FR2929199A1

FR2929199A1 - Couverture de compartiment de charge

Info

Publication number: FR2929199A1
Application number: FR0950988A
Authority: FR
Inventors: Mathias Kruger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-03-26
Filing date: 2009-02-16
Publication date: 2009-10-02
Anticipated expiration: 2029-02-16
Also published as: FR2929199B1; GB2458575A; GB0905159D0; DE102008015618B4; GB2458575B; DE102008015618A1

Abstract

La présente invention concerne une couverture de compartiment de charge avec un boîtier indéformable, dans lequel une formation plane flexible est logée avec une possibilité d'enroulement, dans laquelle la couverture de compartiment de charge présente du côté de l'extrémité longitudinale respectivement un dispositif de maintien par lequel la couverture de compartiment de charge peut être maintenue de façon amovible dans des attaches côté compartiment de charge associées d'un véhicule automobile. Il est alors essentiel pour l'invention que les dispositifs de maintien soient réalisés de telle sorte qu'en cas de collision, ils soient d'une part maintenus de façon fiable dans les attaches côté compartiment de charge et qu'ils permettent d'autre part une torsion d'absorption d'énergie de la couverture de compartiment de charge autour de son axe longitudinal.

Description

La présente invention concerne une couverture de compartiment de charge avec un boîtier indéformable, dans laquelle une formation plane flexible, en particulier un filet de retenue des objets chargés, est logée avec une possibilité d'enroulement. En outre, l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'une telle couverture de compartiment de charge. D'après le document DE 20 2006 018 470 U1, on connaît une couverture de compartiment de charge générique pour un véhicule automobile qui comprend une formation plane flexible pour retenir des objets chargés ainsi qu'une unité de boîtier indéformable qui est maintenue de façon amovible dans des attaches côté compartiment de charge. Dans ce cas, des moyens sont prévus pour transférer l'unité de boîtier dans une position de sécurité à engagement positif avec les attaches côté compartiment de charge, en fonction d'une contrainte de traction ou flexion agissant sur la formation plane. En cas de contrainte, par exemple en cas d'accident, l'unité de boîtier de la couverture de compartiment de charge est transférée forcément dans la position de sécurité verrouillée par engagement positif avec les attaches côté compartiment de charge. L'assemblage à engagement positif de l'unité de boîtier avec les attaches côté compartiment de charge est alors prévu exclusivement pour le cas où celui-ci est sollicité par un objet chargé projeté à l'intérieur. Dans tous les autres cas, l'unité de boîtier de la couverture de compartiment de charge peut simplement être mise en place dans la zone des attaches côté compartiment de charge ou peut en être retirée. En particulier sur les véhicules automobiles avec des compartiments de charge relativement bas, comme par exemple les voitures de sport, il peut arriver en cas d'accident que les objets chargés transportés dans le compartiment de charge poussent contre la couverture de compartiment de charge et arrachent éventuellement celle-ci des ancrages côté compartiment de charge. Il en résulte que dans ce cas, ce ne sont pas seulement les objets chargés, mais de plus aussi la couverture de compartiment de charge qui peut se déplacer librement et n'est donc pas sécurisée. En particulier en cas d'accident grave, des objets chargés volants ou une couverture de compartiment de charge projetée peuvent entraîner des risques de blessures supplémentaires. La présente invention aborde donc le problème consistant à indiquer pour une couverture de compartiment de charge générique un mode de réalisation amélioré qui offre en particulier en cas d'accident une meilleure protection des occupants, c'est-à-dire une protection plus grande. L'invention est basée sur l'idée générale d'ancrer une couverture de compartiment de charge connue en soi dans un compartiment de charge d'un véhicule automobile de telle sorte que cette couverture peut en cas d'accident, c'est-à-dire lorsque des objets chargés sont projetés vers l'avant, se tordre autour de son axe longitudinal sans pour autant quitter ses attaches côté compartiment de charge. Ceci est très avantageux, en particulier pour les voitures de sport, puisque celles-ci disposent habituellement seulement de compartiments de charge très bas et peuvent donc aussi transporter exclusivement des objets chargés de faible hauteur. De tels objets chargés de faible hauteur peuvent être par exemple des caisses de boissons. En cas de collision du véhicule automobile équipé de la couverture de compartiment de charge selon l'invention, les objets chargés, par exemple les caisses de boissons, sont donc projetés vers l'avant en direction des dossiers des sièges arrière, en étant d'abord retenus par la couverture de compartiment de charge. Cependant, si la décélération qui se produit lors d'une collision est trop importante, alors les caisses de boissons qui poursuivent leur poussée vers l'avant provoquent une torsion de la couverture de compartiment de charge autour de l'axe longitudinal, les objets chargés, en l'occurrence les caisses de boissons, étant alors en même temps bloqués sous la couverture de compartiment de charge. Dans cette position, la couverture de compartiment de charge est toujours reliée solidement par l'intermédiaire des dispositifs de maintien côté extrémité longitudinale aux attaches côté compartiment de charge et provoque ainsi un blocage des objets chargés poussant vers l'avant. En même temps, si la décélération continue, les objets chargés heurtent une face arrière d'un dossier de siège arrière et sont dans ce cas calés sur trois côtés, notamment en haut par la couverture de compartiment de charge, à l'avant par la face arrière du dossier de siège arrière et en bas par un fond du compartiment de charge. Une projection incontrôlée et donc extrêmement dangereuse des objets chargés peut ainsi être empêchée efficacement, au moins dans certains cas, et la protection des occupants d'un véhicule automobile équipé de la couverture de compartiment de charge selon l'invention peut alors être nettement améliorée. La torsion de la couverture de compartiment de charge autour de son axe longitudinal exige alors une dépense d'énergie prédéfinie, de sorte que cela aussi permet d'absorber l'énergie de l'impact. En même temps, les dispositifs de maintien, disposés du côté de l'extrémité longitudinale de la couverture de compartiment de charge sont réalisés de telle sorte qu'ils restent reliés solidement aux attaches côté compartiment de charge, par exemple des boulons de maintien, même sous les plus fortes contraintes. Cela permet d'empêcher un détachement involontaire de la couverture de compartiment de charge des attaches côté compartiment de charge.

Dans un autre mode de réalisation avantageux de la solution selon l'invention, au moins un dispositif de maintien présente un mécanisme de verrouillage chargé par ressort qui, à l'état verrouillé, entoure solidement un boulon de maintien côté compartiment de charge. Un tel mécanisme de verrouillage peut par exemple présenter des pinces de verrouillage chargées par ressort entre lesquelles le boulon de maintien côté compartiment de charge est calé à l'état verrouillé. Pour déverrouiller les deux pinces de verrouillage, il faut les écarter contre la précontrainte de ressort, ce qui est possible par exemple au moyen d'un levier de déverrouillage facilement accessible depuis un compartiment de charge. Un tel mécanisme de verrouillage chargé par ressort est donc à blocage automatique, c'est-à-dire qu'il se trouve habituellement dans sa position de fermeture et nécessite pour l'ouverture une force d'ouverture adéquate. En particulier pour des composants importants pour la sécurité, de tels dispositifs de sécurité mécaniques sont largement supérieurs aux dispositifs de sécurité électroniques déjà connus actuellement, puisqu'ils ne dépendent par exemple pas d'une alimentation d'énergie électrique. De façon utile, sur un cadre du mécanisme de verrouillage, un bras en saillie est disposé sur lequel un élément de connexion est disposé avec au moins deux bras de connexion réalisés en forme de créneaux et logés sur le boîtier de la couverture de compartiment de charge de façon réglable dans la direction longitudinale du boîtier. Grâce à la réalisation en forme de créneaux des bras de connexion, ceux-ci peuvent, en cas de collision du véhicule automobile, s'étirer de façon plastique tout en absorbant de l'énergie, ce qui permet de convertir l'énergie de l'impact en énergie de déformation. En même temps, de tels bras de connexion réalisés en forme de créneaux peuvent être réalisés de façon économique et simple, par exemple comme une pièce découpée en tôle, de sorte que leur mise en oeuvre n'implique pas de coûts plus élevés. De plus, une telle réalisation en forme de créneaux des bras de connexion permet une torsion de ceux-ci, de sorte que la torsion de la couverture de compartiment de charge autour de son axe longitudinal et donc un calage des objets chargés sous la couverture de compartiment de charge deviennent possibles en cas d'accident. D'autres particularités et avantages importants de l'invention 30 ressortent des dessins et de la description associée des figures à l'aide des dessins.

On comprendra que les particularités mentionnées précédemment et celles qui seront mentionnées ultérieurement puissent être utilisées non seulement dans la combinaison respectivement indiquée mais aussi dans d'autres combinaisons ou de façon autonome sans quitter le cadre de la présente invention. Des modes de réalisation exemplaires préférés de l'invention sont représentés sur les dessins et seront expliqués plus en détail dans la description suivante, où les mêmes symboles de référence se réfèrent à des composants identiques ou similaires ou de fonction identique.

La figure 1 a montre schématiquement une partie d'un compartiment de charge d'un véhicule automobile avec une couverture de compartiment de charge selon l'invention ; la figure lb montre schématiquement une représentation comme sur la figure la, mais avec des objets chargés décalés en raison d'une 15 collision ; la figure 2 montre schématiquement une représentation de détail d'un dispositif de maintien côté extrémité longitudinale avec un mécanisme de verrouillage ; la figure 3 montre schématiquement une représentation éclatée 20 du mécanisme de verrouillage selon l'invention ; la figure 4 montre schématiquement différentes vues des dispositifs de maintien de la couverture de compartiment de charge selon l'invention. Selon les figures la et lb, un compartiment de charge 1 d'un 25 véhicule automobile non représenté par ailleurs présente une couverture de compartiment de charge 2 selon l'invention. La couverture de compartiment de charge 2 est alors dessinée à une certaine distance d'une face arrière 3 d'un dossier de siège 4, mais il est tout à fait envisageable que la couverture de compartiment de charge 2 30 puisse être directement adjacente à la face arrière 3 du dossier de siège (arrière) 4. La couverture de compartiment de charge 2 présente habituellement un boîtier 5 indéformable avec des dispositifs de maintien 6 disposés du côté de l'extrémité longitudinale (cf. figures 2 à 4) par lesquels elle est reliée à des attaches côté compartiment de charge. Pour couvrir le compartiment de charge 1, la couverture de compartiment de charge 2 présente habituellement une formation plane flexible 8 extractible, en particulier un filet de retenue des objets chargés, qui permet de couvrir le compartiment de charge 1 et en particulier les objets chargés 7 qui y sont rangés.

La couverture de compartiment de charge 2 selon l'invention est alors réalisée de telle sorte qu'en cas de collision, comme le représente par exemple la figure lb, elle est d'une part maintenue de façon fiable dans les attaches côté compartiment de charge, et qu'elle permet d'autre part une torsion d'absorption d'énergie autour de son axe longitudinal 9. Si l'on regarde ainsi la figure lb, alors les objets chargés 7 sont en cas d'accident déplacés dans le sens de la marche 10 vers l'avant en direction de la face arrière 3 du dossier de siège arrière 4, mais en fonction de leur hauteur, ils glissent sous la couverture de compartiment de charge 2 avec une torsion de celle-ci. La torsion de la couverture de compartiment de charge 2 s'effectue alors sous une force de déformation et absorbe donc de l'énergie. Une fin du mouvement de déplacement des objets chargés 7 est alors identifiée par un calage des objets chargés 7 par la couverture de compartiment de charge 2, la face arrière 3 du dossier de siège arrière 4 et un fond de compartiment de charge 11. Les objets chargés 7 sont ainsi calés sur trois côtés et ne peuvent donc plus être projetés de façon incontrôlée à travers le compartiment de charge 1, et en particulier passer par-dessus une extrémité côté tête du dossier de siège arrière 4 dans un habitacle. En même temps, la couverture de compartiment de charge 2 fait que malgré une déformation, notamment une torsion autour de son axe longitudinal 9, elle soit maintenue sûrement dans les attaches côté compartiment de charge et ne peut donc pas non plus être projetée de façon incontrôlée dans le compartiment de charge 2 ou dans un habitacle situé devant celui-ci dans le sens de la marche 10. Pour le maintien de la couverture de compartiment de charge 2, celle-ci - comme mentionné ci-dessus - présente des dispositifs de maintien 6 côté extrémité longitudinale qui comprennent à leur tour un mécanisme de verrouillage 12 qui à l'état verrouillé entoure solidement un boulon de maintien côté compartiment de charge, non montré. La figure 3 montre alors une représentation éclatée du mécanisme de verrouillage 12 où l'on peut voir que le mécanisme de verrouillage 12 comprend deux pinces de verrouillage 13 chargées par ressort, notamment une pince de verrouillage supérieure 13 ainsi qu'une pince de verrouillage inférieure 13', qui à l'état verrouillé calent le boulon de maintien côté compartiment de charge entre elles. Les deux pinces de verrouillage 13 et 13' sont alors chargées par ressort par l'intermédiaire d'un unique élément de ressort 14 dans leur direction de fermeture et sont logées en rotation sur un cadre 15 de type cage et indéformable (cf. figure 2) qui peut être réalisé en particulier en acier. De plus, le mécanisme de verrouillage 12 comprend un levier de sécurité de type coin 16 qui est précontraint par l'intermédiaire d'un élément de ressort 14' avec un élément de coin 17 entre les deux pinces de verrouillage 13 et 13'. Pour l'ancrage du dispositif de maintien 6 sur le boulon de maintien côté compartiment de charge, celui-ci est enfoncé à travers une ouverture 18 de type trou de serrure en dégageant le levier de sécurité 16 et en écartant les deux pinces de verrouillage 13, 13'. Le levier de sécurité 16 est alors logé en rotation sur un élément de palier 19. Aussi bien l'élément de palier 19 que le levier de sécurité 16 peuvent être réalisés par exemple en matière plastique. Comme il ressort de la figure 2, le cadre 15 présente un bras en saillie 20 sur lequel un élément de connexion 21 est disposé pour raccorder le boîtier 5 à la couverture de compartiment de charge 2. A son tour, l'élément de connexion 21 présente au moins deux bras de connexion 22 réalisés en forme de créneaux et logés sur le boîtier 5 de la couverture de compartiment de charge 2 en étant réglables dans la direction longitudinale du boîtier 9. Sur la représentation selon la figure 2, un total de trois bras de connexion 22 réalisés en forme de créneaux est prévu. La partie détournée du bras 20 du cadre 15 des bras de connexion 22 est alors guidée dans une rainure longitudinale 23 sur la couverture de compartiment de charge 2 de sorte qu'en cas de collision, un mouvement relatif peut résulter entre les bras de connexion 22 et la couverture de compartiment de charge 2. Un tel mouvement longitudinal ainsi qu'une torsion de la couverture de compartiment de charge 2 autour de son axe longitudinal 9 peuvent alors s'effectuer avec une déformation d'absorption d'énergie des bras de connexion 22 en forme de créneaux.

Selon la figure 4, il apparaît que le mécanisme de verrouillage 12 présente un levier de déverrouillage 24 guidé sur le cadre 15 et pouvant être actionné depuis le compartiment de charge 1, qui écarte en cas de déverrouillage par un élément de coin 17' les deux pinces de verrouillage 13 et 13' et libère ainsi le boulon de maintien calé entre celles-ci. En général, la couverture de compartiment de charge 2 selon l'invention permet en cas de collision d'assurer un ancrage permanent avec les attaches côté compartiment de charge, et elle permet de plus une rotation de la couverture de compartiment de charge 2 autour de son axe longitudinal 9, au cours de laquelle, en raison de la déformation des bras de connexion 22, de l'énergie est absorbée, et en même temps, les objets chargés 7 glissant vers l'avant dans la direction de la marche 10 peuvent être calés sous la couverture de compartiment de charge 2 de sorte qu'ils ne peuvent plus être projetés de façon incontrôlée dans le compartiment de charge 1.

Claims

REVENDICATIONS1. Couverture de compartiment de charge (2) comprenant un boîtier (5) indéformable, dans lequel une formation plane flexible (8), en particulier un filet de retenue des objets chargés, est logée avec une possibilité d'enroulement, dans laquelle la couverture de compartiment de charge (2) présente du côté de l'extrémité longitudinale respectivement un dispositif de maintien (6) par lequel la couverture de compartiment de charge (2) peut être maintenue de façon amovible dans des attaches côté compartiment de charge associées d'un véhicule automobile, caractérisée en ce que les dispositifs de maintien (6) sont réalisés de telle sorte qu'en cas de collision, ils sont d'une part maintenus de façon fiable dans les attaches côté compartiment de charge et qu'ils permettent d'autre part une torsion d'absorption d'énergie de la couverture de compartiment de charge (2) autour de son axe longitudinal (9).
2. Couverture de compartiment de charge selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un dispositif de maintien (6) présente un mécanisme de verrouillage (12) chargé par ressort qui à l'état verrouillé entoure solidement un boulon de maintien côté compartiment de charge.
3. Couverture de compartiment de charge selon la revendication 2, caractérisée en ce que le mécanisme de verrouillage (12) présente deux pinces de verrouillage (13, 13') chargées par ressort qui, à l'état verrouillé, calent le boulon de maintien entre celles-ci.
4. Véhicule automobile comprenant une couverture de compartiment de charge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3.