FR2935444A1 - Inverseur de poussee et nacelle pour aeronef muni d'au moins un tel inverseur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un inverseur de poussée (300) pour nacelle à double flux (100) comportant un capot (101, 102), ledit inverseur de poussée comprenant une porte interne (302) et une porte externe (301) destinées à être ménagées dans l'épaisseur dudit capot. L'inverseur comporte en outre des moyens pour déplacer simultanément lesdites portes entre une première position dite de repos, dans laquelle lesdites portes sont intégrées dans ledit capot (101, 102) de manière à former une continuité aérodynamique avec la paroi externe et la paroi interne dudit capot, et une deuxième position active, où lesdites portes sont ouvertes de sorte que lesdites portes interne et externe s'étendent respectivement vers l'intérieur et vers l'extérieur de la nacelle, obturant ainsi au moins partiellement un canal annulaire (2) du flux secondaire pour dévier ledit flux secondaire et générer une inversion de poussée, lesdits moyens étant destinés à être reçu dans un logement ménagé dans ledit capot (101, 102) formé par les portes (301, 302) en position de repos.

Description

Inverseur de poussée et nacelle pour aéronef muni d'au moins un tel inverseur

La présente invention concerne un inverseur de poussée pour la formation d'un flux inverse à partir d'un flux de poussée secondaire dans une nacelle à double flux. L'invention concerne également une nacelle pour moteur à double flux équipée d'un tel inverseur pour aéronef.

D'une manière générale, la nacelle comporte un capot dans lequel est logé un moteur. De l'air est aspiré dans la nacelle, à l'endroit d'une extrémité avant de ladite nacelle, située du côté avant de l'aéronef. La nacelle rejette l'air absorbé, à grande vitesse, vers l'arrière de l'aéronef. Pour permettre une avancée de l'aéronef, il est nécessaire que la masse d'air traversant la nacelle ait une vitesse de sortie plus grande que la vitesse d'entrée. La vitesse de sortie de la masse d'air est augmentée, de façon connue, à l'intérieure de la nacelle. L'air traversant la nacelle est composé de deux flux différents. Un premier flux, appelé flux primaire, transite par le moteur. Le flux primaire est directement éjecté hors de la nacelle depuis l'arrière du moteur. Un second flux, appelé flux secondaire, transite par un canal de passage d'air, avant d'être éjecté hors de la nacelle. Ce canal de passage d'air est un canal annulaire, ménagé entre une paroi interne du capot de la nacelle et une paroi externe du moteur et s'étend le long dudit moteur.

Lors d'un atterrissage de l'aéronef, des freins mécaniques permettent de freiner mécaniquement ledit aéronef. Cependant, une fois l'aéronef au sol, il est connu d'utiliser, en plus des freins mécaniques, des inverseurs de poussée. Les inverseurs de poussée favorisent notamment une diminution d'une distance d'atterrissage de l'aéronef. Par distance d'atterrissage de l'aéronef, on entend la distance parcourue par l'aéronef entre l'instant où les trains d'atterrissage de l'aéronef touchent la piste d'atterrissage et le moment où l'aéronef est complètement arrêté sur la piste. Les inverseurs de poussée dévient tout ou partie des flux d'air sortant à l'arrière de la nacelle, pour les éjecter vers l'avant de l'aéronef. Les inverseurs créent ainsi une traînée aérodynamique et donc une force de freinage appelée "contre poussée", qui contribue au ralentissement de l'aéronef. On connaît comme inverseur de poussée, les inverseurs de poussée à deux portes pivotantes ménagées dans l'épaisseur du capot de la nacelle. Les portes sont réparties sur une circonférence externe du capot de la nacelle. Le nombre d'inverseurs peut varier en fonction des applications particulières, et selon le mode de montage de l'ensemble du dispositif de propulsion sur l'aéronef. En position inactive, les portes sont fermées, c'est-à-dire qu'elles s'étendent dans un prolongement du capot. En position active, les portes sont ouvertes. Un débattement des portes est tel, qu'une partie des portes s'étend alors vers l'extérieur de la nacelle, dans une direction sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal de la nacelle. De manière générale, chacune des deux portes comporte une extrémité libre et une extrémité de pivotement. Par extrémité libre, on entend l'extrémité des portes qui décrit un mouvement d'arc lorsque la porte est déplacée de la position fermée à la position ouverte. Par extrémité de pivotement, on entend l'extrémité des portes sur laquelle est ménagé l'axe de pivotement. Ainsi lorsque les portes sont ouvertes, l'extrémité libre d'une des deux portes s'étend vers l'intérieur de la nacelle, obturant ainsi au moins partiellement le canal de passage d'air. Le flux d'air est alors bloqué, et est évacué hors de la nacelle par une ouverture dégagée par l'ouverture de la deuxième porte vers l'extérieur de la nacelle qui dévie le flux d'air vers l'avant de la nacelle de manière à générer une inversion de poussée. Le document FR 2 887 225 divulgue une nacelle munie d'inverseurs de poussée. Chaque inverseur de poussée est muni d'une porte interne et d'une porte externe, ces portes ayant chacune une direction de débattement unique. Ces deux directions de débattement sont opposées de sorte que lorsque l'inverseur de poussée est en position active, la porte externe envoie le flux d'air bloqué par la porte interne, à l'intérieur de la nacelle, vers l'avant de la nacelle. Des moyens de verrouillage sont prévus pour garantir qu'aucune ouverture intempestive des portes ne puisse se produire lorsque l'aéronef est en vol.

Un des problèmes des inverseurs connus est la complexité des éléments mobiles qui constituent le dispositif de déplacement des portes, de ce fait, il risque de tomber plus souvent en panne. En outre ces éléments mobiles sont agencés par rapport à la porte de telle façon qu'une partie de ces éléments est située à l'extérieure du capot de la nacelle, induisant des perturbations aérodynamiques au niveau de la nacelle. Les inverseurs de poussée à portes pivotantes ont également pour principal inconvénient qu'elles peuvent s'ouvrir de manière intempestive. En effet, le flux secondaire transite, sous pression, dans le canal de passage d'air ménagé entre la paroi interne du capot et la paroi externe du moteur. Aussi, le flux secondaire exerce une pression contre la paroi interne du capot, et donc également sur les portes. Le débattement des portes étant dirigé vers l'extérieur de la nacelle, la force exercée par le flux d'air contre la paroi interne du capot favorise l'ouverture des portes. Le risque d'ouverture intempestive est d'autant accru lorsque le dispositif de commande est en panne. Un dispositif de verrouillage est généralement proposé pour bloquer les portes pendant le vol de l'avion. Toutefois un tel dispositif ne permet pas de garantir de manière sûre la fermeture des portes, en effet il peut devenir lui-même inopérant également pendant le vol et en plus ce dispositif supplémentaire induit une augmentation de coût de fabrication et également la masse de la nacelle munie d'un tel inverseur. De manière générale, les inverseurs de poussée proposés actuellement sont associés à de lourdes contraintes de maintenance et de conception liées au risque d'ouverture intempestive en vol.

Dans l'invention, on cherche à résoudre les problèmes exposés ci-dessus en réalisant un inverseur de poussée simple dans sa conception et dans son mode opératoire. L'objectif de la présente invention est donc de proposer un nouvel inverseur de poussée à portes pour dévier le flux secondaire de manière à générer une inversion de poussée qui soit simple en terme structurel et en terme cinématique de manière à minimiser sa masse et son coût de fabrication, tout en permettant une intégration complète dans le capot de la nacelle, permettant ainsi de supprimer les perturbations aérodynamiques susceptibles d'être introduites par leur présence.

Un autre objectif de l'invention est de proposer des inverseurs de poussée dont la position inactive est une position stable, les portes restant fermées ou se refermant automatiquement lorsque le dispositif de commande des portes tombe en panne, de manière à ne pas générer de risque d'ouverture intempestive lorsque l'avion est en vol. A cet effet, l'invention concerne un inverseur de poussée pour nacelle à double flux comportant un capot, ledit inverseur de poussée comprenant une porte interne et une porte externe destinées à être ménagées dans l'épaisseur dudit capot et des moyens pour déplacer simultanément lesdites portes entre une première position dite de repos, dans laquelle lesdites portes sont intégrées dans ledit capot de manière à former une continuité aérodynamique avec la paroi externe et la paroi interne dudit capot, et une deuxième position active, où lesdites portes sont ouvertes de sorte que lesdites portes interne et externe s'étendent vers l'intérieur et vers l'extérieur respectivement de la nacelle, obturant ainsi au moins partiellement le canal annulaire du flux secondaire pour dévier le flux secondaire et générer une inversion de poussée. Selon l'invention, lesdits moyens de déplacement desdites portes comprennent - des moyens de coulissement le long d'un axe sensiblement parallèle à l'axe principal de la nacelle, les extrémités desdits moyens étant destinées à être reliées de manière pivotante à une extrémité desdites portes, - chacune des portes étant également reliée audit axe par l'intermédiaire d'au moins deux bras tournants dont les extrémités sont montées articulées respectivement à la porte et à l'axe de sorte que le coulissement desdits moyens le long dudit axe entraîne le déplacement des portes entre les deux positions, et en ce que lesdits moyens de déplacement sont agencés par rapport aux portes de sorte qu'ils sont destinés à être reçus dans un logement ménagé dans ledit capot formé par les portes en position de repos. Selon une réalisation de l'invention, les portes externe et interne sont dimensionnées de telle sorte que les efforts générés par la pression P1 du flux externe appliquée sur une surface S1A de la porte externe et par la pression P2 du flux secondaire appliquée sur une surface S2, de la porte interne amènent à exercer sur les portes des efforts dans un sens tendant à maintenir les portes dans la position stable inactive, lesdites surfaces S1A et S2A étant délimitées respectivement par l'extrémité libre des portes externe et interne et la liaison pivot desdites portes avec l'extrémité des bras. Cette configuration particulièrement avantageuse permet de conférer aux portes des positions très stables. Ainsi à titre illustratif, dans le cas où les moyens de déplacement tombent en panne, les portes externe et interne n'étaient plus en mesure d'être maintenues de manière permanente en position de fermeture par les moyens de déplacement. Lorsque les portes sous l'effet de la force exercée par le flux secondaire et le flux externe à la nacelle tendent à s'ouvrir, grâce au système de l'invention, les portes sont automatiquement ramenées à leur position de fermeture sous l'effet des efforts générés par la pression appliquée sur les portes uniquement. Selon une réalisation de l'invention, lesdits moyens de coulissement comportent un écrou à billes réversibles reçu sur une vis sans fin, ledit écrou étant destiné à être déplacé longitudinalement le long de ladite vis entre une position située côté amont de ladite vis dans laquelle les portes sont en position repos et une position située côté aval de ladite vis dans laquelle les portes sont en position ouverte, les extrémités dudit écrou étant reliées de manière pivotante à la fois à l'extrémité de la porte externe et à l'extrémité de la porte interne. De manière générale et dans la suite de la description, les positions amont et aval sont définies par rapport au sens normal de circulation des gaz en poussée directe. Selon une réalisation de l'invention, lesdits bras tournant sont des bielles articulées. Selon une réalisation de l'invention, la vis comporte une première extrémité reliée à un élément de structure de la nacelle situé côté aval de ladite nacelle et une deuxième extrémité reliée à un autre élément de structure de la nacelle situé côté amont de ladite nacelle.

Selon une réalisation de l'invention, l'inverseur comporte en outre un moteur destiné à déplacer ledit écrou le long de la vis. L'invention concerne également une nacelle pour moteur à double flux comprenant un capot, un moteur logé dans un volume interne du capot, un canal annulaire d'écoulement d'un flux secondaire ménagé entre le moteur et le capot, ladite nacelle étant équipée d'au moins un inverseur de poussée tel que décrit ci-dessus pour former un flux inverse à partir dudit flux secondaire. Selon une réalisation de l'invention, lesdits inverseurs de poussée sont ménagés dans ledit capot en étant disposés suivant une circonférence externe dudit capot. Dans un exemple particulier de réalisation de l'invention, la nacelle comprend quatre groupes de trois inverseurs de poussée disposés sur la circonférence externe, lesdits groupes étant diamétralement opposés deux à deux.

Enfin l'invention a également pour objet un aéronef équipé d'au moins une nacelle conforme à l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures représentent : - Figure 1 : une représentation schématique en coupe longitudinale d'une nacelle munie d'inverseurs de poussée selon l'invention, lesdits inverseurs étant représentés à la fois en position active et en position inactive; - Figure 2 : une représentation plus détaillée en coupe longitudinale 20 d'un inverseur de la figure 1 en position inactive ; - Figure 3 : une représentation plus détaillée en coupe longitudinale de l'inverseur en position active ; - Figure 4 : une illustration des efforts générés par le flux externe et le flux secondaire respectivement sur la porte externe et sur la porte interne de 25 l'inverseur de poussée ; - Figure 5: une représentation schématique de la nacelle vue de devant munie de quatre groupes de trois inverseurs de poussée selon l'invention en position ouverte.

30 Sur la figure 1 est représentée une nacelle à double flux 100 munie de deux inverseurs diamétralement opposés selon un exemple de réalisation de l'invention. Un aéronef peut par exemple, être muni de deux nacelles 100, chaque nacelle 100 étant solidaire de l'intrados d'une aile dudit aéronef.

La nacelle 100 est munie d'un capot externe 101 et d'un capot interne 102 superposées, le capot externe 101 recouvrant le capot interne 102. Un moteur 3 est disposé dans un volume interne 104 du capot 102. Les inverseurs de poussée 300 sont réalisés sur les capots externe 101 et interne 102 de la nacelle. Sur la figure 1, les inverseurs sont représentés à la fois en position inactive et en position active sur la nacelle pour illustrer les deux positions possibles de l'inverseur. Bien entendu, en fonctionnement normal de la nacelle, c'est-à-dire lorsque la nacelle est en poussée directe ou en inversion de poussée, les deux positions des portes ne peuvent pas coexister, les inverseurs de poussée sont soit en position fermée soit en position ouverte. Chaque inverseur de poussée 300 comporte deux portes, respectivement externe 301 et interne 302. La porte externe 301 est réalisée dans une épaisseur du capot externe 101. La porte interne 302 est réalisée dans une épaisseur du capot interne 102. Les portes externe 301 et interne 302 d'un même inverseur de poussée 300 sont situées dans une même zone de la nacelle. Par même zone de la nacelle, on entend que la porte interne 302 et la porte externe 301 d'un inverseur de poussée 300 sont superposées. De l'air pénètre par une extrémité avant 106 de la nacelle 100 et ressort de la nacelle 100 par une extrémité arrière 107 de ladite nacelle, opposée à l'extrémité avant 106. Une partie de l'air entrant forme un flux d'air primaire, traversant le moteur 3 avant d'être expulsé hors de la nacelle 100. Une autre partie de l'air entrant forme un flux d'air secondaire. Ce flux secondaire transite dans un canal de passage d'air 2 avant d'être expulsé hors de la nacelle 100. Ce canal de passage d'air 2 est ménagé entre une paroi externe 109 du moteur et une paroi interne du capot interne 102. Dans le cas où l'inverseur de poussée est en position inactive, le flux secondaire est évacué par l'extrémité arrière 107 de la nacelle 100. Les portes sont fermées, elles s'étendent dans le prolongement du capot externe 101 et du capot interne 102 dans lesquels elles sont respectivement ménagées, de manière à former une continuité aérodynamique avec la paroi externe et la paroi interne desdits capots. Dans le cas où l'inverseur de poussée est en position active, les portes sont ouvertes de manière simultanée de sorte que lesdites portes interne et 35 externe s'étendent vers l'intérieur et vers l'extérieur respectivement de la nacelle. Ainsi les débattements pour ouvrir les portes internes 302 et externe 301 d'un inverseur de poussée 300 sont dans des directions opposées. La porte interne 302, lorsqu'elle est ouverte, comporte une extrémité libre 14 dirigée vers la paroi externe 109 du moteur 3. Par extrémité libre de la porte, on entend extrémité opposée à l'extrémité articulée de la dite porte. L'ouverture de la porte interne 302 obstrue alors le canal de passage d'air 2 dans lequel transite le flux d'air secondaire. Ce flux ne peut plus se diriger vers l'extrémité arrière 107 de la nacelle 100, pour être expulsé hors de la nacelle.

L'extrémité libre de la porte externe 301 est dirigée en direction de l'extérieur de la nacelle 100, permettant ainsi de dégager une ouverture 111 par laquelle est expulsé le flux secondaire. De plus la porte externe 301 s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à un axe 4 longitudinal de la nacelle 100. La porte externe dévie ainsi le flux secondaire sortant vers l'avant 106 de la nacelle, générant ainsi une inversion de poussée. Sur les figures 2 et 3 sont représentées plus en détail un inverseur de poussée selon l'invention respectivement en position inactive et en position active.

L'inverseur de l'invention comporte en outre des moyens de déplacement permettant de déplacer de manière simultanée les portes externe et interne d'un même inverseur entre une première position inactive, dans laquelle lesdites portes sont intégrées dans le capot, et une deuxième position active, où lesdites portes sont ouvertes de sorte que lesdites portes interne et externe s'étendent respectivement vers l'intérieur et vers l'extérieur de la nacelle. Ces moyens de déplacement sont composés d'un nombre d'éléments mobiles réduit par rapport aux inverseurs connus, conférant ainsi une cinématique simple à réaliser.

Afin de ne pas perturber le profil aérodynamique de la nacelle, et plus précisément l'écoulement du flux secondaire et externe autour de la paroi du capot, l'agencement des éléments mobiles est adapté de sorte que lorsque les portes externe et interne sont en position inactive, ils sont logés à l'intérieur d'un logement 112 formé par la porte externe 301 et la porte interne 302.

De manière particulièrement avantageuse, lorsque les portes sont ouvertes, ces éléments sont agencés par rapport aux portes de sorte qu'ils ne se trouvent pas non plus dans le passage du flux secondaire dévié pour ne pas perturber l'écoulement du flux secondaire pendant la phase d'inversion de poussée. Chacune des portes comporte une extrémité libre 13, 14 et une extrémité opposée 5, 6 qui sont reliées de manière pivotante à un écrou 502. Par extrémité libre de la porte, on entend extrémité opposée à l'extrémité articulée de ladite porte. Ledit écrou à billes réversibles 502 est monté sur une vis sans 503 ayant un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe principal de la nacelle 4. Ledit écrou est adapté pour coulisser le long de la vis 503. Chacune des portes externe 301 et interne 302 est respectivement reliée à la vis 503 par l'intermédiaire de deux ensembles de bras 401, 402.

Chaque ensemble comporte au moins deux bras. Les extrémités 7, 9 des bras sont montées articulées respectivement à la porte et à l'axe 503 de sorte que le coulissement de l'écrou le long de la vis entraîne le déplacement des portes 301, 302 entre la position inactive dans laquelle elles sont fermées et la position active dans laquelle elles sont ouvertes. Typiquement, lesdits bras sont des bielles articulées. La vis 503 comporte une première extrémité reliée à un élément de structure 11 fixe de la nacelle situé côté aval de ladite nacelle et une deuxième extrémité reliée à un autre élément de structure 12 fixe de la nacelle situé côté amont de ladite nacelle.

En position inactive de l'inverseur de poussée 300, l'écrou est dans une position située côté amont de la vis 503, les portes externe 301 et 302 s'étendent dans le prolongement des capots externes 101 et interne 102. Lorsqu'on souhaite faire passer l'inverseur de poussée 300 en position active, on actionne le déplacement de l'écrou au moyen d'un moteur 501. Le déplacement de l'écrou vers le côté aval de la vis entraîne vers l'intérieur du logement 112 les extrémités de pivotement des portes. Les bras 401, 402 sont articulés sur la vis et les portes externe 301 et interne 302 en poussant les portes vers l'extérieur de la nacelle. Les portes externe 301 et interne 302 pivotent à l'endroit du pivot 7, 8 pour que la porte externe 301 s'ouvre alors en direction de l'extérieur de la nacelle et la porte interne 302, s'ouvre en direction du canal de passage d'air 2. Ainsi pour aller de la position inactive vers la position active, les extrémités libres des portes ont décrit un arc dans le sens de l'arrière de la nacelle vers l'avant de la nacelle. La dimension de la porte ainsi que la distance de déplacement de l'écrou le long de la vis sont adaptées de sorte que la porte interne s'étend vers l'intérieur de la nacelle dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe 4 de la nacelle pour obstruer le passage d'air 2.

Lors du retour en position inactive de l'inverseur de poussée 300, l'écrou revient en position initiale, ramenant les portes 301, 302 en position fermé par l'intermédiaire des pivots. Comme cela est représenté sur la figure 4, l'inverseur de poussée selon l'invention est muni de moyens d'auto-fermeture des portes externe 301 15 et interne 302 de manière à maintenir les portes en position fermée qui devient une position stable. La porte externe 301 est composée de deux surfaces S,A et SIB, la porte interne 302 est composée également de deux surfaces S2A et S2B. Les surfaces S1A et S2A sont délimitées respectivement par l'extrémité libre 13, 14 20 des portes externe 301 et interne 302 et la liaison pivot 7, 8 desdites portes avec l'extrémité des bras 401, 402. Et les surfaces S1B et S2B sont délimitées respectivement par la liaison pivot 7, 8 desdites portes et la liaison pivot 5, 6 desdites portes aux extrémités de l'écrou 502. Ces surfaces sont dimensionnées de telle sorte que les efforts générés 25 par la pression P1 du flux externe appliquée sur la surface S1A de la porte externe 301 et par la pression P2 du flux secondaire appliquée sur la surface S2A de la porte interne 302 soient supérieurs aux efforts de pression du flux externe sur la surface S1B et du flux secondaire S2B, la résultant des efforts exercée sur les portes étant alors dans un sens tendant à maintenir les portes 30 dans la position stable fermée. De cette façon, ces moyens d'auto-fermeture basés uniquement sur l'utilisation des pressions permettent de garantir qu'aucune ouverture intempestive des portes 301, 302 puisse se produire lorsque l'aéronef est en vol.

En outre, ces moyens permettent d'éviter à l'inverseur de se munir d'un dispositif de verrouillage qui nécessite des éléments supplémentaires et des étapes d'usinage supplémentaire. La figure 5 illustre un exemple de réalisation d'une nacelle 100 pour moteur à double flux destiné à être installée sur un aéronef muni d'inverseurs selon l'invention. Sur la figure 5, la nacelle comporte 4 groupes 601, 602, 603, 604 de trois inverseurs disposés sur une circonférence externe 105 de la nacelle. Dans un autre exemple de réalisation d'une nacelle 100 pour aéronef, les inverseurs de poussée sont répartis à intervalle régulier sur la circonférence. Selon l'espacement entre deux portes adjacentes, on peut faire varier le nombre d'inverseurs de poussée par nacelle. En particulier si on augmente le nombre d'inverseurs de poussée, on peut diminuer la superficie de chacune des portes, et limiter les risques de déformation desdites portes.

Bien entendu, la nacelle peut être munie de différents types d'inverseurs de poussée. Par exemple, elle est munie d'un inverseur de poussée 300 conforme à l'invention et d'un inverseur de poussée de l'état de la technique. De même, il est possible de munir un aéronef d'une nacelle de l'invention et d'une nacelle munie d'inverseurs de poussée de l'état de la technique.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Inverseur de poussée (300) pour nacelle à double flux (100) comportant un capot (101, 102), ledit inverseur de poussée comprenant une porte interne (302) et une porte externe (301) destinées à être ménagées dans l'épaisseur dudit capot et des moyens pour déplacer simultanément lesdites portes entre une première position dite de repos, dans laquelle lesdites portes sont intégrées dans ledit capot (101, 102) de manière à former une continuité aérodynamique avec la paroi externe et la paroi interne dudit capot, et une deuxième position active, dans laquelle lesdites portes sont ouvertes de sorte que lesdites portes interne et externe s'étendent respectivement vers l'intérieur et vers l'extérieur de la nacelle (100), obturant ainsi au moins partiellement le canal annulaire (2) du flux secondaire pour dévier le flux secondaire et générer une inversion de poussée, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement desdites portes (301, 302) comprennent - des moyens de coulissement (501, 502, 503) le long d'un axe (503) sensiblement parallèle à l'axe principal (4) de la nacelle (100), les extrémités (5, 6) desdits moyens étant destinées à être reliées de manière pivotante à une extrémité desdites portes, - chacune des portes (301, 302) étant également reliée audit axe (503) par l'intermédiaire d'au moins deux bras tournants (401, 402) dont les extrémités (7, 8) sont montées articulées respectivement à la porte et à l'axe (503) de sorte que le coulissement desdits moyens le long dudit axe (503) entraîne le déplacement des portes (301, 302) entre les deux positions, et en ce que lesdits moyens de déplacement sont agencés par rapport aux portes de sorte qu'ils sont destinés à être reçus dans un logement (112) ménagé dans ledit capot (101, 102) formé par les portes (301, 302) en position de repos.
2. 2. Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que les portes externe (301) et interne (302) sont dimensionnées de telle sorte que les efforts générés par la pression P1 du flux externe appliquée sur une surface S1A de la porte externe (301) et par la pression P2 du flux secondaire appliquée sur une surface S2A de la porte interne (302) amènent à exercer surles portes des efforts dans un sens tendant à maintenir les portes dans la position de repos qui devient une position stable, lesdites surfaces S1A et S2A étant délimitées respectivement par l'extrémité libre (13, 14) des portes externe (301) et interne (302) et la liaison pivot desdites portes avec l'extrémité (7, 8) des bras (401, 402).
3. 3. Inverseur de poussée selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de coulissement comportent un écrou à billes réversibles (502) reçu sur une vis sans fin (503), ledit écrou étant destiné à être déplacé longitudinalement le long de ladite vis entre une position située côté amont de ladite vis (503) dans laquelle les portes (301, 302) sont en position repos et une position située côté aval de ladite vis (503) dans laquelle les portes (301, 302) sont en position déployée, les extrémités (5, 6) dudit écrou (502) étant reliées de manière pivotante à la fois à l'extrémité de la porte externe (301) et à l'extrémité de la porte interne (302).
4. 4. Inverseur de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce que la vis (503) comporte une première extrémité reliée à un élément de structure (11) de la nacelle situé côté aval de ladite nacelle et une deuxième extrémité reliée à un deuxième élément de structure (12) de la nacelle situé côté amont de ladite nacelle.
5. 5. Inverseur de poussée selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moteur (501) destiné à déplacer ledit écrou (502) le long de la vis (503).
6. 6. Inverseur de poussée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits bras tournant (401, 402) sont des bielles.
7. 7. Nacelle (100) pour moteur à double flux comprenant un capot (101, 102), un moteur (3) logé dans un volume interne (104) du capot, un canal annulaire (2) d'écoulement d'un flux secondaire ménagé entre le moteur (3) et le capot (101, 102), ladite nacelle étant équipée d'au moins un inverseur de poussée (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 pour former un flux inverse à partir dudit flux secondaire. 5 10
8. 8. Nacelle selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits inverseurs de poussée (300) sont ménagés dans ledit capot en étant disposés suivant une circonférence externe (105) dudit capot.
9. 9. Nacelle selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend quatre groupes (601, 602, 603, 604) de trois inverseurs de poussée disposés sur ladite circonférence (105), lesdits groupes étant diamétralement opposés deux à deux.
10. 10. Aéronef équipé d'au moins une nacelle selon l'une quelconque des revendications 7 à 9.