FR2865767A1 - Procede de regeneration d'une installation de traitement aval de gaz d'echappement - Google Patents

Procede de regeneration d'une installation de traitement aval de gaz d'echappement Download PDF

Info

Publication number
FR2865767A1
FR2865767A1 FR0550282A FR0550282A FR2865767A1 FR 2865767 A1 FR2865767 A1 FR 2865767A1 FR 0550282 A FR0550282 A FR 0550282A FR 0550282 A FR0550282 A FR 0550282A FR 2865767 A1 FR2865767 A1 FR 2865767A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
regeneration
information data
exhaust gas
path
data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0550282A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2865767B1 (fr
Inventor
Andreas Pfaeffle
Ralf Wirth
Marcel Wuest
Hartmut Lueders
Thomas Hauber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of FR2865767A1 publication Critical patent/FR2865767A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2865767B1 publication Critical patent/FR2865767B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents using means for controlling, e.g. purging, the absorbents or adsorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/701—Information about vehicle position, e.g. from navigation system or GPS signal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Abstract

Procédé de régénération d'une installation de traitement aval de gaz d'échappement notamment d'un filtre à particules dans un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, comprenant une installation de commande (10) commandant les cycles de régénération. On régénère de manière optimisée l'installation de traitement en fournissant à l'installation de commande (10) les données d'information relatives au trajet et en commandant les cycles de régénération en tenant compte de ces données d'information.

Description

Domaine de l'invention
La présente invention concerne un procédé de régénération d'une installation de traitement aval des gaz d'échappement, notamment d'un filtre à particules d'un moteur à combustion interne associé à un véhicule automobile comportant une installation de commande pour commander les cycles de régénération.
Etat de la technique On peut admettre comme connu (sans documentation écrite) un tel procédé de régénération d'une installation de traitement aval to de gaz d'échappement fait en fonction des états de fonctionnement définis du moteur en s'appuyant sur des paramètres correspondants. Les cycles de régénération comprennent ainsi l'opération de régénération proprement dite et une certaine durée comprise entre les différentes opérations de ré-génération. Pour la régénération il faut en partie modifier l'état de fonc- tionnement du moteur au point de fonctionnement actuel caractérisé par le couple de charge et le régime. Il peut s'agir par exemple de mesures permettant d'augmenter la température des gaz d'échappement dans le cas de la génération thermique d'un filtre à particules. Les mesures augmentant la température des gaz d'échappement consistent par exemple à décaler le début de l'injection principale dans le sens du retard ou d'assurer une injection supplémentaire de carburant au cours du méme cycle de travail après l'injection principale sous la forme d'une post- injection. Pendant la régénération, on peut également avoir une augmentation de l'émission des gaz d'échappement dans des conditions de fonc- tionnement défavorables.
Après avoir commencé la régénération et selon la conception du système de traitement aval des gaz d'échappement, il ne faut plus fonctionner à certains points de fonctionnement du moteur pendant la ré-génération. Par exemple dans le cas de la régénération thermique d'un fil- tre à particules diesel, le passage en mode de poussée ou au ralenti après le début de la régénération ne permet pas de brûler complètement les suies ou peut même être dommageable pour le système dans le cas d'un filtre encore chargé.
Dans un filtre à particules diesel, après dépassement de la température d'allumage, caractéristique, on a un procédé exothermique avec élévation de la température dans le filtre à particules. L'importance de l'augmentation de la température peut dépendre entre autre de la composition et de la quantité des gaz de réaction ou gaz d'échappement (concentration en oxygène, débit massique de gaz d'échappement) de la masse de suie occupant le filtre et de la température des gaz d'échappement en amont du filtre. En passant en mode de poussée ou au ralenti on risque que si le filtre est encore fortement chargé, le débit massique de gaz d'échappement diminue et que la pression partielle de l'oxygène augmente en même temps. Cela peut conduire à une élévation de température dans le filtre à particules, diesel, risquant de le détruire. On a également d'autres circonstances par exemple pour des systèmes de traitement aval de gaz d'échappement d'oxydes d'azote NO), et désorption avec des catalyBeurs accumulateurs.
Dans les systèmes de filtres à particules développés au cours des récentes années on peut fortement diminuer l'émission de parti-cules de véhicules diesel. Cette réduction de l'émission représente par exemple plus de 97 % de la masse de particules. C'est pourquoi il faut dé- gager le filtre à particules dans certains intervalles de temps pour éliminer les dépôts de suie pour ne pas réduire la puissance du moteur par l'augmentation de la perte de charge. Pour cela, on brûle la couche de suie qui donne du dioxyde de carbone CO2 et de la vapeur d'eau. Pour brûler la suie il faut des températures de gaz d'échappement par exemple supérieu- res à 550 C. Ces températures ne sont pas atteintes avec certitude lors- qu'on utilise le véhicule de sorte qu'il faut prendre des mesures supplémentaires pour assurer la régénération. En principe on peut distinguer entre des systèmes actifs et des systèmes passifs:pour assurer la ré-génération. Même lorsqu'on utilise des systèmes qui diminuent la température d'allumage de la suie, comme par exemple un filtre à suie catalytique, un système CRT ou des adjonctions de carburant catalytiques, il faut utiliser des mesures actives pour garantir le fonctionnement du filtre.
Le système CRT fonctionne déjà dès que l'on atteint des températures de gaz d'échappement supérieures à 250 C. Dans le cas de véhicules diesel actuels on ne peut pas toujours garantir une telle tempé- rature si bien que beaucoup de suie peut s'accumuler dans le filtre et en- gendrer une contre-pression élevée réduisant la puissance disponible du moteur à combustion interne. Dans ces cas il faut normalement brancher des systèmes actifs pour atteindre les températures requises pour les gaz d'échappement. Toutefois, pour cela, toutes ces mesures consomment de l'énergie supplémentaire (chaleur) obtenue finalement à partir du carburant (par exemple de l'énergie électrique venant de la batterie pour dégager la chaleur dans un disque chauffant, un brûleur à carburant, une post-injection de carburant dans la chambre de combustion du moteur). On augmente ainsi la consommation de carburant du véhicule à cause du système de nettoyage des gaz d'échappement. Dans d'autres systèmes de nettoyage de gaz d'échappement ou systèmes de traitement aval des gaz d'échappement comme par exemple dans un catalyseur accumulateur d'oxydes NOX il faut se trouver dans certaines plages de température pour garantir le fonctionnement (régénération). Les moyens de régénération, c'est-à- dire entre autres le choix de l'instant auquel on commence la régé- lo nération d'un filtre à particules, s'orientent actuellement par exemple selon les trajets parcourus (par exemple après 400 ou 700 km) et la différence de pression de part et d'autre du filtre à particules. Dès que la différence de pression a augmenté d'une valeur déterminée ou que l'on a parcouru un certain trajet, on lance la régénération si les conditions dé- terminées sont remplies, permettant une régénération comme par exemple la température du moteur, la température des gaz d'échappement ou des paramètres analogues. Globalement, dans les systèmes de traitement aval des gaz d'échappement actuels, on effectue une régénération en fonction de l'état de charge et de l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne.
But de l'invention La présente invention a pour but de tenir compte des conditions exposées ci-dessus et de développer un procédé de régénération d'une installation de traitement aval de gaz d'échappement permettant de respecter des valeurs aussi bonnes que possibles des gaz d'échappement, tout en minimisant le risque d'effets nocifs sur le système de traitement aval des gaz d'échappement et le moteur à combustion interne. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'installation de commande reçoit les don-nées d'information concernant le trajet de conduite, et on commande les cycles de régénération en tenant compte des données d'information.
En d'autres termes, l'installation de commande reçoit des données d'information concernant le trajet et les cycles de régénération sont commandés en tenant compte de ces données d'information.
En utilisant les données d'information concernant le trajet pour commander les cycles de régénération on peut prévoir une stratégie et éviter par exemple une opération de régénération qui se poursuit pen- dant plusieurs minutes pour un filtre à particules de suie, se termine à cause de paramètres de fonctionnement défavorables du moteur ou risque d'endommager le système de traitement aval. On peut également adapter la régénération qui est normalement associée à de mauvaises valeurs de gaz d'échappement pour le fonctionnement normal, aux conditions extérieures, en interdisant par exemple la régénération dans un tunnel.
Suivant d'autres développements avantageux on peut utiliser les informations en mettant en oeuvre des moyens constructifs réduits si les données d'information sont fournies par un système de positionne- ment global, un système télématique de circulation, un calculateur de trajet: et/ou un système de navigation.
Les moyens de technique de commande peuvent être par exemple réduits si les données d'information sont extraites par l'installation de commande ou l'unité de calcul en amont des données gé- nérales du trajet.
Il existe différentes possibilités de fournir des informations concernant le trajet; ces possibilités consistent à déterminer les données d'information et/ou les données de trajet avant de commencer le trajet ou de manière instantanée pendant le trajet.
Des mesures avantageuses de la stratégie de commande consistent à déterminer dans l'installation de commande, et en fonction de données d'information, s'il faut avancer ou retarder une opération de régénération répondant à une demande de régénération pour le système de traitement aval des gaz d'échappement et s'il faut modifier le cycle de ré- génération le cas échéant selon le résultat de cette détermination.
En variante ou en plus, on peut prévoir de déterminer dans l'installation de commande et en fonction des données d'information, s'il faut exécuter une régénération modifiée (procédé de régénération, phase de régénération) . Différentes opérations de régénération modifiées et ainsi également des cycles de régénération peuvent se déterminer actuellement par exemple par le calcul actuel (calcul instantané) selon une modélisation prédéfinie, ou peuvent être enregistrées et extraites de la mémoire selon des critères déterminés pour effectuer la régénération.
Un autre moyen avantageux pour exécuter le procédé con- siste à préparer les données d'information ou les données de trajet et de les fournir à l'installation de commande par l'intermédiaire d'un bus pour fournir par exemple des données caractéristiques à l'aide du bus CAN existant. Pour une stratégie de commande avantageuse il est en outre in- téressant que les données d'information contiennent des indications relatives aux pentes, aux descentes, aux trajets critiques pour les gaz d'échappement et/ou pour les bouchons de circulation.
D'autres moyens permettent d'optimiser le procédé si pour une pente on intègre la température plus élevée du moteur à combustion interne dans l'opération de régénération, et/ou si en cas de prévision d'une descente ou d'un trajet critique vis-à-vis des gaz d'échappement, on retarde l'opération de régénération en s'appuyant sur une stratégie d'optimisation, et/ou on raccourcit cette opération de régénération.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma par blocs d'un montage pour exécuter le pro- 15 cédé de régénération d'une installation de traitement aval de gaz d'échappement, - la figure 2 montre un exemple de réalisation d'une partie de commande de l'installation représentée à la figure 1 avec un automate d'état. Description d'un mode de réalisation Selon la figure 1, on associe à une installation de commande 10 comportant un automate d'état pour la régénération, non seulement les signaux ou les données d'un système de traitement aval de gaz d'échappement 1 en outre des données d'information concernant le trajet du véhicule provenant d'un système global de détermination de position (système GPS) 30 et/ou d'un système télématique de circulation 20 pour lancer la régénération du système de traitement aval par un dispositif 40 approprié. L'installation de traitement aval des gaz d'échappement, à ré- générer, est associée à un moteur à combustion interne équipant un véhicule.
Le système de détermination globale de position 30 ou le système télématique de circulation 20 ou les systèmes analogues avec calculateur de trajet et/ou un système de navigation fournissant des don-nées d'information à une installation de commande 10 permettent d'établir une stratégie de régénération, prévisionnelle dépendant du tra- jet; cette stratégie se détermine dans l'installation de commande 10 en liaison avec les données fournies par le système de traitement aval des gaz d'échappement 1. La stratégie de régénération est conçue pour éviter une régénération si elle coïnciderait avec des états de fonctionnement défavorables du moteur et/ou des conditions extérieures défavorables. Les données d'information fournies par exemple par le système de détermination globale de position 30 et/ou le système télématique de circulation 20 concernent par exemple les perturbations de circulation entraînant l'arrêt du véhicule et ainsi son passage au ralenti et en régime bas. Pour cela, par exemple au début d'une régénération d'un filtre à particules diesel équipant une installation de traitement aval des gaz d'échappement on peut introduire les informations concernant l'emplacement actuel et la direction de déplacement à partir du système global de détermination de position 30 to en les combinant aux informations du système télématique de circulation 20 pour compenser les perturbations de circulation. Cela permet d'éviter qu'en fonctionnement, juste avant d'arriver dans une perturbation de circulation, on ne lance une régénération du filtre à particules et que l'on commence le fonctionnement exothermique décrit cidessus. On peut également envisager d'influencer le comportement de régénération ou le cycle de régénération par l'opération de régénération comme cela est prévu dans le système de traitement aval des gaz d'échappement 1 uniquement en fonction des informations du système de détermination globale de position 30 comme par exemple de lancer une opération de régénération juste avant l'entrée dans un tunnel routier ou dans un garage.
Du fait des constantes de temps de trajet liées au système de traitement aval des gaz d'échappement 1, il faut des temps de régénération partiels, c'est-à-dire des durées d'opération de régénération du domaine de la minute. Les variations dynamiques de l'état de fonctionnement du moteur se produisent toutefois habituellement avec des constantes de temps significativement plus petites. Pour effectuer complètement des régénérations ou éviter des états critiques du système on sélectionne les données d'information concernant les trajets de manière prévisionnelle appropriée.
Pour cela on transmet à l'installation de commande 10, les informations du système de détermination globale de position 30, du système télématique de circulation 20 ou d'un calculateur de trajet ou d'un moyen analogue; cette installation de commande correspond par exemple à l'appareil de commande d'un moteur qui reçoit les informations de ma- nière appropriée, par exemple par un bus CAN et reçoit les informations sous cette forme. Il n'est pas indispensable de transmettre des informations complètes.
Il suffit par exemple de transmettre une information con-cernant la possibilité de prendre des mesures de régénération appropriées. Le transfert peut se faire par exemple, comme le montre la figure 2, sous la forme d'une barre de bits 11 concernant l'information du système de détermination globale de position 30 et/ou d'une barre de bits 12 concernant l'information du système télématique de circulation 20. On peut envisager par exemple une barre de bits 11 pour les informations GPS et une barre de bit 12 pour les informations de la télématique de circulation. Dans la mesure où cela est nécessaire on combine les deux barres de bits 11, 12 dans l'installation de commande 10 ou dans l'appareil de corn- mancie de moteur, par une combinaison logique à l'aide d'une unité de combinaison 13 correspondante. En cas de valeur de vérité pour les signaux combinés le système de traitement aval des gaz d'échappement 1 évite la régénération requise selon la demande ANB 15. Les valeurs de vé- rité du dispositif de traitement ainsi établi se trouvent dans un tableau logique 16. Pour éviter la régénération requise par le système de traite- ment aval des gaz d'échappement 1 on peut par exemple prévoir un élément de combinaison approprié 14.1 d'une partie de traitement 14. Le signal de sortie de l'élément de combinaison 14.1, constitué par exemple par une porte ET, est appliqué par exemple par un élément de négation 14.2 à un autre élément de combinaison 14.3 sous la forme d'une porte ET recevant comme autre signal d'entrée la requête de régénération 15 du système de traitement aval des gaz d'échappement 1 pour générer une requête de régénération, corrigée.
Les systèmes de navigation actuels de véhicules automobiles servent en général à planifier des trajets et à guider. Il existe également des systèmes de navigation qui en plus de la carte routière donnent des informations complémentaires relatives à la forme du terrain et aux montées et descentes des chaussées. Lorsque le véhicule emprunte une mon3o tée, les températures des gaz d'échappement sont beaucoup plus élevées que lorsque le véhicule circule en plaine ou en descente car on montée le moteur doit fournir une puissance plus élevée. Ces températures plus élevées des gaz d'échappement peuvent servir par exemple dans le cas de véhicules diesel à régénérer un filtre à particules. Si la température des gaz d'échappement ne suffit pas pour la régénération il faut mettre en oeuvre également des mesures actives. Toutefois, l'augmentation de température est plus faible qu'en l'absence de charges plus importantes liées à la pente de la chaussée de sorte que cette pente peut être utilisée de manière positive pour assurer la régénération.
Un système de navigation fournissant des informations relatives à la forme du terrain peut servir pour la stratégie de régénération, par exemple le choix de l'instant auquel on commence la régénération d'un filtre à particules ou encore les paramètres sélectionnés pour la régénération pour les optimiser en sélectionnant de manière prévisionnelle un trajet avantageux, par exemple une montée pour assurer la régénération. Cela permet, par exemple après un certain trajet, et lorsque la régénéra- tion devient probablement nécessaire, de vérifier si une montée sur le trajet prévu n'est pas trop éloignée. On peut alors y démarrer de manière planifiée la régénération. Un tel système prévisionnel permet d'améliorer de manière significative la stratégie de régénération et la consommation de carburant pour les mesures de régénération.
En principe, l'appareil de navigation pourrait également fournir des informations pour optimiser]le fonctionnement du système de traitement aval des gaz d'échappement à l'appareil de commande du moteur ou à l'installation de commande 10 sans trajet propre; en effet, par-tant de la position du véhicule et du trajet on pourrait déterminer les possibles trajets montants qui seront probablement empruntés. Puis on déclenchera alors la régénération. En outre, on peut également décaler le lancement d'une opération de régénération à un instant ultérieur si à par-tir des informations fournies par l'installation de commande 10 il est pré-vu que le temps de trajet nécessaire jusqu'à la prochaine descente ne suffit plus pour une régénération complète car dans le cas d'un trajet descendant la température des gaz d'échappement diminue puisque le fonctionnement du véhicule demande une puissance moindre au moteur ou que le moteur travaille en mode de poussée.
En outre, l'appareil de navigation permet d'éviter une régé- nération du filtre par exemple dans des tunnels. Cela est important car lors de la régénération d'un filtre à particules on développe entre autres des substances qui chargent l'air.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1 ) Procédé de régénération d'une installation de traitement aval des gaz d'échappement, notamment d'un filtre à particules d'un moteur à combustion interne associé à un véhicule automobile comportant une instal- lation de commande (10) pour commander les cycles de régénération, caractérisé en ce que l'installation de commande (10) reçoit les données d'information concernant le trajet de conduite, et on commande les cycles de régénération en tenant compte des données lo d'information.
2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données d'information sont fournies par un système de détermination 15 de la position globale (30), un système télématique de circulation (20), un calculateur de trajet et/ou un système de navigation.
3 ) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les données d'information sont extraites par l'installation de commande (10) ou une unité de calcul amont des données générales du trajet.
4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données d'information et/ou les données de trajet se déterminent avant le début du trajet ou de manière instantanée pendant le trajet.
5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' en fonction des données d'information l'installation de commande (10) détermine si à partir de la demande de régénération d'un système de traitement aval des gaz d'échappement (1) il faut avancer ou retarder l'opération de régénération, et on modifie le cycle de régénération le cas échéant en fonction de ce résul-35 tat de détermination.
6 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' en fonction des données d'information, l'installation de commande (10) détermine s'il faut modifier l'opération de régénération.
7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données d'information ou les données de trajet sont préparées et transmises à l'installation de commande (10) par l'intermédiaire d'un bus.
8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données d'information contiennent des indications relatives aux montées, aux descentes, aux chemins critiques pour les gaz d'échappement et/ou aux bouchons de circulation.
9 ) Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que pour une montée on utilise la température plus élevée du moteur à combustion interne pour une opération de régénération, et/ou en prévision d'une descente ou d'un trajet critique pour les gaz d'échappement on re- tarde, on reporte, et/ou on raccourcit une opération de régénération en s'appuyant sur une stratégie d'optimisation.
FR0550282A 2004-02-02 2005-02-01 Procede de regeneration d'une installation de traitement aval de gaz d'echappement Expired - Fee Related FR2865767B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004005072.4A DE102004005072B4 (de) 2004-02-02 2004-02-02 Verfahren zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungsanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2865767A1 true FR2865767A1 (fr) 2005-08-05
FR2865767B1 FR2865767B1 (fr) 2010-09-10

Family

ID=34745211

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0550282A Expired - Fee Related FR2865767B1 (fr) 2004-02-02 2005-02-01 Procede de regeneration d'une installation de traitement aval de gaz d'echappement

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8015805B2 (fr)
JP (1) JP2005214203A (fr)
DE (1) DE102004005072B4 (fr)
FR (1) FR2865767B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007064410A1 (fr) * 2005-11-30 2007-06-07 Caterpillar Inc. Commande de vehicule utilisant des informations externes relatives a la position
WO2009023474A1 (fr) * 2007-08-14 2009-02-19 General Electric Company Système et procédé pour enlever la matière particulaire d'un filtre à particule diesel
WO2009037406A1 (fr) * 2007-09-21 2009-03-26 Renault S.A.S. Installation de regeneration d'un organe de depollution tel qu'un filtre particules
WO2009056389A1 (fr) * 2007-11-02 2009-05-07 Robert Bosch Gmbh Dispositif et procédé pour, notamment, améliorer la régénération de dispositifs de post-traitement de gaz d'échappement
US8240138B2 (en) 2007-08-14 2012-08-14 General Electric Company System and method for reducing particulate matter emission in diesel exhaust gas

Families Citing this family (67)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4049113B2 (ja) 2004-03-11 2008-02-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関排気浄化装置の粒子状物質再生制御装置
JP4314135B2 (ja) * 2004-03-11 2009-08-12 トヨタ自動車株式会社 車載内燃機関の排気浄化装置
US7360615B2 (en) * 2004-06-09 2008-04-22 General Motors Corporation Predictive energy management system for hybrid electric vehicles
DE102006005505A1 (de) * 2005-12-05 2007-06-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Abgasreinigungsanlage
US7987667B2 (en) * 2006-11-28 2011-08-02 Meier Diesel Filters, Inc. GPS-activated exhaust filtration monitoring and control system
JP4957216B2 (ja) * 2006-11-30 2012-06-20 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の排ガス浄化装置
US8104270B2 (en) * 2007-05-15 2012-01-31 GL Global Technology Operations LLC Electrically heated particulate filter preparation methods and systems
DE102007038411B4 (de) * 2007-08-14 2010-10-28 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
US8572951B2 (en) * 2007-08-14 2013-11-05 General Electric Company System and method for regenerating a particulate filter
ES2765000T3 (es) * 2007-12-31 2020-06-05 Deep Science Llc Sistema y procedimiento de modificación remota del funcionamiento de un vehículo
DE102008008566B4 (de) 2008-02-08 2023-03-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungsanlage
DE102008000608A1 (de) 2008-03-11 2009-09-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungsanlage
DE102008000607A1 (de) 2008-03-11 2009-09-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungsanlage
DE102008013779A1 (de) 2008-03-12 2009-09-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungsanlage und Anordnung zur Durchführung des Verfahrens
DE112008003720A5 (de) * 2008-03-14 2011-03-03 Fev Motorentechnik Gmbh Zylinderdruckgeführter Regenerationsbetrieb und Betriebsartenwechsel
DE102008025569A1 (de) * 2008-05-28 2009-12-03 Volkswagen Ag Verfahren zum Regeln und/oder Steuern eines Funktionssystems eines Kraftfahrzeugs
US8375705B2 (en) * 2008-05-30 2013-02-19 Caterpillar Inc. Exhaust system implementing low-temperature regeneration strategy
DE102008041348A1 (de) * 2008-08-19 2010-02-25 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Berechnung einer Fahrroute
US8392091B2 (en) 2008-08-22 2013-03-05 GM Global Technology Operations LLC Using GPS/map/traffic info to control performance of aftertreatment (AT) devices
DE102008042738A1 (de) * 2008-10-10 2010-04-15 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Verbesserung einer Regeneration eines Dieselrußpartikelfilters
US8035532B2 (en) * 2008-10-30 2011-10-11 GM Global Technology Operations LLC Vehicle location based particulate matter filter regeneration
DE102008064167B4 (de) 2008-12-22 2016-07-21 Volkswagen Ag Regenerieren eines Partikelfilters eines Kraftfahrzeuges
US8479495B2 (en) * 2009-03-03 2013-07-09 GM Global Technology Operations LLC Environmental factor based particulate filter regeneration
US8881505B2 (en) * 2009-08-13 2014-11-11 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for adaptive engine system control with integrated global position sensing
US9863348B2 (en) * 2009-09-29 2018-01-09 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling fuel of a spark ignited engine while regenerating a particulate filter
US8412451B2 (en) * 2009-10-15 2013-04-02 International Engine Intellectual Property Company, Llc Telemetry-based regeneration strategy for an engine exhaust after-treatment device
JP5534785B2 (ja) * 2009-11-20 2014-07-02 ヤンマー株式会社 トラクタ
GB2479196B (en) * 2010-04-01 2016-10-26 Ford Global Tech Llc A method for regenerating a particulate filter
SE537927C2 (sv) * 2010-04-21 2015-11-24 Scania Cv Ab Metod och system för tillförsel av tillsatsmedel till en avgasström
JP5304738B2 (ja) * 2010-06-25 2013-10-02 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの排気浄化装置
WO2011162068A1 (fr) * 2010-06-25 2011-12-29 日産自動車株式会社 Système d'épuration des gaz d'échappement de moteur diesel
DE102010044978A1 (de) * 2010-09-10 2012-03-15 Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh Landwirtschaftliche Maschine
WO2012118858A2 (fr) 2011-02-28 2012-09-07 Cummins Intellectual Property, Inc. Système et procédé d'amélioration passive d'un dpf par le biais de la gestion de couple/vitesse d'un groupe motopropulseur
DE102011006433A1 (de) * 2011-03-30 2012-10-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Regeneration eines elektrischen Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug
US20130073139A1 (en) * 2011-09-21 2013-03-21 Luke Henry Methods and systems for controlling engine operation through data-sharing among vehicles
US9140169B2 (en) 2011-11-17 2015-09-22 GM Global Technology Operations LLC Method for controlling regeneration within an after-treatment component of a compression-ignition engine
DE102013205541A1 (de) * 2012-07-30 2014-05-15 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors, Verfahren zum Ausschalten eines Verbrennungsmotors und Motorsteuervorrichtung
US9102320B2 (en) 2012-09-13 2015-08-11 Ford Global Technologies, Llc Predictive aftertreatment scheduling for a vehicle
US9371766B2 (en) * 2012-09-14 2016-06-21 Ford Global Technologies, Llc Engine-on time predictor for aftertreatment scheduling for a vehicle
WO2014055016A1 (fr) * 2012-10-02 2014-04-10 Scania Cv Ab Régulation d'une température dans un système de post-traitement des gaz d'échappement
DE102013200505B4 (de) 2013-01-15 2024-12-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Lambdaregelung
CN105339622B (zh) 2013-05-27 2019-01-29 沃尔沃卡车集团 再生过程的时机选择方法
GB2524112A (en) * 2014-03-14 2015-09-16 Gm Global Tech Operations Inc A control apparatus for optimizing the regeneration of an aftertreatment device
US9732646B2 (en) * 2015-01-12 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for opportunistic diesel particulate filter regeneration
DE102015200481A1 (de) 2015-01-14 2016-07-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinheit zur Steuerung eines zyklischen Reinigungsvorgangs einer Abgasnachbehandlungsanlage in einem Kraftfahrzeug
DE102015014150A1 (de) * 2015-04-29 2016-11-03 Technische Universität Darmstadt Verfahren und Vorrichtung zur Optimierung des Betriebsverhaltens eines Kraftfahrzeugs mit Brennkraftmaschine
GB2548931B (en) 2016-01-27 2021-09-08 Cummins Inc Exhaust aftertreatment thermal management controls
DE102016213147A1 (de) * 2016-07-19 2018-01-25 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102016215718A1 (de) * 2016-08-22 2018-02-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Ablaufsteuerung eines Abgasreinigungssystems
DE102016011139A1 (de) 2016-09-15 2017-03-30 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
CN107339137A (zh) * 2016-12-16 2017-11-10 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种dpf主动再生的控制方法及系统
GB201702416D0 (en) * 2017-02-15 2017-03-29 Jaguar Land Rover Ltd Method of controlling a regeneration procedure on a vehicle
DE102017203878A1 (de) * 2017-03-09 2018-09-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Spülen eines zur Einspritzung einer Flüssigkeit in einen Abgasstrom eines Verbrennungsmotors eines Straßenkraftfahrzeugs dienenden Dosiermoduls
JP2018150853A (ja) * 2017-03-10 2018-09-27 富士通株式会社 マイクロ波照射装置、排気浄化装置、自動車及び管理システム
US10551842B2 (en) * 2017-06-19 2020-02-04 Hitachi, Ltd. Real-time vehicle state trajectory prediction for vehicle energy management and autonomous drive
JP2019044692A (ja) * 2017-09-01 2019-03-22 いすゞ自動車株式会社 再生制御装置
DE102018102029A1 (de) 2018-01-30 2018-05-17 FEV Europe GmbH Verfahren zum Planen einer Regenerierung von Komponenten einer Abgasnachbehandlungsanlage
DE102018107911A1 (de) * 2018-04-04 2019-10-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinrichtung zur Abgasnachbehandlung eines Kraftfahrzeuges
EP3894683B1 (fr) 2018-12-11 2026-03-04 Volvo Truck Corporation Pilotage d'un système de traitement des gaz d'échappement
DE102019205132A1 (de) * 2019-04-10 2020-10-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungsanlage
DE102019205520A1 (de) 2019-04-16 2020-10-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Ermitteln von Fahrverläufen
DE102019205519A1 (de) * 2019-04-16 2020-10-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Ermitteln von Fahrverläufen
WO2021025875A1 (fr) * 2019-08-08 2021-02-11 Cummins Emission Solutions Inc. Systèmes et procédés de commande adaptative de systèmes de post-traitement
KR102273889B1 (ko) * 2019-09-30 2021-07-06 대경에이티 주식회사 Dpf 재생시스템
US12444248B2 (en) 2020-08-12 2025-10-14 Cummins Inc. Systems and methods for management of exhaust aftertreatment systems using predictive analytics
US11187178B1 (en) 2020-12-10 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc System and method for previewing vehicle emissions
JP2026049538A (ja) * 2024-09-06 2026-03-18 株式会社小松製作所 作業車両の制御装置、作業車両、制御方法、プログラム

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0859132A1 (fr) * 1995-10-30 1998-08-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil de regulation des emissions de l'echappement pour un moteur a combustion interne
DE19948236A1 (de) * 1999-10-06 2001-04-12 Bosch Gmbh Robert Steuergerät zur Reinigung eines Speicherkats eines Kraftfahrzeugs
EP1316705A2 (fr) * 2001-11-28 2003-06-04 OMG AG & Co. KG Procédé et dispositif d'utilisation d'un moteur de traction sur un véhicule
JP2003314250A (ja) * 2002-04-17 2003-11-06 Nissan Motor Co Ltd 排気微粒子捕集用フィルタの再生装置
FR2863005A1 (fr) * 2003-11-27 2005-06-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande de la regeneration d'un piege integre dans la ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne et systeme pour sa mise en oeuvre

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6230089B1 (en) * 1992-01-03 2001-05-08 The Toro Company Turf maintenance vehicle multiple controller method and apparatus
US6199001B1 (en) * 1996-12-19 2001-03-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control system for controlling the behavior of a vehicle based on accurately detected route information
JP3561124B2 (ja) 1997-10-14 2004-09-02 アルパイン株式会社 Ｆｍ多重放送データ受信方法
JP3792863B2 (ja) 1997-10-17 2006-07-05 アルパイン株式会社 Ｆｍ多重放送データ受信方法
US6021638A (en) * 1997-11-24 2000-02-08 Engelhard Corporation Engine management strategy to improve the ability of a catalyst to withstand severe operating enviroments
DE19839193A1 (de) * 1998-08-28 2000-03-02 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Steuerung und Überwachung eines Fahrzeuges
US6216676B1 (en) * 1998-10-07 2001-04-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine system
JP3654048B2 (ja) * 1999-05-20 2005-06-02 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の駆動制御装置
DE50003311D1 (de) 1999-10-06 2003-09-18 Bosch Gmbh Robert Steuergerät zur reinigung eines speicherkatalysators eines kraftfahrzeugs
US6370868B1 (en) * 2000-04-04 2002-04-16 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for purge cycle management of a lean NOx trap
US6847892B2 (en) * 2001-10-29 2005-01-25 Digital Angel Corporation System for localizing and sensing objects and providing alerts
DE50209342D1 (de) * 2001-04-09 2007-03-15 Siemens Ag Verfahren zum speichern von daten in einem kraftfahrzeug
US6470675B1 (en) * 2001-06-20 2002-10-29 Ford Global Technologies, Inc. System and method controlling engine based on predicated engine operating conditions
US6901751B2 (en) * 2002-02-01 2005-06-07 Cummins, Inc. System for controlling particulate filter temperature
US6845314B2 (en) * 2002-12-12 2005-01-18 Mirenco, Inc. Method and apparatus for remote communication of vehicle combustion performance parameters
JP2005214096A (ja) * 2004-01-30 2005-08-11 Mazda Motor Corp エンジンの排気浄化装置
JP4161930B2 (ja) * 2004-04-06 2008-10-08 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0859132A1 (fr) * 1995-10-30 1998-08-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil de regulation des emissions de l'echappement pour un moteur a combustion interne
DE19948236A1 (de) * 1999-10-06 2001-04-12 Bosch Gmbh Robert Steuergerät zur Reinigung eines Speicherkats eines Kraftfahrzeugs
EP1316705A2 (fr) * 2001-11-28 2003-06-04 OMG AG & Co. KG Procédé et dispositif d'utilisation d'un moteur de traction sur un véhicule
JP2003314250A (ja) * 2002-04-17 2003-11-06 Nissan Motor Co Ltd 排気微粒子捕集用フィルタの再生装置
FR2863005A1 (fr) * 2003-11-27 2005-06-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande de la regeneration d'un piege integre dans la ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne et systeme pour sa mise en oeuvre

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2003, no. 12 5 December 2003 (2003-12-05) *

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007064410A1 (fr) * 2005-11-30 2007-06-07 Caterpillar Inc. Commande de vehicule utilisant des informations externes relatives a la position
WO2009023474A1 (fr) * 2007-08-14 2009-02-19 General Electric Company Système et procédé pour enlever la matière particulaire d'un filtre à particule diesel
US7925431B2 (en) 2007-08-14 2011-04-12 General Electric Company System and method for removing particulate matter from a diesel particulate filter
US8240138B2 (en) 2007-08-14 2012-08-14 General Electric Company System and method for reducing particulate matter emission in diesel exhaust gas
US8468809B2 (en) 2007-08-14 2013-06-25 General Electric Company System and method for removing particulate matter from a diesel particulate filter
EA019308B1 (ru) * 2007-08-14 2014-02-28 Дженерал Электрик Компани Установка и способ для удаления твердых частиц из фильтра, предназначенного для отфильтровывания твердых частиц из выхлопных газов двигателя
WO2009037406A1 (fr) * 2007-09-21 2009-03-26 Renault S.A.S. Installation de regeneration d'un organe de depollution tel qu'un filtre particules
FR2921413A1 (fr) * 2007-09-21 2009-03-27 Renault Sas Installation de regeneration d'un organe de depollution tel qu'un filtre a particules
WO2009056389A1 (fr) * 2007-11-02 2009-05-07 Robert Bosch Gmbh Dispositif et procédé pour, notamment, améliorer la régénération de dispositifs de post-traitement de gaz d'échappement

Also Published As

Publication number Publication date
FR2865767B1 (fr) 2010-09-10
US8015805B2 (en) 2011-09-13
JP2005214203A (ja) 2005-08-11
DE102004005072A1 (de) 2005-08-18
DE102004005072B4 (de) 2018-06-07
US20050166580A1 (en) 2005-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2865767A1 (fr) Procede de regeneration d'une installation de traitement aval de gaz d'echappement
FR2927361B1 (fr) Procede de regeneration d'une installation de post-traitement des gaz d'echappement
GB2479196A (en) Method for regenerating a particulate filter using a navigation system
EP2007976A1 (fr) Procede et dispositif de controle de la regeneration d'un systeme de depollution
WO1997016632A1 (fr) Appareil de regulation des emissions de l'echappement pour un moteur a combustion interne
EP2283212A1 (fr) Procede et dispositif de reconnaissance d'une combustion dans un filtre a particules
EP1536109B1 (fr) Procédé de commande de la régénération d'un piège intègre dans la ligne d'échappement d'un moteur a combustion interne et système pour la mise en oeuvre
FR2802972A1 (fr) Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules pour moteur a combustion
FR2894285A1 (fr) Procede et dispositif de commande d'une installation de nettoyage des gaz d'echappement
EP1103702B1 (fr) Procédé de gestion du fonctionnement d'un filtre à particules et d'un moteur à combustion interne
WO2012014037A1 (fr) Procede destine a reduire la quantite de nox dans les gaz d'echappement d'un vehicule moteur
FR2976321A1 (fr) Procede et dispositif de diagnostic d'un filtre a particules de moteur a combustion interne
US10968805B2 (en) Motor vehicle and a method for operating a motor vehicle
EP2182191B1 (fr) Procédé de surveillance d'un filtre à particules
WO2018046811A1 (fr) Procede d'aide a une regeneration d'un filtre a particules dans une ligne d'echappement
WO2011128543A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules
EP1769140B1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution dans une ligne d'echappement d'un moteur
EP2479409B1 (fr) Procede pour une maitrise de la temperature des gaz d'echappement pour optimiser la regeneration d'un filtre a particules
FR3070728B1 (fr) Procede de protection d’un filtre a particules dans une ligne d’echappement pendant une regeneration
FR2979091A1 (fr) Procede et dispositif de controle pour la maitrise des emballements de la reaction de regeneration d'un filtre a particules dans un vehicule automobile hybride
WO2011114028A1 (fr) Procede de controle des emissions polluantes d'un moteur hybride de vehicule
EP1413720B1 (fr) Procédé de détermination de la température interne d'un filtre à particules, procédé de commande de la génération du filtre à particules, système de commande et filtre à particules correspondant
FR2970040A1 (fr) Dispositif de regeneration d'un filtre a particules equipant une ligne d'echappement d'un moteur thermique
FR2936995A3 (fr) Regeneration d'un dispositif de post-traitement assistee par navigateur
WO2006005862A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution associes a des moyens formant catalyseur

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

ST Notification of lapse

Effective date: 20211005