FR2879242A1 - Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique - Google Patents

Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique Download PDF

Info

Publication number
FR2879242A1
FR2879242A1 FR0452934A FR0452934A FR2879242A1 FR 2879242 A1 FR2879242 A1 FR 2879242A1 FR 0452934 A FR0452934 A FR 0452934A FR 0452934 A FR0452934 A FR 0452934A FR 2879242 A1 FR2879242 A1 FR 2879242A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
regeneration
particulate filter
controlling
engine
computer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0452934A
Other languages
English (en)
Inventor
Demol Alexandra Dubray
Quang Bieng Philippe Le
Pierrick Morel
Fabrice Riviere
Pierre Darcy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0452934A priority Critical patent/FR2879242A1/fr
Priority to US11/721,592 priority patent/US20090266050A1/en
Priority to EP05824400A priority patent/EP1827893A1/fr
Priority to JP2007544962A priority patent/JP2008523300A/ja
Priority to PCT/FR2005/051052 priority patent/WO2006064148A1/fr
Publication of FR2879242A1 publication Critical patent/FR2879242A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12—Brake pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/47—Engine emissions
    • B60Y2300/476—Regeneration of particle filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/16—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric heater, i.e. a resistance heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0625—Fuel consumption, e.g. measured in fuel liters per 100 kms or miles per gallon
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F02D2200/0804—Estimation of the temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0812—Particle filter loading
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) par chauffage électrique de ce dernier, selon lequel la régénération est déclenchée par un calculateur (3) en fonction du niveau de chargement (A) et de la température (T) du filtre à particules (6) caractérisé en ce que le calculateur (3) exploite simultanément des paramètres liés au fonctionnement du véhicule de manière à prendre en compte la consommation du carburant entraînée par le chauffage électrique du filtre (6).

Description

PROCEDE DE CONTROLE DE LA REGENERATION D'UN FILTRE
A PARTICULES ELECTROSTATIQUE
L'invention concerne un procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules électrostatique équipant la ligne d'échappement du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile.
La régénération s'applique par chauffage électrique du filtre à particules. Elle est déclenchée selon des paramètres fonctionnels Io du véhicule automobile qui sont envoyés à un calculateur.
Parmi les systèmes connus pour éliminer les particules de suies émises par les moteurs à combustion interne et en particulier les moteurs diesels, on peut citer les filtres à particules insérés dans les lignes d'échappement des moteurs. Ces filtres à particules sont adaptés pour piéger les particules de suies contenues dans les gaz d'échappement.
Des dispositifs de régénération pilotés permettent de brûler périodiquement les particules piégées dans les filtres à particules et éviter le colmatage de ces derniers.
Il est souhaitable que la régénération d'un filtre à particules ne pénalise pas la performance et impacte le moins possible sur le coût de consommation du moteur.
En effet, les particules de suies brûlent à des températures de l'ordre de 500 à 600 C. Or de tels niveaux thermiques ne sont 2s que rarement atteints par les gaz d'échappement d'un moteur diesel automobile puisque par exemple en ville la température des gaz d'échappement évolue entre 150 et 250 C. D'où la nécessité de disposer de moyens appropriés pour chauffer directement les suies sans passer par l'intermédiaire des gaz.
Différents systèmes de régénération ont été proposés, en particulier, des systèmes de chauffage par résistance électrique, permettant de porter la température des gaz d'échappement à une valeur suffisante pour provoquer la combustion des particules dans le filtre à particules.
La mise en action de tels systèmes d'aide à la régénération est pilotée par un calculateur de contrôle qui détermine, en fonction d'un certain nombre de paramètres, l'instant de la régénération. Or, la puissance électrique demandée par des auxiliaires électriques, comme une résistance électrique, est directement fournie par le moteur via l'alternateur. La régénération du filtre à particules peut ici donc entraîner une surconsommation de carburant ou, si l'alternateur ne peut pas fournir la puissance instantanée, une décharge de la batterie.
Le but de la présente invention consiste à limiter la consommation de carburant due à un système de chauffage électrique utilisé pour la régénération d'un filtre à particules.
A cet effet. l'invention propose que le calculateur de contrôle de la régénération reçoive des paramètres permettant de déterminer la consommation de carburant liée à la production d'électricité pour les moyens de chauffage nécessaires à la régénération.
2o Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les paramètres issus du véhicule sont, par exemple, la position des pédales, la vitesse du véhicule, le rapport engagé.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation 25 en référence aux figures annexées.
La figure 1 représente une vue schématique d'un moteur à combustion interne équipé d'un filtre à particules, mettant en oeuvre le procédé selon l'invention.
La figure 2 représente un organigramme du procédé selon 3o l'invention,
-
Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
La figure 1 illustre de façon non limitative la mise en oeuvre du principe de régénération proposée.
s Un moteur à combustion interne 1 est destiné à équiper un véhicule tel qu'une automobile. C'est, par exemple, un moteur Diesel suralimenté par turbocompresseur à quatre cylindres en ligne et à injection directe de carburant. Le moteur 1 est équipé d'une ligne d'échappement 5 munie d'un dispositif de filtration des particules de o suies. Le moteur 1 est alimenté en air par un circuit d'admission 2.
Des capteurs appropriés, et, notamment un débitmètre 8, équipent le circuit d'admission 2 pour fournir à un calculateur de contrôle 3, des paramètres concernant par exemple la pression alimentant le moteur 1. L'injection du carburant dans les cylindres est t assurée par des injecteurs électromagnétiques, non représentés, débouchant dans les chambres de combustion et pilotés par le calculateur de contrôle 3 à partir d'un circuit de carburant sous pression 4, du type haute pression à rampe commune. En sortie du moteur 1, les gaz d'échappement évacués dans la ligne 5, traversent un filtre à particules 6.
Différents capteurs 7, tels que des capteurs de pression et de température, placés en amont et en aval du filtre à particules 6, fournissent au calculateur de contrôle 3 des paramètres correspondants. Il est également prévu d'équiper la ligne d'échappement d'un pot catalytique d'oxydation 14 traitant les émissions d'hydrocarbures imbrûlés HC et de monoxyde de carbone CO. Une partie des gaz d'échappement est recyclée à l'admission au moyen d'un circuit de recyclage 11 comportant une vanne 12 dont l'ouverture est pilotée par le calculateur de contrôle 3. Le turbocompresseur comprend, de façon conventionnelle, une turbine 13 et un compresseur 14.
Le calculateur de contrôle 3 comprend, de façon limitative, un microprocesseur ou unité centrale CPU, au moins une mémoire vive, au moins une mémoire morte, au moins un convertisseur analogique numérique et au moins une interface d'entrée/sortie. Le s microprocesseur du calculateur de contrôle 3 comprend des circuits électroniques et des logiciels appropriés, à destination notamment des différents actionneurs pilotés.
Le calculateur 3 commande la pression du carburant dans la rampe commune 4 et l'ouverture des injecteurs à partir des Io paramètres délivrées par les différents capteurs, et en particulier de la masse d'air admis, du régime du moteur ainsi que des formules et des calibrations mémorisées permettant d'atteindre les niveaux de consommation et de performance souhaités. L'ouverture des injecteurs est plus particulièrement définie par l'instant de début 1s d'injection et la durée d'ouverture des injecteurs, durée qui correspond pour une pression d'alimentation donnée à une quantité de carburant injectée et donc à une richesse du mélange remplissant les chambres de combustion.
Le calculateur 3 est également adapté pour assurer le contrôle du fonctionnement du système d'échappement, et notamment du filtre à particules 6. Le déclenchement de la régénération du filtre à particules 6 est contrôlé par le calculateur 3 qui détermine en outre sa poursuite ou son interruption.
Comme indiqué plus haut, la phase de régénération consiste essentiellement à augmenter directement la température des suies, de façon à brûler les particules piégées. L'augmentation de la température est initiée, par exemple, par des moyens de chauffage électrique tels que des cordons métalliques.
Conformément à l'invention, le calculateur 3 prend en compte différents paramètres, concernant le filtre à particules 6, lui-même, et le véhicule pour déclencher la régénération, par exemple, les températures du liquide de refroidissement du moteur, des gaz en amont et en aval du filtre à particules 6, la vitesse du véhicule, la masse de suies accumulées dans le filtre à particules 6 et la distance parcourue depuis la dernière régénération.
s Conformément à l'invention, le calculateur 3 reçoit aussi d'autres paramètres concernant la consommation du carburant due à la production d'électricité pour faire fonctionner le système de chauffage. Ces derniers paramètres peuvent comprendre la position des pédales Pf, Pacc, la vitesse V du véhicule, le rapport engagé H, to le régime N du moteur, le couple M du moteur.
De cette façon, un compromis peut être trouvé pour réaliser la régénération tout en évitant une surconsommation du carburant ou une décharge de la batterie.
Sur la figure 2, est illustré un organigramme du procédé de ts contrôle de la régénération d'un filtre à particules proposé.
A l'étape 10, le calculateur relève divers paramètres tels que le niveau de chargement du filtre à particules A, la vitesse V du véhicule, la position de la pédale d'accélération Pacc, le couple du moteur M, le régime N du moteur, le rapport engagé H, la :o température T du filtre à particules.
A l'étape 11, après que le calculateur 3 a relevé comme paramètre le niveau de chargement du filtre à particules A, un premier test est réalisé sur le niveau du chargement du filtre 6.
Si le niveau de chargement A est inférieur à un seuil prédéterminé, appelé Si, S1 est supérieur à un seuil à partir duquel la régénération n'est pas nécessaire, appelé Smini, l'étape suivante est l'étape 17, il n y a pas de régénération.
Si le niveau du chargement A est supérieur à Si, l'étape suivante est l'étape 12.
A l'étape 12, un second test est effectué sur la position de la pédale de frein Pf.
Si la position de la pédale de frein Pf est activée, noté Pf =1, l'étape suivante 14 est la régénération. La régénération est activée grâce à l'énergie électrique récupérée par le freinage récupératif. Le freinage récupératif s'opère quand le mode du véhicule est roulant avec freinage: l'alternateur récupère l'énergie cinétique du véhicule sous forme électrique pour alimenter les moyens de chauffage.
Si la position de la pédale de frein est inactive, noté Pf = 0, alors l'étape suivante est l'étape 13 où un nouveau test est effectué sur le chargement du filtre à particules. Le niveau de chargement A o est alors comparé à un second seuil prédéterminé, appelé S2 (contre-pression importante qui nécessite de faire une régénération sans attendre que le conducteur freine). Ce seuil S2 est supérieur à Si et est inférieur à un seuil où la régénération devient obligatoire, appelé Smax.
Si le niveau de chargement A est supérieur à S2, l'étape suivante est l'étape 15. Cette étape 15 consiste en ce que le calculateur 3 sélectionne les valeurs de différents paramètres ayant une influence sur la consommation de carburant, par exemple, la vitesse V du véhicule, la position de la pédale d'accélération Pacc, le couple M du moteur, le régime N du moteur, le rapport engagé H, la température T du filtre à particules.
Pour déterminer s'il y une surconsommation de carburant, dans un premier temps, le rendement F du moteur est calculé à l'aide de paramètres choisis.
Les valeurs des différents paramètres permettent au calculateur 3 d'effectuer une comparaison entre le rendement G du moteur qui serait obtenu avec une régénération et le rendement F du moteur obtenu sans régénération.
Pour cela, une cartographie du rendement G du moteur obtenu avec une régénération est mémorisée par le calculateur 3.
Par exemple, pour un moteur thermique, une cartographie du rendement G est représentée en fonction des paramètres suivants: le couple M du moteur et le régime N du moteur. Les valeurs relevées par le calculateur 3 permettent de déterminer le rendement F du moteur sur la cartographie mémorisée. Le rendement F du moteur est comparé au rendement du moteur obtenu avec une régénération G. Si la régénération améliore le rendement du moteur, celle-ci est enclenchée, l'étape suivante est l'étape 14.
Sinon le niveau de chargement du filtre à particules A est comparé au seuil Smax à l'étape 18.
Ici Si le niveau de chargement A est inférieur à Smax, la régénération n'est pas effectuée, c'est l'étape 17.
Si le niveau de chargement A est supérieur à Smax, la régénération est alors enclenchée immédiatement. 20 25 3o

Claims (11)

-8-REVENDICATIONS
1. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) par chauffage électrique de ce dernier, selon lequel la régénération s est déclenchée par un calculateur (3) en fonction du niveau de chargement (A) et de la température (T) du filtre à particules (6) caractérisé en ce que le calculateur (3) exploite simultanément des paramètres liés au fonctionnement du véhicule de manière à prendre en compte la consommation du carburant entraînée par le chauffage io électrique du filtre (6).
2. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les paramètres comprennent la position de la pédale de freinage (Pf). 1s
3. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le calculateur (3) active la régénération du filtre à particules (6) : - si le niveau de chargement (A) est supérieur à Si, qui est un seuil prédéterminé, - et si la position de la pédale de frein (Pf) est activée, Pf = 1.
4. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) selon la revendication 3, caractérisé en ce que S1 est supérieur à Smini, qui est le seuil à partir duquel la régénération n'est pas nécessaire.
5. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le 3o calculateur (3) active la régénération du filtre à particules (6) - si le niveau de chargement (A) est supérieur à un seuil prédéterminé, S2, qui est supérieur à Si, - et si la position (Pf) n'est pas activée, F'f = 0 9 _ - et si le rendement (F) du moteur, calculé à l'aide de paramètres choisis, est inférieur au rendement (G) du moteur qui serait obtenu avec une régénération du filtre à particules.
6. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) selon la revendication 5, S2 est inférieur à Smax, qui est le seuil où la régénération est obligatoire.
l0
7. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) selon l'une des revendications précédentes 5 ou 6, caractérisé en ce que les paramètres comprennent le rapport engagé (H).
8. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) selon l'une des revendications précédentes 5 ou 6, caractérisé en ce que les paramètres comprennent la position de la pédale de l'accélérateur (Pace).
9. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) 20 selon l'une des revendications précédentes 5 ou 6, caractérisé en ce que les paramètres comprennent la vitesse (V) du véhicule.
10. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) selon l'une des revendications précédentes 5 ou 6, caractérisé en ce 25 que les paramètres comprennent le régime (N) du moteur.
11. Procédé de contrôle de la régénération d'un filtre à particules (6) selon l'une des revendications précédentes 5 ou 6, caractérisé en ce que les paramètres comprennent le couple (M) du moteur.
FR0452934A 2004-12-13 2004-12-13 Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique Withdrawn FR2879242A1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0452934A FR2879242A1 (fr) 2004-12-13 2004-12-13 Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique
US11/721,592 US20090266050A1 (en) 2004-12-13 2005-12-07 Method for controlling the regeneration of an electrostatic particle filter
EP05824400A EP1827893A1 (fr) 2004-12-13 2005-12-07 Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique
JP2007544962A JP2008523300A (ja) 2004-12-13 2005-12-07 静電式微粒子フィルタの再生制御方法
PCT/FR2005/051052 WO2006064148A1 (fr) 2004-12-13 2005-12-07 Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0452934A FR2879242A1 (fr) 2004-12-13 2004-12-13 Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2879242A1 true FR2879242A1 (fr) 2006-06-16

Family

ID=34953835

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0452934A Withdrawn FR2879242A1 (fr) 2004-12-13 2004-12-13 Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20090266050A1 (fr)
EP (1) EP1827893A1 (fr)
JP (1) JP2008523300A (fr)
FR (1) FR2879242A1 (fr)
WO (1) WO2006064148A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1939434A3 (fr) * 2006-12-27 2010-06-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil et procédé de purification d'un filtre à particles

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB201204419D0 (en) 2012-03-13 2012-04-25 Jaguar Cars Regeneration of diesel particle filter

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4325004A1 (de) * 1992-07-24 1994-02-03 Klaus Juergen Nord Verfahren und Vorrichtung zum periodischen Erzielen der Zündtemperatur von Ruß in den Abgasen einer Brennkraftmaschine
EP0603907A2 (fr) * 1992-12-23 1994-06-29 Magnet-Motor Gesellschaft für magnetmotorische Technik mbH Véhicule à moteur, en particulier autobus urbain, avec unité moteur diesel/générateur
EP1063120A2 (fr) * 1999-06-25 2000-12-27 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Système de propulsion pour un véhicule hybride
DE10127782A1 (de) * 2000-06-15 2002-01-03 Toyota Motor Co Ltd Heizgerät für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Steuern des Geräts

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4899540A (en) * 1987-08-21 1990-02-13 Donaldson Company, Inc. Muffler apparatus with filter trap and method of use
US5458673A (en) * 1992-11-26 1995-10-17 Nippon Soken, Inc. Exhaust gas particulate purifying process for internal combustion engine
US6422001B1 (en) * 2000-10-10 2002-07-23 Bae Systems Controls Inc. Regeneration control of particulate filter, particularly in a hybrid electric vehicle
JP4161546B2 (ja) * 2001-06-26 2008-10-08 いすゞ自動車株式会社 連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法
US6901751B2 (en) * 2002-02-01 2005-06-07 Cummins, Inc. System for controlling particulate filter temperature
US6912848B2 (en) * 2002-08-09 2005-07-05 General Electric Company Particulate filter aftertreatment of diesel engine exhaust
US6862927B2 (en) * 2003-05-16 2005-03-08 Corning Incorporated Filters for engine exhaust particulates

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4325004A1 (de) * 1992-07-24 1994-02-03 Klaus Juergen Nord Verfahren und Vorrichtung zum periodischen Erzielen der Zündtemperatur von Ruß in den Abgasen einer Brennkraftmaschine
EP0603907A2 (fr) * 1992-12-23 1994-06-29 Magnet-Motor Gesellschaft für magnetmotorische Technik mbH Véhicule à moteur, en particulier autobus urbain, avec unité moteur diesel/générateur
EP1063120A2 (fr) * 1999-06-25 2000-12-27 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Système de propulsion pour un véhicule hybride
DE10127782A1 (de) * 2000-06-15 2002-01-03 Toyota Motor Co Ltd Heizgerät für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Steuern des Geräts

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1939434A3 (fr) * 2006-12-27 2010-06-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil et procédé de purification d'un filtre à particles
US7946955B2 (en) 2006-12-27 2011-05-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle control apparatus and method

Also Published As

Publication number Publication date
US20090266050A1 (en) 2009-10-29
EP1827893A1 (fr) 2007-09-05
WO2006064148A1 (fr) 2006-06-22
JP2008523300A (ja) 2008-07-03
WO2006064148A8 (fr) 2007-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1086304B1 (fr) Systeme de regeneration pour un filtre a particules de gaz d'echappement de moteur diesel
EP3973150B1 (fr) Système de post-traitement des gaz d'échappement d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne à allumage commandé
EP3233599A1 (fr) Procede de chauffage d'un catalyseur dans un dispositif de motorisation hybride
EP1774144B1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
FR2814498A1 (fr) Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules pour moteur a combustion
FR2879242A1 (fr) Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique
EP1877657B1 (fr) Procede de commande d'un moteur de vehicule pour reguler la temperature d'un filtre a particules
EP1314875B1 (fr) Système de contrôle du fonctionnement d'un moteur diesel de véhicule automobile
FR2931514A3 (fr) Regeneration d'un dispositif de post-traitement de vehicule automobile
EP1413720B1 (fr) Procédé de détermination de la température interne d'un filtre à particules, procédé de commande de la génération du filtre à particules, système de commande et filtre à particules correspondant
EP1832728B1 (fr) Dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne
EP1411228A1 (fr) Procédé de régénération d'un filtre à particules et dispositif de mise en oeuvre
EP1625296B1 (fr) Procede et systeme de gestion de la regenation d'un filtre a particules et moteur a combustion interne equipe d'un tel filtre a particules
FR2928686A3 (fr) Procede de regeneration d'un dispositif de post-traitement d'un systeme d'echappement d'un moteur a combustion interne
EP4088012B1 (fr) Procédé de régénération d'un filtre à particules de moteur à combustion interne à allumage commandé, et dispositif associé
FR2943095A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules
FR2830274A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules pour moteur a combustion interne
EP1702144A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
EP2562400A1 (fr) Procédé de régénération d'un filtre à particules de moteur à combustion interne
FR2801641A1 (fr) Procede de commande d'un moteur a combustion equipe d'un filtre a particules
WO2007096542A2 (fr) Procédé et dispositif de régénération du filtre à particules d'un moteur à combustion interne du type diesel
FR2983531A1 (fr) Alimentation en mode riche d'un moteur a combustion interne a double pre-injection
FR2936563A3 (fr) Traitement des polluants emis par un vehicule automobile
FR2928413A1 (fr) Procede de gestion du fonctionnement d'au moins un convertisseur catalytique pour moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20090831