FR2908809A1 - Dispositif de liaison d'un mecanisme de leve-vitre et d'une vitre laterale de vehicule. - Google Patents

Abstract

- le mécanisme de lève-vitre comporte au moins un curseur (2) d'entraînement du mouvement d'entraînement en montée et en descente de la vitre (1), guidé par un moyen de guidage solidaire de la caisse du véhicule, et- la vitre (1) est reliée au curseur (2) par une liaison mécaniques (20), composée d'un assemblage de deux pièces (8, 9) et incluant une liaison de type pivot glissant, de façon à permettre une possibilité de translation et de rotation entre la vitre (1) et le curseur (2).- Véhicules automobiles. Mécanismes de lève-vitre, en particulier de lève-vitre pour vitre latérale. Montage des portes de véhicule automobile.

Description

1 DISPOSITIF DE LIAISON D'UN MECANISME DE LEVE-VITRE ET D'UNE VITRE

LATERALE DE VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une vitre latérale de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Un mécanisme de lève-vitre de véhicule comprend, de manière classique, un panneau solidaire de la caisse du véhicule, un plateau auquel est fixée la vitre et qui est entraîné en montée ou en descente le long d'un moyen de guidage fixé sur le panneau. Le guidage le long du moyen de guidage - une glissière, par exemple - est réalisé par un curseur, solidaire en mouvement de la vitre. Le montage convenable et exact du système de porte, et le fonctionnement correct des éléments mobiles qui le constituent, comme la vitre et le moyen de guidage du mécanisme de lève-vitre, résultent d'une bonne compatibilité géométrique entre les formes galbées de différentes pièces, en particulier d'une bonne compatibilité dans le sens transversal (Y) à la direction de roulement du véhicule. Les galbes concernés par cette exigence de compatibilité sont ceux de la vitre, du rail de curseur, du cadre de la porte, du dormant, d'éventuels guides coulisses, etc. Du fait de la diversité de ces pièces, de leurs procédés de fabrication et de montage, il est difficile de parvenir à un système de porte dans lequel la manoeuvre de vitre s'effectue de manière totalement satisfaisante et fiable. On a déjà réalisé des dispositifs qui ont pour but de maîtriser ces difficultés.

Ainsi, la demande de brevet français n 2 762 350 décrit un procédé de réglage de la position angulaire d'une vitre de porte de véhicule automobile. Ce procédé a pour but de maîtriser les conséquences des erreurs de forme résultant de la fabrication de la vitre. Selon ce procédé, on introduit le bas de vitre plus ou moins déformé (par lesdites erreurs de forme) entre deux positions extrêmes dans un élément ayant des surfaces tolérancées par 2908809 2 rapport à une surface dont les paramètres sont connus, puis on fixe cet élément solidaire du bas de vitre à un organe de support de l'élément de la vitre, de façon à mettre la vitre en alignement avec une autre structure associée qui peut 5 être un joint d'étanchéité périphérique, par exemple. Un tel dispositif est d'une mise en oeuvre relativement complexe, et ajoute de nouvelles contraintes mécaniques internes au système de la porte. La demande de brevet d'invention français n 2 855 206 10 décrit un mécanisme de lève-vitre, qui comporte un plateau support de vitre, un curseur d'entraînement du plateau avec deux mâchoires enserrant une glissière de guidage du curseur, et un organe unique de rattrapage du jeu entre le curseur et la glissière situé entre le plateau et la 15 glissière. Les mâchoires sont sollicitées l'une vers l'autre par l'organe de rattrapage de jeu. Elles épousent la forme de la glissière. Le curseur comprend une goupille s'étendant à travers une fente de la glissière, et les mâchoires sont coulissantes le long de la goupille, de part et d'autre de 20 la glissière. L'organe de rattrapage de jeu est, de préférence, un ressort coaxial à la goupille. Bien qu'une telle structure offre une prestation améliorée de rigidité dans une direction transversale à la direction du véhicule, elle ne diminue pas les contraintes mécaniques internes au 25 système de la porte, et la compatibilité des formes géométriques des pièces galbées est facilitée de manière limitée. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif de liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une 30 vitre latérale de véhicule, de conception simple, peu onéreux, qui facilite pleinement la compatibilité des galbes des pièces mentionnées ci-dessus du système de porte du véhicule. Un autre but de la présente invention est de réaliser 35 un tel dispositif, qui permette de libérer les contraintes mécaniques internes au système de porte.

2908809 3 Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel dispositif, qui autorise des dispersions géométriques des pièces constitutives de la porte de véhicule plus importantes que celles des pièces des portes de véhicule 5 équipées d'une liaison entre le mécanisme de lève-vitre et la vitre de type connu de l'art antérieur. Enfin, c'est également un but de la présente invention de réaliser un tel dispositif, qui soit robuste, de montage facile, de fonctionnement aisé et fiable.

10 Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouveau dispositif de liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une vitre de véhicule, en particulier de véhicule automobile, lequel mécanisme de lève-vitre comporte au moins un curseur d'entraînement du mouvement 15 d'entraînement en montée et en descente de la vitre, guidé par un moyen de guidage solidaire de la caisse du véhicule. Dans ce nouveau dispositif, la vitre est reliée au curseur par une liaison mécanique incluant une liaison de type pivot glissant, de façon à permettre une possibilité de 20 translation et de rotation entre la vitre et le curseur, selon une même droite commune. De manière préférentielle, la liaison mécanique est constituée par un assemblage de deux pièces : un manchon cylindrique sur lequel est montée, avec possibilité de 25 rotation et de translation, la vitre, et une plaque support sur laquelle est fixé le curseur. Le mouvement de translation de la vitre sur le manchon cylindrique est limité par deux butées, situées de part et d'autre de la vitre une première butée formée par un 30 épaulement du manchon cylindrique, et une seconde butée formée par une face latérale de la plaque support. De manière préférentielle également, il est prévu une rondelle de matière élastique entre la vitre et chacune des deux butées du mouvement de translation de la vitre.

35 Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, l'assemblage du manchon cylindrique et de la plaque support comprend : 2908809 4 - des rainures dans la face latérale formant butée de la plaque support, et - des languettes profilées, solidaires du manchon cylindrique, destinées à être montées serrées dans les 5 rainures. De préférence, le manchon cylindrique, la plaque support et le curseur sont fixés ensemble au moyen d'un système vis écrou axial. De préférence également, la vitre est montée avec 10 possibilité de translation sur le manchon cylindrique par l'intermédiaire d'une bague d'assemblage axiale. Les rondelles de matière élastique sont réalisées, de préférence, en une matière choisie parmi les matières suivantes : caoutchouc éthylène-propylène, caoutchouc 15 expansé. L'invention propose également un procédé de montage d'une liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une vitre de véhicule conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. Ce procédé comporte les étapes suivantes : 20 - on prend la vitre en sandwich entre deux rondelles de matière élastique, - on passe le manchon cylindrique dans un orifice de liaison de la vitre et à travers les rondelles en matière élastique, 25 on assemble la plaque support au manchon cylindrique, en insérant des languettes profilées du manchon cylindrique dans des rainures de la plaque support, - on assemble l'ensemble ainsi obtenu sur le curseur au moyen d'un système de fixation de type vis écrou.

30 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : 35 - la figure 1 représente, de manière schématique, le principe d'une vitre de véhicule automobile équipée d'un mécanisme de lève-vitre, 2908809 5 - la figure 2 est une vue en coupe partielle des pièces constitutives de la liaison mécanique entre la vitre et le mécanisme de lève-vitre, selon un mode de réalisation de la présente invention, 5 - la figure 3 est une vue frontale des deux pièces principales constitutives de la liaison mécanique de la figure 2, - la figure 4 est une vue de côté, en coupe selon la ligne III-III de la figure 3, de l'assemblage de la figure 10 2, - la figure 5 est une vue de dessus, en coupe selon la ligne V-V de la figure 3, de l'assemblage de la figure 2, - la figure 6 est une vue en perspective de la plaque support de l'assemblage des figures 2 à 5, 15 la figure 7 est une vue en perspective du manchon cylindrique de l'assemblage des figures 2 à 5, et - la figure 8 est une vue en perspective des pièces des figures 6 et 7 assemblées, selon la présente invention. En référence à la figure 1, on a représenté une vitre 20 1 de portière latérale de véhicule automobile, qui est, à titre d'exemple non limitatif de l'objet de la présente invention, une portière arrière de véhicule automobile. La vitre 1 est représentée avec ses coulisses : coulisse supérieure 3, coulisse avant 4 et coulisse arrière 25 5. Des lécheurs, symbolisés par la référence numérique 6, sont également prévus, de manière classique. La vitre 1, légèrement galbée, peut être abaissée ou relevée sous l'action d'un mécanisme de lève-vitre, de type connu en soi, représenté seulement par un rail de guidage 7 30 solidaire d'un panneau (non représenté) destiné à être fixé sur la caisse du véhicule. Une liaison mécanique, de référence générale 20, relie la vitre 1 au mécanisme de lève-vitre. Les courses de montée et de descente de la vitre 1 sont, de manière également connue en soi, déterminées par 35 la géométrie du moyen de guidage 7. Par conséquent, la liaison mécanique 20, qui est décrite ci-après et représentée en détails sur le dessin de la figure 2, 2908809 6 entraîne d'un côté la vitre 1, et est entraînée, d'un autre côté, par le mécanisme de lève-vitre. En référence à la figure 2, cette liaison mécanique 20 est réalisée par un assemblage de deux pièces mécaniques, 5 référencées 8 et 9, qui relie la vitre 1 au curseur 2 du mécanisme de lève-vitre, en incluant une liaison dite liaison pivot glissant, de façon à permettre une possibilité de translation et de rotation entre la vitre 1 et le curseur 2, selon une même droite commune, qui est 10 l'axe XX'. Une liaison pivot glissant apparaît entre deux solides, si au cours de leurs déplacements relatifs possibles, les deux solides peuvent glisser et tourner selon une même droite commune, la surface de liaison entre les 15 deux solides étant une surface cylindrique de révolution autour de ladite droite commune. Ainsi, en référence aux figures 2 à 8, la vitre 1 peut glisser et tourner sur la surface externe 8a (figure 4 et 5) d'une première pièce de l'assemblage en forme de manchon 20 cylindrique 8 qui traverse la vitre 1 selon l'axe XX', et la surface de liaison entre la vitre 1 et ce manchon cylindrique 8 est une surface cylindrique de révolution 8a autour dudit axe XX'. La vitre 1 est montée sur le manchon cylindrique 8 par l'intermédiaire d'une bague d'assemblage 25 10, fixée sur la surface interne de l'orifice de la vitre 1 dans lequel est inséré le manchon cylindrique 8 traversant. Les diamètres de la surface interne de la bague d'assemblage 10 et de la surface externe 8a du manchon cylindrique 8 sont choisis de manière à réaliser un ajustement alésage/arbre de 30 type tournant glissant. Le mouvement de translation de la vitre 1 sur le manchon cylindrique 8 est limité en amplitude, d'une part, par un épaulement 8b du manchon cylindrique 8 et, d'autre part, par la face latérale 9b de la seconde pièce de 35 l'assemblage en forme de plaque support 9. La plaque support 9 est liée rigidement au curseur 2 du mécanisme de lève- vitre et présente une forme générale sensiblement carrée 2908809 7 avec un retour 9f qui coopère avec un bord en saillie du curseur 2. La plaque support 9 comporte également un alésage axial 9c pour le passage d'un moyen de fixation de la liaison 20 avec le curseur 2, comme décrit plus loin dans le 5 présent texte. L'assemblage des deux pièces mécaniques 8 et 9, à savoir le manchon cylindrique 8 et la plaque support 9, est réalisé par deux languettes 8d du manchon cylindrique 8 insérées à force dans deux rainures correspondantes 9d de la 10 plaque support 9, comme on peut mieux le voir sur le dessin des figures 6, 7 et 8. En référence plus particulière à la figure 8, la flèche désignée F illustre la direction de l'assemblage des pièces 8 et 9 entre elles. En se reportant de nouveau à la figure 2, le curseur 2 15 est relié rigidement à la plaque support 9 par un système vis 11 et écrou 12. Ce système vis/écrou relie rigidement ensemble le manchon cylindrique 8, la plaque support 9 et le curseur 2. La vis 11 traverse un alésage axial 2a du curseur 2, l'alésage axial 9c mentionné ci-dessus de la plaque 20 support 9 et un alésage axial 8c (figure 4) du manchon. En référence également à la figure 2, il est prévu, de part et d'autre de la vitre 1, des rondelles en matière élastique (de type mousse) référencées 13 et 14, montées sur la surface externe 8a formant palier du manchon cylindrique 25 8. Ces rondelles 13 et 14 permettent d'éliminer les éventuels bruits résultant de la fermeture de la porte, et d'assurer une libération selon la direction transversale par rapport à la direction de roulement du véhicule lors d'une manoeuvre, pour les accélérations faibles de la vitre 1 30 selon cette même direction transversale. Lors d'une fermeture relativement violente de la porte (claquage de porte), il y a une forte accélération de la vitre 1 selon la direction transversale par rapport à la direction de roulement du véhicule, et ces rondelles 13, 14 garantissent 35 un maintien suffisant permettant d'éliminer les bruits au claquage de la porte. La tenue mécanique de la matière constitutive des rondelles 13 et 14 selon la direction 2908809 8 transversale par rapport à la direction de roulement du véhicule doit être de bonne qualité, de façon à ce que celles-ci tiennent pendant toute la durée de vie du véhicule. Cette matière constitutive est, de façon idéale, 5 une matière compressible à faible vitesse et incompressible à grande vitesse. Pratiquement, les rondelles 13 et 14 peuvent être des rondelles de type rondelles d'étanchéité, classiques et économiques. Elles peuvent être réalisées, par exemple, en caoutchouc éthylène-propylène ou en caoutchouc 10 expansé. Le montage de la liaison entre la vitre et le mécanisme de lève-vitre peut être effectué selon les étapes suivantes . - on prend la vitre 1 en sandwich entre les deux 15 rondelles 13 et 14, on fait passer le manchon cylindrique 8 dans l'orifice de la vitre 1 et à travers les rondelles 13 et 14, - on effectue la liaison de la plaque support 9 avec le manchon 8, en insérant relativement à force les 20 languettes 8d du manchon 8 dans les rainures 9d de la plaque support 9, selon la direction d'assemblage illustrée par la flèche F de la figure 8. On monte les pièces 8 et 9 relativement à force (montage serré), de façon à ne pas les perdre durant le 25 transport jusqu'au site de production et au cours des opérations de montage de la porte sur la chaîne de fabrication. La présente invention offre de nombreux avantages, parmi lesquels : 30 - une libération de contraintes mécaniques internes au système de porte, - une élimination des efforts de frottement entre la vis d'encastrement et la vitre des systèmes de liaison vitre/lève-vitre à encastrement de l'art antérieur, 35 - une diminution du caractère isostatique du système de porte, 2908809 9 - une plus grande flexibilité dans la géométrie et les dimensions des éléments qui composent la porte : l'invention permet des dispersions géométriques plus importantes de ses composants, par conséquent des tolérances dimensionnelles 5 plus grandes, - une compatibilité rendue plus facile entre le galbe des moyens de guidage du mécanisme de lève-vitre et les galbes de la vitre, du cadre de la porte et du dormant. Bien entendu la présente invention telle que décrite 10 dans le présent texte n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une vitre (1) de véhicule, en particulier de véhicule automobile, lequel mécanisme de lève-vitre comporte au moins un curseur (2) d'entraînement du mouvement d'entraînement en montée et en descente de la vitre (1), guidé par un moyen de guidage (7) solidaire de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la vitre (1) est reliée au curseur (2) par une liaison mécanique (20) incluant une liaison de type pivot glissant, de façon à permettre une possibilité de translation et de rotation entre la vitre (1) et le curseur (2), selon une même droite commune (XX').

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite liaison mécanique (20) est constituée par un assemblage de deux pièces (8, 9): un manchon cylindrique (8) sur lequel est montée, avec possibilité de rotation et de translation, la vitre (1), et une plaque support (9) sur laquelle est fixé le curseur (2).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement de translation de la vitre (1) sur le manchon cylindrique (8) est limité par deux butées, situées de part et d'autre de la vitre (1) : une première butée formée par un épaulement (8b) du manchon cylindrique (8), et une seconde butée formée par une face latérale (9b) de la plaque support (9).

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une rondelle de matière élastique (13, 14) entre la vitre (1) et chacune des deux butées (8b, 9b) du mouvement de translation de la vitre (1).

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'assemblage du manchon cylindrique (8) et de la plaque support (9) comprend : - des rainures (9d) dans la face latérale (9b) formant butée de la plaque support (9), et 2908809 11 - des languettes profilées (8d), solidaires du manchon cylindrique (8), destinées à être montées serrées dans les rainures (9d).

6. Dispositif selon l'une quelconque des 5 revendications 2, 4 ou 5, caractérisé en ce que le manchon cylindrique (8), la plaque support (9) et le curseur (2) sont fixés ensemble au moyen d'un système vis écrou (11, 12) axial.

7. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en 10 ce que la vitre (1) est montée avec possibilité de translation sur le manchon cylindrique (8) par l'intermédiaire d'une bague d'assemblage (10) axiale.

8. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les rondelles de matière élastique (13, 14) sont 15 réalisées en une matière choisie parmi les matières suivantes : caoutchouc éthylène-propylène, caoutchouc expansé.

9. Procédé de montage d'une liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une vitre (1) de véhicule, en particulier de 20 véhicule automobile, ladite liaison étant conforme à l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - on prend la vitre (1) en sandwich entre deux rondelles de matière élastique (13, 14), 25 - on passe un manchon cylindrique (8) dans l'orifice de la vitre (1) et à travers les rondelles en matière élastique (13, 14), - on assemble une plaque support (9) avec le manchon cylindrique (8), en insérant des languettes profilées (8d) 30 du manchon cylindrique (8) dans des rainures (9d) de la plaque support (9), - on assemble l'ensemble ainsi obtenu sur le curseur (2) au moyen d'un système de fixation de type vis écrou (11, 12).