FR2926314A1 - Gache d'un dispositif de blocage d'une porte laterale coulissante de vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Cette gâche (10) d'un dispositif de blocage (8) d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile, ledit dispositif de blocage (8) comprenant un loquet (12), articulé entre une position débattue et une position escamotée dans la gâche (10), ladite gâche (10) comportant une partie en creux (22), destinée à recevoir le loquet (12) en position débattue et délimitée par une première surface de butée (24), est caractérisée en ce qu'elle comporte un prolongement (26) formant au-delà de la partie en creux (22) une seconde surface de butée (28), sensiblement parallèle à la première surface de butée (24), les deux surfaces de butée (24, 28) ayant des normales de sens sensiblement opposés, ledit prolongement (26) formant une butée d'amortissement d'un choc du loquet (12) contre la seconde surface de butée (28) de la gâche (10), lorsque la porte latérale coulissante est refermée alors que le loquet (12) est en position débattue.
Description
Gâche d'un dispositif de blocage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile. La présente invention concerne une gâche d'un dispositif de blocage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile, ledit dispositif de blocage corn- prenant un loquet, articulé entre une position débattue et une position escamotée dans la gâche, ladite gâche comportant une partie en creux, destinée à recevoir le loquet en position débattue et délimitée par une première surface de butée. L'invention concerne également un dispositif de blocage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile équipé d'un loquet, articulé autour d'un axe entre une position débattue et une position escamotée, et d'une telle gâche. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une caisse, une porte latérale coulissante, comportant une peau extérieure et une doublure fixée intérieurement à la peau, et un tel dispositif de blocage. Fréquemment, les véhicules automobiles comportent une caisse, une porte latérale coulissante et une trappe à carburant. La porte latérale coulissante se dé-place entre une position ouverte et une position fermée le long de la caisse, l'ouverture s'effectuant en faisant coulisser la porte vers l'arrière. La porte comporte une peau extérieure et une doublure fixée intérieurement à la peau. La trappe à carburant est articulée entre une position ouverte et une position fermée.
Un dispositif de blocage de la porte est prévu pour empêcher l'ouverture de la porte latérale coulissante lorsque la trappe à carburant est ouverte, afin d'éviter un choc de la porte contre la trappe. Le dispositif de blocage de la porte latérale coulissante comprend généralement un loquet fixé sur la caisse et une gâche de réception du loquet fixée sur la doublure de la porte. Le loquet est articulé entre une position débattue et une position escamotée, autour d'un axe monté sur un support solidaire de la caisse. Une gâche de l'état de la technique comporte habituellement une partie en creux, destinée à recevoir le loquet en position débattue. La partie en creux est délimitée par une première surface de butée pour le loquet. La gâche est solidaire de la doublure de porte. L'ouverture de la trappe à carburant entraîne la rotation du loquet de sa position escamotée vers sa position débattue. Si un passager du véhicule tente en-suite d'ouvrir la porte latérale, le coulissement de la porte est bloqué par l'intermédiaire du contact entre la première surface de butée de la gâche et le loquet, qui est en position débattue dans la partie en creux de la gâche. Toutefois, lorsque la porte latérale coulissante est ouverte, l'ouverture de la trappe à carburant entraîne le débattement du loquet en dehors de la partie en creux de la gâche. Si un passager du véhicule referme ensuite la porte latérale coulissante, alors la doublure de porte heurte le loquet en position débattue. Le choc de la doublure contre le loquet entraîne une déformation de la doublure, voire même un encastrement du loquet dans la doublure, aboutissant à une immobilisation de la porte.
Le but de l'invention est donc d'éviter une dégradation de la doublure de porte, lorsque la porte latérale coulissante est refermée après l'ouverture de la trappe à carburant. A cet effet, l'invention a pour objet une gâche du type précité, caractérisée en ce qu'elle comporte un prolongement formant au-delà de la partie en creux une seconde surface de butée, sensiblement parallèle à la première surface de butée, les deux surfaces de butée ayant des normales de sens sensiblement opposés, ledit prolongement formant une butée d'amortissement d'un choc du loquet contre la seconde surface de butée de la gâche, lorsque la porte latérale coulissante est refermée alors que le loquet est en position débattue.
Suivant d'autres modes de réalisation, la gâche comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinai-sons techniquement possibles : - le prolongement comporte des nervures s'étendant sensiblement perpendiculairement à la seconde surface de butée et formant un absorbeur du choc du loquet contre la seconde surface de butée de la gâche, - le prolongement présente une surface de liaison s'étendant entre la première surface de butée et un premier bord de la seconde surface de butée, sensiblement perpendiculairement à la seconde surface de butée, - le prolongement est réalisé à partir d'un matériau rigide, notamment en polypropylène, - la partie en creux et le prolongement forment une unique pièce.
L'invention a également pour objet un dispositif de blocage d'une porte latérale coulissante du type précité, caractérisé en ce que la gâche est telle que défini ci-dessus. Suivant d'autres modes de réalisation, le dispositif comprend la caractéristi- que suivante : - la direction de l'axe du loquet est sensiblement normale à la seconde sur-face de butée de la gâche. L'invention a également pour objet un véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est tel que défini ci-dessus.
Suivant d'autres modes de réalisation, le véhicule automobile comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la gâche est solidaire de la doublure de porte et la doublure présente une surface d'appui en contact avec le prolongement de la gâche et en biais par rap- port aux deux surfaces de butée, ladite surface d'appui s'étendant entre la pre-mière surface de butée et le second bord de la seconde surface de butée, -la surface d'appui est sensiblement plane. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'une porte latérale coulissante gauche équipée d'un dispositif de blocage muni d'une gâche selon l'invention ; - la Figure 2 est un agrandissement de la zone encadrée Il de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2, le loquet en position débat- tue étant en butée contre un prolongement de la gâche selon l'invention ; et - la Figure 4 est une vue partielle en coupe horizontale selon le plan IV-lV de la Figure 3. Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , droit , gauche , haut , bas , longitudinal , transversal et vertical s'entendent par référence au système d'axe orthogonal usuel des véhicules auto-mobiles représentés sur certaines figures et possédant : -un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. Sur la Figure 1, une porte latérale coulissante 2 gauche comporte une peau extérieure 4 et une doublure 6 fixée intérieurement à la peau 4. Un dispositif de blocage 8 de la porte latérale coulissante 2 comprend une gâche 10, solidaire de la doublure 6, et un loquet 12. Le loquet 12 est articulé entre une position débattue et une position escamotée, autour d'un axe 14 monté sur un support 16 solidaire de la caisse, non représentée. Le loquet 12 est relié par un câble, non représenté, coulissant dans la gaine 17 à un piston 18. Le piston 18, en interface avec la trappe à carburant, non représentée, est destiné à commander la position du loquet 12. Le loquet 12 comporte une face avant 19 et une face arrière 20, visibles sur les figures 2 et 4, de normales sensiblement selon la direction longitudinale. Le loquet 12 est réalisé en acier. Sur la Figure 2, la gâche 10 comporte une partie en creux 22, sensiblement en forme de parallélépipède rectangle et de section horizontale en forme de U ou-verte vers l'intérieur du véhicule. La partie en creux 22 est délimitée vers l'avant par une première surface de butée 24, visible en coupe sur la Figure 4. Un prolongement 26 est venu de matière avec la partie en creux 22 et forme au-delà de la partie en creux 22 une seconde surface de butée 28. La partie en creux 22 et le prolongement 26 forment ainsi une unique pièce. La première surface de butée 24 et la seconde surface de butée 28 sont sensiblement parallèles et transversales. Les deux surfaces de butée 24, 28 ont des normales de sens sensiblement opposés. La direction de l'axe 14 du loquet est sensiblement longitudinale et normale à la première surface de butée 24 et à la seconde surface de butée 28 de la gâche. Le prolongement 26 présente une surface de liaison 30 s'étendant entre la première surface de butée 24 et un premier bord 32 de la seconde surface de butée 28. La surface de liaison 30 est sensiblement perpendiculaire à la seconde surface de butée 28.
Entre le second bord 34 de la seconde surface de butée 28 et la première surface de butée 24, s'étend une surface d'appui 36 de la doublure 6 en contact avec le prolongement 26 et en biais par rapport aux deux surfaces de butée 24, 28. La surface d'appui 36 est sensiblement plane.
Le prolongement 26 présente une section horizontale sensiblement en forme de triangle rectangle, dont l'hypoténuse est en contact avec la doublure 6 et dont les côtés adjacents à l'angle droit sont respectivement selon la direction longitudinale et selon la direction transversale.
Le prolongement 26 comporte des nervures 40, s'étendant sensiblement longitudinalement, perpendiculairement à la seconde surface de butée 28. Les nervures 40 forment un absorbeur du choc du loquet 12 contre la seconde surface de butée 28 de la gâche, représenté sur la Figure 3. Le prolongement 26 est réalisé à partir d'un matériau rigide, notamment en polypropylène. La rigidité du polypropylène est comprise entre 50 et 60 shores D. Le support 16 de l'axe du loquet comporte des pattes 42 munies de trous 44 de fixation sur la caisse. Le fonctionnement de la gâche et du dispositif de blocage selon l'invention va maintenant être décrit à l'aide des Figures 2 à 4. La Figure 4 est une vue sim- plifiée, où, en particulier, l'axe 14, le support 16 et la caisse n'ont pas été représentés. Lorsqu'un passager ouvre la trappe à carburant, afin de remplir le réservoir du véhicule, le piston 18 est actionné. L'actionnement du piston 18 entraîne le loquet 12 en position débattue par l'intermédiaire du câble logé dans la gaine 17.
Lorsque la porte latérale coulissante 2 est en position fermée, le loquet 12 est reçu dans la partie en creux 22 de la gâche, comme représenté sur la Figure 2. Si le conducteur décide ensuite d'ouvrir la porte latérale coulissante 2 gauche, alors la porte 2 est retenue par le dispositif de blocage 8, par l'intermédiaire du contact entre la première surface de butée 24 de la gâche et le loquet 12, l'ouverture de la porte 2 consistant en un coulissement de l'avant vers l'arrière, dans le sens opposé à la flèche F. Le dispositif de blocage 8 empêche ainsi la porte 2 de venir heurter la trappe à carburant ouverte. Lorsque la porte latérale coulissante 2 n'est pas en position fermée, l'ouverture de la trappe à carburant entraîne le loquet 12 en position débattue en dehors de la partie en creux 22, comme représenté sur la Figure 3. En effet, la partie en creux 22 est en regard du loquet 12 selon la direction transversale, uniquement lorsque la porte 2 est sensiblement en position fermée.
Si le conducteur n'a pas prêté attention à l'ouverture de la trappe à carburant et referme la porte 2 en la faisant coulisser de l'arrière vers l'avant, dans le sens de la flèche F, la face arrière 20 du loquet heurte alors le prolongement 26 au niveau de la seconde surface de butée 28, comme représenté sur les Figures 3 et 4. Le prolongement 26 de la gâche permet d'avoir un contact de la face arrière du loquet 12 contre la surface 28 de la gâche 10 et non plus d'une arrête du loquet 12 contre la doublure 6, ce qui empêche une dégradation de la doublure 6 et ré-partit les contraintes des efforts dus au choc.
Le prolongement 26 étant réalisé dans une matière rigide, la seconde sur-face de butée 28 ne se déforme pas ou ne se dégrade pas après un contact avec le loquet 12 en acier. Les nervures 40 permettent également de mieux absorber le choc en se dé-formant légèrement de manière élastique lors du choc.
La surface d'appui 36 sensiblement plane de la doublure permet enfin d'assurer une meilleure répartition des efforts dus au choc. Ainsi, la gâche 10 selon l'invention permet d'éviter une dégradation de la doublure 6 de porte, lorsque la porte latérale coulissante 2 est refermée après l'ouverture de la trappe à carburant.
En variante, la gâche 10 est solidaire de la porte latérale coulissante droite du véhicule. En variante, la gâche 10 est constituée de deux pièces distinctes, la partie en creux 22 d'une part et le prolongement 26 d'autre part.
Claims (10)
1.- Gâche (10) d'un dispositif de blocage (8) d'une porte latérale coulissante (2) de véhicule automobile, ledit dispositif de blocage (8) comprenant un loquet (12), articulé entre une position débattue et une position escamotée dans la gâche (10), ladite gâche (10) comportant une partie en creux (22), destinée à recevoir le loquet (12) en position débattue et délimitée par une première surface de butée (24), caractérisée en ce qu'elle comporte un prolongement (26) formant au-delà de la partie en creux (22) une seconde surface de butée (28), sensiblement parai- lèle à la première surface de butée (24), les deux surfaces de butée (24, 28) ayant des normales de sens sensiblement opposés, ledit prolongement (26) formant une butée d'amortissement d'un choc du loquet (12) contre la seconde surface de butée (28) de la gâche (10), lorsque la porte latérale coulissante (2) est refermée alors que le loquet (12) est en position débattue.
2.- Gâche (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le prolongement (26) comporte des nervures (40) s'étendant sensiblement perpendiculairement à la seconde surface de butée (28) et formant un absorbeur du choc du loquet (12) contre la seconde surface de butée (28) de la gâche (10).
3.- Gâche (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le pro- longement (26) présente une surface de liaison (30) s'étendant entre la première surface de butée (24) et un premier bord (32) de la seconde surface de butée (28), sensiblement perpendiculairement à la seconde surface de butée (28).
4.- Gâche (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le prolongement (26) est réalisée à partir d'un matériau ri- Bide, notamment en polypropylène.
5.- Gâche (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie en creux (22) et le prolongement (26) forment une unique pièce.
6.- Dispositif de blocage (8) d'une porte latérale coulissante (2) de véhicule automobile, du type comportant un loquet (12), articulé autour d'un axe (14) entre une position débattue et une position escamotée, et une gâche (10), caractérisé en ce que la gâche (10) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
7.- Dispositif de blocage (8) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la direction de l'axe (14) du loquet (12) est sensiblement normale à la seconde surface de butée (28) de la gâche (10).
8.- Véhicule automobile du type comprenant une caisse, une porte latérale coulissante (2), comportant une peau extérieure (4) et une doublure (6) fixée intérieurement à la peau (4), et un dispositif de blocage (8) de la porte latérale coulissante (2), caractérisé en ce que le dispositif de blocage (8) est conforme à l'une quelconque des revendications 6 à 7.
9.- Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la gâche (10) est conforme à la revendication 3, et en ce que la gâche (10) est solidaire de la doublure (6) de porte (2) et en ce que la doublure (6) présente une sur-face d'appui (36) en contact avec le prolongement (26) de la gâche (10) et en biais par rapport aux deux surfaces de butée (24, 28), ladite surface d'appui (36) s'étendant entre la première surface de butée (24) et le second bord (34) de la seconde surface de butée (28).
10.- Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface d'appui (36) est sensiblement plane.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
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| CA | Change of address |
Effective date: 20180312 |
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| CD | Change of name or company name |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180928 |