FR2921131A1

FR2921131A1 - Entretoise de compensation pour rails supports d'etageres ou de consoles appliques sur des surfaces murales ou autres.

Info

Publication number: FR2921131A1
Application number: FR0707801A
Authority: FR
Inventors: Jean Pierre Huitema
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-09-14
Filing date: 2007-11-07
Publication date: 2009-03-20
Also published as: FR2921130A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif destiné à assurer un montage stable et solide des rails supports d'étagères ou de consoles appliqués sur des surfaces murales ou autres caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins une entretoise de compensation (1) qui possède, un trou central (12) pourvu d'un évidement d'entrée en partie supérieure (25) à la manière d'un fraisage ou lamage de façon à ce que le trou de fixation du rail (8) qui possède à l'intérieur une protubérance (7) s'encastre parfaitement dans l'évidement de la dite entretoise facilitant son positionnement et son alignement avec le trou central (12).

Description

La présente invention a pour objet un système d'entretoise destiné à être installé dans le creux des rails servant à la construction d'étagères dans la majorité des cas. En effet tous ces rails en forme de U venant s'appliquer sur une surface plane avec des vis et chevilles ont l'inconvénient, lors du vissage des vis, d'assurer une traction sur les dites chevilles entraînant une sortie partielle des dites chevilles à l'intérieur même du rail de sorte que, quelle que soit la cheville, celle-ci perd la moitié de son efficacité d'ancrage dans la paroi et de maintien de la vis. Le système selon l'invention a pour but d'apporter une efficacité totale aux chevilles aussi bien dans les parois pleines que dans les parois creuses. En effet, dans une paroi pleine, lors du vissage la cheville est aspirée jusqu'au fond du U du rail et l'embout de celle-ci ne peut en aucun cas remplir son rôle et, dans une paroi creuse, si les chevilles à expansion à déformation préalable, ne ressortent pas du matériau, par contre elles emmènent avec elles la paroi creuse et font ainsi un dégât irrécupérable sur le blocage des rails. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif destiné à assurer un montage stable et solide des rails supports d'étagères ou de consoles appliqués sur des surfaces murales ou autres caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins une entretoise de compensation qui possède un trou central pourvu d'un évidement d'entrée en partie supérieure dite avant à la manière d'un fraisage ou d'un lamage de façon à ce que le trou de fixation du rail qui possède à l'intérieur une protubérance s'encastre parfaitement dans l'évidement fraisé ou lamé de la dite entretoise facilitant son positionnement et son alignement avec le trou central. Selon d'autres caractéristiques : - les bords latéraux supérieurs de l'entretoise destinée à venir en fond de rail sont chanfreinés pour permettre une installation stable en fond de rail. - l'entretoise se présente sous la forme d'un bloc polygonal dont l'épaisseur est prévue légèrement inférieure à la profondeur intérieure du rail de façon à compenser l'éventuelle épaisseur de la tête de la cheville. - l'entretoise présente une largeur légèrement inférieure à la largeur du rail de façon à ce que son introduction soit facile. - l'entretoise présente une longueur inférieure à l'espace entre deux fentes situées de part et d'autre d'un trou de fixation du rail de façon à ne pas encombrer les fentes recevant les consoles, étagères s'accrochant au rail. - elle est réalisée en matériau rigide magnétique ou magnétisée au moins sur sa face avant de façon à permettre un pré positionnement, avant la fixation, à l'intérieur du rail devant tous les trous dont la protubérance se loge parfaitement dans le trou fraisé ou lamé de l'entretoise d'un diamètre au moins identique à celui du rail et venant s'appliquer sur une surface murale ou autre. - Elle est réalisée sous forme d'un bloc parallélépipédique rectangle plein ou évidé en dehors des zones d'appui et notamment celle d'appui de la tête de cheville. - En variante de la réalisation d'un matériau magnétique ou magnétisé on peut également réaliser l'entretoise dans un plastique élastique haute densité dont la coupe est en forme de trapèze soit prévu fendue de par le milieu dans sa partie inférieure au centre ou près de chaque côté latéral également dans sa partie inférieure de façon à construire deux ailettes élastiques ou soit de forme sensiblement ovoïde définie par des côtés bombés et évidés à l'intérieur de sorte à être compressible ou encore sous forme d'un bloc parallélépipédique dont les côtés latéraux possèdent en surface des striures longitudinales souples de façon à provoquer une élasticité au moment de l'introduction de l'entretoise dans le U du rail qui vient ainsi se clipper en force. - Ainsi l'entretoise peut être réalisée sous la forme d'un bloc en matière plastique élastique haute densité dont la forme en coupe est trapézoïdale et fendue à partir de la base au centre ou près des deux côtés latéraux donnant ainsi une élasticité au moment de son introduction dans le rail et en ce que la dite base présente au repos une largeur supérieure à la largeur au sommet prévue légèrement inférieure à la largeur du rail afin de permettre son introduction de sorte qu' après son introduction la largeur de l'entretoise devient égale à la largeur intérieure du rail, inhérent à l'effet ressort de celle-ci . - L'entretoise réalisée sous forme d'un bloc en matière plastique haute densité peut aussi être de forme sensiblement ovoïde vue en coupe du fait de la présence de deux parties latérales bombées et évidées intérieurement de sorte à être compressible, dont la largeur hors tout au repos est supérieure à la largeur intérieure du rail et devient égale à la dite largeur après introduction dans le U du rail. - L'entretoise réalisée sous forme d'un bloc parallélépipédique en matière plastique élastique haute densité peut aussi être prévue de largeur inférieure à la largeur intérieure du rail et munie de striures latérales longitudinales et souples de préférence inclinées vers la face avant, côté introduction, destinées à venir s'agripper à l'intérieur des parois du rail et qui avant introduction présentent une largeur supérieure à la largeur du rail et qui devient égale après introduction dans le dit rail. L'invention est décrite selon un mode de réalisation non limitatif en regard des dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente un rail installé de manière classique sur une paroi pleine. - La figure 2 représente un rail installé de manière classique sur une paroi creuse. - La figure 3 représente le rail, équipé d'une entretoise selon l'invention, en attente. - La figure 4 représente l'entretoise vue de dessus. - La figure 5 représente en coupe l'entretoise positionnée à l'intérieur du rail. - La figure 6 représente en coupe l'entretoise en position dans le rail. - La figure 7 représente vu de profil l'entretoise fendue de par le milieu en plastique élastique haute densité au repos. - La figure 8 représente l'entretoise fendue en plastique élastique haute densité positionnée dans le U du rail. - La figure 9 représente vu de profil l'entretoise en plastique élastique haute densité fendue latéralement à la base et sur sa longueur. - La figure 10 représente vu de profil l'entretoise en plastique élastique haute densité aux côtés latéraux bombés et évidés. - La figure 11 représente en coupe l'entretoise en plastique élastique haute densité munie de striures latérales et longitudinales. En référence à ces dessins le dispositif selon l'invention est composé principalement d'une pièce (1) formant entretoise de compensation venant s'installer dans un rail. Sur la figure 1 on a représenté le rail (3) appliqué sur une paroi pleine (4). Lorsque la cheville (6) est installée dans la paroi, il suffit effectivement d'appliquer le rail (3), dont le trou (8) est pré percé, devant la cheville (6) et de visser la vis (5). A défaut de contre appui, la cheville (6) est aspirée dans le creux du rail (3) perdant ainsi une très grande partie de son efficacité.

Sur la figure 2 on a représenté un rail (3) appliqué cette fois sur une paroi creuse (9). Lorsque la cheville (10) à expansion dite du type MOLLY est installée, le rail (3) se met en face de celle-ci et lors du vissage et du blocage de la vis (11), cette fois c'est la paroi (9) elle-même qui est emportée à l'intérieur du U (2) endommageant sérieusement la paroi creuse (9). L'ensemble du montage rail (3) avec l'entretoise (1) selon l'invention fait que la cheville (6) trouve un appui et ne subit aucune déformation lors du serrage. Lorsque l'entretoise prévue par exemple en matière magnétique ou magnétisée (1) est sur le point d'être installée à l'intérieur du rail (3) que représente la figure 3, la protubérance métallique intérieure ou embouti (7) du rail située au niveau d'un trou de fixation (8) vient se loger parfaitement dans le fraisage ou le lamage (25) prévu au niveau de l'entrée du trou (12) de l'entretoise, le diamètre du trou (12) est identique ou supérieur au trou (8) du rail, et l'installation est confortée par le chanfreinage des bords latéraux (13,14) supérieurs de l'entretoise (1) venant s'appliquer à l'intérieur du rail (3) évitant ainsi le constat d'un montage instable. L'épaisseur (e) de l'entretoise (1), représentée par la figure 3 est prévue légèrement inférieure à la hauteur intérieure (E) du U (2) de sorte à compenser l'éventuelle épaisseur de la tête de cheville (6,10) et, de plus, la largeur (1) de l'entretoise lorsqu'elle est réalisée sous forme d'un bloc non déformable tel que représenté sur la figure 5 est également légèrement inférieure à la largeur (L) du U et permet ainsi à l'installateur toutes les facilités concernant la meilleure application du rail (3) traversé par une vis (5,11). L'ensemble du montage est représenté par la figure 6, où le rail (2) et l'entretoise (1) sont en application sur le support mural ou autre (4) et la cheville (10,6) reste entièrement dans le dit support. Quant à la figure 7 elle représente en coupe l'entretoise (1) en plastique élastique de haute densité en forme de trapèze dont la largeur de la base (L') est supérieure à la largeur au sommet (1), qui elle-même est égale à la partie supérieure de l'entretoise de forme parallélépipédique, celle-ci est caractérisée par un fente centrale (15) démarrant par le milieu de la base du trapèze (L') et allant au-delà du milieu de sa hauteur. La dite fente (15) permet l'élasticité au niveau de la compression de l'entretoise (1) permettant ainsi son introduction sous simple pression dans le U du rail puis son maintien automatique par élasticité. Le positionnement de l'entretoise (1) est représenté par la figure 8 où la largeur (L') supérieure à (1) devient égale à la largeur (L) du U après introduction et se maintient à l'intérieur par simple pression des bases latérales sur les côtés internes du rail (2) en observant une déformation de bas en haut de la fente (15) inhérente à l'effet ressort de celle-ci. Les mêmes caractéristiques dimensionnelles et élastiques sont attribuées à l'entretoise de la figure 9 qui possède deux fentes latérales (16,17) à la base et sur la longueur latérale du trapèze créant ainsi deux ailettes (18,19) et après introduction, comme en réfère la figure 8, la longueur (L') est égale à (L). La figure 10 représente en coupe une entretoise de forme ovoïde possédant deux bombages latéraux compressibles (20,21) sous chacun desquels il y a un évidements (22,23), la largeur hors tout est égale à (L') et après introduction devient égale à (L), largeur intérieure du U du rail. L'entretoise de forme parallélépipédique en plastique élastique haute densité peut être également moulée, telle que nous le montre la figure 11, de façon à avoir des striures longitudinales et souples (24) sur les deux parties latérales. La dimension hors tout (L') devient également égale à (L) après introduction en force de celle-ci dans le U du rail.

Claims

REVENDICATIONS

1) Dispositif destiné à assurer un montage stable et solide des rails supports d'étagères ou de consoles appliqués sur des surfaces murales ou autres caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins une entretoise de compensation (1) qui possède un trou central (12) pourvu d'un évidement d'entrée en partie supérieure dite avant à la manière d'un fraisage ou d'un lamage (25) de façon à ce que le trou de fixation du rail (8) qui possède à l'intérieur une protubérance (7) s'encastre parfaitement dans l'évidement fraisé ou lamé de la dite entretoise facilitant son positionnement et son alignement avec le trou central (12).

2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les bords latéraux (13,14) supérieurs de l'entretoise destinée à venir en fond de rail sont chanfreinés pour permettre une installation stable en fond de rail.

3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'entretoise se présente sous la forme d'un bloc polygonal dont l'épaisseur (e) est prévue légèrement inférieure à la profondeur intérieure (E) du rail (3) de façon à compenser l'éventuelle épaisseur de la tête de la cheville (6,10).

4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'entretoise présente une largeur (1) légèrement inférieure à la largeur (L) du rail (3) de façon à ce que son introduction soit facile.

5) Dispositif selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce que l'entretoise présente une longueur inférieure à l'espace entre deux fentes situées de part et d'autre d'un trou de fixation (8) du rail de façon à ne pas encombrer les fentes recevant les consoles, étagères s'accrochant au rail (3).

6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est réalisé en matériau rigide magnétique ou magnétisé au moins sur sa face avant de façon à permettre un pré positionnement, avant la fixation, à l'intérieur du rail (3) devant tous les trous (8) de celui-ci dont la protubérance (7) se loge parfaitement dans l'évidement fraisé ou lamé dutrou de l'entretoise (12) d'un diamètre au moins identique à celui du rail (3) et venant s'appliquer sur une surface murale ou autre.

7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est réalisé sous forme d'un bloc parallélépipédique rectangle plein, ou évidé en dehors des zones d'appui et notamment celle d'appui de la tête de cheville .

8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'entretoise est réalisée sous la forme d'un bloc en matière plastique élastique haute densité dont la forme en coupe est trapézoïdale et fendue à partir de la base au centre (15) ou (16,17) près des deux côtés latéraux donnant ainsi une élasticité au moment de son introduction dans le rail et en ce que la dite base présente au repos une largeur (L') supérieure à la largeur au sommet (1) prévue légèrement inférieure à la largeur (L) du rail afin de permettre son introduction de sorte qu' après son introduction la largeur (L') de l'entretoise devient égale à (L) largeur intérieure du rail, inhérent à l'effet ressort de celle-ci .

9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'entretoise est réalisée sous forme d'un bloc en matière plastique haute densité de forme sensiblement ovoïde vue en coupe du fait de la présence de deux parties latérales bombées (20,21) et évidées (22,23) intérieurement de sorte à être compressible (20,21) dont la largeur hors tout (L') au repos est supérieure à la largeur (L) intérieure du rail et devient égale à la dite largeur (L) après introduction dans le U du rail.

10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'entretoise est réalisée sous forme d'un bloc parallélépipédique en matière plastique élastique haute densité (1) de largeur inférieure à la largeur (L) intérieure du rail et munie de striures latérales longitudinales et souples préférentiellement orientées vers la face avant (24), côté introduction , destinées à venir s'agripper à l'intérieur des parois du rail (2) et qui avant introduction présentent une largeur (L'), supérieure à la largeur (L) du rail et qui devient égale après introduction dans le dit rail.