FR2905723A1 - Dispositif d'occultation manuel et multi position. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'occultation 1 comprenant un organe occulteur 10 à même d'être déployé au moins partiellement en regard d'un panneau perméable à la lumière.L'invention est remarquable en ce que le dispositif d'occultation 1 comporte en outre au moins un patin de friction 20 monté mobile en déplacement entre une position active dans laquelle il est en contact avec une surface d'appui s'étendant de manière sensiblement parallèle à la direction de déploiement de l'organe occulteur 10, et une position passive dans laquelle il est positionné à distance de ladite surface d'appui, des moyens de rappel élastique 40 entraînant en permanence chaque patin de friction 20 en position active, ainsi que des moyens de commande 50 aptes à déplacer chaque patin de friction 20 de sa position active à sa position passive.

Description

1 DISPOSITIF D'OCCULTATION MANUEL ET MULTI POSITION La présente invention

concerne un dispositif destiné à occulter au moins partiellement un panneau perméable à la lumière, au moyen d'un organe occulteur qui est actionnable manuellement et qui dispose d'une pluralité de positions de déploiement. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans 10 le domaine automobile. Aujourd'hui, de plus en plus de toits de véhicules automobiles sont équipés de panneaux perméables à la lumière, c'est-à-dire transparents ou translucides. Il s'agit généralement soit d'un système de toit ouvrant 15 dont le panneau mobile est réalisé en verre, soit d'un panneau fixe en verre constituant directement une partie plus ou moins importante du pavillon. Quel que soit le mode de réalisation considéré, dans la pratique, l'utilisation de ce type de panneau 20 plus ou moins transparent est systématiquement combinée avec celle d'un occulteur de lumière susceptible d'être déployé parallèlement à la surface interne dudit panneau. La fonction d'un tel dispositif est d'empêcher les rayons lumineux, qui pénètrent par le panneau de 25 verre, de se propager à l'intérieur de l'habitacle. L'objectif est bien évidemment de limiter l'effet de serre à l'intérieur du véhicule automobile, notamment les jours de fort ensoleillement. Parmi les dispositifs d'occultation connus de 30 l'état de la technique, on distingue ceux qui sont à la fois à commande manuel et multi position, c'est-à-dire ceux pour lesquels le déploiement de l'organe occulteur s'effectue à la main et peut s'opérer suivant une pluralité de positions intermédiaires quelconques, 2905723 2 comprises entre l'ouverture totale et la fermeture complète. Le caractère multi position de tels dispositifs est généralement obtenu en immobilisant l'organe occulteur par friction, plus particulièrement 5 en générant des frottements bien calibrés au niveau des moyens de guidage assurant le déplacement dudit organe occulteur entre les positions extrêmes d'ouverture et de fermeture. Dans le cas par exemple d'un organe occulteur constitué par un volet monté coulissant entre deux rails de guidage, le phénomène de friction est habituellement obtenu en équipant ledit volet de patins intégrant des ressorts. L'ensemble est alors agencé de manière à ce que les ressorts en question soient à même de déformer élastiquement les patins, de telle sorte que cela génère des forces de pressions sensiblement constantes sur les rails de guidage, et donc que cela engendre des frottements en cas de coulissement du volet.

Ce type de dispositif d'occultation présente toutefois l'inconvénient de ne pas garantir une parfaite immobilisation de l'organe occulteur lors des fortes décélérations du véhicule automobile qui en est équipé, notamment en cas de freinages ou de chocs. Sous l'effet de l'inertie, l'ensemble mobile a en effet naturellement tendance à se déplacer tout seul vers l'avant, occasionnant ainsi la fermeture intempestive du dispositif d'occultation. Il faut en effet savoir que la pression d'appui, exercée par les différents patins sur les rails de guidage, ne constitue qu'un compromis entre le maximum acceptable en terme d'ergonomie pour manoeuvrer le volet sans efforts excessifs, et le minimum nécessaire pour garantir l'immobilisation dudit volet dans les 2905723 3 situations d'utilisation courantes du véhicule porteur. Or il n'est pas rare que dans certaines conditions extrêmes, l'inertie de l'organe occulteur surpasse l'adhérence par friction de ses patins, entraînant par 5 la même un déploiement tout à fait inopportun en regard de la zone à occulter. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif d'occultation comprenant un organe occulteur 10 à même d'être déployé au moins partiellement en regard d'un panneau perméable à la lumière, dispositif d'occultation qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une capacité d'immobilisation de l'organe occulteur 15 sensiblement améliorée, tout en bénéficiant d'une grande facilité de manœuvre. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif d'occultation comporte en outre au moins un patin de 20 friction monté mobile en déplacement entre une position active dans laquelle il est en contact avec une surface d'appui s'étendant de manière sensiblement parallèle à la direction de déploiement de l'organe occulteur, et une position passive dans laquelle il est positionné à 25 distance de ladite surface d'appui, des moyens de rappel élastique entraînant en permanence chaque patin de friction en position active, ainsi que des moyens de commande aptes à déplacer chaque patin de friction de sa position active à sa position passive.

30 Il est entendu que l'invention est applicable à tout type de panneau perméable à la lumière, comme par exemple un pavillon en verre, un toit ouvrant à panneau mobile en verre, ou un pare-brise panoramique. Par 2905723 4 ailleurs, un même dispositif d'occultation peut être associé à plusieurs panneaux transparents. Il est également à noter que l'organe occulteur peut être de tout type connu, et être notamment 5 constitué par un ou plusieurs volets, par une pluralité de lamelles ou par un rideau à enrouleur. L'opacité de l'organe occulteur peut être plus ou moins prononcée. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de disposer d'un organe 10 occulteur dont la mise en oeuvre est parfaitement fiable dans toutes les conditions d'utilisation. La combinaison de chaque patin de friction, des moyens de rappel élastique associés, ainsi que des moyens de commande, forme un véritable système de freinage qui 15 est en mesure de verrouiller efficacement l'organe occulteur dans n'importe quelle position, tout en étant extrêmement facile à déverrouiller lorsqu'il devient nécessaire de modifier la position de déploiement en question.

20 Il s'agit en effet d'un système de freinage qui est à la fois permanent, débrayable, autonome et performant. Il est tout d'abord permanent en ce sens qu'il est actif par défaut. Cette caractéristique permet de 25 garantir l'immobilité de l'organe occulteur, dès lors que les moyens de commande ne sont plus sollicités. Le système de freinage est ensuite débrayable, ce qui signifie qu'il est aisé de le rendre momentanément inactif en utilisant les moyens de commande, dans le 30 but d'ajuster le niveau de déploiement de l'organe occulteur. Un tel système de freinage est en outre autonome puisque contrairement à l'art antérieur, il est totalement indépendant des moyens de guidage 2905723 5 susceptibles d'être utilisés pour assister le déplacement de l'organe occulteur. Il est ainsi possible de calibrer le freinage aussi puissamment que nécessaire, sans pour autant remettre en cause la 5 facilité de déplacement de l'organe occulteur une fois le système débrayé. Enfin, le système de freinage s'avère extrêmement performant car comme cela vient d'être dit précédemment, il peut être dimensionné en fonction 10 uniquement du niveau d'immobilisation désiré pour l'organe occulteur. L'invention présente également comme avantage majeur de disposer d'un organe occulteur particulièrement facile à actionner manuellement.

15 Une première raison à cela vient du fait que le système de frein précédemment évoqué est complètement débrayable, et qu'il est par conséquent possible de le rendre totalement inactif pendant les phases de déplacement de l'organe occulteur.

20 Une autre explication résulte quant à elle simplement de la simple existence du système de freinage autonome, qui permet de se dispenser avantageusement du système de l'état de la technique qui mettait en œuvre des patins de coulissement 25 élastiquement déformables dans des rails de guidage. L'organe occulteur d'un dispositif d'occultation conforme à l'invention peut ainsi être monté quasi libre en déplacement par rapport aux moyens de guidage utilisés.

30 La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.

2905723 6 Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux 5 dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre un dispositif d'occultation conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en perspective avant 10 montrant une partie du système de freinage du premier dispositif d'occultation. La figure 3 constitue une vue similaire à la figure 2, mais en perspective arrière. La figure 4 représente plus particulièrement les 15 moyens de commande du premier dispositif d'occultation. La figure 5 fait apparaître en détail la structure des moyens de commande en position de verrouillage. La figure 6 est une vue analogue à la figure 5, mais avec les moyens de commande dans une première 20 position de déverrouillage correspondant à la fermeture de l'organe occulteur. La figure 7 constitue une vue similaire aux figures 5 et 6, mais avec les moyens de commande dans une seconde position de déverrouillage correspondant à 25 l'ouverture de l'organe occulteur. La figure 8 illustre des moyens de commande conforme à une variante du premier mode de réalisation. La figure 9 est une vue en perspective de dessous de la partie mobile des moyens de commande de la figure 30 8. La figure 10 constitue une vue en perspective de dessus de la partie fixe des moyens de commande de la figure 8.

2905723 7 La figure 11 représente les moyens de commande de la figure 8 en vue de dessous. La figure 12 illustre un dispositif d'occultation conforme à un second mode de réalisation de 5 l'invention. La figure 13 est une vue en perspective arrière montrant une partie du système de freinage du second dispositif d'occultation. La figure 14 constitue une vue similaire à la 10 figure 13, mais en perspective avant. La figure 15 représente les moyens de commande du second dispositif d'occultation. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, 15 seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 7 illustrent un dispositif d'occultation 1 qui est destiné à être monté sous un 20 pavillon en verre de véhicule automobile, pavillon qui n'a pas été représenté pour de simples raisons de clarté. Dans ce premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'occultation 1 met en oeuvre 25 un organe occulteur 10 qui est constitué par un volet opaque 11 sensiblement rigide. Celui-ci est monté coulissant le long de deux rails de guidage 30 qui sont voués à être fixés longitudinalement de part et d'autre de la zone à occulter. Cette mobilité en coulissement 30 s'exerce classiquement entre une position de fermeture dans laquelle le volet 11 est en mesure de s'étendre en regard du panneau, et une position d'ouverture dans laquelle il est à même d'être stocké à l'écart de ce dernier.

2905723 8 Conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif d'occultation 1 dispose d'un véritable système de freinage pour son organe occulteur 10. C'est ainsi que dispositif d'occultation 1 est tout d'abord 5 doté de deux patins de friction 20 qui sont montés mobiles en déplacement entre une position active et une position passive. L'ensemble est agencé de manière à ce qu'en position active, chaque patin de friction 20 soit en contact avec une surface d'appui 31 s'étendant de 10 manière sensiblement parallèle à la direction de déploiement de l'organe occulteur 10, et à ce qu'en position passive, ledit patin de friction 20 soit positionné à distance de la surface d'appui 31 qui lui est associée. Mais le dispositif d'occultation 1 est 15 également pourvu de moyens de rappel élastique 40 qui entraînent en permanence chaque patin de friction 20 en position active. Enfin, le dispositif d'occultation 1 comporte des moyens de commande 50 qui sont en mesure de déplacer chaque patin de friction 20 de sa position 20 active à sa position passive. Dans cet exemple de réalisation, chaque surface d'appui 31 est ménagée directement sur le rail de guidage 30 à proximité duquel est implanté le patin de friction 20 correspondant. On profite ainsi 25 avantageusement de la rectitude et du positionnement parfaitement longitudinal des rails de guidage 30. Il est à noter par ailleurs que chaque surface d'appui 31 peut être lisse, ou plus ou moins grainée afin d'augmenter le niveau d'adhérence du patin de friction 30 20 qui lui est associé. Comme on le voit très bien sur la figure 1, les deux patins de friction 20 sont ici positionnés de manière complètement symétrique par rapport au plan sagittal du dispositif d'occultation 1.

2905723 9 Une telle disposition permet un parfait équilibrage de l'organe occulteur 10, ainsi qu'une répartition optimale des forces de freinage. Cela conduit par conséquent à un meilleur ressenti au niveau 5 des moyens de commande 50. Selon une particularité de l'invention, chaque patin de friction 20 est monté mobile en déplacement suivant une direction qui est inclinée par rapport à la normale à la surface d'appui 31 correspondante. Cette 10 direction est par ailleurs orientée de telle sorte que le passage du patin de friction 20 de la position active à la position passive s'opère sensiblement dans le même sens que le déploiement de l'organe occulteur 10.

15 De préférence, la direction de déplacement de chaque patin de friction 20 est inclinée d'environ 45 par rapport à la surface d'appui 31 correspondante. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 2 et 3, chaque patin de friction 20 dispose d'une surface de 20 contact 21 qui est ménagée de manière à ce qu'en position active, elle s'étende de façon sensiblement parallèle à la surface d'appui 31 avec laquelle elle est destinée à coopérer par contact bloquant. Cette particularité permet de maximiser la taille 25 de la zone où s'opère véritablement le contact entre chaque patin de friction 20 et la surface d'appui correspondante 30, ce qui accroît d'autant l'adhérence entre ces deux éléments. Il est ainsi possible de garantir l'efficience du système de freinage de 30 l'organe occulteur 10 et/ou de minimiser la capacité de rappel des moyens élastiques 40 mis en jeu. Il est à noter concernant ce dernier aspect, que le principal avantage d'une telle diminution des contraintes de 2905723 10 rappel, est de faciliter la mise en oeuvre des moyens de commande 50. De manière particulièrement avantageuse, chaque patin de friction 20 est réalisé en un matériau 5 présentant un coefficient de frottement élevé, et de préférence en élastomère comme dans le cas présent. A l'image de la précédente, cette caractéristique permet d'améliorer encore davantage l'adhérence entre patin de friction 10 et surface d'appui 31, avec les 10 mêmes avantages en corollaire. Selon une autre particularité de l'invention, les moyens de rappel élastique 40 sont en mesure de mettre en pression chaque patin de friction 20 contre la surface d'appui 31 qui lui est associée.

15 La fonction des moyens de rappel élastique 40 est donc d'assurer bien plus qu'un simple maintien en contact. Elle consiste en effet à générer une poussée permanente pour véritablement plaquer chaque patin de friction 20 avec une force bien définie.

20 Dans cette logique et de manière particulièrement avantageuse, chaque patin de friction 20 est réalisé de préférence en un matériau élastiquement déformable, ce qui est précisément le cas avec l'élastomère de l'exemple de réalisation.

25 Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, pour chaque patin de friction 20, les moyens de rappel élastique 40 sont constitués par un ressort à lame 41 dont une extrémité est solidaire du volet 11, et dont l'autre extrémité 30 supporte ledit patin de friction 20 (figures 2 et 3). La flexibilité longitudinale des ressorts à lame 41, combinée à leur implantation en biais orientatée vers l'avant du dispositif d'occultation 1, permet de générer des phénomènes d'arc-boutement qui vont 2905723 11 s'opposer très directement au déplacement vers l'arrière du volet 11, renforçant d'autant l'efficacité du système de freinage de l'invention. A cet égard, on peut remarquer que la capacité de déformation élastique 5 des patins de friction 20 en élastomère a avantageusement tendance à amplifier ces phénomènes d'arc-boutement. Dans cet exemple de réalisation, chaque patin de friction 20 est surmoulé à l'extrémité libre du ressort 10 à lame 41 correspondant. Les figures 4 à 7 montrent en détail la structure et le fonctionnement des moyens de commande 50 du dispositif d'occultation 1, déjà partiellement visibles à la figure 1.

15 Conformément à une particularité de l'invention, ces moyens de commande 50 sont dotés d'une poignée 51 qui est d'une part reliée à chaque patin de friction 20 par un élément de liaison 60, et qui est d'autre part montée mobile en déplacement entre une position de 20 verrouillage et au moins une position de déverrouillage. L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que le déplacement de la poignée mobile 51 de la position de verrouillage à une position de déverrouillage soit à même d'entraîner le déplacement 25 de chaque patin de friction 20 de sa position active à sa position passive. Cela signifie en d'autres termes qu'en position de verrouillage, la poignée mobile 51 laisse les patins de friction 20 en pression contre les surfaces d'appui 30, 30 tandis qu'en position de déverrouillage, elle les maintient à l'écart des rails de guidage 30. Dans ce mode particulier de réalisation, la poignée mobile 51 dispose plus précisément de deux positions de déverrouillage (figures 6 et 7) qui sont 2905723 12 situées respectivement en avant et en arrière de la position de verrouillage (figure 5) par rapport au sens de déploiement de l'organe occulteur 10. L'intérêt de cette solution est qu'elle permet la 5 désactivation du système de freinage dans les deux sens de déplacement de l'organe occulteur 10. Le déploiement et le repliement du volet 11 peut ainsi s'opérer par quasi libre coulissement le long des rails de guidage 30.

10 Concrètement, la poignée mobile 51 est montée pivotante sur le volet 11 suivant un axe perpendiculaire à la direction de déplacement dudit volet 11 (figure 4), axe qui est matérialisé par deux tourillons 52 coaxiaux. Mais la poignée 51 comporte par 15 ailleurs deux lumières oblongues 53 dans lesquelles un poussoir 54 est monté mobile à la fois en pivotement et en translation par l'intermédiaire de deux tourillons 55 coaxiaux. Les moyens de commande 50 sont en outre dotés de 20 deux coulisseaux 56a, 56b qui sont positionnés de part et d'autre de la poignée mobile 51, et qui sont montés mobiles en translation parallèlement à la direction de déplacement du volet 11, par l'intermédiaire chacun d'une paire de rails de guidage 57a, 57b (figure 4).

25 Des butées 58 sont cependant prévues pour bloquer en rapprochement les deux coulisseaux 56a, 56b (figure 4). Elles sont avantageusement ménagées aux extrémités internes des différents rails de guidage 57a, 57b. Chaque coulisseau 56a, 56b est par ailleurs pourvu 30 d'un logement interne qui n'est pas visible sur les différentes figures 4 à 7, mais qui est dimensionné pour recevoir une partie du poussoir 54. L'ensemble est en effet ménagé de manière à ce que les deux extrémités opposées du poussoir 54 puissent se translater à 2905723 13 l'intérieur respectivement des deux coulisseaux 56a, 56b. Là encore, des butées sont prévues pour limiter le coulissement des extrémités libres du poussoir 54 à l'intérieur des logements internes, et ainsi permettre 5 l'entraînement en translation des coulisseaux 56a, 56b par ledit poussoir 54 lors de la mise en pivotement de la poignée mobile 51. L'élément de liaison 60 de cet exemple de réalisation présente une structure souple, puisqu'il 10 est plus particulièrement constitué par un câble 61 dont les deux extrémités sont respectivement solidaires des deux ressorts à lame 41. Sa portion centrale est quant à elle rattachée au mécanisme de poignée 51. Ainsi qu'on peut le voir aux figures 5 à 7, cette 15 liaison est obtenue grâce au fait que le câble 61 est centré autour d'un point fixe du coulisseau 56b le plus arrière, et que les deux brins résultants sont reliés au coulisseau 56a le plus avant, par l'intermédiaire respectivement de deux poulies mobiles 59 chargés de 20 minimiser les pertes de charge lors de la mise en oeuvre des moyens de commande 50. Ainsi donc, lorsque cet ensemble est à l'état d'équilibre comme à la figure 5, la poignée mobile 51 est en position de verrouillage, de sorte que les deux 25 patins de friction 20 sont maintenus en position active. Au niveau des moyens de commande 50 proprement dits, on remarque que les coulisseaux 56a, 56b sont positionnés de manière parfaitement symétrique par rapport à la poignée 51. Ils sont par ailleurs 30 entraînés en rapprochement l'un par rapport à l'autre sous l'effet de la traction exercée par les deux ressorts à lame 41 sur le câble 61. Conformément à la figure 6, la fermeture du volet 11 nécessite le basculement vers l'avant de la poignée 2905723 14 mobile 51 dans une première position de déverrouillage. Du fait précisément du pivotement vers l'avant de la poignée 51, le poussoir 54 est entraîné en translation vers l'arrière. Son extrémité avant coulisse alors 5 librement à l'intérieur du logement interne du coulisseau avant 56a, ce dernier demeurant fixe en position de par le blocage réalisé par les butées 58 en bout de rails de guidage 57a. Concomitamment, l'extrémité arrière du poussoir 54 prend rapidement en 10 appui contre la butée présente à l'intérieur du logement interne du coulisseau arrière 56b, entraînant ce dernier en translation vers l'arrière le long des rails de guidage 57b. L'éloignement relatif entre les deux coulisseaux 56a, 56b va alors générer une traction 15 sur les deux extrémités du câble 61, ce qui va avoir pour conséquence de tirer sur les ressorts à lame 41. Les patins de friction 20 vont ainsi être entraînés en position passive, désactivant par là même le système de freinage du dispositif d'occultation 1.

20 L'ouverture du volet 11 s'opère quant à elle en basculant la poignée mobile 51 vers l'arrière, dans une seconde position de déverrouillage représentée à la figure 7. La cinématique étant sensiblement identique à celle précédemment exposée, elle ne sera pas décrite 25 davantage ici. Les figures 8 à 11 illustrent des moyens de commande 50 qui sont conformes à une variante de réalisation. Cette dernière se singularise essentiellement par le fait qu'elle met en œuvre une 30 poignée mobile 71 disposant d'une unique position de déverrouillage qui est située en avant de la position de verrouillage par rapport au sens de déploiement de l'organe occulteur 10.

2905723 15 Une telle disposition permet une désactivation automatique du système de freinage lors de la fermeture du volet 11. Le déplacement de la poignée mobile 71 de sa position de verrouillage à sa position de 5 déverrouillage s'effectue en effet dans le sens de fermeture de l'organe occulteur 10. Il suffit donc d'attraper instinctivement le volet 11 par la poignée mobile 71, puis de le tirer vers l'avant, pour déclencher le passage des patins de friction 20 de la 10 position active à la position passive. Mais cette variante de réalisation est également remarquable en ce qu'elle utilise en outre une poignée secondaire 72 qui est solidaire de l'organe occulteur 10, et qui se positionne devant la poignée mobile 72 15 par rapport au sens de déploiement de l'organe occulteur 10 (figure 8). Deux possibilités s'offrent ainsi pour entraîner le volet 11 en position d'ouverture. La première consiste à saisir le volet 11 20 uniquement par la poignée secondaire 72 qui est fixe, et à pousser le tout vers l'arrière en venant vaincre les forces de friction générées par le système de freinage. Il est en effet à noter que ces dernières sont considérablement réduites dans le sens d'ouverture 25 de l'organe occulteur 10, étant donné l'inclinaison particulière des patins de friction 20 par rapport à leurs surfaces d'appui respectives 31 ; lesdits patins de friction 20 glissant alors simplement contre les rails de guidage 30.

30 Il est toutefois toujours possible de supprimer les forces de friction à l'ouverture, en mettant en œuvre une deuxième technique de manipulation. Il suffit pour cela de rapprocher la poignée mobile 71 de la poignée secondaire fixe 72 en empoignant le tout, puis 2905723 16 à déplacer l'ensemble vers l'arrière avec le système de freinage désactivé. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 9 à 11, la poignée mobile 71 est montée mobile en translation 5 suivant la direction de déplacement du volet 11, par l'intermédiaire de quatre patins de coulissement 73 qui coopèrent avec deux rails de guidage 74 solidaires dudit volet 11. La poignée mobile 71 est également dotée d'un crochet central 75 autour duquel vient 10 passer le câble 61, formant élément de liaison 60. Deux poulies mobiles 62 sont par ailleurs prévues pour optimiser la traction sur le câble 61, et notamment réduire la course de la poignée mobile 71. Selon une particularité de l'invention mise en 15 oeuvre avec cette variante de réalisation, le câble 61 présentant une structure souple et donc de longueur plus ou moins variable, le dispositif d'occultation 1 est en outre doté de moyens de rappel élastique 76 à même de mettre en tension chaque élément de liaison 60 20 utilisé pour compenser d'éventuelles variations de longueur. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de rappel élastique 76 sont constitués par deux ressorts de compression dont l'action tend à entraîner la poignée mobile 71 en rapprochement avec la poignée 25 secondaire fixe 72. Cela va avoir pour conséquence de tirer sur la câble 61 puisque ce dernier passe autour du crochet 75. Les figures 12 à 15 illustrent un dispositif d'occultation 100 qui est conforme à un second mode de 30 réalisation de l'invention. Par rapport au premier précédemment décrit, celui-ci est remarquable essentiellement par le fait que l'organe occulteur 110 est ici constitué par un classique rideau à enrouleur 111.

2905723 17 Schématiquement, on trouve donc une toile opaque 112 dont deux extrémités opposées sont respectivement solidaires d'un tube d'enroulement non visible ici, et d'une barre de tirage 113. Le tube d'enroulement est 5 monté mobile en rotation axiale à l'écart de la zone à occulter, tout en étant couplé à un moyen de rappel élastique qui l'entraîne en permanence en rotation dans le sens d'enroulement de la toile 112 dont il est solidaire. La barre de tirage 113 est quant à elle 10 montée coulissante le long de deux rails de guidage 130 disposés de part et d'autre de la zone à occulter, par l'intermédiaire de patins de coulissement 114. L'ensemble est agencé de manière à ce que la toile 112 puisse être déployée entre une position de fermeture 15 dans laquelle elle s'étend en regard de la zone à occulter, et une position d'ouverture dans laquelle elle est stockée à l'écart de ladite zone. En ce qui concerne plus particulièrement le système de freinage de l'organe occulteur 110, on 20 retrouve deux patins de friction 120 coopérant par contact avec deux surfaces d'appui 131 ménagées directement le long des rails de guidage 130, des moyens de rappel élastique 140 entraînant en permanence chaquepatin de friction 120 en position active, ainsi 25 que des moyens de commande 150 à même de déplacer chaque patin de friction 120 de sa position active à sa position passive. L'ensemble étant monté et fonctionnant comme le système de freinage du premier mode de réalisation, il 30 ne sera pas décrit davantage ici. On précisera simplement que les deux patins de friction 120 sont implantés fort logiquement aux deux extrémités de la barre de tirage 113, et que les moyens de commande 150 sont composés d'un élément de liaison souple 160, ainsi 2905723 18 que d'une poignée mobile 151 montée pivotante entre une position de verrouillage et une unique position de déverrouillage. Bien entendu, l'invention concerne plus 5 généralement tout véhicule automobile doté d'au moins un dispositif d'occultation 1, 100 tel que précédemment décrit.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'occultation (1, 100) comprenant un organe occulteur (10, 110) à même d'être déployé au moins partiellement en regard d'un panneau perméable à la lumière, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un patin de friction (20, 120) monté mobile en déplacement entre une position active dans laquelle il est en contact avec une surface d'appui (31, 131) s'étendant de manière sensiblement parallèle à la direction de déploiement de l'organe occulteur (10, 110), et une position passive dans laquelle il est positionné à distance de ladite surface d'appui (31, 131), des moyens de rappel élastique (40, 140) entraînant en permanence chaque patin de friction (20, 120) en position active, ainsi que des moyens de commande (50, 150) aptes à déplacer chaque patin de friction (20, 120) de sa position active à sa position passive.

2. Dispositif d'occultation (1, 100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux patins de friction (20, 120) positionnés de manière symétrique par rapport au plan sagittal du dispositif d'occultation (1, 100).

3. Dispositif d'occultation (1, 100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un patin de friction (20, 120) est monté mobile en déplacement suivant une direction qui est inclinée par rapport à la normale à la surface d'appui (31, 131), et qui est orientée de manière à ce que le passage de la position active à la position passive s'opère 2905723 20 sensiblement dans le même sens que le déploiement de l'organe occulteur (10, 110).

4. Dispositif d'occultation (1, 100) selon la 5 revendication 3, caractérisé en ce que la direction de déplacement du patin de friction (20, 120) est inclinée d'environ 45 par rapport à la surface d'appui (31, 131). 10

5. Dispositif d'occultation (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un patin de friction (20, 120) comporte une surface de contact (21) qui est ménagée de manière à ce qu'en position active, elle s'étende de façon 15 sensiblement parallèle à la surface d'appui (31, 131).

6. Dispositif d'occultation (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un patin de friction (20, 120) est réalisé 20 en un matériau présentant un coefficient de frottement élevé.

7. Dispositif d'occultation (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce 25 qu'au moins un patin de friction (20, 120) est réalisé en un matériau élastiquement déformable.

8. Dispositif d'occultation (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce 30 que les moyens de rappel élastique (40, 140) sont aptes à mettre en pression chaque patin de friction (20, 120) contre la surface d'appui (31, 131) qui lui est associée. 2905723 21

9. Dispositif d'occultation (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de rappel élastique (40, 140) comportent pour chaque patin de friction (20, 120), un ressort à 5 lame (41) dont une extrémité est solidaire de l'organe occulteur (10, 110), et dont l'autre extrémité supporte ledit patin de friction (20, 120).

10. Dispositif d'occultation (1, 100) selon la 10 revendication 9, caractérisé en ce que le patin de friction (20, 120) est surmoulé à l'extrémité libre du ressort à lame (41).

11. Dispositif d'occultation (1, 100) selon l'une 15 quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de commande (50, 150) comportent une poignée (51, 71, 151) qui est reliée à chaque patin de friction (20, 120) par un élément de liaison (60, 160) et qui est montée mobile en déplacement entre une 20 position de verrouillage et au moins une position de déverrouillage, et en ce que le déplacement de la poignée mobile (51, 71, 151) de la position de verrouillage à une position de déverrouillage est apte à entraîner le déplacement de chaque patin de friction 25 (20, 120) de sa position active à sa position passive.

12. Dispositif d'occultation (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que chaque élément de liaison (60) présente une structure souple, et en ce 30 que le dispositif d'occultation (1) comporte en outre des moyens de rappel élastique (76) aptes à mettre en tension chaque élément de liaison (60). 2905723 22

13. Dispositif d'occultation (1, 100) selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que la poignée mobile (71, 151) dispose d'une unique position de déverrouillage qui est située en avant de la 5 position de verrouillage par rapport au sens de déploiement de l'organe occulteur (10, 110), et en ce que le dispositif d'occultation (1, 100) comporte en outre une poignée secondaire (72) qui est solidaire de l'organe occulteur (10, 110) et qui se positionne 10 devant la poignée mobile (71, 151) par rapport au sens de déploiement de l'organe occulteur (10, 110).

14. Dispositif d'occultation (1) selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que la 15 poignée mobile (51) dispose de deux positions de déverrouillage qui sont situées respectivement en avant et en arrière de la position de verrouillage par rapport au sens de déploiement de l'organe occulteur (10). 20

15. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'occultation (1, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25