FR2839471A1 - Butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile - Google Patents

Butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2839471A1
FR2839471A1 FR0205709A FR0205709A FR2839471A1 FR 2839471 A1 FR2839471 A1 FR 2839471A1 FR 0205709 A FR0205709 A FR 0205709A FR 0205709 A FR0205709 A FR 0205709A FR 2839471 A1 FR2839471 A1 FR 2839471A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cup
stop according
suspension stop
raceway
suspension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0205709A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2839471B1 (fr
Inventor
Emmanuel Morin
Damiens Laurent Lebrun
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NTN Europe SA
Original Assignee
Societe Nouvelle de Roulements SNR SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Societe Nouvelle de Roulements SNR SA filed Critical Societe Nouvelle de Roulements SNR SA
Priority to FR0205709A priority Critical patent/FR2839471B1/fr
Priority to JP2003128359A priority patent/JP4271985B2/ja
Publication of FR2839471A1 publication Critical patent/FR2839471A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2839471B1 publication Critical patent/FR2839471B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/61—Adjustable during maintenance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

L'invention concerne une butée de suspension pour roue motrice de véhicule automobile, comprenant une coupelle supérieure (101) susceptible d'être reliée à la caisse du véhicule, une coupelle inférieure (100) comportant un appui de ressort (103), et un roulement (102) disposé entre la coupelle supérieure et la coupelle inférieure, ledit roulement comportant un chemin de roulement supérieur (125) associé à la coupelle supérieure et un chemin de roulement inférieur (105; 172) associé à la coupelle inférieure, au moins le chemin de roulement inférieur comprenant une extension axiale tubulaire (117).La coupelle inférieure est réalisée en matière plastique sans insert métallique et que le chemin de roulement inférieur et son extension axiale tubulaire sont dimensionnés de manière à assurer la rigidité en flexion de l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et le chemin de roulement inférieur.

Description

l La presente invention concerne une butee de suspension pour roue s
motrice de vehicule automobile, et plus particulierement une telle butee comprenant une coupelle superieure susceptible d'etre reliee a la caisse du vehicule, une coupelle inferieure comportant un appui de ressort, et un roulement dispose entre la coupelle superieure et la coupelle inferieure, ledit roulement comportant un o chemin de roulement superieur associe a la coupelle superieure et un chemin de roulement inferieur associe a la coupelle inferieure, au moins le chemin de roulement inferieur comprenant une
extension axiale tubulaire.
On connat des butees de ce type, utilisees par exemple dans les suspensions de type MACPHERSON, et decrites dans divers
documents tels que FR-A-2811264 ou FR-A-2809675.
Les roulements de ces butees vent utilises pour transmettre les o efforts axieux et radiaux resultant de la compression du ressort, tout en autorisant la rotation du ressort occasionnee lors du braquage des roues directrices ou lors de la variation de
compression du ressort par enroulement des spires.
s La figure 1 illustre tres schematiquement une telle butee en coupe axiale. On volt a cette figure un appui de ressort 1 possedant une surface de centrage 2 et une surface d'appui 3 pour le ressort de o suspension 4, un roulement 5 possedant un chemin de roulement inferieur 6 et un chemin de roulement superieur 7 pour des billes 8, un capot superieur 9, et un bloc filtrant 10. Ces organes vent
generalement annulaires et coaxiaux d'axe 11.
Cet ensemble est monte sur la caisse 12 avec la peripherie du bloc filtrant 10 intercalee entre le capot 9 et cette caisse, et la tige 13
de l'amortisseur est montee au centre du bloc filtrant 10.
Dans les butees de suspension cites de deuxieme generation, I'appui de ressort 1 est integre au chemin de roulement inferieur 6 pour former la coupelle inferieure, et le capot 9 est integre au chemin de roulement superieur 7 pour former la coupelle
o superieure.
Dans les butees de suspension cites de troisieme generation, le
bloc filtrant 10 est en outre integre a la coupelle superieure.
s Le probleme qui se pose est celui de la rigidite en flexion d'une
telle butee, essentiellement de sa coupelle inferieure.
En effet, comme montre a la figure 2, le ressort 4 ne prend pas appui sur la surface 3 le long d'un cercle 13 mais en deux points o 14 et 15 de sorte qu'il se produit un effort de flexion sur la coupelle inferieure. Dans ces conditions, comme montre a la figure 3, lorsqu'un effort important est applique par le ressort 4 a la coupelle inferieure, un plan transversal 16 de reference de la butee ne se deplace pas simplement parallelement a lui-meme comme montre en 17 en
traits mixtes, mais se courbe comme montre en 18.
Ces flexions repetitives amenent a la longue une rupture de la so butee. La cou pel le inferieu re doit done etre suffisamment rig ide
pour eviter ce phenomena.
Ce probleme est resolu dans le document FR-A-2 811 264 en incluant dans la coupelle inferieure, realisee en materieu synthetique, un insert metallique de renfort. Cet insert assure la
rigidite en flexion necessaire a la coupelle inferieure.
Toutefois, cet insert presente ['inconvenient de compliquer la fabrication de la coupelle inferieure et d'ajouter un poids important
a la butee.
o La presente invention vise a pallier cet inconvenient.
Plus particulibrement, I'invention a pour but de fournir une butee de suspension dont l'appui de ressort est realise entierement en matiere plastique, mais dont la coupelle inferieure presente s neanmoins la rigidite en flexion necessaire a un fonctionnement satisfaisant. A cet effet, I'invention a tout d'abord pour objet une butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile, comprenant o une coupelle superieure susceptible d'etre reliee a la caisse du vehicule, une coupelle inferieure comportant un appui de ressort, et un roulement dispose entre la coupelle superieure et la coupelle inferieure, ledit roulement comportant un chemin de roulement superieur associe a la coupelle superieure et un chemin de roulement inferieur associe a la coupelle inferieure, au moins le chemin de roulement inferieur comprenant une extension axiale tubulaire, caracterisee en combinaison par le fait que ladite coupelle inferieure est realisee en matiere plastique sans insert metallique et que ledit chemin de roulement inferieur et son extension axiale tubulaire vent dimensionnes de maniere a assurer la rigidite en flexion de ['ensemble constitue par la coupelle
inferieure et le chemin de roulement inferieur.
On precisera que les termes "inferieur", "bas", "superieur" et "haut" vent a prendre en reference a la position de montage de la butee de suspension su r le veh icu le auquel elle est destinee. "I nferieur" ou "vers le teas" signifie done du cote de l'appui de ressort, et "superieur" ou "vers le haut" signifie du cote des moyens de
montage a la caisse du vehicule.
De meme, "interieur" signifie vers l'axe de la butee et "exterieur"
signifie a ['oppose de cet axe.
o On observera que dans le document FR-A-2 811 264 precise, les chemins de roulement inferieur et superieur comportent egalement des extensions axiales tubulaires. Ces derrieres ne jouent toutefois aucun role dans ia rigidite de la coupelle inferieure. Leurs s seules fonctions vent de centrage des chemins de roulement et d'etancheite en cooperation avec des levres issues de la cage du roulement. A titre d'exemple, les chemins de roulement des butees de o suspension de l'art anterieur vent typiquement realises dans des soles d'une epaisseur comprise entre 0,8 et 1,5 mm. L'insert metallique de la coupelle inferieure possede une epaisseur
comprise entre 2 et 3 mm.
s Au contraire, la coupelle inferieure de la butee selon ['invention ne comporte pas d'insert metallique, mais l'epaisseur du chemin de roulement inferieur est typiquement comprise entre 1,5 et 2 mm pour une longueur axiale de l'ordre de 5 a 15 mm, par exemple
d'environ 8 mm.
Dans un mode de realisation particulier, le chemin de roulement
superieur comprend egalement une extension axiale tubulaire.
s Egalement dans un mode de realisation particulier, I'une au moins des extensions axiales tubulaires s'etend a la peripherie interieure
du chemin de roulement respectif.
s Egalement dans un mode de realisation particulier, I'une au moins des extensions axiales tubulaires stetend a la peripherie exterieure
du chemin de roulement respectif.
L'une au moins des extensions axiales tubulaires peut s'etendre o vers le haut a partir de sa zone de raccordement au reste du
chemin de roulement respectif.
De meme, I'une au moins des extensions axiales tubulaires peut s'etendre vers le teas a partir de sa zone de raccordement au reste
s du chemin de roulement respectif.
La coupelle superieure peut posseder un insert metallique presentant une surface de contact avec le chemin de roulement superieur, auquel cas ce dernier peut ne pas posseder d'extension
axiale tubulaire.
Da ns u n premier mode de real isation, correspondent a u ne butee de deuxieme generation, la coupelle superieure comprend uniquement un capot mais le bloc filtrant est constitue d'un element
separe.
Dans un deuxieme mode de realisation, correspondent a une butee de troisieme generation, la coupelle superieure comprend un bloc filtrant. Wile peut d'ailleurs dans ce cas comprendre egalement un
so ca pot.
Dans tous les cas, le capot peut comporter une jupe inferieure pour
le centrage d'une butee de choc.
Le capot peut egalement comporter un rebord annulaire interieur
pour l'appui de ladite butee de choc.
La coupelle superieure peut comporter au moins localement une levre radiale annulaire orientee radialement vers l'interieur et agencee pour s'encliqueter dans une rainure annulaire de la coupelle inferieure de maniere a solidariser axialement les
coupelles superieure et inferieure.
Egalement dans un mode de realisation particulier, la coupelle superieure possede un insert metallique dont une partie inferieure generalement cylindrique forme butee de choc. Dans ce cas, I'insert metallique et la butee de choc constituent une piece
s unique.
En variante, I'insert metallique de la coupelle superieure possede une extremite inferieure generalement cylindrique assurant le
centrage de la butee de choc.
Egalement dans un mode de realisation particulier, ledit insert metallique forme un repli radial pour l'appui de ladite butee de choc. La butee de choc peut etre formee d'une simple rondelle radiale de butee. En variante, la butee de choc comporte une partie annulaire s'etendant radialement, et une jupe cylindrique stetendant
o axialement a partir du bord exterieur de la partie annulaire.
Dans un mode de realisation particulier, la butee de suspension selon ['invention comporte une butee d'attaque de tout type connu, centree dans la butee de choc, cette butee de choc pouvant etre, comme cela a ete mentionne ci-dessus, rapportee comme element independent ou realisee d'une seule piece avec ['insert metallique
de la coupelle superieure.
L'appui de ressort de suspension peut comprendre une saillie
annulaire de centrage interieur ou exterieur du ressort.
Dans un mode de realisation particulier, la coupelle superieure to comporte une levre d'etancheite issue de matiere, en contact avec
une surface peripherique exterieure de la coupelle inferieure.
La coupelle superieure peut egalement comporter une levre d'etancheite issue de matiere, en contact avec une surface
s peripherique interieure de la coupelle inferieure.
On decrfra maintenant a titre d'exemples non limitatifs des modes de realisation particuliers de ['invention en reference aux dessins schematiques annexes dans lesquels: les figures 1 a 3 deja decrites illustrent l'art anterieur et le probleme a la base de ['invention; - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'une butee de s suspension selon ['invention; la figure 5 est une vue a plus grande echelle du detail V de la figure 4; o - la figure 6 est une vue similaire a la figure 4 d'un deuxieme mode de realisation; la figure 7 est une vue similaire a la figure 4 d'une variante dans laquelle l'appui de ressort est modifie; - la figure 8 illustre en vue en plan de dessous l'appui de ressort s de la figure 7; la figure 9 represente un autre mode de realisation des chemins de roulement et de leurs extensions axiales; o - la figure 10 est une vue similaire a celle de la figure 9 montrant une variante sur l'appui de ressort; la figure 11 represente un autre mode de realisation dans lequel le roulement comporte des levres d'etancheite; la figure 12 est une vue a plus grande echelle du detail Xll de la figu re 1 1; - la figure 13 represente un autre mode de realisation de la butee et notamment de sa coupelle superieure; la figure 14 est une vue en coupe selon la ligne XIVXIV de la figure 16 d'une butee selon ['invention, de deuxieme generation; la figure 15 est une vue a plus grande echelle du detail XV de la figure 14; et - la figure 16 est une vue en plan de dessous de l'appui de
o ressort de la butee de la figure 14.
La butee de suspension representee aux figures 4 et 5 est composee pour l'essentiel d'une coupelle inferieure 100 et d'une coupelle superieure 101 entre lesquelles est dispose un roulement
a bille 102.
La coupelle inferieure 100 est formee d'un appui de ressort 103 s pour le ressort 104 de la suspension et il lui est associe une piste de roulement inferieure 105 pour les billes 106 constituent le
roulement 102.
L'appui de ressort 103 est une piece generalement annulaire o moulee dans un materieu thermoplastique de type polyamide. Cet appui 103 comporte un corps 107 annulaire de section generalement rectangulaire avec, de son cote superieur, deux saillies cylindriques 108 et 109 et, de son cote inferieur, une saillie
cylindrique 110.
De son cote exterieur par rapport a l'axe 111, la saillie cylindrique 1 10 se raccorde au corps 107 par une surface torique. Ainsi, la face exterieure 112 de la saillie 110 forme une surface de centrage pour le ressort 104, et la face inferieure 113 du corps 107 forme
o une surface d'appui pour ce meme ressort.
Le chemin de roulement inferieur 105 est constitue par une rondelle en tole emboutie presentant, a sa peripherie interieure, une couronne radiale 114 d'appui sur le bord de la saillie s cylindrique 109 et, dans sa zone radialement mediane, une autre couronne axiale 115 d'appui sur le bord de la saillie cylindrique 108. Les couronnes 114 et 115 vent dans des plans axialement decales et vent relies par une couronne centrale torique 116 formant la piste de roulement des billes 106. La saillie cylindrique so 108 a une dimension axiale plus faible que la saillie cylindrique 109 de sorte que la piste de roulement 116 est orientee vers le
haut et vers l'exterieur.
Enfin, le chemin de roulement 105 comporte a sa peripherie exterieure une extension axiale 117 orientee vers le teas et susceptible d'assurer le centrage du chemin de roulement 105 en
cooperation avec la face exterieure de la saillie cylindrique 108.
On verra ci-apres que ['extension axiale 117 participe en outre a la
rigidification de la coupelle inferieure.
La coupelle superieure 101 est constituee pour l'essentiel d'un bloc o annulaire 113 en caoutchouc surmoule sur un insert de renfort annulaire 119, et il lui est associe un chemin de roulement
superieur 125 pour les billes 106 constituent le roulement 102.
La peripherie interieure du bloc annulaire 118 est munie d'une douille metallique 120 pour la reception de l'extremite de la tige de
l'amortisseur de la suspension.
La coupelle superieure 101 forme une collerette peripherique exterieure 121 orientee vers le teas dont le bord inferieur forme une levre radiale annulaire 122 orientee radialement vers l'interieur et agencee pour s'encliqueter dans une rainure annulaire 123 formee dans la face cylindrique exterieure du corps 107 de l'appui de ressort 103. On solidarise ainsi axialement les coupelles inferieure
et superieure 101.
Le chemin de roulement superieur 125 est egalement realise sous
la forme d'une rondelle en tole emboutie.
A sa peripherie radialement exterieure, le chemin de roulement 125 o possede une partie torique 126 formant la piste de roulement superieure pour les billes 106. Une partie radiale du chemin de roulement 125 est raccordee a la partie torique 126 de son cote interieur. Enfin, une extension axiale tubulaire 128 est raccordee a
l'interieur de la partie radiale 127.
Les parties toriques 126, radiales 127 et axiales 128 vent respectivement en appui sur des surfaces toriques, radiales et cylindriques du bloc annulaire 118 qui raccordent la surface interieure de la collerette 121 a la surface exterieure du corps de
ce bloc annulaire.
o La piste de roulement 126 du chemin de roulement 125 est orientee vers l'interieur et vers le teas de maniere a cooperer avec
la piste 116 du chemin de roulement 105.
L'insert metallique 119 est annulaire et possede une partie s exterieure inclue dans la collerette 121. Cette partie exterieure est raccordee a une partie interieure cylindrique 130 surmoulee dans le corps du bloc annulaire 118. Cette partie 130 forme, au niveau de la partie basse de ce bloc annulaire, un repli radial annulaire 131 pour l'appui d'une butee de choc 132. L'extremite inferieure o 133 de la partie 130 assure le centrage de cette butee de choc 132. La butee de choc 132 comporte, realisees d'une seole piece, une partie annulaire 132' s'etendant radialement, et une jupe cylindrique 134 s'etendant axialement vers le teas a partir du bord
exterieur de la partie 132'.
On observera qu'en variante la butee de choc 132 pourrait etre realisee d'une seule piece avec i'insert metallique 119. Un tel
o mode de realisation est represente a la figure 13.
Enfin, de facon connue, une butee d'attaque 135 a son extremite logee dans la butee de choc 132 et un soufflet 136 de protection de l'amortisseur a son extremite superieure coincee entre le
sommet de la butee d'attaque 133 et la butee de choc 132.
L'appui de ressort 103 est done realise entierement en matiere plastique sans insert metallique. En revanche, les chemins de roulement 105 et 125 vent dimensionnes de sorte que leurs extensions axiales tubulaires 117 et 128 respectivement, assurent une rigidite suffisante a la butee et notamment a sa coupelle inferieure. De fa,con typique, I'epaisseur de la tole dans laquelle o vent formes les roulements peut etre comprise entre 1,5 et 2 mm et les extensions 117 et 128 peuvent s'etendre axialement sur une
longueur de l'ordre de 8 mm.
On observera en outre que le diametre primitif de la rangee de s billes 106 est superieur ou egal au diametre primitif de la spire d'appui du ressort 104. Cette disposition, ainsi que ['orientation des pistes de roulement, assurent une bonne stabilite a la butee de suspension. o On observe egalement que la butee est depourvue de moyens d'etancheite frottants, I'etancheite etant assuree par le jeu reduit entre la levre 122 et la rainure 123 d'une part, et entre la saillie
et le bloc annulaire 118 d'autre part.
Le mode de realisation de ia figure 6 differe de celui des figures 4
et 5 essentiellement sur deux points.
En premier lieu, la coupelle superieure 101 ne comprend plus ici d'insert metallique. Le bloc annulaire 118 en ceoutchouc est ici o surmoule sur un capot en matiere plastique 150. Ce dernier reprend sensiblement les formes de la coupelle superieure du mode de realisation precedent en ce qui concerne la reception du chemin de roulement 125 d'une part, et l'accrochage et l'etancheite
avec l'appui de ressort 103 d'autre part.
Le capot 150 forme par ailleurs un rebord annulaire interieur 131' s et une jupe inferieure 133' de sorte qu'il assure en outre dans sa
partie basse, le centrage et l'appui de la butee de choc 132.
En variante, le rebord annulaire et la jupe pourraient former eux-
memes la butee de choc et assurer ainsi le logement de ltextremite
o de la butee d'attaque.
Par ailleurs, dans ce mode de realisation, la filtration des vibrations est exercee partiellement par la coupelle inferieure. A cet effet, la zone d'appui du ressort 104 est garnie d'un revetement
s en ceoutchouc 151.
On observera qu'une telle disposition est favorable au
fonctionnement du roulement puisque celui ci est moins sollicite.
Par ailleurs, une epaisseur moindre de caoutchouc est necessaire
o au niveau de la coupelle superieure.
Le mode de realisation des figures 7 et 8 differe de celui des
figures 4 et 5 par l'appui de ressort 160.
s Le centrage du ressort 104 s'effectue ici, non pas par son interieur, mais par son exterieur a ['aide d'une saillie 161 s'etendant
axialement vers le teas a partir du corps de l'appui de ressort 160.
Cette levre se raccorde au corps de l'appui 160 par une surface
torique epousant la forme de la spire superieure du ressort 104.
On observera que la saillie 161 est localement interrompue en 162 sur une partie de la peripherie de l'appui 160 pour permettre des
dilatations radiales du ressort dues a sa compression.
Enfin, une butee 163 est prevue a l'une des extremites peripheriques de la saillie 161 pour l'extremite de la spire
superieure du ressort.
s La figure 9 presente un autre mode de realisation des chemins de roulement. Ici, le chemin de roulement superieur 170 a son extension axiale o tubulaire 171 formee a sa peripherie radialement exterieure et le chemin de roulement inferieur 172 a son extension axiale tubulaire
173 formee a sa partie radialement interieure.
On observera que dans tous les modes de realisation representes,
s les extensions axiales des deux chemins de roulement vent toujours dirigees vers le teas a partir de leurs zones de racco rd ement au reste d u chem in d e rou lement. Da ns des variantes non representees, I'une ou l'autre de ces extensions
axiales, ou les deux, pourraient etre dirigees vers le haut.
De meme, les deux extensions axiales vent toujours representees formees l'une a la peripherie radialement exterieure et l'autre a la peripherie radialement interieure du chemin de roulement respectif, mais les deux extensions axiales pourraient etre formees toutes deux a l'interieur ou toutes deux a l'exterieur de leur chemin de roulement. Si l'on se refere maintenant a la figure 10, on volt un mode de
realisation combinant les variantes des figures 7 et 9.
Le centrage du ressort 104 se fait comme dans la figure 7 par son
exterieur a ['aide d'une saillie 161.
Les chemins de roulement superieurs 170 et inferieurs 172 vent
conformes a ceux de la figure 9.
Le mode de realisation des figures 11 et 12 est similaire a celui de
s figures 4 et 5.
Toutefois, I'insert de renfort annulaire 180 est ici entierement surmoule par la matiere du bloc annulaire de caoutchouc 181. La butee de choc est ici constituee d'une simple rondelle radiale de o butee 181' de sorte que la butee d'attaque 182 est directement en contact selon une surface cylindrique avec le ceoutchouc de
surmoulage de la partie inferieure de ['insert metallique 180.
En outre, il est ici prevu deux levres d'etancheite pour la protection
du roulement.
Une premiere levre d'etancheite 184 est issue de matiere de la collerette peripherique exterieure 185 de la coupelle superieure. La levre 184 vient en contact sur la peripherie exterieure de l'appui de
ressort 185.
De meme, une deuxieme levre d'etancheite 186 est issue de matiere du corps de la coupelle superieure pour venir en contact
sur la peripherie interieure de l'appui de ressort 185.
Bien entendu, selon le cas, une seule des levres d'etancheite 184
et 186 pourrait etre prevue.
On volt a la figure 13 un mode de realisation dans lequel ['insert o metallique 190 de la coupelle superieure a sa face inferieure non recouverte de sorte que le chemin de roulement superieur 191 est
directement en contact avec ['insert.
Dans ce cas, d'une part l'epaisseur du chemin de roulement peut etre diminuee pour etre par exemple typiquement de ltordre de 1,5 mm, et, d'autre part, I'extension axiale tubulaire du chemin de roulement est supprimee. En effet, le contact direct du chemin de s roulement 191 avec ['insert metallique 190 peut dans ce cas donner
une rigidite suffisante a la coupelle superieure.
En revanche, le chemin de roulement inferieur est du meme type
que ceux decrits precedemment.
En ce qui concerne ['insert metallique 190, on observera en outre que sa partie inferieure 192 generalement cylindrique assure la fonction de butee de choc. La butee d'attaque 193 est alors
directement centree par ['insert 190.
Enfin, les figures 14 a 16 illustrent une butee de suspension de deuxieme generation dans laquelle la coupelle superieure 200 comprend uniquement un capot 201, le bloc filtrant etant constitue
d'un ensemble separe.
La coupelle inferieure 202 comporte, comme precedemment, une rainure annulaire 203 a sa peripherie exterieure dans laquelle viennent s'engager des crochets 204 du capot 200 en vue de la
solidarisation axiale de la coupelle inferieure 202 et du capot 200.
Bien entendu, les caracteristiques des differents modes de
realisation decrits ci-dessus peuvent se combiner entre elles.

Claims (22)

REVENDICATIONS
1. Butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile, comprenant une coupelle superieure (101) susceptible d'etre reliee a la caisse du vehicule, une coupelle inferieure (100) comportant un appui de ressort (103), et un roulement (102) dispose entre la coupelle superieure et la coupelle inferieure, ledit roulement comportant un chemin de roulement superieur (125; 170) associe a la coupelle superieure et un chemin de o roulement inferieur (105; 172) associe a la coupelle inferieure, au moins le chemin de roulement inferieur comprenant une extension axiale tubulaire (117; 173), caracterisee en combinaison par le fait que ladite coupelle inferieure est realisee en matiere plastique sans insert metallique et que ledit chemin de roulement inferieur et son extension axiale tubulaire vent dimensionnes de maniere a assurer la rigidite en flexion de ['ensemble constitue par la coupelle inferieure et le chemin de
roulement inferieur.
o
2. Butee de suspension selon la revendication 1, caracterisee par le fait que le chemin de roulement superieur comprend une
extension axiale tubulaire (128; 171).
3. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 et 2, caracterisee par le fait que l'une au moins (128; 173) des extensions axiales tubulaires stetend a la peripherie
interieure du chemin de roulement respectif.
4. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 3, caracterisee par le fait que l'une au moins (117; 171) des extensions axiales tubulaires s'etend a la peripherie exterieure
du chemin de roulement respectif.
5. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 4, caracterisee par le fait que l'une au moins des extensions axiales tubulaires s'etend vers le haut a partir de sa zone de
raccordement au reste du chemin de roulement respectif.
s
6. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 5, caracterisee par le fait que l'une au moins des extensions axiales tubulaires s'etend vers le teas a partir de sa zone de
raccordement au reste du chemin de roulement respectif.
7. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 et 3 a 6, caracterisee par le fait que la coupelle superieure possede un insert metallique (190) presentant une surface de contact avec le chemin de roulement superieur (191), ce dernier
ne possedant pas d'extension axiale tubulaire.
8. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 7, caracterisee par le fait que la coupelle superieure
coniprend un capot (150; 201).
9. Butee de suspension selon la revendication 8, caracterisee par le fait que le capot (150) comporte une jupe inferieure (133')
pour le centrage d'une butee de choc (132).
s
10.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
8 et 9, caracterisee par le fait que le capot (150) comporte un rebord annulaire interieur (131') pour l'appui de ladite butee de
choc (132).
o
11. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 10, caracterisee par le fait que la coupelle superieure
comprend un bloc filtrant (1 1 8; 1 81).
12.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 11, caracterisee par le fait que la coupelle superieure (101; ) comporte au moins localement une levre radiale annulaire (122; 204) orientee radialement vers l'interieur et agencee pour s s'encliqueter dans une rainure annulaire (123; 203) de la
coupelle inferieure (100; 202).
13.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 7, 11 et 12, caracterisee par le fait que la coupelle o superieure possede un insert metallique (190) dont une partie
inferieure (192) generalement cylindrique forme butee de choc.
14. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 7, 11 et 12, caracterisee par le fait que la coupelle superieure (101) possede un insert metallique (119) dont une extremite inferieure (133) generalement cylindrique assure le
centrage d'une butee de choc (132; 181').
15.Butee de suspension selon la revendication 14, caracterisee par o le fait que ledit insert metallique (119) forme un repli radial
(131) pour l'appui de ladite butee de choc (132).
16.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
14 et 15, caracterisee par le fait que la butee de choc est
formee d'une rondelle radiale de butee (181').
17.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
14 et 15, caracterisee par le fait que la butee de choc (132) comporte une partie annulaire (132') stetendant radialement, et so une jupe cylindrique (134) s'etendant axialement a partir du
bord exterieur de la partie annulaire (133).
'
18.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
13 a 17, caracterisee par le fait qu'elle comporte une butee
d'attaque (135) centree dans la butee de choc.
19.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 18, caracterisee par le fait que ledit appui (103) de ressort (104) comprend une saillie annulaire (110) de centrage interieur
du ressort (104).
o
20. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 18, caracterisee par le fait que ledit appui (103) de ressort (104) comprend une saillie annulaire (110) de centrage
exterieur du ressort (104).
s
21. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 20, caracterisee par le fait que la coupelle superieure comporte une levre d'etancheite (184) issue de matiere, en contact avec une surface peripherique exterieure de la coupelle inferieure.
22. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications
1 a 21, caracterisee par le fait que la coupelle superieure comporte une levre d'etancheite (186) issue de matiere, en contact avec une surface peripherique interieure de la coupelle
FR0205709A 2002-05-07 2002-05-07 Butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile Expired - Fee Related FR2839471B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0205709A FR2839471B1 (fr) 2002-05-07 2002-05-07 Butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile
JP2003128359A JP4271985B2 (ja) 2002-05-07 2003-05-06 自動車の従動車輪用のサスペンション制御装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0205709A FR2839471B1 (fr) 2002-05-07 2002-05-07 Butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2839471A1 true FR2839471A1 (fr) 2003-11-14
FR2839471B1 FR2839471B1 (fr) 2004-09-24

Family

ID=29286349

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0205709A Expired - Fee Related FR2839471B1 (fr) 2002-05-07 2002-05-07 Butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP4271985B2 (fr)
FR (1) FR2839471B1 (fr)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007085323A3 (fr) * 2006-01-25 2007-11-22 Schaeffler Kg Partie de tête d'une suspension à jambe de suspension et suspension à jambe de suspension
FR2901179A1 (fr) * 2006-05-16 2007-11-23 Snr Roulements Sa Dispositif de butee en suspension de vehicule a etancheite renforcee
FR2935639A1 (fr) * 2008-09-11 2010-03-12 Renault Sas Suspension avant de vehicule automobile comprenant une butee a billes sollicitee axialement par un ressort
EP2428697A1 (fr) 2010-09-08 2012-03-14 NTN-SNR Roulements Butee de suspension et jambe de suspension
WO2015067251A1 (fr) * 2013-11-08 2015-05-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Palier de jambe de force
CN106414120A (zh) * 2014-03-24 2017-02-15 Ntn-Snr轴承公司 旋转止动件和相关联的悬架支柱
FR3087389A1 (fr) 2018-10-23 2020-04-24 Ntn-Snr Roulements Coupelle inferieure monobloc de butee de suspension pourvue d’un renfort de rigidification differentiee, butee de suspension et jambe de suspension associees
WO2020211897A1 (fr) * 2019-04-18 2020-10-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Unité de palier pour une jambe de force d'un véhicule automobile et procédé de montage d'une unité de palier sur un composant de carrosserie d'un véhicule automobile
DE102022204115A1 (de) 2022-04-27 2023-11-02 Continental Automotive Technologies GmbH Luftfeder mit einer Torsionslagerabdichtung

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017217401A1 (de) 2017-09-29 2019-04-04 Aktiebolaget Skf Aufhängungsaxiallagervorrichtung mit einem kompakten Kugellager
EP3964371B1 (fr) 2019-04-28 2024-07-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ensemble palier d'amortisseur à ressort

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2347906A (en) * 1999-03-19 2000-09-20 Draftex Ind Ltd A suspension strut
FR2793732A1 (fr) * 1999-05-17 2000-11-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation superieure d'un amortisseur de suspension d'une roue avant d'un vehicule automobile
FR2809675A1 (fr) 2000-05-30 2001-12-07 Roulements Soc Nouvelle Dispositif de butee de suspension
FR2811264A1 (fr) 2000-07-06 2002-01-11 Skf France Butee de suspension a moyens de retenue
EP1172238A1 (fr) * 2000-07-12 2002-01-16 Allevard Rejna Autosuspensions Dispositif pour le positionnement de l'extrémité d'un ressort hélicoidal de suspension

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2347906A (en) * 1999-03-19 2000-09-20 Draftex Ind Ltd A suspension strut
FR2793732A1 (fr) * 1999-05-17 2000-11-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation superieure d'un amortisseur de suspension d'une roue avant d'un vehicule automobile
FR2809675A1 (fr) 2000-05-30 2001-12-07 Roulements Soc Nouvelle Dispositif de butee de suspension
FR2811264A1 (fr) 2000-07-06 2002-01-11 Skf France Butee de suspension a moyens de retenue
EP1172238A1 (fr) * 2000-07-12 2002-01-16 Allevard Rejna Autosuspensions Dispositif pour le positionnement de l'extrémité d'un ressort hélicoidal de suspension

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007085323A3 (fr) * 2006-01-25 2007-11-22 Schaeffler Kg Partie de tête d'une suspension à jambe de suspension et suspension à jambe de suspension
FR2901179A1 (fr) * 2006-05-16 2007-11-23 Snr Roulements Sa Dispositif de butee en suspension de vehicule a etancheite renforcee
US7837016B2 (en) 2006-05-16 2010-11-23 S.N.R. Roulements Vehicle suspension stop device with reinforced sealing
FR2935639A1 (fr) * 2008-09-11 2010-03-12 Renault Sas Suspension avant de vehicule automobile comprenant une butee a billes sollicitee axialement par un ressort
WO2010029255A1 (fr) * 2008-09-11 2010-03-18 Renault S.A.S. Suspension avant de vehicule automobile comprenant une butee a billes sollicitee axialement par un ressort
EP2428697A1 (fr) 2010-09-08 2012-03-14 NTN-SNR Roulements Butee de suspension et jambe de suspension
US9869351B2 (en) 2013-11-08 2018-01-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Spring strut bearing
WO2015067251A1 (fr) * 2013-11-08 2015-05-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Palier de jambe de force
CN105705822A (zh) * 2013-11-08 2016-06-22 舍弗勒技术股份两合公司 弹簧减震器轴承
CN106414120A (zh) * 2014-03-24 2017-02-15 Ntn-Snr轴承公司 旋转止动件和相关联的悬架支柱
CN106414120B (zh) * 2014-03-24 2019-11-08 Ntn-Snr轴承公司 旋转止动件和相关联的悬架支柱
FR3087389A1 (fr) 2018-10-23 2020-04-24 Ntn-Snr Roulements Coupelle inferieure monobloc de butee de suspension pourvue d’un renfort de rigidification differentiee, butee de suspension et jambe de suspension associees
WO2020211897A1 (fr) * 2019-04-18 2020-10-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Unité de palier pour une jambe de force d'un véhicule automobile et procédé de montage d'une unité de palier sur un composant de carrosserie d'un véhicule automobile
CN113661079A (zh) * 2019-04-18 2021-11-16 舍弗勒技术股份两合公司 用于机动车辆的悬架支柱的轴承单元和用于将轴承单元安装在机动车辆车身部分上的方法
US20220203790A1 (en) * 2019-04-18 2022-06-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Bearing unit for a suspension strut of a motor vehicle and method for installing a bearing unit on a motor vehicle body part
US11951788B2 (en) 2019-04-18 2024-04-09 Schaeffler Technologies Ag & Co. Bearing unit for a suspension strut of a motor vehicle and method for installing a bearing unit on a motor vehicle body part
CN113661079B (zh) * 2019-04-18 2024-09-13 舍弗勒技术股份两合公司 用于机动车辆的悬架支柱的轴承单元和用于将轴承单元安装在机动车辆车身部分上的方法
DE102022204115A1 (de) 2022-04-27 2023-11-02 Continental Automotive Technologies GmbH Luftfeder mit einer Torsionslagerabdichtung

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004132538A (ja) 2004-04-30
JP4271985B2 (ja) 2009-06-03
FR2839471B1 (fr) 2004-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1170157B1 (fr) Butée de suspension à moyens de retenue
EP1243446B1 (fr) Butée de suspension à moyens de retenue.
FR2948739A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de force.
FR2953895A1 (fr) Dispositif de butee de suspension.
FR2918138A1 (fr) Butee de suspension comprenant un element d'etancheite mobile.
FR2928187A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de force
EP2456053B1 (fr) Dispositif de support-moteur, en particulier pour un groupe moto-ventilateur
FR2934656A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de force.
FR2839471A1 (fr) Butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile
FR2857906A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de force.
FR2902699A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de force.
FR2949525A1 (fr) Dispositif de butee de suspension notamment pour jambe de force de vehicule automobile
FR2921016A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de force
FR2840966A1 (fr) Gaine pour ressort de suspension
EP1162091B1 (fr) Roulement étanche pour butée de suspension
EP0561704B1 (fr) Roulement de butée de suspension pour véhicule et son procédé de montage
EP4015262A1 (fr) Jambe de force de suspension de vehicule
FR2901737A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de force
WO2020016347A1 (fr) Butée de suspension de véhicule automobile
EP2517805B1 (fr) Procédé de fabrication de deux rondelles comprenant chacune une piste de roulement
EP4015263B1 (fr) Vehicule automobile
EP3634775B1 (fr) Roue de montage pour véhicule automobile et ensemble monté comportant une telle roue de montage
FR2918139A1 (fr) Butee de suspension rigide a etancheite amelioree.
FR2768659A1 (fr) Dispositif de suspension de roue de vehicule
EP4313651B1 (fr) Suspente de ligne d'échappement d'un véhicule

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 17

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 18

ST Notification of lapse

Effective date: 20210105