec du carburant dopé à l'additif lorsque l'on a monté un filtre à particules 5 neuf ou bien ayant été fraîchement nettoyé par rinçage. De préférence, dans ce cas, ceci est fait plus longtemps que dans les périodes subséquentes de l'apport d'additif. I1 se forme de ce fait sur le filtre à particules une couche d'additif en position la plus inférieure, relativement forte, améliorant l'efficacité d'un processus de rinçage ultérieur. Selon le matériau du filtre à particules 5 utilisé et selon ses propriétés d'adbésion, il peut même savérer suffisant d'obtenir une efficacité suffisante lors d'un processus de rinçage ultérieur, en ayant une toute première période de fonctionnement du moteur à combustion interne 1 avec un carburant dopé à l'additif, de préférence lorsque le filtre à particules 5 est neuf ou
fraîchement nettoyé.
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Le moment et la durée de l 'addition de carburant dopé à ladditif au moteur à combustion interne 1 peuvent enfin être déterminés sous une commande d'un champ de caractéristiques, basé sur des émissions de particules cartographiées en champ de caractéristiques, ou bien déjà connues d'une autre manière, du moteur à combustion interne 1, en se basant sur les états de fonctionnement de ce moteur à combustion interne 1 ou en se basant sur la
température du filtre à particules 5.
Le dopage à l'additif du carburant est automatisé de manière appropriée à partir d'un récipient de stockage embarqué dans le véhicule automobile, l' introduction se faisant dans les conduites dalimentation en carburant ou bien dans le réservoir à carturant du moteur à combustion interne 1. Ici, on règle une concentration en additif de quelques ppm dans le carburant si l'on se réfère au métal additif efficace. L'addition d'additif dans le réservoir à carturant peut cependant également être effectuée par une
autre personne au cours d'un processus de ravitaillement.
Concernant la nécessité de cette addition, on peut, par exemple, indiquer qu'il y a nécessité à procéder à cette addition, en utilisant un signal optique ou acoustique, fourni lorsqu'il en est besoin, ceci étant déterminé de
façon automatique.
Il est évident que, après avoir effectué un processus de rinçage, on doit effectuer un séchage soigneux du filtre à particules 5 avant que celui-ci soit de nouveau utilisé dans l' installation de gaz d'échappement 2 d'un
véhicule automobile.
Grâce au procédé selon l' invention décrit, on peut procéder à un nettoyage efficace des filtres à particules chargés en cendres ou chargés en particules, faisant que ceux-ci, après nettoyage, peuvent être réutilisés et qu'il n'est pas obligatoire de les remplacer par de nouveaux filtres à particules. Suite au fait que le moteur à combustion interne ne fonctionne pas en permanence avec un carturant dopé à l'additif, on obtient une moindre
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consommation d'additifs, ce pourquoi il suffit d'avoir à bord du véhicule un récipient d'additif relativement petit si le dopage à l'additif est effectué à partir d'un tel récipient. Globalement, en principe, les coûts produits par l'utilisation de l'additif sont maintenus à une faible valeur. Enfin, d'autres avantages sont obtenus si les dépôts d'additif favorisent la régénération continue et/ou discontinue du filtre à particules 5, de facon catalytique ou dune autre manière, par exemple par des modifications structurelles des dépôts de particules sur le filtre à
particules 5.
En outre, le procédé selon l' invention peut être transtéré à tous les composants utilisables pour l'épuration des gaz déchappement dans un véhicule, pour lesquels l'effet de l'épuration des gaz déchappement peut être de nouveau amélioré par élimination par rincage des substances déposées, ceci lors d'un processus de rincage
effectué avec un liquide de rincage.
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Claims (13)

REVEND I CAT I ONS
1. Procédé de fonctionnement dune installation d'épuration des gaz d'échappement (2), en particulier d'un filtre à particules (5) dun moteur à combustion interne (1) dun véhicule automobile, présentant les étapes de procédé suivantes: - des gaz d'échappement, chargé en substances nocives et/ou en particules, sont amenés à un dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5) fonctionnant de facon catalytique et/ou par la technique de filtration, - les substances nocives et/ou les particules sont converties chimiquement et/ou stockées dans le dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5), des cendres étant produites et/ou accumulées sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5), - un agent d'addition qui s'accumule sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement étant ajouté de façon continue ou discontinue au gaz déchappement, caractérisé en ce qu' - on utilise comme agent d'addition un composé chimique, soluble dans un liquide de rinçage, et - le dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5) est. après un certain de fonctionnement, épuré en procédant à un processus de rinçage utilisant le
liquide de rinçage.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l' agent d addition est produit par une réaction chimique entre un additif avec au moins un composant du mélange air-carburant utilisé pour le fonctionnement du moteur à combustion interne (1), la réaction se déroulant dans une chambre de combustion du moteur à combustion
interne (1).
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que
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l' agent d'addition forme sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5) une couche séparatrice, entre la surface du dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5) et les cendres se déposant sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5) et/ou à l'intérieur des cendres déposées sur le dispositif d'épuration des gaz
d'échappement (5).
4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l' agent d'addition forme sur le dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5) un mélange commun avec les
cendres déposoes sur celui-ci.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'amenée de l' agent d' addition aux gaz d'échappement est effectuce pour une durée prédétermince et est effectuée à des intervalles de temps de fonctionnement relativement
grands du moteur à combustion interne (1).
6. Procédé selon l'une quelcouque des
revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que l'amence de l' agent d'addition aux gaz d'échappement est effectuée pour une durée prédétermince et selon des espacements temporels correspondants à une distance
paraourue par le véhicule automobile de plus de 1000 km.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'amenée de l' agent d'addition aux gaz d'échappement est effectuée pour une durce prédéterminée et est effectuce dans le cas d'un dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5) neuf ou d'un dispositif d'épuration des gaz d'échappement (5) ayant été épuré il y a peu de temps
par un rincage.
8. Procédé selon l'une quelcouque des revendications
précédentes,
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caractérisé en ce que le processus de rinçage est effectué lorsque la résistance à l'écoulement du dispositif d'épuration des gaz
d'échappement (5) dépasse une valeur limite prédétermince.
9. Procédé selon l'une quelcouque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que
le liquide de rinçage est un liquide de rinçage aqueux.
10. Procédé selon l'une quelcouque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l' agent d'addition contient un composé ou une combinaison d'un métal alcalin et/ou d'un métal des terres rares.
11. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'amence de l' agent d'addition aux gaz d'échappement se fait par amenée d'un carburant, ayant requ un additif, à une chambre de combustion du moteur à combustion
interne (1).
12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'activation du carDurant s'effectue par addition d'une quantité prédéterminée de l'additif à un réservoir de
carturant du véhicule automobile.
13. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dopage du carburant par un additif se fait par addition d'un déLit masse prédéterminé d'additif, dans une conduite à carburant menant au moteur à combustion
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