FR2872143A1 - Chemin de roulement pour le deplacement d'une charge, amenage pour faciliter sa maintenance - Google Patents

Abstract

Le chemin de roulement d'une charge à déplacer, est constitué de deux profilés parallèles (1, 2) prévus pour être noyés dans une dalle (4) qu'ils affleurent, entre lesquels sont successivement montés tournant des organes de roulement (3). Les profilés (1, 2) comportent l'un et l'autre des orifices (8, 9) de réception respective des extrémités (6, 7) d'axes (5) que comportent individuellement les organes de roulement (3). Ces orifices (8, 9) sont chacun organisés en lumière débouchant à la face supérieure du rail correspondant (1,2), pour autoriser un passage simultané des extrémités (6,7) d'un axe (5) d'un organe de roulement (3) vers l'intérieur des orifices (8, 9) qui leur sont affectés, depuis la face affleurante des profilés (1, 2) et suivant une direction verticale jusqu'en fond de lumière (8, 9), de sorte que le retrait des axes (5) pour une opération de maintenance des organes de roulement (3) puisse être effectuée sans avoir à briser la dalle (4).

Description

CHEMIN DE ROULEMENT POUR LE DEPLACEMENT D'UNE CHARGE,

AMENAGE POUR FACILITER SA MAINTENANCE.

Domaine technique de l'invention.

5. La présente invention est du domaine des chemins de roulement pour le déplacement d'une charge. Elle a pour objet un tel chemin de roulement prévu pour être noyé dans une dalle au sol.

Etat de la technique.

On connaît des chemins de roulement pour le déplacement d'une charge, qui sont principalement constitués de deux profilés métalliques parallèles correctement entretoisés entre lesquels sont montés de loin en loin des organes de roulement, tels que des galets ou analogues. La charge à déplacer étant susceptible de présenter une masse importante, les rails sont noyés dans une dalle pour conforter leur assise au sol, en affleurant, les organes de roulement quant à eux émergeant entre les profilés pour recevoir conjointement la charge à déplacer. Le montage des galets sur les profilés est notamment réalisé à partir de l'introduction successive de l'une et l'autre des extrémités de leur axe autour duquel ils sont montés tournant, à l'intérieur d'orifices cylindrique que comportent les profilés.

Un problème posé réside dans le fait que les profilés porteurs des organes de roulement sont noyés dans la dalle, avec pour conséquence de rendre difficile la maintenance des galets, et plus particulièrement leur remplacement après usure. Une solution habituelle consiste à briser la dalle pour dégager les profilés de part et d'autre du galet à remplacer, et à gruger chaque profilé au droit de l'orifice de l'axe du galet pour former une ouverture permettant le dégagement de ce dernier. La dalle et le profilé devant ensuite être reformés après remplacement du galet.

II apparaît que la nécessité d'avoir à détériorer considérablement la dalle autour des galets ainsi que les profilés est inopportune au regard d'une simple opération de maintenance de ces galets. Cependant, les habitudes dans le domaine consistant à effectuer des opérations de maintenance régulières sur l'ensemble des galets du chemin de roulement, une telle solution est conservée.

En outre, il est souhaitable de préserver les galets de roulement des saletés, sans pour autant que la solution apportée ne porte atteinte à l'aisance du déplacement des charges le long du chemin de roulement, ni ne fasse conséquemment entrave à la facilité d'implantation et de maintenance de celui- ci. Par ailleurs, les modalités d'implantation du chemin de roulement doivent prendre en compte un parcours de ce dernier susceptible d'être important, de l'ordre de plusieurs centaines de mètres, en étant notamment composé de tronçons aboutés.

Il en ressort finalement que les concepteurs du domaine sont confrontés à des contraintes pour lesquelles il est nécessaire de trouver un compromis au regard des différentes solutions apportées, tant celles d'organisation générale des chemins de roulement que celles relatives aux modalités pour leur implantation.

Objet de l'invention.

Le but de la présente invention est de proposer un chemin de roulement pour le déplacement d'une charge, dont l'organisation facilite son implantation sur site et les opérations de maintenance des organes de roulement, nonobstant la situation des profilés qui sont noyés dans une dalle.

Le chemin de roulement d'une charge à déplacer de la présente invention est principalement constitué de deux profilés parallèles prévus pour être noyés dans une dalle ou analogue qu'ils affleurent. Des organes de roulement, galets notamment ou analogues, sont successivement montés tournant entre les profilés, qui comportent l'un et l'autre des orifices de réception respective des extrémités d'axes que comportent individuellement les organes de roulement.

Selon la présente invention, un tel chemin de roulement est principalement reconnaissable en ce que lesdits orifices sont chacun organisés en lumière débouchant à la face supérieure du profilé correspondant. Une telle organisation des orifices constituent un moyen pour autoriser un passage simultané des extrémités d'un axe d'un organe de roulement vers l'intérieur des orifices qui leurs sont affectés, depuis la face affleurante des profilés et suivant une direction verticale par rapport à l'extension horizontale des profilés jusqu'en fond de lumière. Ces dispositions sont telles que le retrait des axes pour une opération de maintenance des organes de roulement est susceptible d'être effectuée sans avoir à briser la dalle et gruger les profilés.

Chaque lumière épouse le contour général d'un U et présente deux flancs parallèles, plans, joints tous deux à une surface hémicylindrique constituant le fond de la lumière.

Les organes de roulement sont chacun organisés en un galet ou analogue monté librement tournant autour de l'axe. Chaque extrémité de ce dernier comporte de préférence deux méplats ou analogue, diamétralement opposés, la distance entre les deux méplats étant égale ou légèrement inférieure â la largeur de la lumière, mesurée entre les deux flancs parallèles. Cette disposition a pour effet d'assurer l'immobilisation en rotation de l'axe sur lui-même dans ses deux lumières. Cette disposition assure également l'immobilisation de l'axe 5 en translation axiale dans ses deux lumières.

Le chemin de roulement comporte accessoirement un support intermédiaire de la charge à déplacer portant sur les organes de roulement. Ce support intermédiaire est par exemple globalement allongé et conformé en U, pour coiffer les organes de roulement.

De préférence, le chemin de roulement comporte des moyens de guidage latéral du support intermédiaire, qui sont notamment constitués par des galets à axe vertical, disposés de loin en loin le long du chemin de roulement, en étant centrés suivant l'axe général d'extension de ce dernier.

Le chemin de roulement comporte encore accessoirement des éléments, notamment conformés en plaques ou analogues, d'obturation des espaces de 25 séparation entre deux organes de roulement successifs.

Les organes de roulements sont avantageusement chacun principalement constitués d'au moins un roulement à billes qui est logé à l'intérieur d'un bandage métallique et qui est enfilé par sa bague interne sur l'axe correspondant. On notera que selon ces dispositions, le bandage constitue la 30, pièce d'usure principale de l'organe de roulement correspondant.

Selon une variante de réalisation des organes de roulement, ceux-ci comportent chacun deux roulements à billes axialement jumelés à l'intérieur d'une chambre respective d'un même bandage.

Le chemin de roulement est notamment composé d'une pluralité de tronçons de chemins de roulement, qui sont chacun constitués de deux tronçons de profilés parallèles successivement aboutés.

Chaque tronçon de chemin de roulement comporte préférentiellement des organes de réglage positionnel par exemple pour sa mise à niveau par rapport au sol préalablement à la coulée de la dalle.

Ces organes de réglage sont par exemple constitués par des vis verticales, latérales, équipant les profilés au moins à l'une de leurs extrémités, qui sont engagées en vissage dans des taraudages pratiqués dans lesdits profilés et qui par leurs extrémités inférieures viennent appui contre le sol ou contre une platine horizontale ancrée dans un pré dallage.

Dans la pratique, le taraudage dans lequel est engagée la vis de réglage est celui d'un écrou solidarisé au profilé correspondant.

Ces dispositions sont telles que préalablement à la coulée de la dalle, un opérateur peut effectuer, à partir d'une manoeuvre indépendante des vis, un réglage de la mise à niveau du tronçon de chemin de roulement correspondant, tant en dévers que suivant son axe général d'extension.

Les tronçons de chemin de roulement sont par exemple aboutés successivement les uns aux autres par l'intermédiaire de tenons d'emboîtement et de forme de mortaise formés en extrémité des tronçons de chemin de roulement.

Chaque tenon d'emboîtement est par exemple constitué d'un profilé de section droite carrée à axe général d'extension vertical et chaque forme de mortaise est constituée par un logement ouvert formé en extrémité du profilé.

Un masque d'obturation est de préférence interposé entre deux organes de roulement voisins, pour confiner l'espace compris entre eux et interdire le passage inopportun de saletés. Ce masque d'obturation est avantageusement formé d'une platine, ou analogue, qui repose sur les profilés et qui est lestée d'un corps de centrage ménagé dans sa zone médiane, pour être placé en interposition entre les profilés.

De préférence encore, un masque de protection est placé contre la face extérieure des profilés pour obturer les orifices de réception des axes 5' préalablement à la coulée de la dalle, et préserver ces derniers d'une infiltration du béton à leur travers. Ce masque de protection est par exemple constitué d'un longeron, notamment formé d'un fer plat, qui s'étend au moins partiellement le long d'au moins un tronçon de profilé sur lequel il est fixé par soudage ou analogue.

Selon une disposition avantageuse de l'invention, chaque profilé est formé d'une cornière présentant une aile verticale dans laquelle sont formés les lumières de réception des axes des organes de roulement, et une aile horizontale tournée vers l'extérieur et occupant une position inférieure, cette aile horizontale étant équipée de deux ou plusieurs organes de réglage positionnel.

Description des figures.

La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels: La fig.1 est un schéma en perspective illustrant un chemin de roulement selon un exemple de réalisation de la présente invention.

La fig.2 est une vue en coupe transversale d'un chemin de roulement illustré sur la figure précédente, prise suivant un axe de roulement des galets.

La fig.3 est une vue en coupe transversale d'un chemin de roulement illustré sur la fig.1, prise entre deux galets.

Sur la fig.1, un chemin de roulement est constitué d'un couple de profilés parallèles 1 et 2, sous forme de cornière, rigidement liés l'un à l'autre et d'une pluralité de galets, tels que 3, montés tournant et de loin en loin entre les profilés 1 et 2.

Chaque profilé présente une aile verticale et une aile horizontale tournée vers l'extérieur et occupant une position inférieure.

Les profilés 1 et 2 sont noyés dans une dalle 4 de manière à affleurer, les galets 3 émergeant hors des profilés 1 et 2 pour supporter conjointement une charge à déplacer, non représentée sur les figures.

Sur les fig.1 et fig.2, les galets 3 sont montés chacun sur les profilés 1 et 2 par l'intermédiaire d'un axe 5, dont les extrémités 6 et 7 sont introduites dans des lumières verticales 8 et 9 ménagées dans les profilés 1 et 2 en vis-à-vis l'une de l'autre. Plus précisément, ces lumières 8 et 9 sont pratiquées dans les ailes verticales des profilés 1 et 2. Ces lumières 8 et 9 débouchent à la rive supérieure des ailes verticales des profilés 1 et 2 pour autoriser une introduction o des extrémités des axes 5 selon une direction verticale (flèche A), depuis le débouché des lumières 8 et 9 vers le fond de ces dernières.

Comme on peut le voir, chaque lumière épouse le contour général d'un U et présente deux flancs parallèles, plans, joints tous deux à une surface hémicylindrique constituant le fond de la lumière.

Chaque extrémité 6 et 7 des axes 5 comporte deux méplats latéraux, diamétralement opposés tels que 10, la distance entre les deux méplats étant égale ou légèrement inférieure'â la largeur de chaque lumière, mesurée entre les deux flancs parallèles. L'axe 5 ne peut être introduit dans les lumières correspondantes que si les méplats d'extrémités sont positionnés en regard des flancs verticaux de ces lumières.

Les méplats et les flancs latéraux assurent un calage en rotation de l'axe 5 dans les lumières associées. Est évité ainsi l'entraînement en rotation de l'axe dans les lumières sous l'effet de la rotation galet sur lui-même. En s'opposant à ce mouvement de rotation est évitée l'usure de l'axe 5 dans les lumières et l'usure de ces dernières.

Sur la fig.2, les galets 3 comportent chacun deux roulement à billes 11 et 12, qui sont montés tournant autour de l'axe 5, ces roulements par leurs bagues internes étant enfilés sur l'axe 5. Ces deux de roulement à billes 11 et 12 sont logés dans des chambres respectives 13 et 14 d'un bandage 15 formant pièce d'usure. Les chambres 13 et 14 sont séparées l'une de l'autre par un bourrelet annulaire formant élément d'entretoisement contre lequel prennent appui les bagues externes des deux roulements à billes 11 et 12.

En revenant à la fig.1, le chemin de roulement est composé de plusieurs tronçons, qui sont successivement aboutés par l'intermédiaire de tenons d'emboîtement 16 et de forme de mortaises 16a formés en extrémité des tronçons de chemin de roulement.

5. Comme on peut le voir sur cette figure, la forme de mortaise 16a est constituée par un logement définit par l'intervalle entre les ailes verticales des deux profilés du tronçon de chemin de roulement, à l'une des extrémités de ce dernier et le tenon, disposé à l'autre extrémité, est constitué par un profilé de section droite carrée, s'étendant verticalement, ce tenon étant fixé par soudage aux ailes verticales et horizontales des deux profilés de tronçon de chemin de roulement et étant destiné à être engagé dans la forme de mortaise du tronçon de rail contigu.

Chaque tronçon de chemin de roulement comporte des organes 17 de réglage positionnel par exemple pour sa mise à niveau par rapport au sol préalablement à la coulée de la dalle.

Ces organes de réglage sont par exemple constitués par des vis verticales 17, latérales équipant les profilés au moins à l'une de leurs extrémités, qui sont engagées en vissage dans des taraudages pratiqués dans lesdits profilés et qui par leurs extrémités inférieures viennent appui contre le sol ou contre une platine horizontale ancrée dans un pré dallage.

Préférentiellement, le taraudage dans lequel est engagée la vis de réglage est celui d'un écrou solidarisé par soudage â l'aile horizontale du profilé correspondant et ce en regard d'un perçage traversant pratiqué dans ladite aile. Par manoeuvre des vis il est facile d'aligner de manière précise les différents tronçons de chemin de roulement et de les disposer à l'horizontale.

Des masques de protection 18 sont rapportés latéralement aux profilés 1 et 2 par soudage, pour éviter lors de la coulée de la dalle 4 un écoulement de cette dernière à travers les orifices 8,9. Par ailleurs, des masques d'obturation 19 sont placés sur le dessus des rails 1 et 2, en interposition entre les galets 3, pour empêcher le passage de saletés.

Sur la fig.3 plus particulièrement, ces masques d'obturation 19 sont constitués d'une platine 20 pourvue dans sa zone médiane d'un lest 21. La platine 20 repose sur les profilés 1 et 2 en étant centrée entre eux par l'intermédiaire du lest 21.

En revenant par ailleurs à la fig.1, les tronçons de chemin de roulement sont équipés à leurs extrémités de galets 22 de guidage latéral d'un support intermédiaire 23 de la charge à déplacer. Ce dernier 23 est globalement conformé en U, et est destiné à reposer par son fond sur les galets de roulement 3, en prenant latéralement appui par l'intermédiaire de ses ailes contre les galets de guidage latéral 22. Ces derniers sont disposés de loin en loin sur le chemin de roulement, en étant centrés entre les deux rails 1 et 2, et en étant 1o. avantageusement montés tournant sur les tenons 16 reliant successivement deux à deux les tronçons de chemin de roulement ainsi que sur des éléments d'entretoisement disposés entre les deux profilés 1 et 2 et fixés à ces derniers. Avantageusement, chaque élément d'entretoisement est constitué par un profilé de section droite carrée disposé verticalement entre les profilés 1 et 2.

Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1/ Chemin de roulement d'une charge à déplacer principalement constitué de deux profilés parallèles (1,2) prévus pour être noyés dans une dalle (4) qu'ils affleurent, entre lesquels profilés (1,2) sont successivement montés tournant des organes de roulement (3), les profilés (1,2) comportant l'un et l'autre des orifices (8,9) de réception respective des extrémités (6,7) d'axes (5) que comportent individuellement les organes de roulement (3), caractérisé en ce que lesdits orifices (8,9) sont chacun organisés en lumière débouchant à la face supérieure du profilé correspondant (1,2), pour autoriser un passage simultané des extrémités (6,7) d'un axe (5) d'un organe de roulement (3) vers l'intérieur des orifices (8,9) qui leurs sont affectés, depuis la face affleurante des profilés (1,2) et suivant une direction verticale par rapport à l'extension horizontale des profilés (1,2) jusqu'en fond de lumière (8,9), de sorte que le retrait des axes (5) pour une opération de maintenance des organes de roulement (3) puisse être effectuée sans avoir à briser la dalle (4).

2/ Chemin de roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de roulement (3) sont chacun organisés en un galet (15,11,12) monté librement tournant autour de l'axe (5), et que les extrémités (6,7) de ce dernier (5) comportent deux méplats diamétralement opposés pour assurer son immobilisation dans les lumières associées tant en rotation sur lui-même qu'en translation axiale.

3/ Chemin de roulement-selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un support intermédiaire de la charge à déplacer portant sur les organes de roulement (3).

4/ Chemin de roulement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support intermédiaire est globalement allongé et conformé en U pour coiffer les organes de roulement (3).

5/ Chemin de roulement selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage latéral du support intermédiaire constitués par des galets à axe vertical disposés de loin en loin le long du chemin de roulement en étant centrés suivant l'axe général d'extension de ce dernier.

6/ Chemin de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments d'obturation des espaces de séparation entre deux organes de roulement (3) successifs.

7/ Chemin de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de roulements (3) sont chacun principalement constitués d'au moins un roulement à billes (11,12) qui est logé à l'intérieur d'un bandage métallique (15) constituant pièce d'usure principale de l'organe de roulement, ledit roulement à bille étant enfilé par sa bague interne sur l'axe (5) correspondant.

8/ Chemin de roulement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les organes de roulement (3) comportent chacun deux roulements à billes (11,12) axialement jumelées à l'intérieur d'une chambre respective (13,14) d'un même bandage (15).

9/ Chemin de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est composé d'une pluralité de tronçons de chemins de roulement constitués chacun de deux tronçons de profilés (1,2) parallèles successivement aboutés, chacun de ces tronçons de chemin de roulement comporte des organes (17) de réglage de sa mise à niveau par rapport au sol préalablement à la coulée de la dalle.

10/ Chemin de roulement selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits organes de réglage de la mise à niveau des tronçons de chemin de roulement sont constitués par des vis verticales (17), latérales équipant les profilés au moins à l'une de leurs extrémités, qui sont engagées en vissage dans des taraudages pratiqués dans lesdits profilés et qui par leurs extrémités inférieures viennent appui contre le sol ou contre une platine horizontale ancrée dans un pré dallage de sorte qu'à partir d'une manoeuvre indépendante des vis, l'opérateur puisse effectuer un réglage de la mise à niveau du tronçon de chemin de roulement correspondant tant en dévers que suivant son axe général d'extension.

11/ Chemin de roulement selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les tronçons de chemin de roulement sont aboutés successivement les uns aux autres par l'intermédiaire d'un tenon d'emboîtement (16) et de forme de mortaise (16a) formés en extrémité des tronçons de chemin de roulement.

12/ Chemin de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un masque d'obturation (19) est interposé entre deux organes de roulement (3) voisins pour confiner l'espace compris entre eux.

13/ Chemin de roulement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le masque d'obturation (19) est formé d'une platine (20) reposant sur les rails (1,2) et lestée d'un corps (21) de centrage ménagé dans sa zone médiane et o placé en interposition entre les rails (1,2).

14/ Chemin de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un masque de protection (18) est placé contre la face extérieure des profilés (1,2) pour obturer les orifices (8, 9) de réception des axes (5) préalablement à la coulée de la dalle (4), et les préserver d'une infiltration du béton à leur travers.

15/ Chemin de roulement selon la revendication 14, caractérisé en ce que le masque de protection (18) est constitué d'un longeron s'étendant au moins partiellement le long d'au moins un tronçon de profilé (1,2).

16/ Chemin de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque profilé (1, 2) est constitué par une cornière présentant une aile verticale dans laquelle sont formés les lumières de réception des axes des organes de roulement, et une aile horizontale tournée vers l'extérieur et occupant une position inférieure.