FR2926258A3 - Systeme de transmission pour un van tout-terrain - Google Patents
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Abstract
Un système de transmission comprend un mécanisme de transmission de puissance (1) monté sur un châssis (10) d'un van tout-terrain et des mécanismes de roues avant et arrière (2, 3) montés sur le châssis (10) du van tout-terrain. Le mécanisme de transmission de puissance (1) comprend un moteur (11) monté sur le châssis (10) dans une direction transversale du châssis (10). Le moteur (11) comprend un système de transmission continûment variable et un arbre de sortie (111) s'étendant vers le mécanisme de roues arrière (3). Le mécanisme de transmission de puissance (1) comprend en outre un arbre de transmission (12) s'étendant entre le moteur (11) et le mécanisme de roues arrière (3). L'arbre de transmission (12) comprend une première extrémité en couplage direct avec l'arbre de sortie (111) du moteur et une seconde extrémité couplée à un boîte de vitesse (31) du mécanisme de roues arrière (3) de telle manière que la sortie du moteur (11) entraîne l'arbre de sortie (111), l'arbre de transmission (12), et le mécanisme de roues arrière (3). Ainsi, la perte de transmission est réduite, et le rendement de transmission est amélioré.
Description
B07-4477FR Au nom de : CHEN Yin-Hsin Système de transmission pour un van tout-terrain Invention de : CHEN Yin-Hsin Système de transmission pour un van tout-terrain
La présente invention concerne un système de transmission pour un van tout-terrain avec un rendement de transmission amélioré et un effet de freinage amélioré. Un van tout-terrain typique comprend un châssis, un mécanisme de transmission de puissance, un mécanisme de direction, et des mécanismes de roues avant et arrière. Le mécanisme de transmission de puissance comprend généralement un moteur et des parties de transmission pour fournir une transmission de puissance par une chaîne ou un arbre. La figure 5 montre un van tout-terrain utilisant une chaîne pour réaliser la transmission de puissance. Précisément, le van tout-terrain inclus un moteur 1l' avec un système de transmission continûment variable monté sur un châssis 12' dans la direction longitudinale du châssis 12'. Un arbre de sortie 111' du moteur Il' est connecté par une chaîne 13' à un mécanisme de roues arrière 14' de telle manière que le mécanisme de roues arrière 14' peut être entraîné par l'arbre de sortie 111' pour déplacer le van par l'intermédiaire de la chaîne 13' et du mécanisme de roues arrière 14'. Néanmoins, la chaîne 13' cause une perte considérable du rendement de transmission, de couple et de puissance ainsi qu'un bruit sourd et est susceptible de venir hors de prise et d'être endommagée. La figure 6 montre un autre van tout-terrain conventionnel comprenant un moteur 21' avec un système de transmission continûment variable monté sur un châssis 22' dans la direction longitudinale du châssis 22'. Un engrenage conique 212' est placé sur un arbre de sortie 211' du moteur 21'. Sur une extrémité avant d'un arbre de transmission 23' est placé un engrenage conique 231' coopérant avec et perpendiculaire à l'engrenage conique 212'. Une extrémité arrière de l'arbre de transmission 23' est connectée à un mécanisme de roues arrière 24'. Ainsi, le mécanisme de roues arrières 24' peut être entraîné par l'arbre de sortie 211' pour déplacer le van par l'intermédiaire de l'arbre de transmission 23' et du mécanisme de roues arrière 24'. Néanmoins, les engrenages coniques 212' et 231' augmentent la perte de rendement de transmission, du couple et de la puissance. En outre, des vans tout-terrain conventionnels comprennent habituellement un mécanisme de freinage sur l'axe du mécanisme de roues arrière. Le mécanisme de freinage a un point de freinage à une extrémité distale du mécanisme de transmission de telle manière qu'une plus grande force de freinage est nécessaire pour stopper l'axe, menant à un effet de freinage insuffisant. Un objet de la présente invention est de proposer un van tout-terrain avec un rendement de transmission amélioré ainsi qu'un effet de freinage amélioré.
Un système de transmission pour un van tout-terrain selon les enseignements préférés de la présente invention comprend un mécanisme de transmission de puissance adapté pour être monté sur un châssis d'un van tout-terrain et un mécanisme de roues avant et arrière adapté pour être monté sur le châssis du van tout-terrain. Le mécanisme de transmission de puissance comprend un moteur adapté pour être monté sur le châssis dans une direction transversale du châssis. Le moteur comprend un système de transmission continûment variable et un arbre de sortie s'étendant vers le mécanisme de roues arrière. Le mécanisme de transmission de puissance comprend en outre un arbre de transmission s'étendant entre le moteur et le mécanisme de roues arrière. Dans une forme préférée, l'arbre de transmission comprend une première extrémité en couplage direct avec l'arbre de sortie du moteur et une seconde extrémité couplée à une boîte de vitesse du mécanisme de roues arrière de telle manière que la sortie du moteur entraîne l'arbre de sortie, l'arbre de transmission, et le mécanisme de roues arrière. Ainsi, la perte de transmission est réduite, et le rendement de transmission est amélioré. Un mécanisme de freinage peut être monté entre l'arbre de transmission et la boîte de vitesse du mécanisme de roues arrière. Le mécanisme de freinage comprend un disque et un dispositif de freinage pouvant fonctionner pour pincer le disque pour ainsi freiner l'arbre de transmission et le mécanisme de roues arrière. Comme le mécanisme de freinage est situé sur une partie avant du système de transmission, l'effet de freinage est amélioré. Le moteur peut en outre comprendre un autre arbre de transmission dirigé vers le mécanisme de roues avant. Le mécanisme de transmission de puissance peut en outre comprendre un autre arbre de transmission ayant une première extrémité en couplage direct avec l'autre arbre de sortie et une seconde extrémité connectée au mécanisme de roues avant de telle manière que la sortie du moteur entraîne l'autre arbre de sortie, l'autre arbre de transmission, et le mécanisme de roues avant. A savoir que les mécanismes de roues avant et arrière sont directement entraînés par les arbres de sortie, fournissant une transmission à quatre roues pour réduire la perte de transmission et pour améliorer le rendement de transmission. Des mécanismes de suspension avant et arrière peuvent être fournis aux mécanismes de roues avant et arrière et couplés au châssis. Le système de transmission selon les enseignements préférés de la présente invention peut être utilisé avec un châssis avec une suspension indépendante des quatre roues pour fournir un meilleur rendement de transmission et une meilleure stabilité de conduite. La présente invention deviendra plus claire à la lumière de la description détaillée suivante de modes de réalisation illustratifs de cette invention en relation avec les dessins. Les modes de réalisation illustratifs peuvent être mieux décrits en référence aux dessins attenants dans lesquels : la figure 1 montre une vue de dessus schématique d'un van tout-terrain avec un système de transmission d'un premier mode de réalisation selon les enseignements préférés de la présente invention. La figure 2 montre une vue de côté schématique du van tout-terrain de la figure 1. La figure 3 montre une vue de dessus schématique d'un van tout-terrain avec un système de transmission d'un second mode de réalisation selon les enseignements préférés de la présente invention. La figure 4 montre une vue de côté schématique du van tout-terrain de la figure 3. La figure 5 montre une vue de dessus schématique d'un système de transmission d'un van tout-terrain conventionnel.
La figure 6 montre une vue de dessus schématique d'un système de transmission d'un autre van tout-terrain conventionnel. Toutes les figures sont dessinées pour faciliter l'explication des enseignements de base de la présente invention seulement ; les extensions des figures concernant le nombre, la position, la relation, et les dimensions des parties pour former le présent mode de réalisation seront expliquées ou seront dans le domaine de l'art après que les enseignements suivant de la présente invention auront été lus et compris. En outre, les dimensions exactes et les proportions dimensionnelles pour se conformer à une force, un poids, une résistance spécifiques et des exigences similaires seront de même dans le domaine de l'art après que les enseignements suivants de la présente invention auront été lus et compris. En référence aux figures 1 et 2, un système de transmission d'un premier mode de réalisation selon les enseignements préférés de la présente invention est monté sur un châssis 10 d'un van tout-terrain et comprend un mécanisme de transmission de puissance 1 et des mécanismes de suspension avant et arrière 2 et 3.
Le mécanisme de transmission de puissance 1 comprend un moteur 11 du type à transmission continûment variable (CVT) et un arbre de transmission 12. Le moteur 11 est monté sur le châssis 10 dans une direction transversale du châssis 10 et comprend un système CVT 110 s'étendant dans la direction transversale du châssis 10. Le moteur 11 comprend en outre un arbre de sortie 111 s'étendant vers le mécanisme de roues arrière 3. L'arbre de transmission 12 est placé entre le moteur 11 et le mécanisme de roues arrière 3 dans une direction longitudinale du châssis 10 perpendiculaire à la direction transversale. Une extrémité de l'arbre de transmission 12 est en couplage direct avec l'arbre de sortie 111 du moteur 11. L'autre extrémité de l'arbre de transmission 12 est reliée à une boîte de vitesse 31 du mécanisme de roues arrière 3. Ainsi, la sortie du moteur 11 entraîne l'arbre de transmission 12 en rotation et provoque le fonctionnement du mécanisme de roues arrière 3 avec une perte de transmission réduite et un rendement de transmission amélioré.
Des mécanismes de suspension avant et arrière 22 et 32 sont fournis aux mécanismes de roues avant et arrière 2 et 3 et couplés au châssis 10, fournissant un effet tampon en réponse aux surfaces accidentées quand les vans avancent sur divers terrains. La stabilité de conduite est, donc, améliorée. On appréciera que le système de transmission selon les enseignements préférés de la présente invention peut être utilisé avec un châssis avec une suspension indépendante des quatre roues pour fournir un meilleur rendement de transmission et une meilleure stabilité de conduite. Un mécanisme de freinage 4 est monté entre l'arbre de transmission 12 et la boîte de vitesse 31 du mécanisme de roues arrière 3. Le mécanisme de freinage 4 comprend un disque 41, un dispositif de freinage 42 qui peut être actionné pour pincer le disque 41 pour ainsi freiner l'arbre de transmission 12 et le mécanisme de roues arrière 3. Comme le mécanisme de freinage 4 est situé en une partie avant des parties de transmission de puissance, l'effet de freinage est amélioré. Les figures 3 et 4 montrent un système de transmission d'un second mode de réalisation selon les enseignements préférés de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, le moteur CVT 11 comprend un arbre de sortie avant 112 coopérant avec le mécanisme de roues avant 2 et un arbre de sortie arrière 111 s'étendant vers et coopérant avec le mécanisme de roues arrière 3. La structure et la transmission concernant le mécanisme de roues arrière 3 sont identiques à celles du premier mode de réalisation. En outre, un arbre de transmission 13 est placé entre l'arbre de sortie avant 112 et une boîte de vitesse 21 du mécanisme de roues avant 2. Ainsi, la sortie du moteur 11 provoque la rotation des arbres de sortie avant et arrière 112 et 111 qui entraîne les mécanismes de roues avant et arrière 2 et 3, fournissant une transmission au quatre roues. La perte de transmission est réduite, et le rendement de transmission est amélioré. Un tel van tout-terrain a une performance améliorée en hors-piste. Ainsi, le système de transmission selon les enseignements préférés de la présente invention peut être utilisé avec un châssis avec une transmission à quatre roues pour fournir un meilleur rendement de transmission et une meilleure performance hors-piste.
Claims (4)
1. Système de transmission pour un van tout-terrain comprenant : un mécanisme de transmission de puissance (1) destiné à être monté sur un châssis (10) d'un van tout-terrain, le mécanisme de transmission de puissance (1) comprenant un moteur (11) adapté pour être monté sur le châssis (10) dans une direction transversale du châssis (10), le moteur (11) comprenant un système de transmission continûment variable et un arbre de sortie (111), le mécanisme de transmission de puissance (1) comprenant en outre un arbre de transmission (12) ; et un mécanisme de roues avant et arrière (2, 3) adapté pour être monté sur le châssis (10) du van tout-terrain : l'arbre de sortie (111) du moteur (11) s'étendant vers le mécanisme de roues arrière (3), et l'arbre de transmission (12) s'étendant entre le moteur (11) et le mécanisme de roues arrière (3) et comprenant une première extrémité en couplage direct avec l'arbre de sortie (111) du moteur (11) et une seconde extrémité couplée au mécanisme de roues arrière (3) de telle manière que la sortie du moteur entraîne l'arbre de sortie (111), l'arbre de transmission (12), et le mécanisme de roues arrière (3).
2. Système de transmission pour un van tout-terrain selon la revendication 1, le mécanisme de roues arrière (3) comprenant en outre un boîte de vitesse (31) couplée à la seconde extrémité de l'arbre de transmission (12), et le système de transmission comprenant en outre, en combinaison : un mécanisme de freinage (4) monté entre l'arbre de transmission (12) et la boîte de vitesse du mécanisme de roues arrière (3).
3. Système de transmission pour un van tout-terrain selon la revendication 2, le mécanisme de freinage (4) comprenant un disque (41) et un dispositif de freinage (42) pouvant fonctionner pour pincer le disque (41) pour ainsi freiner l'arbre de transmission (12) et le mécanisme de roues arrière (3).
4. Système de transmission pour un van tout-terrain selon la revendication 1, le moteur comprenant un autre arbre de sortie (112) s'étendant vers le mécanisme de roues avant (2), et le mécanisme de transmission de puissance(1) comprenant en outre un autre arbre de transmission (13) comprenant une première extrémité en couplage direct avec l'autre arbre de sortie (112) et une seconde extrémité connectée au mécanisme de roues avant (2) de telle manière que la sortie du moteur entraîne l'autre arbre de sortie (112), l'autre arbre de transmission (13), et le mécanisme de roues avant (2).
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