FR2902059A1 - Vehicule comprenant une poutre de pare-chocs attenuant les vibrations en torsion - Google Patents
Vehicule comprenant une poutre de pare-chocs attenuant les vibrations en torsion Download PDFInfo
- Publication number
- FR2902059A1 FR2902059A1 FR0652109A FR0652109A FR2902059A1 FR 2902059 A1 FR2902059 A1 FR 2902059A1 FR 0652109 A FR0652109 A FR 0652109A FR 0652109 A FR0652109 A FR 0652109A FR 2902059 A1 FR2902059 A1 FR 2902059A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bumper beam
- vehicle
- motor vehicle
- energy absorption
- vehicle according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 7
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/30—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/30—Elastomeric material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/32—Fluid shock absorbers, e.g. with coaxial coil springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/145—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only rotary movement of the effective parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Véhicule automobile comprenant une caisse (1) ayant au moins deux poutres longitudinales latérales (2), sur laquelle est fixée au moins une poutre pare-chocs (4), disposée à l'avant ou à l'arrière du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre support (6) sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la caisse du véhicule, porté par la caisse du véhicule, sur lequel la poutre pare-chocs (4) est montée oscillante, l'arbre coopérant (6) avec un moyen de liaison élastique ou viscoélastique (8) travaillant en torsion, dont la rigidité est adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs (4) soit sensiblement égale à une fréquence de vibration du véhicule.
Description
Véhicule comprenant une poutre de pare-chocs atténuant les vibrations en
torsion La présente invention est relative à l'amortissement des vibrations de la caisse d'un véhicule automobile, et par exemple d'un véhicule automobile 5 de type découvrable. Les véhicules automobiles de type découvrable, par exemple cabriolet ou coupé cabriolet, du fait même de leur architecture, sont moins rigides que la plupart des autres véhicules. II en résulte en particulier des vibrations importantes de la caisse, notamment en torsion autour de l'axe longitudinal 10 du véhicule. Ces vibrations dont la fréquence peut être relativement basse sont gênantes pour les passagers et doivent être amorties pour améliorer le confort en roulage du véhicule. Afin d'amortir ces vibrations du véhicule, on utilise des batteurs constitués de masses suspendues par des moyens 15 élastiques ou viscoélastiques, de telle sorte que la fréquence propre de vibration de ces masses suspendues soit sensiblement égale à la fréquence propre d'un mode de vibration du véhicule que l'on souhaite amortir. Des masses vibrantes peuvent, par exemple, être disposées sous la caisse du véhicule. 20 Cette technique, qui est relativement efficace, présente cependant l'inconvénient de nécessiter l'ajout de masses sous le véhicule, ce qui d'une part augmente le poids du véhicule, et d'autre part augmente l'encombrement sous le véhicule. Il a également été proposé d'utiliser la batterie du véhicule comme 25 masse vibrante_ De tels accessoires ne sont pas disposés de façon optimale sur le véhicule. De même, la tenue de fonctionnement de tels accessoires n'est pas facile pour assurer un bon amortissement. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moyen pour amortir les vibrations de la caisse d'un véhicule, 30 et en particulier d'un véhicule découvrable, susceptible de vibrer en torsion, qui ne nécessite pas d'ajout de masses supplémentaires sous le véhicule et qui ne prenne pas de place sous la caisse du véhicule, tout en ayant une bonne efficacité. A cet effet l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse ayant au moins deux poutres longitudinales latérales, sur laquelle est fixée au moins une poutre pare-chocs, disposée à l'avant ou à l'arrière du véhicule, et qui comporte un arbre support sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la caisse du véhicule, porté par la caisse du véhicule, sur lequel la poutre pare-chocs est montée oscillante, l'arbre coopérant avec un moyen de liaison élastique ou viscoélastique travaillant en torsion, dont la rigidité est adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs soit sensiblement égale à une fréquence de vibration du véhicule. De préférable, la rigidité du moyen de liaison est adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs soit sensiblement égale à une fréquence de vibration du véhicule, en torsion, autour d'un axe longitudinal du véhicule. De préférable, l'arbre support est déformable de façon réversible longitudinalement. De préférable, la poutre de pare-chocs comporte des moyens de butée pouvant coopérer avec les extrémités des poutres longitudinales latérales. Les moyens de butée peuvent comporter chacun une platine de butée disposée en regard d'une platine d'extrémité montée sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale, en ménageant un jeu suffisant pour permettre un mouvement libre de la platine de butée par rapport à la platine d'extrémité, parallèlement à la surface de la platine d'extrémité. En outre, au moins un moyen élastique ou viscoélastique peut être disposé entre une platine de butée et la platine d'extrémité correspondante. Les moyens de butée appartiennent, par exemple, à des boîtes d'absorption d'énergie.
Le véhicule automobile est par exemple du type cabriolet ou coupé cabriolet.
L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue de dessus schématique d'une poutre de pare-chocs utilisée comme batteur pour amortir les vibrations de la caisse d'un véhicule automobile. - la figure 2 est une vue en perspective schématique d'un deuxième mode de réalisation de l'utilisation d'une poutre de pare-chocs de véhicule automobile comme batteur pour amortir les vibrations de la caisse d'un véhicule automobile. - la figure 3 est une vue schématique des boîtes d'absorption d'énergie fixées entre une poutre de pare-chocs de véhicule automobile et l'extrémité d'un longeron longitudinal latéral de la caisse d'un véhicule automobile. Sur les figures, l'orientation par rapport à un véhicule automobile est repérée par référence à un repère (x, y, z) dans lequel l'axe des x est l'axe longitudinal du véhicule, l'axe des y est un axe transversal horizontal et l'axe des z est un axe vertical. Pour amortir les vibrations de la caisse d'un véhicule automobile qui vibre en torsion autour d'un axe longitudinal X du véhicule automobile, on utilise comme batteur l'ensemble qui permet d'assurer la réparabilité de l'avant ou l'arrière du véhicule lors d'un choc modeste, et qui est constitué d'une poutre pare-chocs et de deux boites d'absorption d'énergie. Cet ensemble est monté oscillant autour d'un axe longitudinal du véhicule par un moyen de suspension élastique ou viscoélastique de telle sorte qu'il assure une fonction de batteur entrant en résonance avec la structure du véhicule. Comme on le voit sur la figure 1, la caisse du véhicule, repérée généralement par 1, comporte deux poutres latérales longitudinales 2 qui, si elles sont situées vers l'avant du véhicule constituent les brancards de la caisse, et si elles sont situées à l'arrière du véhicule sont des longeronnets.
Ces deux poutres longitudinales latérales 2 sont destinées notamment à recevoir, en extrémité, un ensemble assurant la réparabilité du véhicule, repéré généralement par 3, et constitué d'une poutre pare-chocs 4 comportant à ses deux extrémités des boîtes d'absorption d'énergie 5 disposées en regard des extrémités des poutres longitudinales latérales 2. Chaque boîte d'absorption d'énergie 5 porte une platine de butée 9 et chaque poutre longitudinale latérale porte une platine de longeron 10 disposée en regard de la platine de butée correspondante. La poutre pare-chocs 4, sur laquelle les deux boîtes d'absorption d'énergie t 5 sont fixées, est montée sur un arbre support 6 porté par une poutre transversale 7 solidaire des deux poutres longitudinales latérales 2.
En situation normale, il existe un jeu entre les platines de butée 9 et les platines de longeron 10 correspondantes, permettant un mouvement libre de déplacement des platines parallèlement à leurs surfaces. L'arbre support 6 coopère avec un moyen de liaison élastique ou viscoélastique travaillant en torsion 8, de telle sorte que l'ensemble constitué par la poutre pare-chocs 4 et les deux boîtes d'absorption d'énergie 5 est monté oscillant autour de l'axe de l'arbre 6. La rigidité du moyen de liaison élastique ou viscoélastique en torsion 8 est adaptée pour que, compte tenu de son inertie, l'ensemble constitué par la poutre de pare-chocs 4 et les boîtes d'absorption d'énergie 5 ait une fréquence propre de vibration en oscillation sensiblement égale à une fréquence de vibration en torsion de la caisse du véhicule autour de son axe longitudinal, lorsque cette caisse est habillée. Compte tenu de la liaison élastique entre la caisse du véhicule et l'ensemble oscillant 3 constitué par la poutre pare-chocs et par les boîtes d'absorption d'énergie, l'ensemble oscillant constitué par la poutre pare-chocs et les boîtes d'absorption d'énergie joue le rôle d'un batteur qui interfère avec la caisse du véhicule et de ce fait amorti les vibrations en torsion de la caisse du véhicule. Pour que l'ensemble de réparation 3 puisse osciller, les boîtes d'absorption d'énergie 5 sont montées en laissant un jeu avec l'extrémité des poutres longitudinales latérales 2.
En cas de petit choc sur la poutre 4, celle-ci est repoussée vers la caisse du véhicule en enfonçant l'arbre support 6 de manière réversible, jusqu'à ce que les platines du butée 9 disposées en extrémité des boîtes d'absorption d'énergie 5 viennent en contact des platines d'extrémité 10 disposées, sur les extrémités des poutres longitudinales latérales 2. Afin que le contact entre les platines de butée 9 disposées en extrémité des boîtes d'absorption d'énergie 5, et les platines d'extrémité 10 disposées en extrémité des poutres longitudinales latérales 2 se fasse dans de bonnes conditions, chaque platine de butée 9 comporte un pion central 90, et des poinçons de centrage latéraux 91 en saillie en direction de la platine d'extrémité 10 correspondante comme cela est représenté sur la figure 3. De même la platine d'extrémité 10 d'une poutre longitudinale latérale 2 comporte un enfoncement 100 disposé en regard du pion central 90 de la platine de butée 9 correspondante. L'enfoncement 100 est destiné à recevoir le pion central 90 en cas de choc sur le pare-chocs. De part et d'autre de l'enfoncement central 100, la platine d'extrémité 10 comporte des enfoncements 101 destinés à recevoir les poinçons de centrage 91 de la platine de butée 9 correspondante.
En variante, l'enfoncement destiné à recevoir le pion central 90, réalisé dans la platine d'extrémité 10, peut être remplacé par un orifice adapté. Avec cette disposition, lorsque la poutre pare-chocs reçoit un choc et est poussée contre les extrémités des poutres longitudinales latérales 2, les platines de butée 9 des boîtes d'absorption d'énergie, et les platines d'extrémité 10 des poutres longitudinales latérales 2 se centrent l'une par rapport à l'autre, ce qui assure une bonne transmission des efforts de la poutre pare-chocs vers la caisse du véhicule. Le dispositif qui vient d'être décrit est constitué d'un ensemble 3 assurant la réparabilité du véhicule, qui est monté en rotation autour d'un arbre avec uniquement une suspension élastique ou viscoélastique en torsion. De telles suspensions élastique ou viscoélastique sont connues de l'homme du métier.
Ces suspensions peuvent être choisies de façon à ce que, compte tenu de leur rigidité et du moment d'inertie en rotation de l'ensemble de réparabilité 3, la fréquence de vibration propre de l'ensemble de réparabilité 3 soit proche d'une fréquence de vibration du véhicule. Dans un deuxième mode de réalisation, représenté à la figure 2, l'ensemble 3 constitué de la poutre pare-chocs 4 et des boîtes d'absorption d'énergie 5 est monté, comme dans le cas précédent, pouvant osciller autour d'un arbre support 6 comportant un moyen de liaison élastique ou viscoélastique travaillant en torsion 8 ; l'arbre 6 étant porté par une poutre transversale 7 de la caisse du véhicule. La poutre transversale 7 est solidaire des deux poutres longitudinales latérales 2 de la caisse du véhicule. Les poutres longitudinales latérales 2 comportent à leurs extrémités des platines d'extrémité en regard de platines de butée portées par les boîtes d'absorption d'énergie 5. En outre, les boîtes d'absorption d'énergie 5, disposées en extrémité de la poutre pare-chocs 4, coopèrent avec les poutres longitudinales latérales 2 par l'intermédiaire de moyens de suspension élastique ou viscoélastique 18, constitués par exemple de cales en matériau polymère fixées entre les platines d'extrémité des poutres longitudinales latérales 2, et les platines de butée des boîtes d'absorption d'énergie 5.
Ces moyens de suspension élastique ou viscoélastique 18 sont très souples de façon à permettre une oscillation facile de la poutre pare-chocs 4 en rotation autour de l'arbre 6. Comme dans le cas précèdent, l'arbre 6 peut être déformable de façon à pouvoir se raccourcir lorsque le pare-chocs reçoit un choc qui tend à le rapprocher de la caisse du véhicule.
Bien sûr, l'invention peut être adaptée à un ensemble réparabilité dépourvu de boîte d'absorption d'énergie. Selon une autre variante, l'arbre support précédemment décrit peut être désaxé par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
Il est à noter que la rigidité du moyen de liaison 8 peut également être adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs 4 soit sensiblement égale à une fréquence de vibration du véhicule, en flexion, autour d'un axe longitudinal du véhicule. Le dispositif selon l'invention s'applique à tout type de véhicule, il est toutefois particulièrement adapté pour amortir les vibrations en torsion de la caisse d'un véhicule automobile décapotable du type cabriolet ou coupé cabriolet.
Claims (8)
1. Véhicule automobile comprenant une caisse (1) ayant au moins deux poutres longitudinales latérales (2), sur laquelle est fixée au moins une poutre pare-chocs (4), disposée à l'avant ou à l'arrière du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre support (6) sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la caisse du véhicule, porté par la caisse du véhicule, sur lequel la poutre pare-chocs (4) est montée oscillante, l'arbre coopérant (6) avec un moyen de liaison élastique ou viscoélastique (8) travaillant en torsion, dont la rigidité est adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs (4) soit sensiblement égale à une fréquence de vibration du véhicule.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rigidité du moyen de liaison (8) est adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs (4) soit sensiblement égale à une fréquence de vibration du véhicule, en torsion, autour d'un axe longitudinal du véhicule.
3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arbre support (6) est déformable de façon réversible longitudinalement.
4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre de pare-chocs (4) comporte des moyens de butée (9) pouvant coopérer avec les extrémités des poutres longitudinales latérales (2).
5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que 30 les moyens de butée comportent chacun une platine de butée (9) disposée en regard d'une platine d'extrémité (10) montée sur l'extrémité d'une poutrelongitudinale latérale (2), en ménageant un jeu suffisant pour permettre un mouvement libre de la platine de butée (9) par rapport à la platine d'extrémité (10), parallèlement à la surface de la platine d'extrémité.
6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que, en outre, au moins un moyen élastique ou viscoélastique (18) est disposé entre une platine de butée (9) et la platine d'extrémité (10) correspondante.
7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les moyens de butée (9) appartiennent à des boîtes d'absorption d'énergie (5).
8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est du type cabriolet ou coupé cabriolet.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0652109A FR2902059B1 (fr) | 2006-06-13 | 2006-06-13 | Vehicule comprenant une poutre de pare-chocs attenuant les vibrations en torsion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0652109A FR2902059B1 (fr) | 2006-06-13 | 2006-06-13 | Vehicule comprenant une poutre de pare-chocs attenuant les vibrations en torsion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2902059A1 true FR2902059A1 (fr) | 2007-12-14 |
| FR2902059B1 FR2902059B1 (fr) | 2008-09-05 |
Family
ID=37692480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0652109A Expired - Fee Related FR2902059B1 (fr) | 2006-06-13 | 2006-06-13 | Vehicule comprenant une poutre de pare-chocs attenuant les vibrations en torsion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2902059B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119880261A (zh) * | 2025-03-27 | 2025-04-25 | 南京金龙客车制造有限公司 | 牵引车悬挂质量的转动惯量测定方法、装置及相关设备 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4031978A (en) * | 1975-05-28 | 1977-06-28 | Tayco Developments, Inc. | Energy absorber unit and energy management system |
| US4509781A (en) * | 1982-09-20 | 1985-04-09 | General Motors Corporation | Isolated bumper for damping vibrations in vehicles |
| US4974891A (en) * | 1986-11-14 | 1990-12-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Dynamic damping type bumper for motor vehicle |
-
2006
- 2006-06-13 FR FR0652109A patent/FR2902059B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4031978A (en) * | 1975-05-28 | 1977-06-28 | Tayco Developments, Inc. | Energy absorber unit and energy management system |
| US4509781A (en) * | 1982-09-20 | 1985-04-09 | General Motors Corporation | Isolated bumper for damping vibrations in vehicles |
| US4974891A (en) * | 1986-11-14 | 1990-12-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Dynamic damping type bumper for motor vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119880261A (zh) * | 2025-03-27 | 2025-04-25 | 南京金龙客车制造有限公司 | 牵引车悬挂质量的转动惯量测定方法、装置及相关设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2902059B1 (fr) | 2008-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2564413A1 (fr) | Suspension arriere pour motocyclette | |
| EP1538056B1 (fr) | Dispositif de liaison souple entre un longeron et une boîte d'essieu | |
| EP1612126B1 (fr) | Dispositif de châssis de véhicule automobile | |
| EP3558758A1 (fr) | Absorbeur de choc pour véhicule automobile et poutre de chocs comportant cet absorbeur de choc | |
| FR2513587A1 (fr) | Dispositif de support pour un ensemble moteur de vehicule | |
| WO2011023871A1 (fr) | Vehicule comportant un ensemble ressort amortisseur | |
| FR2648086A1 (fr) | Structure de suspension de vehicule | |
| EP1719700B1 (fr) | Dispositif de supportage d'une batterie d'un aéronef | |
| FR2902059A1 (fr) | Vehicule comprenant une poutre de pare-chocs attenuant les vibrations en torsion | |
| EP3607293A2 (fr) | Dispositif d`essai mobile pour test dynamique de vehicule | |
| EP1155894B1 (fr) | Support antivibratoire, et véhicule comportant un tel support | |
| EP2419285A1 (fr) | Train avant pour vehicule automobile comportant une suspension a lame transversale | |
| EP1184263A1 (fr) | Ensemble de structure de caisse comportant des moyens de fixation d'un organe | |
| EP1663689B1 (fr) | Support elastique notamment pour lignes d echappement de veh icule automobile | |
| EP1024037B1 (fr) | Train arrière de suspension pour véhicule automobile | |
| WO2013110871A2 (fr) | Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur a la caisse d'un vehicule a moyen de liaison anti-couple | |
| EP0929421A1 (fr) | Dispositif d'entrainement d'un systeme d'essuyage d'une vitre, notamment pour vehicule automobile | |
| EP0007820A1 (fr) | Perfectionnement à la suspension d'un groupe de roues de véhicule | |
| EP1125831B1 (fr) | Dispositif de suspension d'une charge sur un support porteur, en particulier d'une cabine sur un châssis de véhicule industriel | |
| FR2902058A1 (fr) | Vehicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs oscillante | |
| EP3386779B1 (fr) | Train arriere et son dispositif de fixation | |
| EP1679209A1 (fr) | Dispositif de suspension pour barres de torsion | |
| FR2934813A1 (fr) | Essieu incorporant des moyens de filtration longitudinale et vehicule automobile comportant un tel essieu. | |
| FR3165420A1 (fr) | Système de suspension pour véhicule à ressort à lames | |
| FR2902163A1 (fr) | Vehicule automobile comportant un batteur cooperant avec une poutre |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20130228 |