FR2845645A1 - Trappe a carburant - Google Patents

Abstract

Cette trappe à carburant de véhicule automobile comporte :- un bol (2), monté dans une carrosserie du véhicule, dans le fond duquel débouche au moins une extrémité d'une canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, et un volet (7), articulé sur le bol (2), susceptible d'occuper une première position de fermeture, dans laquelle sa face extérieure est disposée dans le prolongement de la carrosserie, et une seconde position d'ouverture, dans laquelle il est pivoté d'environ 90° pour donner accès à l'extrémité de chaque canalisation de remplissage, et- un moyen élastique tendant à faire pivoter le volet (7) dans un sens d'ouverture et des moyens de fermeture du volet (7) sur le bol (2) tels qu'une poussée sur le volet (7), celui-ci occupant la première position de fermeture, entraîne son ouverture et une seconde poussée sur le volet, celui-ci occupant sa seconde position d'ouverture, entraîne sa fermeture.Selon l'invention,- les moyens de fermeture sont tels qu'une poussée d'une course réduite entraîne l'ouverture du volet (7),- la face intérieure du volet est munie d'un joint (21) venant en appui contre une paroi tronconique (23) ménagée dans le bol (2) et- le bol présente une collerette (6) pouvant venir reposer contre une surface d'appui (5) emboutie dans la carrosserrie (4).

Description

i La présente invention concerne une trappe à carburant de véhicule

automobile. De manière classique, une trappe à carburant comporte un bol monté dans la carrosserie du véhicule dans le fond duquel débouche 5 l'extrémité de la canalisation de remplissage du réservoir à carburant. Dans le cas de véhicules utilisant plusieurs carburants tels que de l'essence et du gaz de pétrole liquéfié, les extrémités de deux canalisations peuvent déboucher

dans le fond du bol.

Pour masquer le bol qui forme un évidement disgracieux dans la 10 carrosserie, il est prévu un volet articulé sur le bol. Ce volet est pivotant entre une position de fermeture dans laquelle il se trouve dans le prolongement de la carrosserie et une position d'ouverture dans laquelle il est basculé à environ

900 et ouvre l'accès à l'extrémité de chaque canalisation de remplissage.

Plusieurs contraintes d'ordre fonctionnel, stylistique et industriel 15 s'appliquent à la trappe à carburant.

Sur le plan fonctionnel, la manipulation de la trappe doit être la plus

simple possible pour l'utilisateur.

Sur le plan du style, il importe que le volet de la trappe soit intégré à la carrosserie de la manière la plus complète possible; en d'autres termes, il 20 faut que le jeu entre le bord du volet et le bord de la carrosserie soit le plus

réduit possible pour paraître imperceptible.

Enfin, sur le plan industriel, il est souhaitable d'effectuer le montage de la trappe depuis l'extérieur de la carrosserie. En effet, dans de nombreux cas, la trappe ou le bol seul est monté par l'intérieur de la carrosserie du 25 véhicule, notamment en utilisant le passage de roue comme voie d'accès. Un tel mode de mise en place de la trappe est particulièrement complexe et, par conséquent, coteux. De plus, la trappe étant suspendue à la paroi de la

carrosserie, il faut prévoir des moyens surabondants pour sa fixation.

Il est connu d'équiper une trappe d'un système dit " push-push " 30 pour gérer l'ouverture du volet. Ce système utilise un doigt solidaire du volet qui coopère avec une came sensiblement en forme de coeur. En position de fermeture du volet, le doigt est maintenu contre la came par, généralement, un ressort agissant au niveau de l'axe de rotation du volet. L'utilisation d'une telle trappe est particulièrement facile puisqu'il suffit d'exercer une pression sur le 35 volet pour que le doigt échappe de la came et le libère. Le volet s'ouvre alors sous l'action du ressort agissant au niveau de son axe de rotation. Pour refermer le volet, l'utilisateur le rabat sur le bol. Au cours du mouvement, le doigt vient se bloquer dans la came sensiblement en forme de coeur et assure

le verrouillage du volet en position fermée de la trappe.

Ce type de trappe est donc d'une utilisation très séduisante. Il n'est toutefois pas sans inconvénient. En particulier, il faut prévoir une course importante du volet en direction de l'intérieur du bol. En effet, pour ouvrir le volet, il faut exercer une poussée d'une course pouvant aller de 7 à 10 mm vers l'intérieur du bol pour

que le doigt échappe à la came.

Dans le cas d'une trappe montée par l'intérieur de la carrosserie, la

gestion de cette course entre le volet et le bol ne pose pas de problème majeur. En effet, dans ce cas, la carrosserie présente une simple ouverture dont les dimensions correspondent sensiblement à celles du volet aux jeux de fonctionnement près. Le volet peut être poussé à l'intérieur du bol d'une course 15 suffisante pour dégager le doigt de la came en forme de coeur.

Toutefois, ce type de trappe doit être mise en place par l'intérieur

de la carrosserie avec tous les inconvénients décrits précédemment.

Dans le cas d'une trappe mise en place par l'extérieur de la carrosserie, la tôle formant la carrosserie est emboutie pour former une surface 20 d'appui ceinturant l'ouverture, le bol venant reposer contre cette surface d'appui. Or, pour des raisons de technique d'emboutissage, la profondeur du de la surface d'appui est, dans la pratique limitée, à une douzaine de millimètres. Compte tenu du fait que le volet doit rester dans le prolongement de la carrosserie en position fermée de la trappe, on comprend donc qu'il 25 n'existe pas d'espace entre le volet et le bord du bol pour le dégagement

dégager le système " push-push ".

Un but de l'invention est donc de fournir une trappe à carburant

pouvant être montée dans la carrosserie d'un véhicule par l'extérieur de celle-ci, tout en utilisant des moyens de fermeture/ouverture de type " push30 push ".

De façon connue en soi, la trappe est du type comportant - un bol, monté dans une carrosserie du véhicule, dans le fond duquel débouche au moins une extrémité d'une canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, et un volet, articulé sur le bol, susceptible 35 d'occuper une première position de fermeture, dans laquelle sa face extérieure est disposée dans le prolongement de la carrosserie, et une seconde position d'ouverture, dans laquelle il est pivoté d'environ 900 pour donner accès à l'extrémité de chaque canalisation de remplissage, - un moyen élastique tendant à faire pivoter le volet dans un sens d'ouverture et des moyens de fermeture du volet sur le bol tels qu'une poussée 5 sur le volet, celui-ci occupant la première position de fermeture, entraîne son ouverture et une seconde poussée sur le volet, celui-ci occupant sa seconde

position d'ouverture, entraîne sa fermeture.

Selon l'invention, - les moyens de fermeture sont tels qu'une poussée d'une course 10 réduite entraîne l'ouverture du volet, - la face intérieure du volet est munie d'un joint venant en appui contre une paroi tronconique ménagée dans le bol et - le bol présente une collerette pouvant venir reposer contre une

surface d'appui emboutie dans la carrosserrie.

La réduction de la course des moyens de fermeture autorise donc le montage par l'extérieur du véhicule d'une trappe équipée de moyens de fermeture commandés par des poussées successives comprenant un doigt coopérant avec une face concave d'une came sensiblement en forme de coeur, ces derniers étant parfaitement protégés contre l'intrusion de souillures. 20 Il est également à noter que le volet est parfaitement maintenu dans sa position

fermée. En effet, grâce au moyen élastique dont l'effet se cumule à celui du joint qui en appui contre le bol, une poussée d'une faible intensité sur la trappe (par exemple due au lavage du véhicule) ne conduit pas à l'ouverture du volet puisque le doigt est plaqué contre la concavité de la came par les moyens 25 élastiques et le joint.

Selon une possibilité, le volet comprend un panneau extérieur et une doublure articulée par rapport au bol grâce à un palier sur laquelle le joint est rapporté. Le joint peut être rapporté sur la doublure par collage,

bouterollage ou autre.

Selon une autre possibilité, le volet comprend un panneau extérieur et une doublure articulée par rapport au bol grâce à un palier, le joint étant comoulé avec la doublure, ce qui sur un plan industriel permet de réaliser un

une opération un doublure équipée de moyens d'étanchéité.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le volet comporte, du 35 côté de sa face interne, au moins une biellette dont l'extrémité libre sensiblement parallèle au volet, et le bol comporte au moins une piste de guidage destinée à recevoir l'extrémité libre de la biellette lors des opérations de fermeture et d'ouverture du volet, qui, débouchant du côté ouvert du bol, délimite une came présentant une forme convexe tournée du côté du bord du bol et une forme concave tournée du côté opposé, l'extrémité libre de la 5 biellette étant maintenue plaquée dans le fond de la surface concave de la came, sous l'action de moyens élastiques agissant dans un sens d'ouverture

du volet, lorsque le volet est en position de fermeture.

De plus, une cheminée entoure la biellette.

Selon un autre mode de réalisation, le bol est équipé d'au moins 10 une biellette dont l'extrémité libre sensiblement parallèle au volet et le volet étant équipé d'au moins une patte présentant une piste de guidage destinée à recevoir l'extrémité libre de la biellette lors des opérations de fermeture et d'ouverture du volet, qui, débouchant du côté ouvert du bol, délimite une came présentant une forme convexe tournée du côté du bord du bol et une forme 15 concave tournée du côté opposé, l'extrémité libre de la biellette étant maintenu plaqué dans le fond de la surface concave de la came, sous l'action de moyens élastiques agissant dans un sens d'ouverture du volet, lorsque le volet est en

position de fermeture.

En outre, le bol possède une cloison qui délimite un compartiment 20 de verrouillage dans lequel s'engage la patte lorsque le volet est en position de fermeture. De façon préférée et pour obtenir une trappe s'ouvrant avec une

course très réduite, l'extrémité libre de la biellette présente un diamètre sensiblement égale à un millimètre et la concavité de la came présente une 25 profondeur sensiblement égale à trois millimètres.

Selon une caractéristique préférée, le bol présente une collerette périphérique équipée d'un joint destiné à réaliser l'étanchéité entre la

carrosserie et le bol.

Pour assurer le plaquage de l'extrémité libre de la biellette contre la 30 came et pour assister l'ouverture de la trappe, un ressort tend à faire pivoter le

volet dans un sens d'ouverture.

Selon une possibilité, la face intérieure du volet est équipée d'un obturateur d'une extrémité de canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, constitué par un manchon tubulaire réalisé en un matériau élastique 35 et destiné à venir coiffer l'extrémité de canalisation en venant prendre appui

contre le fond du bol.

Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite à l'aide de la

description qui suit en référence aux dessins annexés représentant à titre

d'exemples non limitatifs deux formes d'exécution de cette trappe à carburant.

La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de cette trappe.

La figure 2 est une vue en coupe selon Il-l de la figure 1. La figure 3 représente les moyens de verrouillage d'un deuxième

mode de réalisation de cette trappe.

La figure 4 est une vue en coupe selon 111-111 de la figure 3.

La figure 5 représente en coupe un joint d'étanchéité.

Par simplification, les éléments décrits en référence aux figures 1 et 2 qui se retrouvent dans la deuxième forme de réalisation sont désignés par les

mêmes références numériques.

La trappe à carburant représentée sur le dessin comprend un bol 2

en matière plastique destiné à être monté dans la carrosserie d'un véhicule.

Dans le fond du bol 2 débouche au moins une extrémité d'une canalisation 3 de remplissage d'un réservoir à carburant. La carrosserie 4 du véhicule dans laquelle une ouverture est prévue pour la réception de la trappe présente, sur la périphérie de son ouverture, une surface d'appui obtenue par emboutissage. Le bol 2 présente une collerette périphérique 6 reposant contre 20 la surface d'appui 5 ménagée dans la carrosserie. La coopération de la surface d'appui 5 et de la collerette 6 permet ainsi un montage du bol par l'extérieur de la carrosserie 4. La trappe comprend également un volet désigné par la

référence générale 7.

Dans le cas présent, le volet 7 comporte un panneau 8 et une 25 doublure 9. Le panneau 8 est une pièce de matière plastique peinte dans la couleur de la carrosserie 4 dont les dimensions s'inscrivent dans l'ouverture pratiquée dans celle-ci. Le panneau 8 est destiné à venir dans l'alignement de la carrosserie lorsque le volet 7 est en position de fermeture. La doublure 9 relie le panneau 8 à un axe de rotation 10 solidaire du bol 2. Comme cela 30 apparaît sur la figure 1 la doublure 9 présente une partie en col de cygne permettant l'ouverture du volet 7 sensiblement à 900 de la carrosserie 4. Un

ressort 11 associé à la doublure 9 agit dans le sens d'ouverture du volet 7.

Comme montré à la figure 1, le bol 2 comprend une cloison 13 délimitant un espace de verrouillage 14. Une biellette 15 constituée d'un fil 35 métallique plié sensiblement en forme de " C " débouche dans le compartiment de verrouillage 14. La biellette 15, à l'une de ses extrémités, est articulée par rapport au bol sur l'une de ses branches et, à l'autre de ses extrémités débouche dans le compartiment de verrouillage 14 à travers une lumière 25 ménagée dans la cloison 13. L'extrémité libre 16 de la biellette 15 débouchant dans le compartiment de verrouillage 14 est, donc, susceptible 5 d'être en déplacement oscillant. La doublure 9 est, quant à elle munie, d'une patte 17 qui pénètre dans le compartiment de verrouillage 14, lorsque le volet 7

est en position de fermeture.

Comme cela apparaît plus clairement à la figure 2, la patte 17 présente, sur sa face en regard de l'extrémité libre 16 de la biellette 15, une 10 came 19 sensiblement en forme de coeur ceinturée par une piste de guidage 20. La came 19 présente une surface convexe tournée du côté de l'ouverture de la trappe et une surface concave tournée du côté opposé. Le chemin de guidage 20 est destiné à recevoir l'extrémité libre 16 de la

biellette 15.

De manière connue en soi lors du verrouillage du volet 7, l'extrémité libre 16 de la biellette 15 circule dans la piste de guidage 20 et vient se placer dans le fond de la surface concave de la came 19. L'ouverture du volet 7 se fait en effectuant une poussée suivant la flèche " F ", cette poussée permettant de dégager l'extrémité libre 16 de la biellette 15 de la surface 20 concave de la came 19 et libérant ainsi le volet 7 qui, sous l'action du

ressort 11, bascule à sensiblement 90 de la carrosserie 4.

La particularité essentielle de la came 19 réside dans sa concavité

qui présente une profondeur très réduite. Cela se traduit par le fait qu'une poussée d'une course de deux à trois millimètres permet de dégager la 25 biellette 15 de la came 19 et libère ainsi le volet 7.

Cette réduction à l'extrême de la course de déverrouillage du

volet 7 permet de monter la trappe par l'extérieur de la carrosserie 4.

En effet, il faut garder à l'esprit que la surface d'appui 5 ne peut pas se situer à une distance de plus de douze à quatorze millimètres de la surface 30 de la carrosserie 4, cette distance est dictée par les techniques d'emboutissage habituelles. On comprend donc que, seule, une réduction de la course de déverrouillage est compatible avec le montage par l'extérieur de la carrosserie de la trappe sans que le volet 7 ne dépasse du plan de la carrosserie 4 en position de fermeture. Il faut en effet placer dans ces douze à quatorze 35 millimètres l'épaisseur du volet 7, celle de la collerette 6 et le jeu de fonctionnement nécessaire au verrouillage. Du fait de sa miniaturisation, à savoir l'utilisation d'une biellette d'un diamètre environ de un millimètre et d'une came 19 dont la concavité est d'une profondeur de deux à trois millimètres, la trappe présente une sensibilité particulière aux corps étrangers, poussière et autres souillures. Ceux-ci en s'introduisant dans la piste de guidage 20 pourraient venir bloquer le système de verrouillage de la trappe. Ainsi, l'autre caractéristique essentielle de la trappe réside dans un joint d'étanchéité 21 qui, dans l'exemple représenté sur le dessin, est comoulé avec la doublure 9 et vient en appui sur une surface conique 23, orientée vers l'extérieur, ménagée dans la paroi du bol 2. Ce joint d'étanchéité 21, qui 10 apparaît en coupe à la figure 5 assure ainsi la protection vis-à-vis de l'intrusion de corps étranger dans l'espace intérieur du bol 2. La raison pour laquelle le joint 21 s'appuie sur une surface conique réside dans le fait que le joint 21, en venant en appui sur une paroi inclinée, réalise une étanchéité surfacique garantissant une meilleure protection vis-à-vis de l'intrusion de corps étrangers. 15 Bien entendu, le bol 2 est équipé d'un joint périphérique 22 prolongeant la collerette 6. Ce joint 22 assure de manière, bien connue,

l'étanchéité entre le bol 2 et la carrosserie 4.

On note également qu'un capotage 24 peut être placé sur le bol 2 de façon à recouvrir la biellette 15 et empêcher une éventuelle introduction de 20 poussière ou souillure vers la piste de guidage 20 et la came 19 au travers de la lumière 25, assurant le débattement latéral de la biellette 16, ménagée dans

la cloison 13.

Les figures 3 et 4 montrent un deuxième mode de réalisation de la trappe selon l'invention dans laquelle la biellette 15 est solidaire du volet 7 et la 25 piste de guidage 20 délimitant une came 19 en forme de coeur est ménagée

dans une patte venue de moulage avec le bol 2.

Le volet 7 comporte, du côté de sa face interne, une biellette 15 dont l'extrémité libre 16 est protégée par une cheminée 24. Le bol 2 comporte une patte 17 dans laquelle un chemin de guidage 20 est ménagé. Ce chemin 30 de guidage 20 qui, débouche du côté de l'ouverture du bol 2, délimite, une came 19 présentant une forme convexe tournée du côté de l'ouverture du bol 2 et une forme concave tournée du côté opposé. Cette came 19 réalise le guidage de l'extrémité libre 16 de la biellette lors des opérations de fermeture

et d'ouverture du volet 2.

Dans ces deux modes de réalisation de la trappe, le

fonctionnement de celle-ci est identique.

Ainsi les formes de réalisation selon l'invention décrites fournissent des trappes pouvant être montées par l'extérieur de la carrosserie du véhicule tout en présentant à la fois une grande simplicité d'utilisation et un grande fiabilité à l'usage puisque les moyens de verrouillage sont totalement protégés.

5 Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette trappe, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Ainsi la face intérieure du volet 7 est équipée d'un obturateur d'une extrémité de canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, constitué par un manchon tubulaire réalisé en un 10 matériau élastique et destiné à venir coiffer l'extrémité de canalisation en venant prendre appui contre le fond du bol 2. Un tel manchon est donc redondant puisque son action de protection de la canalisation 3 vient se superposer à l'action du joint 21 qui empêche l'introduction de corps étrangers dans l'espace délimitée par le bol 2 et la trappe 7. 15

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Trappe à carburant de véhicule automobile, du type comportant - un bol (2), monté dans une carrosserie du véhicule, dans le fond 5 duquel débouche au moins une extrémité d'une canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, et un volet (7), articulé sur le bol (2), susceptible d'occuper une première position de fermeture, dans laquelle sa face extérieure est disposée dans le prolongement de la carrosserie, et une seconde position d'ouverture, dans laquelle il est pivoté d'environ 900 pour donner accès à 10 l'extrémité de chaque canalisation de remplissage, et - un moyen élastique tendant à faire pivoter le volet (7) dans un sens d'ouverture et des moyens de fermeture du volet (7) sur le bol (2) tels qu'une poussée sur le volet (7), celui-ci occupant la première position de fermeture, entraîne son ouverture et une seconde poussée sur le volet, celui-ci 15 occupant sa seconde position d'ouverture, entraîne sa fermeture, caractérisée en ce que - les moyens de fermeture sont tels qu'une poussée d'une course réduite entraîne l'ouverture du volet (7), - la face intérieure du volet est munie d'un joint (21) venant en 20 appui contre une paroi tronconique (23) ménagée dans le bol (2) et - le bol présente une collerette (6) pouvant venir reposer contre une

surface d'appui (5) emboutie dans la carrosserrie (4).

2. Trappe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le volet (7) comprend un panneau extérieur (8) et une doublure (9) 25 articulée par rapport au bol grâce à un palier (10) sur laquelle le joint (21) est rapporté.

3. Trappe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce

que le volet (7) comprend un panneau extérieur (8) et une doublure (9) articulée par rapport au bol grâce à un palier (10), le joint (21) étant comoulé 30 avec la doublure (9).

4. Trappe à carburant selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisée en ce que le volet (7) comporte, du côté de sa face interne, au moins une biellette (15) dont l'extrémité libre est sensiblement parallèle au volet (7), et le bol comporte au moins une piste de guidage (20) destinée à 35 recevoir l'extrémité libre de la biellette (15) lors des opérations de fermeture et d'ouverture du volet (7), qui, débouchant du côté ouvert du bol (2), délimite une came (19) présentant une forme convexe tournée du côté du bord du bol (2) et une forme concave tournée du côté opposé, l'extrémité libre de la biellette (15) étant maintenue plaquée dans le fond de la surface concave de la came (19), sous l'action de moyens élastiques agissant dans un sens d'ouverture du volet (7), lorsque le volet est en position de fermeture.

5. Trappe selon la revendication 4, caractérisé en ce que une

cheminée (24) entoure la biellette (15).

6. Trappe à carburant selon l'une des revendication 1 à 3, caractérisée en ce que le bol (2) est équipé d'au moins une biellette (15) dont 10 l'extrémité libre est sensiblement parallèle au volet (7) et le volet (7) étant équipé d'au moins une patte (17) présentant une piste de guidage (20), destinée à recevoir l'extrémité libre (16) de la biellette (15) lors des opérations de fermeture et d'ouverture du volet (7), qui, débouchant du côté ouvert du bol (2), délimite une came (19) présentant une forme convexe tournée du côté 15 du bord du bol (2) et une forme concave tournée du côté opposé, l'extrémité libre de la biellette (15) étant maintenue plaquée dans le fond de la surface concave de la came (19) , sous l'action de moyens élastiques agissant dans un

sens d'ouverture du volet (7), lorsque le volet (7) est en position de fermeture.

7. Trappe à carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce 20 que le bol possède une cloison (13) qui délimite un compartiment de verrouillage (14) dans lequel s'engage la patte (17) lorsque le volet (7) est en

position de fermeture.

8. Trappe à carburant selon l'une des revendications 4 à 7,

caractérisée en ce que l'extrémité libre (16) de la biellette (15) présente un 25 diamètre sensiblement égale à un millimètre et la concavité de la came (19)

présente une profondeur sensiblement égale à trois millimètres.

9. Trappe à carburant selon l'une des revendications 1 à 8,

caractérisé en ce que la collerette (6) périphérique équipée d'un joint (22)

destiné à réaliser l'étanchéité entre la carrosserie et le bol (2).

10. Trappe à carburant selon l'une des revendications 1 à 9,

caractérisée en ce qu'un ressort (11) tend à faire pivoter le volet dans un sens d'ouverture.

11. Trappe à carburant selon l'une des revendications 2 à 10,

caractérisée en ce que la face intérieure du volet (7) est équipée d'un 35 obturateur d'une extrémité de canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, constitué par un manchon tubulaire réalisé en un matériau élastique

et destiné à venir coiffer l'extrémité de canalisation en venant prendre appui contre le fond du bol (2).