FR2928131A1 - Bateau pret a monter et son procede de fabrication - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un bateau, se caractérisant par le fait que ses oeuvres-vives et ses oeuvres-mortes sont des éléments distincts se présentant sous la forme d'éléments prêts à être montés et par le fait que lesdites oeuvres-vives et lesdites oeuvres-mortes sont réalisés dans des matériaux différents.Les oeuvres-vives étant soumises à plus de contraintes que les oeuvres-mortes, l'invention (i.e. le montage en Kit) permet de travailler avec des matériaux ayant des propriétés les plus adaptées.L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel bateau.

Description

Bateau prêt à monter et son procédé de fabrication Description 1. Introduction Nous avons conçu un nouveau type de bateau pour tous les marins et navigateurs qui souhaitent un bateau bénéficiant de qualités marines que ne pourront jamais proposer les grandes marques :

- Performances sous voiles, - Confort à bord en navigation, - Endurance et résistance des bateaux, - Chaleur et convivialité du bois, - Préservation de l'environnement Etc.

On connaît des bateaux dont la coque, les bordés et la nacelle sont en une seule pièce obtenue par moulage polyester ou vinylester. Ce procédé de fabrication et facile à mettre en oeuvre, mais nécessite d'utiliser des moules complexes et des résines lourdes. Au final, le bateau a une finition extérieure quasi parfaite, mais présente l'inconvénient d'être très lourd et donc difficilement maniable, et surtout peu performant.

C'est donc pour répondre aux attentes de passionnés et amateurs que nous avons conçu ce nouveau bateau, plus performant, plus maniable, plus léger, offrant un espace et un volume intérieur permettant de réaliser des croisières confortables et agréables ou de partir faire le tour du monde dans de bonnes conditions de vie et de sérénité tout en gardant un comportement homogène avec une charge utile importante.

Conformément à l'invention, ce nouveau bateau peut être livré en kit (prêt à monter), partiellement monté, ou complètement achevé.

La qualité du kit a été particulièrement soignée et les différents éléments découpés permettent de diviser le temps de fabrication par plus de 4. Ainsi, il vous faudra entre trois et six mois, alors qu'il faut en moyenne deux à trois années.

Par ailleurs, la qualité des assemblages et des éléments préfabriqués (vous) fera économiser beaucoup d'efforts et d'achat de matériaux onéreux tels que mastic, enduit, abrasif, etc.

Enfin, les volumes considérables de résines, colles, renforts, tissus de verres, panneaux de ctp, ou autre : • que nous sélectionnons pour leurs qualité et constance, et contrôlons rigoureusement ; • que nous achetons continuellement et vous cédons à prix coûtant Vous ferons encore gagner un temps précieux et vous tranquilliserons,

Bref, l'achat de ce nouveau bateau en kit vous coûtera mois cher que l'achat des différents constituants. 2. Divulgation de l'invention.

L'invention concerne un bateau, se caractérisant par le fait que ses oeuvres-30 vives et ses oeuvres-mortes sont des éléments distincts se présentant sous la t - 3

forme d'éléments prêts à être montés et par le fait que lesdites oeuvres-vives et lesdites oeuvres-mortes sont réalisées dans des matériaux différents.

Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les oeuvres-vives sont en époxy ou polyester ou vinylester et les oeuvres-mortes sont en bois ou en fibres de verres, aramide, carbones ou composites.

Selon une autres caractéristique avantageuse de l'invention, les oeuvres-mortes sont constituées de panneaux plans ou courbés en développante de cône ou de cylindre.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le bateau se présente sous la forme d'un multicoque prêt à monter, dans lequel : - les oeuvres-vives sont constituées de plusieurs fonds de coques obtenus par moulage, - les oeuvres-mortes sont constituées : o d'une nacelle destinée à être positionnée au dessus des fonds de coques, o de couples destinés à relier les fonds de coque tout en se rattachant à la nacelle, o de couples indépendants destinés à être fixé sur chaque fond de coques, o d'éléments de rangements et autres garantissant l'espacement entre chaque couple, o d'un pont, o d'éléments pour réaliser le cockpit arrière, o d'éléments d'aménagement intérieur, o de bordés intérieurs et de bordés extérieurs, o d'une cabine constituée de parois latérales et d'un toit. r'

Dans une variante de réalisation, le bateau se présente sous la forme d'un monocoque prêt à monter, dans lequel : - les oeuvres-vives sont constituées d'un unique fond de coque obtenu par moulage, - les oeuvres-mortes sont constituées : o de couples destinés à être fixés sur le fond de coques, o d'éléments de rangements et autres garantissant l'espacement entre chaque couple, o d'un pont, o d'éléments pour réaliser le cockpit arrière, o d'éléments d'aménagement intérieur, o de bordés, o d'une cabine constituée de parois latérales et d'un toit.

Un autre aspect de l'invention concerne un procédé de fabrication du bateau multicoque prêt à monter, dans lequel : on positionne les fonds de coques sur une surface plane et stable, on positionne la nacelle au-dessus des fonds de coques au moyen de supports, on met en place et on fixe les couples destinés à relier les fonds de coque tout en se rattachant à la nacelle, - on met en place et on fixe les couples indépendants sur chaque fond de coques, on positionne et on fixe entre chaque couple, les éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chacun desdits couples, - on met en place et on fixe le pont, - on met en place et on fixe les éléments pour réaliser le cockpit arrière, on met en place et on fixe les bordés intérieurs, - on aménage l'intérieur du bateau, - on met en place et on fixe les parois latérales constituant la cabine, on met en place et on fixe le toit de la cabine sur les parois latérales,

- on met en place et on fixe les bordés extérieurs.

Encore un autre aspect de l'invention concerne un procédé de fabrication du bateau monocoque prêt à monter, dans lequel : - on positionne le fond de coques sur une surface plane et stable, - on met en place et on fixe les couples destinés à être fixés sur le fond de coques, - on positionne et on fixe entre chaque couple, les éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chacun desdits couples, - on met en place et on fixe le pont, - on met en place et on fixe les éléments pour réaliser le cockpit arrière, - on aménage l'intérieur du bateau, - on met en place et on fixe les parois latérales constituant la cabine, - on met en place et on fixe le toit de la cabine sur les parois latérales, -on met en place et on fixe les bordés.

3. Présentation des figures La figure 1 est une vue schématique en coupe verticale du bateau objet de l'invention montrant une partie des éléments constitutifs du kit. La figure 2 est une vue schématique en coupe horizontale du bateau objet de l'invention montrant une partie des éléments constitutifs du kit.

Références : - la, 1 b : fond de coque. 2a, 2b : bordés extérieurs. - 3a, 3b : bordés intérieur. - 4 : nacelle. - 5 : couples destinés à relier les fonds de coque tout en se rattachant à la nacelle. - 6

- 50: ouvertures prévues dans les couples de manière à permettre le passage des utilisateurs d'une pièce à une autre. - 6 : pont. - 7a : parois latérales de la cabine - 7b : toit de la cabine. - 8 : couples indépendants. - 9a, 9b : planchers. : éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chacun des couples. 10 4. Conception

La conception de nos bateaux fait intégralement appel aux dernières techniques de DAO, CAO et FAO adaptées à l'univers du nautisme (normes ISO) et du pilotage de machines outils a commande numérique.

Ainsi, nos carènes sont conçues et validées avec des outils nous permettant de connaître et d'optimiser toutes les données hydrodynamiques de votre nouveau bateau, puis d'en optimiser la conception, et enfin de préparer chacun des composants avec une précision supérieure au centième de millimètre.

Nous n'utilisons prioritairement que des résines et colles époxy, certes 6 a 7 fois plus coûteuses que des résines polyester ou vinilester, mais aux qualités mécaniques et de longévité incomparablement plus élevées (tous les bateaux de courses, monocoques, catamaran ou trimaran de dernière génération utilisent ces résines).

Enfin, le processus de fabrication est optimisé afin de vous permettre de construire votre unité, sans connaissance particulière, dans un délai record, sans doute ni stress.

La description d'un mode de réalisation qui va suivre, fait référence à la construction d'un catamaran. Toutefois, l'invention doit être comprise comme s'appliquant à la construction d'un bateau monocoque ou comportant plus de deux coques. 5. Exemples de caractéristiques d'un catamaran

Longueur de coque : 14.20 m. 10 - Largeur : 7.40 m. - Déplacement lège : 6900 kg. Te : 1.25 m. (au choix dérives sabres ou ailerons). Surface GV : 82 m2. - Surface soient : 44 m2. 15 - Surface code 0 : 74 m2. - Surfce spi : 160 m2. - Reservoir d'eau : 800 L. - Reservoir GO 400 L. - Motorisation : 2 x 38.5 cv . 20 - Nombre personne : 8. - Matériaux de construction : bois, époxy, kevlar .

6. Présentation du kit "catamaran" 25 Le kit comprend tous les éléments nécessaires à la construction du bateau : - Coques (oeuvres vives) réalisées en infusion pour une qualité optimale associées à un contrôle des poids et mix résine/renforts rigoureux. - Tous les couples et cloisons découpées prêt à être mis en place, 30 - Les poutres de liaisons prédécoupées, - Les planchers,5

Les éléments de ponts et coffres, - La nacelle et le roof (cabine), Les bordés de coque - Les éléments d'aménagements intérieurs également découpés prêts a être installés.

D'une manière générale, le kit d'un bateau se présentant sous la forme d'un multicoque prêt à monter, comprend : - les oeuvres-vives constituées de plusieurs fonds de coques obtenus par moulage, - les oeuvres-mortes constituées : o d'une nacelle destinée à être positionnée au dessus des fonds de coques, o de couples destinés à relier les fonds de coque tout en se rattachant à la nacelle, o de couples indépendants destinés à être fixé sur chaque fond de coques, o d'éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chaque couple, o d'un pont, o d'éléments pour réaliser le cockpit arrière, o d'éléments d'aménagement intérieur, o de bordés intérieurs et de bordés extérieurs, o d'une cabine constituée de parois latérales et d'un toit.

Ainsi, la présentation de votre bateau, tout comme sa construction s'apparentera à celle d'un grand meuble acheté en kit !

Vous pourrez également choisir d'acquérir auprès de notre entreprise les différents lots d'équipements que nous vous présentons ultérieurement à savoir lot moteur, lot mat et gréement, lot voiles, etc. . Construction du catamaran D'une manière générale, le procédé de fabrication d'un bateau multicoque prêt à monter, consiste à : - positionner les fonds de coques sur une surface plane et stable, - positionner la nacelle au dessus des fonds de coques au moyen de supports, - mettre en place et fixer les couples destinés à relier les fonds de coque tout en se rattachant à la nacelle, - mettre en place et fixer les couples indépendants sur chaque fond de coques, - mettre en place et fixer entre chaque couple, les éléments de rangements 15 ou autres éléments garantissant l'espacement entre chacun desdits couples, - mettre en place et fixer le pont, - mettre en place et fixer les éléments pour réaliser le cockpit arrière, mettre en place et fixer les bordés intérieurs, aménager l'intérieur du bateau, 20 -mettre en place et fixer les parois latérales constituant la cabine, -mettre en place et fixer le toit de la cabine sur les parois latérales, -mettre en place et fixer les bordés extérieurs.

Le procédé de fabrication d'un catamaran va maintenant être décrit plus en 25 détail. La construction du bateau s'articule autour des fonds de coques et de la nacelle contenus dans le kit. Les fonds de coques constituent les oeuvres-vives du bateau, c'est-à-dire les parties immergées. Ils sont obtenus par moulage et sont réalisés en époxy. Leur mise en place dans l'atelier constituera le point de départ et la base de la construction. Ils ne seront plus déplacés jusqu'à la mise 30 a l'eau, quelques mois après ! 9 2928131 - 10-

Une fois ces premiers éléments correctement positionnés sur le plan de travail, on pourra alors procéder à la mise en place des oeuvres- mortes du bateau, c'est-à-dire les parties émergées.

5 On commencera par la mise en place de la nacelle. Cette dernière sera positionnée au-dessus des fonds de coques et reposera sur des tréteaux de manière à avoir une nacelle parfaitement plane. La nacelle sera mise en place une fois enduite, pour éviter tout travail fastidieux de préparations dans de mauvaises conditions. 10 Après la mise en place de la nacelle, on procédera à la mise en place des couples reliant les deux fonds de coques tout en se rattachant à la nacelle. Ainsi, votre bateau ne pourra être que correctement réglées, et les deux coques formeront désormais plus qu'une entité stable. Tous les couples et cloisons se trouvant a l'intérieur du bateau seront en bois, vernis ou peints préalablement, hormis les parties situées sous le plancher qui ne recevront qu'une imprégnation époxy lors de leur mise en place. Le collage de ces couples s'effectue a l'aide des colles fournies. Un joint congés puis une bande de tissu de verre sont immédiatement appliqués pour garantir les performances de certaines liaisons structurellement importantes.

Vient ensuite la mise en place de tous les autres couples (qui sont fixés sur un seul fond de coque) et les éléments de rangements ou autres éléments qui garantissent l'espacement entre lesdits couples (plancher, fond de placard, ...).

Même procédé de collage. Il est a noter que le positionnement de chacun des couples et flans est assuré par des gabarits, et qu'aucune erreur de positionnement ou parallélisme ne peut être commise. Ce niveau d'avancement sera obtenu après environ 15 jours de travail en fonction de votre rapidité d'exécution ! 2928131 -11-

Vous allez désormais mettre en place les ponts de chaque coque. Le pont se présente avantageusement sous la forme d'un assemblage de panneaux de bois ou composites raboutés et fixés entre eux. Le pont sera posé une fois la peinture intérieure réalisée. Ces opérations de préparation et de mise en place 5 occuperont encore 15 jours. Le résultat de ce travail est déjà impressionnant après seulement 1 mois de travail.

A ce stade, on peut mettre en place les deux supports moteurs ainsi que les deux moteurs. On pourra travailler dans d'excellentes conditions, on ne sera 10 pas dans l'univers confiné d'une cale moteur. Dans ces conditions, les deux supports, embase et moteurs seront en place après trois jours de travail seulement.

On va maintenant préparer et mettre en place les deux bordés intérieurs de 15 coque. Ces bordés intérieurs sont préférentiellement des panneaux en bois ou composites. Ils seront préparés au sol, et mis en place après que les enduits extérieurs aient été réalisés, et les peintures intérieures effectuées. Ce travail nécessitera 15 jours de travail environ.

20 Ca y est ! pas plus de deux mois après le début du chantier, on va pouvoir débuter la pose des équipements tels que réservoirs gasoil, différents passes coques d'évacuations, mettre en place les réseaux électriques et fluides divers, ainsi que débuter la réalisation des aménagements intérieurs. Les réseaux, les tirages de câbles, la mise en place des divers passes coques, réservoirs 25 occuperont toute une semaine.

Place désormais a la préparation du cockpit, de ses coffres, des renforts de nacelle ainsi que des coffres de poutre avant. Ces éléments sont, là encore, parfaitement découpés et ajustés. II ne restera plus qu'à les mettre en place, 30 toujours par collage plus joints congés. 2928131 -12-

Vous noterez que les bordés extérieurs de coque ne sont toujours pas en place. Ceci permet de travailler dans des conditions d'accès, de visibilité, d'absence de confinement très appréciables. Ainsi, chaque pièce qui doit être mise en place dans les coques ne nécessite pas une manutention contraignante, 5 fastidieuse, coûteuse en temps, en énergie et qui est de plus souvent facteur d'endommagement des éléments transportés ou déjà en place. Un détail de plus qui vous facilitera la vie et constitue une raison de plus de choisir un bateau en kit selon l'invention.

10 Étape suivante : aménagement des chambres et lits qui sont au nombre de 4. Les supports de matelas sont constitués de panneaux, là encore découpés et prêts a être mis en place, en même temps que les placards et portes de placards des cabines arrières, centrales et avant. Enfin, mis en place des éléments de cuisine, table a carte et assise salle a manger. Ce travail nécessite 15 25 journées parce qu'il est, là encore, préférable de passer une dizaine de jours pour peindre ou vernir, avant montage, tous ces éléments. Ce travail fait en amont sera une fois de plus synonyme de meilleure qualité et de gain de temps.

Il est à noter qu'on pourra choisir, lors de la commande de votre kit, le type 20 d'ambiance intérieure souhaitée. Ainsi, les panneaux, portes, cloisons, etc, pourront vous être livrées avec des placages merisier ou teck si on souhaite un univers plutôt sombre et traditionnel, ou frêne ou encore érable par exemple si on préfére un univers plutôt clair.

25 Retour a l'extérieur, et mise en place du roof (cabine). Ce dernier est constitué de panneaux bois prédécoupés, qu'il suffit d'assembler sur place après peinture des faces intérieures. Le toit du roof est lui constitué d'une pièce moulée, prête a être posée sur les flancs de roof et partie avant de roof. La réalisation du roof nécessite environ 10 jours. 30 2928131 -13-

Nous allons maintenant mettre la poutre avant et les premiers éléments d'accastillage : les pontets de reprise d'efforts du tangonnets et les pontets de spi, directement sur les bordés intérieurs (qui ne seront plus accessible une fois le bordé extérieur en place). Ce travail doit être particulièrement soigné, mais il 5 est aisé et rapide. Il ne nécessite que 4 jours.

Passons maintenant au montage des éléments de salle de bain, toilette, douche, raccordement des passes coques, des éléments électriques, lampes, interrupteur. Ce travail, qui sera bien entendu réalisé dans les deux coques, 10 sera la dernière étape avant la mise en place du bordé extérieur. Il nécessitera tout de même 15 jours.

Vient ensuite la préparation et la mise en place des deux bordés extérieurs. Ces éléments, prédécoupés bien entendu, seront réalisés à plat, peint ou vernis 15 coté intérieur, stratifiés et apprêtés coté extérieur, avant mise en place. Ainsi, a la fermeture des deux coques, il n'y aura plus d'intervention de peinture ou vernis à effectuer a l'intérieur du bateau, hormis certaines petites retouches a des endroits bien précis nécessitant la mise en place de renforts structurels. Ces interventions sont cependant limitées. La préparation des bordés, leur 20 peinture et mise en place demanderont 15 journées de travail.

On pratiquera ensuite a la mise en place des escaliers de jupe arrière, ils permettront désormais un accès aisé au bateau puisqu'on n'y accédera plus par les flancs. 4 jours de travail ! On procèdera à la réalisation des dérives, qu'on pourra mettre en place en profitant du grutage du bateau, la veille de la mise à l'eau par exemple. La réalisation complète des dérives nécessite 10 jours de travail.

30 Il est maintenant temps de passer aux finitions extérieures, la préparation avant mise en peinture. Toutes les pièces assemblées ayant préalablement, comme 25 292813n 1 - 14 -

nous l'avons vu, été enduites, ii reste a traiter les liaisons. Celles entre bordés et pont, entre bordé et coque, celle entre roof et pont. Ces opérations sont très localisées, et les surfaces traitées ne sont pas importantes. Cette préparation avant peinture nécessite 10 a 15 jours de travail, en fonction du soin qu'on 5 souhaite y apporter.

Enfin, grand jour, application de la peinture, puis application des antidérapants après masquage des zones non traitées. Ce travail occupera un peintre qualifié pendant trois jours. 10 On va désormais poser l'accastillage suivant le plan fourni : winch, taquets, rails, poulies de renvois et plat pont, rail d'écoute et de soient, balcons et chandeliers, bossoirs support d'annexe, cadènes de haubans. On va également mettre en place les 8 panneaux de pont, les 6 hublots de pont ainsi que les 15 deux trappes de survie. Enfin, on procèdera à la mise en place des appareils à gouverner et du système hydraulique. Ce travail nécessitera 15 jours.

Retour a l'intérieur du bateau pour la pose des éléments électriques : frigo, congélateur, électronique de bord, tableau électrique, éclairage, batteries, 20 coupes circuits etc. Ce travail occupera encore 15 jours.

Le bateau va bientôt toucher l'eau ! Encore 15 jours pour optimiser réglages et mises au point diverses, pose du trampoline, des tables intérieures et extérieures, des sièges barreur, vérification finale de tous les passes coques, 25 raccordements électriques, vérification des moteurs, remplissage huile dans les moteurs et embases, réglages des inverseurs, application de l'antifooling etc.

Ca y est, après 205 jours de travail, le bateau quitte enfin la terre i N'oublions pas d'emporter les dérives I et de profiter de la grue pour les mettre en place 30 suivant le plan d'échantillonnage joint bien entendu. 2928131 -15-

La mise en place du mat, et son réglage, seront effectués le jour de la mise a l'eau par nos soins. C'est en effet une opération importante, les efforts sur le gréement d'un catamaran étant particulièrement élevés. 8. Contenu du kit catamaran

- Plans, - Manuel d'assemblage, 10 - 2 parties inférieures de coques terminées, roof terminé en sandwich mousse Ai rex , - 40 couples structurels découpés, prêts a assembler, - Panneau de roof et cloison de cockpit découpés prêts à assembler, - Ponts prédécoupés, 15 - Éléments d'aménagements intérieurs, cuisine, banquettes et lits découpés prêts à assembler, - Éléments de bordés de coque, - Résine époxy, durcisseur, Colle pour joints congés, 20 - Mastic de finition, - Tissus bi-axial pour ponts et bordés, - Moteurs Diesels, les supports, les réservoirs de carburant, les accessoires, etc, Instrumentation, 25 - Appareil à gouverner, Accastillage, - Guindeau 1500 w, - Portes, panneaux de pont, hublots, etc, - Equipements de cuisine, 30 - Aménagement intérieur, charnières, vis, etc, - Toilettes, douche, etc, 5 2928131 - 16 -

- Electricité, cablage, éclaireage, batteries, etc, - Electronique de bord et navigation, - Mât, gréement dormant et courant, - Voile et enrouleur, 5 Spinnaker et chausette, - Balcons, - Sellerie et literie.

10 9. Présentation du kit "monocoque"

Le kit d'un bateau se présentant sous la forme d'un monocoque prêt à monter, comprend : les oeuvres-vives constituées d'un unique fond de coque obtenu par 15 moulage, - les oeuvres-mortes constituées : o de couples destinés à être fixés sur le fond de coques, o des éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chaque couple, 20 o d'un pont, o d'éléments pour réaliser le cockpit arrière, o d'éléments d'aménagement intérieur, o de bordés, o d'une cabine constituée de parois latérales et d'un toit. 25

10. Construction du monocoque

D'une manière générale, le procédé de fabrication d'un bateau monocoque prêt 30 à monter, consiste à : - positionner le fond de coques sur une surface plane et stable, 2928131 -17-

- mettre en place et fixer les couples destinés à être fixés sur le fond de coques, - mettre en place et fixer entre chaque couple, des éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chacun desdits couples, 5 - mettre en place et fixer le pont, - mettre en place et fixer les éléments pour réaliser le cockpit arrière, - ménager l'intérieur du bateau, - mettre en place et fixer les parois latérales constituant la cabine, - mettre en place et fixer le toit de la cabine sur les parois latérales, 10 - on met en place et on fixe les bordés.

11. Conclusions

15 Les oeuvres-vives étant soumises à plus de contraintes que les oeuvres-mortes, l'invention (i.e. le montage en Kit) permet de travailler avec des matériaux ayant des propriétés les plus adaptées. En particulier, les oeuvres-vives seront réalisées dans un matériau supportant des contraintes élevées tel que l'époxy. Les oeuvres-mortes, moins sollicitées, pourront être réalisées dans des 20 matériaux moins performants tel que le bois. Toutefois, on pourra utiliser des matériaux hautement performants tels que les fibres de carbone ou Kevlar .

L'utilisation d'un bateau en kit, permet donc d'optimiser le choix des matériaux utilisés. Au final, on obtient un bateau beaucoup plus léger et moins cher que 25 les bateaux connus de l'art antérieur ayant les oeuvres-vives et une partie des oeuvres-mortes en une seule pièce obtenue par moulage.

Ce nouveau bateau peut être livré en kit complet, avec différentes options d'équipement que nous vous recommandons. Mais il peut aussi être livré 30 partiellement, ou entièrement achevé. 2928131 -18-

Dans le cas d'un montage partiel, nous pouvons assurer, (ou encore un professionnel que nous agréons proche de chez vous) le montage de l'ensemble coque pont, hors peinture, aménagements intérieurs et pose d'accastillage par exemple. II ne vous restera donc plus que ces travaux à 5 réaliser. Bref, il y aura toujours, que ce soit complètement achevé, partiellement monté, ou encore en kit complet, une solution qui correspondra à vos attentes.

Avec cette invention, vous aurez, pour un budget très largement inférieur aux catamarans de grandes marques, un bateau incomparablement plus robuste, 10 plus performant, plus confortable, plus agréable.

Vous aurez par ailleurs, ce qui est inestimable, l'immense plaisir, joie, satisfaction, fierté.. de naviguer, que ce soit en petite croisière ou à travers le monde, sur le bateau que vous aurez totalement ou partiellement construit. 15

Claims (7)

Revendications

1. Bateau, se caractérisant par le fait que ses oeuvres-vives et ses oeuvres-mortes sont des éléments distincts se présentant sous la forme d'éléments prêts à être montés et par le fait que lesdites oeuvres-vives et lesdites oeuvres-mortes sont réalisés dans des matériaux différents.

2. Bateau selon la revendication 1, dans lequel les oeuvres-vives sont époxy ou polyester ou vinylester et les oeuvres-mortes sont en bois ou en fibres de verres, aramides, carbones ou composites.

3. Bateau selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les oeuvres-mortes sont constituées de panneaux plans ou courbés en développante de cône ou de cylindre.

4. Bateau selon l'une des revendications précédentes, se présentant sous la forme d'un multicoque prêt à monter et dans lequel : - les oeuvres-vives sont constituées de plusieurs fonds de coques obtenus par moulage, - les oeuvres-mortes sont constituées : o d'une nacelle destinée à être positionnée au dessus des fonds de coques, o de couples destinés à relier les fonds de coque tout en se rattachant à la nacelle, o de couples indépendants destinés à être fixé sur chaque fond de coques, o d'éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chaque couple, o d'un pont, o d'éléments pour réaliser le cockpit arrière, o d'éléments d'aménagement intérieur, 2928131 - 20 - o de bordés intérieurs et de bordés extérieurs, o d'une cabine constituée de parois latérales et d'un toit.

5. Bateau selon l'une des revendications 1 à 3, se présentant sous 5 la forme d'un monocoque prêt à monter et dans lequel : - les oeuvres-vives sont constituées d'un unique fond de coque obtenu par moulage, les oeuvres-mortes sont constituées : o de couples destinés à être fixés sur le fond de coques, 10 o d'éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chaque couple, o d'un pont, o d'éléments pour réaliser le cockpit arrière, o d'éléments d'aménagement intérieur, 15 o de bordés, o d'une cabine constituée de parois latérales et d'un toit.

6. Procédé de fabrication du bateau multicoque prêt à monter conforme à la revendication 4, dans lequel : 20 - on positionne les fonds de coques sur une surface plane et stable, - on positionne la nacelle au-dessus des fonds de coques au moyen de supports, - on met en place et on fixe les couples destinés à relier les fonds de coque tout en se rattachant à la nacelle, 25 - on met en place et on fixe les couples indépendants sur chaque fond de coques, on positionne et on fixe, entre chaque couple, les éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chacun desdits couples. - on met en place et on fixe le pont, 30 on met en place et on fixe les éléments pour réaliser le cockpit arrière, on met en place et on fixe les bordés intérieurs, 2928131 -21 - on aménage l'intérieur du bateau, on met en place et on fixe les parois latérales constituant la cabine, - on met en place et on fixe le toit de la cabine sur les parois latérales, - on met en place et on fixe les bordés extérieurs. 5

7. Procédé de fabrication du bateau monocoque prêt à monter conforme à la revendication 5, dans lequel : - on positionne le fond de coques sur une surface plane et stable, - on met en place et on fixe les couples destinés à être fixés sur le fond de 10 coques, - on positionne et on fixe, entre chaque couple, les éléments de rangements ou autres éléments garantissant l'espacement entre chacun desdits couples, - on met en place et on fixe le pont, - on met en place et on fixe les éléments pour réaliser le cockpit arrière, 15 - on aménage l'intérieur du bateau, on met en place et on fixe les parois latérales constituant la cabine, - on met en place et on fixe le toit de la cabine sur les parois latérales, - on met en place et on fixe les bordés. 20