FR2866071A1 - Optimisation de la carburation des moteurs thermiques - Google Patents
Optimisation de la carburation des moteurs thermiques Download PDFInfo
- Publication number
- FR2866071A1 FR2866071A1 FR0401321A FR0401321A FR2866071A1 FR 2866071 A1 FR2866071 A1 FR 2866071A1 FR 0401321 A FR0401321 A FR 0401321A FR 0401321 A FR0401321 A FR 0401321A FR 2866071 A1 FR2866071 A1 FR 2866071A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- combustion
- piston
- component
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 230000005484 gravity Effects 0.000 title claims abstract description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 27
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 claims description 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 claims description 2
- 239000000843 powder Substances 0.000 claims description 2
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 claims 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052729 chemical element Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001427 coherent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000004941 influx Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/02—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being periodically isolated from its cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/108—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber
- F02B19/1085—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber controlling fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/032—Producing and adding steam
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Nous nous sommes rendu compte qu'une explosion légérement rallongée dans le temps donnait un meilleur rendement mécanique.L'explosion en expansion était simultannément acompagnée de mini explosions consécutives, réactions en chaine qui par leurs frontières délimitées par leur propres forces d'expansions s'appuient sur les précédentes explosions. Donc des explosions déclenchées en cascades sont plus efficaces qu'une seule grande explosion.Les conséquences sont nombreuses et de divers types. Mécaniquement le moteur est moins sollicité, car les points d'appuis se répartissent sur les frontières des explosions et le mélange n'explose pas en une seule fois. C'est l'explosion unique qui secoue ou brutalise les chambres de combustions et génère les vibrations.Le couple moteur est bien mieux réparti. La consommation est légèrement diminuée du fait de la répartition de la puissance. L'effet retard sera effectué par au moins un composant,qui isole partiellement le carburant, et permet les explosions en chaine, le composant retard doit être réparti de façon la plus homogène possible à la carburation dans le carburant.Ce qui est fort agréable par ce procédé est le fait qu'il diminue fortement les contraintes générales dues au moteur, et qu'il en augmente le rendement mécanique, tout en donnant une vivacité souple et efficace
Description
OPTIMISATION DE LA CARBURATION
DES MOTEURS THERMIQUES
Dans le domaine de la création d'énergie, il ya deux aspects abordés, qui sont soit l'apport de carburant ou de mélange, soit l'apport d'élement qui va contribuer physiquement à la combustion comme les bougies pour l'allumage des gaz dans le cadre des moteurs thermiques, ou a explosion.
Le mythe du moteur à eau pourrait contribuer à l'apport en énergie si nous savions extraire l'oxygène de l'eau dans les circonstances de l'activité automobile ce qui n'est pas actuellement envisageable chimiquement. Cependant notre équipe à voulu voir par la pratique l'usage de l'eau comme il est pratiqué en formule 1 ou 3 en automobile. En effet l'usage de l'eau émise sous pression par injecteur directement dans les hauts de cylindres augmente temporairement le taux de compression, donc le rendement, si la culasse ou son joint le permet. Nous avons procédé en laboratoire à l'expérimentation, des mises en conditions que nous trouvons bonnes sur plusieurs aspects si nous respectons un encadrement précis de l'usage des particules d'eau dans les moteurs thermiques ou à explosions. La présente demande de brevet et du procédé sont peut être utiles pour résoudre avant tout des problèmes de pollution et de proposer des petites réductions de consommation de carburant Notre analyse repose sur les bruits enregistrés que dissipent les moteurs thermiques, bruits qui nous indiquent les vitesses d'explosion et de la distribution en énergie mécanique.Nous relevons trois types de bruits qui correspondent à trois modes de fonctionnement: le bruit rauque, le bruit rond et le bruit long et de plus faible amplitude. Le second bruit est le bruit idéal qui correspond à une combustion légèrement plus longue et qui suit mécaniquement la course de la descente du piston, bruit moins violent et moins instantanné que le bruit rauque.Le bruit rauque est celui actuellement des véhicules connus. Le troisièmme bruit, nous le connaissons tous quand un moteur se noye ou perd sa dynamique, ne tient pas son potentiel actif, ou a du mal a démarrer. Nous nous sommes rendu compte qu'une explosion légérement rallongée dans le temps donnait un meilleur rendement mécanique.L'explosion en expansion était simultannément acompagnée de mini explosions consécutives, réactions en chaine qui par leurs frontières délimitées par leur propres forces d'expansions s'appuient sur les précédentes explosions. Donc des explosions déclenchées en cascades sont plus efficaces qu'une seule grande explosion car les points d'appuis sont les frontières de pression et d'expansion des explosions précédentes. En effet, les centres de gravités des explosions migrent par la propagation d'elles mêmes accompagnant et poussant encore dans notre cas la course du piston ou des pièces mécaniques en mouvements. Notre procédé est donc une mise en oeuvre d'une succesion d'explosions comme une traînée de poudre qui se propage. L'effet retard sera réalisé par incorporation d'un composant à effet retard, la composition chimique du mélange du carburant permettra cette réaction d'explosion non pas unitaire, face à un seul foyer centre de poussée, mais des centres qui migrent avec la poussée du piston accélérant ainsi la course de la transmission mécanique. Le rendement est donc meilleur pour le résultat à obtenir qui est le déplacement du piston ou d'une pièce mécanique. Les conséquences sont nombreuses et de divers types. Mécaniquement le moteur est moins sollicité, car les points d'appuis se répartissent sur les frontières des explosions et le mélange n'explose pas en une seule fois. C'est l'explosion unique qui secoue ou brutalise les chambres de combustions et génère les vibrations.Le couple moteur est bien mieux réparti. La consommation est légèrement diminuée du fait de la répartition de la puissance. Le procédé est la transformation chimique du carburant retard transformé en mouvement mécanique, transformation cohérente et homogène. L'effet retard sera effectué par au moins un composant,qui isole partiellement le carburant, et permet les explosions en chaîne, le composant retard doit être réparti de façon la plus homogène possible à la carburation dans le carburant. L'eau micronisée est apportée à la carburation, c 'est une solution chimique du procédé en sachant qu'elle n'apporte pas de pollution. L'effet retard et les explosions en cascades obligent une meilleure combustion, par justement ces explosions successives qui brûlent toutes les scories aux frontières de toutes les explosions. Ce procédé est donc une réduction considérable de la pollution que nous avons mesurée sur les imbrûlés. Différentes stations d'analyses ont rendu des analyses à un taux de zéro d'imbrûlé sur nos moteurs équipés de l'appareil suivant ce procédé. L'effet retard peut être produit par un ou plusieurs composants qui n'encrassent pas le moteur ni les huiles de graissage, mais composant chimique qui n'est pas un carburant, afin d'isoler partiellement les foyers d'explosions. Le couple et la puissance résultante est ainsi par ce procédé augmenté de 30 à 35 % sur nos essais. Nota le couple est intéressant en accélération ou en pleine charge, en vitesse constante il y a peu de différence. La consommation reste stable parfois légerement inférieure de 5% à 10% au stade actuel de réalisation. La stabilisation du produit effet retard se règle en continu sur une proportionnelle ou exponentielle volumétrique de carburant ou dépression d'air ou mixage air/ carburant suivant l'ordinateur du moteur. Il est toutefois très important que le produit effet retard soit le plus missible dans l'air, ou voir soluble dans l'essence.
L'appareil Fig. Ide réalisation du procédé est constituéd'un réservoir (1) d'eau chauffé par l'eau du radiateur (2) afin d'obtenir une vapeur d'eau (3) extrèmement fine. Pour assurer encore plus de finesse de vaporisation voir de micronisation de cet élément chimique à effet retard de la combustion le nuage d'eau traverse une chambre de ionisation(4) ou deux électrodes (5,6) pilotées comme une bougie d'allumage claque électriquement le milieux humide pour disloquer et ioniser les particules d'eau afin qu'elles soit les plus réduites possibles. Ce composant retard (10) par cet exemple non limitatif de réalisation mis en oeuvre par l'homme de l'art est aspiré par le système de carburation (7)du moteur (8) où le mélange air essence est intimement réalisé. Le principe est le même pour les moteurs fonctionnant au gasoil ou au kérosène ou autre carburant alimente le moteur (9). Le dosage est assuré dans notre cas de réalisation par l'électrovanne qui est pilotée en accord avec le débit mètre de l'essence du calculateur d'injection du véhicule. Le niveau mini et maxi du réservoir du composant retard en préparation de chauffe est assuré par un contact électrique qui assure le niveau optima pour la température la plus élevée pour l'évaporation. La consommation en continu du composant retard n'est pas très élevée, soit entre 10%, en usage normal, et 30% environ en pleine accélération, de la consommation de carburant. Le composant retard peut être réalisé à partir de plusieurs produits.
Le confort de conduite n'est plus affecté par la brutalité du moteur et des vibrations qui sont générées et propagées dans le véhicule.
Ce qui est fort agréable par ce procédé est le fait qu'il diminue fortement les contraintes générales dues au moteur, et qu'il en augmente le rendement mécanique, tout en donnant une vivacité souple et efficace, ce qui donne un bruit doux et rond mais tonique.
On pourrait croire que l'on augmente la compression, en réalité on distribue la compression par les explosions successives. Le point d'allumage change avec la charge avec les sytèmes à câmes variables des soupapes, ce qui donne des écarts de 20% de consommation du composant à effet retard. Cette technique s'inscrit fortement dans la ligne innovante des motoristes.
Ce type de carburation pourrait donner l'apellation de moteur à réactions internes, car il prend en compte la dynamique mécanique et intègre les mouvements des explosions dans les nouvelles géomètries configurations dynamiques du piston ou des pièces en mouvements, comme le moteur Wankel. C'est donc une nouvelle génération de motorisation propre et efficace.
L'alimentation du composant retard intervient en continue à la demande de couple important, accélération ou mise en charge. En valeur constante ou au ralenti, la demande est moins importante, l'afflux du composant retard est inutile, puisqu'il n'est pas demandé de couple de force il peut être donc coupé dans ces cas.
Dans ce texte l'effet retard est réalisé avec de l'eau mais il pourrait être réalisé, par exemple dans une autre variante, mécaniquement par un deuxième système avec ou sans allumage avec au moins une mini chambre annexe sur le cylindre avec du carburant libéré de la mini chambre, à la descente du piston à l'angle désiré de la descente pour être efficace en couple utile.
Claims (8)
1 -Procédé d'optimisation de la carburation des moteurs thermiques ou à explosions, est de déclancher des explosions en cascades ou réactions en chaine, dont les centres de gravité des foyers migrent avec le mouvement du piston ou des pièces mécaniques en mouvements, ce qui augmente le rendement mécanique.
2 - Procédé selon la revendication 1 en ce que l'effet retard est réalisé par au moins un composant, ou des produits, à effet retard incorporé à la carburation qui isole partiellement le carburant, comme de l'eau en état de vapeur.
3 -Procédé selon la revendication 1 qui utilise au moins une mini chambre.
4 - Procédé selon la revendication 1 qui diminue les contraintes mécaniques dans les chambres de combustion par les appuis successifs des centres de gravité et de leurs frontières délimitées par leur propres forces d'expansions.
5 - Procédé selon les revendications 1 ou 2 diminuant fortement les imbrulés par les explosions successives qui brûlent les résidus aux frontières de chaque explosion, ce qui est un avantage important, un moteur propre et efficace sans pollution.
6 - Appareil d'optimisation de la carburation par incorporation en continu d'au moins un composant à effet retard, composant qui ne doit pas être un carburant mais missible à l'air ou au carburant utilisé, dans ce cas d'exemple non limitatif de réalisation, avec de l'essence, le composant à effet retard est un produit comme de l'eau micronisée en vapeur par la chaleur du moteur afin d'être aspirées par la carburation pilotée par l'ordinateur du moteur, ainsi l'explosion du moteur n'a pas qu'un seul foyer mais une multitude de foyers qui explosent successivement comme une traînée de poudre suivant le mouvement du piston, les explosions s'appuient les unes sur les autres de frontières d'expension sur les autres, augmentant ainsi le rendement global du moteur et surtout en pleine charge.
7 - Appareil selon la revendication 6 caractérisé en ce que le composant d'effet retard est dosé suivant la dépression d'air.
8 - Appareil selon la revendication 6 caractérisé par l'usage d'un carburant comme le gasoil ou le kérosène, ou autre carburant pour tous types de moteurs à explosion ou thermique qui ne pollue plus, plus d'imbrûlé.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0401321A FR2866071A1 (fr) | 2004-02-11 | 2004-02-11 | Optimisation de la carburation des moteurs thermiques |
| PCT/FR2005/000272 WO2005080782A1 (fr) | 2004-02-11 | 2005-02-08 | Optimisation de la carburation des moteurs thermiques |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0401321A FR2866071A1 (fr) | 2004-02-11 | 2004-02-11 | Optimisation de la carburation des moteurs thermiques |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2866071A1 true FR2866071A1 (fr) | 2005-08-12 |
Family
ID=34778662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0401321A Withdrawn FR2866071A1 (fr) | 2004-02-11 | 2004-02-11 | Optimisation de la carburation des moteurs thermiques |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2866071A1 (fr) |
| WO (1) | WO2005080782A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009070132A1 (fr) * | 2007-11-27 | 2009-06-04 | Ahern Brian S | Fumigation aqueuse pour systèmes de combustion |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1759163A (en) * | 1926-03-06 | 1930-05-20 | Acro Ag | Oil engine with fuel injection |
| US1998708A (en) * | 1934-01-15 | 1935-04-23 | Campbell Wyant & Cannon Co | Internal combustion engine |
| US2905159A (en) * | 1956-12-10 | 1959-09-22 | Carl R N Larson | Internal combustion engine |
| US3537829A (en) * | 1966-05-24 | 1970-11-03 | Hivag Handels Und Ind Verwaltu | Device for reducing the content of carbon monoxide in the exhaust gases from an internal combustion engine |
| WO1984000994A1 (fr) * | 1982-09-07 | 1984-03-15 | Horacio Andres Trucco | Moteur a combustion interne pour divers carburants |
| WO1999042718A1 (fr) * | 1998-02-23 | 1999-08-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Moteur a allumage par compression d'une charge prealablement melangee, et a reglage optimal de la combustion |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000204990A (ja) * | 1999-01-13 | 2000-07-25 | Nissan Motor Co Ltd | ガソリン自己着火内燃機関 |
-
2004
- 2004-02-11 FR FR0401321A patent/FR2866071A1/fr not_active Withdrawn
-
2005
- 2005-02-08 WO PCT/FR2005/000272 patent/WO2005080782A1/fr not_active Ceased
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1759163A (en) * | 1926-03-06 | 1930-05-20 | Acro Ag | Oil engine with fuel injection |
| US1998708A (en) * | 1934-01-15 | 1935-04-23 | Campbell Wyant & Cannon Co | Internal combustion engine |
| US2905159A (en) * | 1956-12-10 | 1959-09-22 | Carl R N Larson | Internal combustion engine |
| US3537829A (en) * | 1966-05-24 | 1970-11-03 | Hivag Handels Und Ind Verwaltu | Device for reducing the content of carbon monoxide in the exhaust gases from an internal combustion engine |
| WO1984000994A1 (fr) * | 1982-09-07 | 1984-03-15 | Horacio Andres Trucco | Moteur a combustion interne pour divers carburants |
| WO1999042718A1 (fr) * | 1998-02-23 | 1999-08-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Moteur a allumage par compression d'une charge prealablement melangee, et a reglage optimal de la combustion |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009070132A1 (fr) * | 2007-11-27 | 2009-06-04 | Ahern Brian S | Fumigation aqueuse pour systèmes de combustion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2005080782A1 (fr) | 2005-09-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Crookes et al. | Systematic assessment of combustion characteristics of biofuels and emulsions with water for use as diesel engine fuels | |
| Henein et al. | Cold-start hydrocarbon emissions in port-injected gasoline engines | |
| RU2136918C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы | |
| JP4318852B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料管理システム | |
| JPS60501614A (ja) | 点火型燃焼装置 | |
| CA2087795A1 (fr) | Methode de combustion pour moteur a deux carburants | |
| US5806483A (en) | Combustion method for internal combustion engine | |
| Oppenheim | Quest for controlled combustion engines | |
| FR2843422A1 (fr) | Procede d'elevation de temperature de gaz d'echappement d'une machine a combustion interne | |
| EP1102923B1 (fr) | Dispositif et procede d'allumage pour moteur a combustion interne et paroi de separation correspondante | |
| FR2866071A1 (fr) | Optimisation de la carburation des moteurs thermiques | |
| US4126106A (en) | Mixed cycle internal combustion engine | |
| US20040103859A1 (en) | Diesel emission and combustion control system | |
| RU2123121C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2763976C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2792487C2 (ru) | Цикл А.Н. Сергеева управления двигателем внутреннего сгорания и двигатель для его осуществления | |
| Price | Direct injection gasoline engine particulate emissions | |
| JP2855733B2 (ja) | 副室式アルコールエンジン | |
| RU2288364C1 (ru) | Камера сгорания горючей смеси | |
| JPS6256324B2 (fr) | ||
| JPS5920516A (ja) | デイ−ゼル機関の排気浄化及び黒媒煙放出制御装置 | |
| US1982151A (en) | Controlling heat unit in a thermo engine | |
| RU2135794C1 (ru) | Способ подачи в цилиндры двигателей внутреннего сгорания негорючей жидкости и топлива с последующим превращением их в пар в соответствующих парогенераторах | |
| Nakamura et al. | Noble Hydrogen Engine with Knock-less and Low NO X Emission Employing Hydrogen Gas-jet Combustion and Z-crankshaft Mechanism | |
| FR2807103A1 (fr) | Chambre de combustion pour moteur a allumage commande et a injection directe |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TQ | Partial transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20061031 |