FR2945849A1

FR2945849A1 - Transmission a double embrayage a sept vitesses avec quatre axes de rotation

Info

Publication number: FR2945849A1
Application number: FR1053925A
Authority: FR
Inventors: Tejinder Singh; Patrick S Portell
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-05-20
Filing date: 2010-05-20
Publication date: 2010-11-26
Anticipated expiration: 2030-05-20
Also published as: FR2945849B1; DE102010020858B4; US20100294058A1; CN101893084A; KR20100125186A; RU2528466C2; US8333127B2; CN101893084B; DE102010020858A1; KR101076832B1; RU2010120137A

Abstract

Transmission (10) pouvant être connectée à un élément d'entrée (12) et ayant un élément de sortie (14), des premier et deuxième éléments d'arbre d'entrée de transmission (22, 24), des premier et deuxième éléments d'arbre intermédiaire (26, 28), un arbre arrière (30), une pluralité de trains d'engrenages coplanaires (40, 50, 60, 70, 80) et une pluralité de dispositifs de transmission de couple. Les dispositifs de transmission de couple comprennent une pluralité d'ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) et un ensemble à double embrayage (32). La transmission (10) est utilisable pour fournir au moins un rapport de vitesse arrière et une pluralité de rapports de vitesse avant entre les éléments d'entrée de transmission (22, 24) et l'élément de sortie (14).

Description

Transmission à double embrayage à sept vitesses avec quatre axes de rotation

La présente divulgation porte sur des transmissions et plus particulièrement une transmission compacte à double embrayage et vitesses multiples ayant quatre axes pour établir sept vitesses d'engrenage ou plus. Les déclarations dans cette partie fournissent simplement des informations contextuelles relatives à la présente divulgation et ne constituent pas forcément l'art antérieur. Une transmission typique à vitesses multiples ayant des arbres intermédiaires et des trains d'engrenages coplanaires utilise des engrenages d'arbre intermédiaire avec une paire ou un ensemble d'engrenages dédiés différents pour obtenir chaque rapport de vitesse avant. En conséquence, le nombre total d'engrenages nécessaires dans cette conception typique est deux fois le nombre de vitesses avant, plus trois pour l'arrière. Cela nécessite un grand nombre de paires d'engrenages requis, particulièrement dans les transmissions qui ont un nombre relativement grand de rapports de vitesse avant.

Bien que les transmissions actuelles atteignent leur but, il y a un besoin sensiblement constant pour de nouvelles configurations améliorées de transmission avec de meilleures performances, particulièrement du point de vue du rendement, de la réactivité et de la régularité, ainsi qu'un conditionnement amélioré, principalement par une réduction de la taille et du poids. Il y a donc un besoin dans l'art pour une transmission ayant un conditionnement amélioré tout en fournissant des rapports d'engrenages et des plages de couple souhaitables. La présente invention propose une transmission ayant un élément de sortie, des premier et deuxième éléments d'arbre d'entrée de transmission, des premier et deuxième éléments d'arbre intermédiaire, un arbre arrière, une pluralité de trains d'engrenages coplanaires, et une pluralité de dispositifs de transmission de couple. Les dispositifs de transmission de couple comprennent une pluralité d'ensembles de synchronisation et un ensemble à double engrenage. La transmission est utilisable pour fournir au moins un rapport de vitesse arrière et une pluralité de rapports de vitesse avant entre les éléments d'entrée de transmission et l'élément de sortie.

Dans un autre aspect de la transmission de la présente invention, il est proposé un ensemble à double engrenage ayant des premier et deuxième embrayages et un carter d'embrayage. Le carter d'embrayage est susceptible d'être connecté à un volant d'un moteur ou à une autre sortie de moteur et il est supporté de manière rotationnelle à l'intérieur du carter de transmission. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, il est proposé des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième trains d'engrenages. Le premier train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le deuxième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le troisième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le quatrième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage, le cinquième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage. Le troisième engrenage du premier train d'engrenages comporte des première et deuxième parties dentées d'engrenages. La première partie dentée d'engrenages s'engrène avec le premier engrenage du premier train d'engrenages et la deuxième partie dentée d'engrenages s'engrène avec un engrenage arrière. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un premier élément d'entrée de transmission est supporté de manière rotative dans le carter de transmission. Chacun des premiers engrenages des troisième, quatrième et cinquième trains d'engrenages est fixé de manière rotative pour une rotation commune avec le premier élément d'entrée de transmission. Le premier embrayage de l'ensemble à double embrayage est configuré pour transférer le couple du carter d'embrayage au premier élément d'entrée de transmission. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un deuxième élément d'entrée de transmission est supporté de manière rotative dans le carter de transmission. Chacun des premiers engrenages des premier et deuxième trains d'engrenages est fixé de manière rotative pour une rotation commune avec le deuxième élément d'entrée de transmission. Le deuxième élément d'entrée de transmission est concentrique avec le premier élément d'entrée de transmission et entoure au moins partiellement le premier élément

d'entrée de transmission. Le deuxième embrayage de l'ensemble à double embrayage est configuré pour transférer le couple du carter d'embrayage au deuxième élément d'entrée de transmission. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un premier arbre intermédiaire est supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de transmission et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission en étant parallèle à ceux-ci. Le troisième engrenage du deuxième train d'engrenages, le troisième engrenage du troisième train d'engrenages, et le deuxième engrenage du quatrième train d'engrenages sont susceptibles d'être connectés sélectivement pour une rotation commune avec le premier arbre intermédiaire. Le troisième engrenage du premier train d'engrenages est supporté de manière rotative pour une rotation indépendante sur le premier arbre intermédiaire. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un deuxième arbre intermédiaire est supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de transmission et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission en étant parallèle à ceux-ci. Le deuxième engrenage du premier train d'engrenages, le deuxième engrenage du deuxième train d'engrenages, le deuxième engrenage du troisième train d'engrenages et le deuxième engrenage du cinquième train d'engrenages sont chacun susceptibles d'être connectés sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième arbre intermédiaire. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un arbre arrière est supporté de manière rotative dans le carter de transmission et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission en étant parallèle à ceux-ci pour supporter de manière rotative l'engrenage arrière. L'engrenage arrière est susceptible d'être connecté sélectivement pour une rotation commune avec l'arbre arrière. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un premier ensemble de synchronisation connecte sélectivement au moins l'un du deuxième engrenage du premier train d'engrenages et du deuxième engrenage du deuxième train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un deuxième ensemble de synchronisation connecte sélectivement le troisième engrenage du deuxième train d'engrenages au premier arbre intermédiaire.

Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un troisième ensemble de synchronisation connecte sélectivement au moins l'un du deuxième engrenage du troisième train d'engrenages et du deuxième engrenage du cinquième train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire.

Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un quatrième ensemble de synchronisation connecte sélectivement au moins l'un du troisième engrenage du troisième train d'engrenages et du deuxième engrenage du quatrième train d'engrenages au premier arbre intermédiaire. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un cinquième ensemble de synchronisation connecte sélectivement l'engrenage arrière à l'arbre arrière. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, un premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire est fixé sur le premier arbre intermédiaire pour une rotation commune avec le premier arbre intermédiaire, un deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire est fixé sur le deuxième arbre intermédiaire pour une rotation commune avec le deuxième arbre intermédiaire et un engrenage de transfert d'arbre arrière est fixé sur l'arbre arrière pour une rotation commune avec le premier arbre arrière. Les premier et deuxième engrenages de transfert d'arbre intermédiaire et l'engrenage de transfert d'arbre arrière transfèrent le couple d'au moins l'un des premier et deuxième arbres intermédiaires et de l'arbre arrière à un élément de sortie. Dans encore un autre aspect de la transmission de la présente invention, l'engagement sélectif d'au moins l'un des embrayages de l'ensemble à double embrayage interconnecte le carter à double embrayage avec au moins l'un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission et l'engagement sélectif d'au moins l'un des ensembles de synchronisation établit au moins l'un des sept rapports de vitesse avant entre l'au moins un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission et l'élément de sortie. Les caractéristiques et avantages susmentionnés ainsi que d'autres caractéristiques et avantages de la présente invention vont devenir apparents à partir de la description détaillée ci-après des meilleurs modes de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'une transmission à sept vitesses, selon la présente invention.

En référence à la figure 1, une transmission à vitesses multiples est généralement indiquée par le numéro de référence 10. La transmission 10 peut être connectée à un élément d'entrée 12 et a un élément de sortie ou un engrenage 14. Dans le présent mode de réalisation, l'élément d'entrée 12 est un arbre et l'élément de sortie 14 est un engrenage, néanmoins l'homme du métier peut noter que l'élément d'entrée 12 peut être un composant autre qu'un arbre et que l'élément de sortie 14 peut être un composant autre qu'un engrenage, comme un arbre. L'élément d'entrée 12 est continuellement connecté à un moteur (non représenté) ou à une autre machine de production de couple pour fournir un couple d'entraînement à l'élément d'entrée 12. L'élément de sortie ou l'engrenage 14 entraîne de manière rotative un ensemble d'entraînement ou différentiel final 16. L'ensemble 16 transfère finalement le couple délivré par l'élément de sortie 14 à une paire de roues de route (non représentées).

La transmission 10 comprend un carter 18 qui enveloppe au moins partiellement un agencement d'engrenages 20. L'agencement d'engrenages 20 comprend divers arbres ou éléments, des trains d'engrenages coplanaires s'engrenant, un ensemble à double embrayage, et des synchroniseurs pouvant s'engager sélectivement, comme cela va être décrit ci-après. Par exemple, l'agencement d'engrenages 20 comprend un premier arbre ou élément d'entrée de transmission 22, un deuxième arbre ou élément d'entrée de transmission 24, un premier arbre intermédiaire 26, un deuxième arbre intermédiaire 28 et un arbre arrière 30. Le deuxième arbre ou élément d'entrée de transmission 24 est un arbre manchon (creux) qui est concentrique avec le premier arbre ou élément d'entrée de transmission 22 qu'il recouvre. Le premier arbre intermédiaire 26, le deuxième arbre intermédiaire 28 et l'arbre arrière 30 sont chacun espacés des premier et deuxième éléments d'arbre d'entrée de transmission 22, 24 auxquels ils sont parallèles. Les premier et deuxième arbres d'entrée de transmission 22, 24 définissent un premier axe de rotation, le premier arbre intermédiaire 26 définit un deuxième axe de rotation, le deuxième arbre intermédiaire 28 définit un troisième axe de rotation et l'arbre arrière 30 définit un quatrième axe de rotation. Un ensemble à double embrayage 32 est susceptible d'être connecté entre l'élément d'entrée 12 et les premier et deuxième éléments d'arbre d'entrée de transmission 22, 24. L'ensemble à double embrayage 32 comprend un carter

d'embrayage 34 configuré pour se connecter à l'élément d'entrée 12 pour une rotation commune avec celui-ci. En outre, l'ensemble à double embrayage 32 comporte des premier et deuxième éléments d'embrayage ou moyeux 36 et 38. Les éléments d'embrayage 36 et 38 sont configurés avec le carter d'embrayage 34 pour former un embrayage à friction, cela étant connu dans l'art en tant que double embrayage. Plus spécifiquement, les éléments d'embrayage 36, 38 et le carter d'embrayage 34 ont des plaques de friction montées sur ceux-ci ou autrement couplées à ceux-ci qui interagissent pour former un embrayage à friction. L'élément d'embrayage 36 est connecté pour une rotation commune avec le premier arbre ou élément d'entrée de transmission 22 et l'élément d'embrayage 38 est connecté pour une rotation commune avec le deuxième arbre ou élément d'entrée de transmission 24. Ainsi, un engagement sélectif de l'élément d'embrayage 36 avec le carter d'embrayage 34 connecte l'élément d'entrée 12 pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22. L'engagement sélectif de l'élément d'embrayage 38 avec le carter d'embrayage 34 connecte l'élément d'entrée 12 pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24. L'agencement d'engrenages 20 comprend également une pluralité de trains d'engrenages coplanaires s'engrenant 40, 50, 60, 70 et 80. La présente invention considère que la pluralité de trains d'engrenages coplanaires s'engrenant 40, 50, 60, 70 et 80 peuvent être agencés axialement le long des arbres d'entrée de transmission 22, 24 dans un ordre différent de celui représenté sur la figure 1 tout en restant dans le périmètre de l'invention. Le train d'engrenages coplanaires 40 comprend l'engrenage 42, l'engrenage 44 et l'engrenage 46. L'engrenage 42 est fixé de manière rotative et connecté pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24. L'engrenage 44 peut être connecté sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 et s'engrène avec l'engrenage 42. L'engrenage 46 s'engrène avec l'engrenage 42, est supporté de manière rotative par le premier élément d'arbre intermédiaire 26 et est libre de tourner autour du premier élément d'arbre intermédiaire 26 indépendamment de celui-ci. L'engrenage 46 est un engrenage en escalier ayant une partie d'engrenage secondaire 47 qui est cinématiquement connectée à l'engrenage 46 pour une rotation commune avec l'engrenage 46. La partie

d'engrenage secondaire 47 peut avoir un compte de dents d'engrenages ou un pas d'engrenage identique ou différent de celui des autres parties de l'engrenage 46, en fonction de ce qui est nécessaire pour mettre en oeuvre un rapport d'engrenage arrière souhaité. Il faut bien noter que l'engrenage 42 peut être une structure d'engrenage distincte fixée sur le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 ou des dents/cannelures d'engrenage formées sur une surface extérieure du deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 sans sortir du périmètre de la présente invention. Le train d'engrenages 40 est disposé à proximité d'une paroi 48 du carter de transmission 18 qui se trouve à l'avant ou sur un côté de la transmission 10 à proximité de l'ensemble à double embrayage 32. Le train d'engrenages coplanaires 50 comprend l'engrenage 52, l'engrenage 54 et l'engrenage 56. L'engrenage 52 est fixé de manière rotative et connecté pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 et s'engrène avec l'engrenage 54 et l'engrenage 56. L'engrenage 54 peut être connecté sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. L'engrenage 56 peut être connecté sélectivement pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. Le train d'engrenages 50 est positionné de manière adjacente au train d'engrenages 40. Le train d'engrenages coplanaires 60 comprend l'engrenage 62, l'engrenage 64 et l'engrenage 66. L'engrenage 62 est fixé de manière rotative et connecté pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 et s'engrène avec l'engrenage 64 et l'engrenage 66.

L'engrenage 64 peut être connecté sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. L'engrenage 66 peut être connecté sélectivement pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. Le train d'engrenages 60 est positionné de manière adjacente au train d'engrenages 50.

Le train d'engrenages coplanaires 70 comprend l'engrenage 72 et l'engrenage 74. L'engrenage 72 est fixé de manière rotative et connecté pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 et s'engrène avec l'engrenage 74. L'engrenage 74 peut être connecté sélectivement pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre

intermédiaire 26. Le train d'engrenages 70 est positionné de manière adjacente au train d'engrenages 60. Le train d'engrenages coplanaires 80 comprend l'engrenage 82 et l'engrenage 84. L'engrenage 82 est fixé de manière rotative et connecté pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 et s'engrène avec l'engrenage 84. L'engrenage 84 peut être connecté sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Le train d'engrenages 80 est positionné entre le train d'engrenages 70 et une paroi d'extrémité 88 du carter de transmission 18.

L'engrenage arrière 90 est supporté sur l'arbre arrière 30 auquel il peut se connecter sélectivement pour une rotation commune. L'engrenage arrière 90 s'engrène avec la partie d'engrenage secondaire 47 de l'engrenage en escalier 46. La partie d'engrenage secondaire 47 de l'engrenage 46 est fixée pour une rotation commune avec l'engrenage 46. L'engrenage arrière 90 se trouve entre le train d'engrenages 40 et une paroi d'extrémité 48. L'engrenage arrière 90 et la partie d'engrenage secondaire 47 peuvent être considérés comme constituant un sixième train d'engrenages coplanaires. En outre, un premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100 est fixé de manière rotative et connecté pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. Un deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 est fixé de manière rotative et connecté pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Un engrenage de transfert d'arbre arrière 111 est fixé de manière rotative et connecté pour une rotation commune avec l'arbre arrière 30. Le premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100, le deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 et l'engrenage de transfert d'arbre arrière 111 sont chacun configurés pour s'engrener avec l'élément de sortie 14. Néanmoins, le premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100, le deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 et l'engrenage de transfert d'arbre arrière 111 ne s'engrènent pas entre eux. Le premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100 est disposé entre l'engrenage 46 et la paroi d'extrémité 48 du carter de transmission 18. Le deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 est disposé entre l'engrenage 44 et la paroi d'extrémité 48 du carter de transmission 18. L'engrenage de transfert d'arbre arrière 111 est

disposé entre l'engrenage arrière 90 et la paroi d'extrémité 48 du carter de transmission 18. L'élément de sortie 14 est coplanaire avec les premier et deuxième engrenages de transfert d'arbre intermédiaire 100, 110 et l'engrenage de transfert d'arbre arrière 111.

Un engrenage de stationnement 112 est fourni pour mettre la transmission 10 en mode de stationnement pour empêcher la rotation de l'élément de sortie 14. L'engrenage de frein de stationnement 112 est fixé de manière rotative et connecté pour une rotation commune avec l'arbre arrière 30. Lorsque le mode de stationnement est activé, l'engrenage de stationnement 112 est fixé de manière rotative en empêchant la rotation de l'arbre arrière 30 et de l'engrenage de transfert 111, ce qui empêche la rotation de l'engrenage de sortie 14. En variante, la présente invention considère la disposition fixe de l'engrenage de frein de stationnement 112 sur le premier ou le deuxième arbre intermédiaire 26, 28 pour réaliser la fonction de mode de stationnement. En outre, l'emplacement axial de l'engrenage de stationnement 112 le long de l'arbre arrière 30 peut être changé en fonction de l'espace de conditionnement disponible. La transmission 10 comprend en outre une pluralité d'ensembles de synchronisation pouvant s'engager sélectivement 150, 152, 154, 156 et 158. Les synchroniseurs 150, 154 et 156 sont des synchroniseurs à double face qui comprennent généralement une fourche de changement de vitesse (non représentée) subissant une translation bidirectionnelle de la part d'un actionneur (non représenté) en au moins deux positions engrenées et une position désengrenée ou de point mort. Dans le présent mode de réalisation, le synchroniseur 150 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 44 pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 et le synchroniseur 150 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 54 pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Le synchroniseur 154 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 64 pour une rotation commune avec le deuxième arbre intermédiaire 28 et peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 84 pour une rotation commune avec le deuxième arbre intermédiaire 28. Le synchroniseur 156 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 66 pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26

et peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 74 pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. Les synchroniseurs 152 et 158 sont des synchroniseurs à une seule face qui comprennent généralement une fourche de changement de vitesse (non représentée) subissant une translation bidirectionnelle de la part d'un actionneur (non représenté) en soit une position engrenée soit une position désengrenée ou de point mort. Dans le présent mode de réalisation, le synchroniseur 152 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 56 pour une rotation commune avec le premier arbre intermédiaire 26. Le synchroniseur 158 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage arrière 90 pour une rotation commune avec l'arbre arrière 30. La transmission 10 est capable de transmettre un couple de l'arbre d'entrée 12 à l'élément d'engrenage de sortie 14 dans au moins sept rapports de couple avant et au moins un rapport de couple arrière. Chacun des rapports de couple avant et du rapport de couple arrière est obtenu par l'engrènement sélectif de l'ensemble à double embrayage 32 et d'un ou plusieurs ensembles de synchronisation 150, 152, 154, 156 et 158. L'homme du métier va immédiatement comprendre qu'un rapport de vitesse différent est associé à chaque rapport de couple.

Il faut bien noter que chaque train d'engrenages individuel 40, 50, 60, 70 et 80 et l'engrenage arrière 90 fournissent un ou plusieurs rapports d'engrenages avant et/ou arrière lors de l'engrènement sélectif des ensembles de synchronisation 150, 152, 154, 156 et 158. Il faut bien noter également qu'un rapport de vitesse avant ou arrière particulier peut être obtenu par différentes combinaisons de synchroniseur et d'engrenages ou de trains d'engrenages associés sans sortir du périmètre de la présente invention. Par exemple, pour établir le rapport de couple arrière, l'élément d'embrayage 38 est engagé et le synchroniseur 158 est activé. L'élément d'embrayage 38 couple l'élément d'entrée 12 avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24. Le synchroniseur 158 connecte l'engrenage arrière 90 à l'arbre arrière 30. Plus spécifiquement, le couple d'entrée de l'arbre d'entrée 12 est transféré à travers l'ensemble à double embrayage 32 vers le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24, à travers l'engrenage 42 vers l'engrenage 46, à travers l'engrenage 46 vers la partie d'engrenage secondaire

47, à travers la partie d'engrenage secondaire 47 vers l'engrenage arrière 90, de l'engrenage arrière 90 vers l'arbre arrière 30, à travers le synchroniseur 158 vers l'engrenage de transfert arrière 111 et de l'engrenage de transfert arrière 111 vers l'élément de sortie 14.

Pour établir un premier rapport de couple avant (c'est-à-dire, une première vitesse), l'élément d'embrayage 36 est engagé et le synchroniseur 154 est activé. L'élément d'embrayage 36 couple l'élément d'entrée 12 avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22. Le synchroniseur 154 couple l'engrenage 84 avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré à travers l'ensemble à double embrayage 32 au premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 vers l'engrenage 82. L'engrenage 82 transfère le couple vers l'engrenage 84 qui transfère le couple vers le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 à travers le synchroniseur 154 et vers le deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 puis du deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 vers l'élément de sortie 14. Pour établir un deuxième rapport de couple avant (c'est-à-dire, une deuxième vitesse), l'élément d'embrayage 38 est engagé et le synchroniseur 150 est activé. L'élément d'embrayage 38 couple l'élément d'entrée 12 avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 qui fait tourner l'engrenage 42. Le synchroniseur 150 couple l'engrenage 44 avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. En conséquence, le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré à travers l'ensemble à double embrayage 32 vers le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24, à travers l'engrenage 42 vers l'engrenage 44, de l'engrenage 44 vers le synchroniseur 150, du synchroniseur 150 vers le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 et du deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 vers le deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 et vers l'élément de sortie 14. Pour établir un troisième rapport de couple avant (c'est-à-dire, une troisième vitesse), l'élément d'embrayage 36 est engagé et le synchroniseur 154 est activé. L'élément d'embrayage 36 couple l'élément d'entrée 12 avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 qui fait tourner l'engrenage 62. Le synchroniseur 154 couple l'engrenage 64 avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Ainsi, le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est

transféré à travers l'ensemble à double embrayage 32 vers le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22, à travers l'engrenage 62 vers l'engrenage 64, à travers l'engrenage 64 vers le synchroniseur 154, du synchroniseur 154 vers le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28, du deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 vers le deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 puis du deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 vers l'élément de sortie 14. Pour établir un quatrième rapport de couple avant (c'est-à-dire, une quatrième vitesse), l'élément d'embrayage 38 est engagé et le synchroniseur 150 est activé. L'élément d'embrayage 38 couple l'élément d'entrée 12 avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 qui fait tourner l'engrenage 52. Le synchroniseur 150 couple l'engrenage 54 avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Ainsi, le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré à travers l'ensemble à double embrayage 32 vers le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 vers l'engrenage 52, puis de l'engrenage 52 vers l'engrenage 54, de l'engrenage 54 vers le synchroniseur 150, du synchroniseur 150 vers le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28, du deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 vers le deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 puis du deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 110 vers l'élément de sortie 14. Pour établir un cinquième rapport de couple avant (c'est-à-dire, une cinquième vitesse), l'élément d'embrayage 36 est engagé et le synchroniseur 156 est activé. L'élément d'embrayage 36 couple l'élément d'entrée 12 avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 qui fait tourner l'engrenage 62. Le synchroniseur 156 couple l'engrenage 66 avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. Le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré à travers l'ensemble à double embrayage 32 vers le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22, du premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 vers l'engrenage 62, de l'engrenage 62 vers l'engrenage 66, de l'engrenage 66 vers le premier élément d'arbre intermédiaire 26 à travers le synchroniseur 156, vers le premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100 et du premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100 vers l'élément de sortie 14.

Pour établir un sixième rapport de couple avant (c'est-à-dire, une sixième vitesse), l'élément d'embrayage 38 est engagé et le synchroniseur 152 est activé. L'élément d'embrayage 38 couple l'élément d'entrée 12 avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 qui fait tourner l'engrenage 52. Le synchroniseur 152 couple l'engrenage 56 avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. Ainsi, le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré à travers l'ensemble à double embrayage 32 vers le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 vers l'engrenage 52, puis de l'engrenage 52 vers l'engrenage 56, de l'engrenage 56 vers le synchroniseur 152, du synchroniseur 152 vers le premier élément d'arbre intermédiaire 26, du premier élément d'arbre intermédiaire 26 vers le premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100 puis du premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100 vers l'élément de sortie 14. Pour établir un septième rapport de couple avant (c'est-à-dire, une septième vitesse), l'élément d'embrayage 36 est engagé et le synchroniseur 156 est activé. L'élément d'embrayage 36 couple l'élément d'entrée 12 avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 qui fait tourner l'engrenage 72. Le synchroniseur 156 couple l'engrenage 74 avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. Le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré à travers l'ensemble à double embrayage 32 vers le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22, du premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 vers l'engrenage 72, de l'engrenage 72 vers l'engrenage 74, de l'engrenage 74 vers le premier élément d'arbre intermédiaire 26 à travers le synchroniseur 156, vers le premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100 et du premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire 100 vers l'élément de sortie 14. Il faut bien noter que n'importe lequel des trains d'engrenage 40, 50, 60, 70 et 80 et de l'engrenage arrière 90 peut être changé pour produire un certain rapport de couple avant et arrière sans sortir du périmètre de la présente invention. La présente invention considère qu'une diversité de rapports de couple (c'est-à-dire, le rapport du couple de l'élément de sortie 14 vers l'élément d'entrée 12) et d'incréments de rapport sont réalisables par la sélection de comptes de dents des engrenages de la transmission 10. La présente invention

présente de nombreux avantages et bénéfices par rapport à l'art antérieur. Par exemple, chacun des ensembles à double synchroniseur 150, 154, 156 est entraîné par une fourche et un ensemble de réglette. En outre, chacun des ensembles à synchroniseur unique 152, 158 est entraîné par deux fourches sur le même ensemble de réglette. Par conséquent, il y a quatre réglettes pour entraîner les cinq synchroniseurs. En outre, les arbres intermédiaires 26, 28 peuvent changer de position. Dans ce cas, les engrenages qui produisent les rapports d'engrenage cinq à sept et le rapport d'engrenage arrière sont placés sur le deuxième arbre intermédiaire 28 et l'arbre arrière 30 est disposé plus bas que le deuxième arbre intermédiaire 28. Il est ainsi réalisé une transmission ayant un système simplifié d'actionnement et de commande, une masse et des coûts réduits, et un conditionnement amélioré. Bien que les meilleurs modes de réalisation de l'invention aient été décrits en détail, l'homme du métier peut noter qu'il existe diverses conceptions et divers modes de réalisation en variante pour mettre en pratique l'invention dans le périmètre des revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS1. Transmission (10) comprenant : un carter de transmission ; un ensemble à double embrayage (32) ayant un carter d'embrayage (34) susceptible d'être connecté à un élément de sortie de moteur, dans laquelle le carter d'embrayage (34) est supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de transmission ; des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième trains d'engrenages (40, 50, 60, 70, 80), dans laquelle le premier train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le deuxième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le troisième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le quatrième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage, le cinquième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage, dans laquelle le troisième engrenage du premier train d'engrenages a des première et deuxième parties dentées d'engrenage, et dans laquelle la première partie dentée d'engrenage s'engrène avec le premier engrenage du premier train d'engrenages et la deuxième partie dentée d'engrenage s'engrène avec un engrenage arrière (90) ; un premier élément d'entrée de transmission (22) supporté de manière rotative dans le carter de transmission, et dans laquelle chacun des premiers engrenages des troisième, quatrième et cinquième trains d'engrenages sont fixés de manière rotative pour une rotation commune avec le premier élément d'entrée de transmission (22) ; un deuxième élément d'entrée de transmission (24) supporté de manière rotative dans le carter de transmission, dans laquelle chacun des premiers engrenages des premier et deuxième trains d'engrenages sont fixés de manière rotative pour une rotation commune avec le deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle le deuxième élément d'entrée de transmission (24) est concentrique avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et entoure au moins partiellement le premier élément d'entrée de transmission (22) ; un premier arbre intermédiaire (26) supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de transmission et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) en étant parallèle à ceux-ci, dans laquelle le troisième engrenage du deuxième train d'engrenages, le troisième engrenage du troisième train d'engrenages et le deuxième engrenage du quatrième train d'engrenages peuvent chacun être connectés sélectivement pour une rotation commune avec le premier arbre intermédiaire (26), et dans laquelle le troisième engrenage du premier train d'engrenages est supporté de manière rotative pour une rotation indépendante sur le premier arbre intermédiaire (26) ; un deuxième arbre intermédiaire (28) supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de transmission et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) en étant parallèle à ceux-ci, dans laquelle le deuxième engrenage du premier train d'engrenages, le deuxième engrenage du deuxième train d'engrenages, le deuxième engrenage du troisième train d'engrenages et le deuxième engrenage du cinquième train d'engrenages sont susceptibles chacun d'être connectés sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième arbre intermédiaire (28) ; un arbre arrière (30) supporté de manière rotative dans le carter de transmission et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) en étant parallèle à ceux-ci pour supporter de manière rotative l'engrenage arrière (90), dans laquelle l'engrenage arrière (90) est susceptible d'être connecté sélectivement pour une rotation commune avec l'arbre arrière (30) ; cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) pour coupler sélectivement au moins l'un des engrenages des premiers, deuxième, troisième, quatrième et cinquième trains d'engrenages (40, 50, 60, 70, 80) avec au moins l'un du premier arbre intermédiaire (26), du deuxième arbre intermédiaire (28) et de l'arbre arrière (30), et dans laquelle l'engagement sélectif de l'ensemble à double embrayage interconnecte le carter à double embrayage avec au moins l'un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et l'engagement sélectif d'au moins l'un des cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) établit au moins l'un des sept rapports de vitesse avant.
2. Transmission (10) selon la revendication 1, dans laquelle un premier des cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) connecte sélectivement au moins l'un du deuxième engrenage du premier train d'engrenages et du deuxième engrenage du deuxième train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire (28).
3. Transmission (10) selon la revendication 2, dans laquelle un deuxième des cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) connecte sélectivement le troisième engrenage du deuxième train d'engrenages au premier arbre intermédiaire (26).
4. Transmission (10) selon la revendication 3, dans laquelle un troisième des cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) connecte sélectivement au moins l'un du deuxième engrenage du troisième train d'engrenages et du deuxième engrenage du cinquième train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire (28).
5. Transmission (10) selon la revendication 4, dans laquelle un quatrième des cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) connecte sélectivement au moins l'un du troisième engrenage du troisième train d'engrenages et du deuxième engrenage du quatrième train d'engrenages au premier arbre intermédiaire (26).
6. Transmission (10) selon la revendication 5, dans laquelle un cinquième des cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) connecte sélectivement l'engrenage arrière (90) à l'arbre arrière (30).
7. Transmission (10) selon la revendication 1, dans laquelle le premier train d'engrenages est adjacent à l'ensemble à double embrayage (32), le deuxième train d'engrenages est adjacent au premier train d'engrenages, le troisième train d'engrenages est adjacent au deuxième train d'engrenages, le quatrième train d'engrenages est adjacent au troisième train d'engrenages, et le cinquième train d'engrenages est adjacent au quatrième train d'engrenage.
8. Transmission (10) selon la revendication 1, dans laquelle l'ensemble à double embrayage (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le deuxième embrayage est configuré pour connecter sélectivement le carter d'embrayage (34) au deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle les cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) comprennent un premier ensemble de synchronisation pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du premier train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire (28) pour établir un deuxième rapport d'engrenages.
9. Transmission (10) selon la revendication 8, dans laquelle l'ensemble à double embrayage (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le deuxième embrayage est configuré pour connecter sélectivement le carter d'embrayage (34) au deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle les cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) comprennent un premier ensemble de synchronisation pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du deuxième train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire (28) pour établir un quatrième rapport d'engrenages.
10. Transmission (10) selon la revendication 8, dans laquelle l'ensemble à double embrayage (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le deuxième embrayage est configuré pour connecter sélectivement le carter d'embrayage (34) au deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle les cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) comprennent un deuxième ensemble de synchronisation pour connecter sélectivement le troisième engrenage du deuxième train d'engrenages au premier arbre intermédiaire (26) pour établir un sixième rapport d'engrenages.
11. Transmission (10) selon la revendication 8, dans laquelle l'ensemble à double embrayage (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le premier embrayage est configuré pour connecter sélectivement le carter d'embrayage (34) au premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle les cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) comprennent un troisième ensemble de synchronisation pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du troisième train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire (28) pour établir un troisième rapport d'engrenages.
12. Transmission (10) selon la revendication 8, dans laquelle l'ensemble à double embrayage (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le premier embrayage est configuré pour connecter sélectivement le carter d'embrayage (34) au premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle les cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) comprennent un troisième ensemble de synchronisation pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du cinquième train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire (28) pour établir un premier rapport d'engrenages.
13. Transmission (10) selon la revendication 8, dans laquelle l'ensemble à double embrayage (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le premier embrayage est configuré pour connecter sélectivement le carter d'embrayage (34) au premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle les cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) comprennent un quatrième ensemble de synchronisation pour connecter sélectivement le troisième engrenage du troisième train d'engrenages au premier arbre intermédiaire (26) pour établir un cinquième rapport d'engrenages.
14. Transmission (10) selon la revendication 8, dans laquelle l'ensemble à double embrayage (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le premier embrayage est configuré pour connecter sélectivement le carter d'embrayage (34) au premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle les cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) comprennent un quatrième ensemble de synchronisation pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du quatrième train d'engrenages au premier arbre intermédiaire (26) pour établir un septième rapport d'engrenages.
15. Transmission (10) selon la revendication 8, dans laquelle l'ensemble à double embrayage (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le deuxième embrayage est configuré pour connecter sélectivement le carter d'embrayage (34) au deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle les cinq ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) comprennent un cinquième ensemble de synchronisation pour connecter sélectivement l'engrenage arrière (90) à l'arbre arrière (30) pour établir un rapport d'engrenage arrière.
16. Transmission (10) selon la revendication 1, comprenant en outre un premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire (100) fixé sur le premier arbre intermédiaire (26) pour une rotation commune avec le premier arbre intermédiaire (26), un deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire (110) fixé sur le deuxième arbre intermédiaire (28) pour une rotation commune avec le deuxième arbre intermédiaire (28) et un engrenage de transfert d'arbre arrière (111) fixé sur l'arbre arrière (30) pour une rotation commune avec le premier arbre arrière (30), dans lequel les premier et deuxième engrenages de transfert d'arbre intermédiaire (100, 110) et l'engrenage de transfert d'arbre arrière (111) transfèrent le couple d'au moins l'un des premier et deuxième arbres intermédiaires et de l'arbre arrière (30) à un élément de sortie (14).
17. Transmission (10) selon la revendication 16, dans laquelle l'élément de sortie (14) est un engrenage qui s'engrène avec chacun des premier et deuxième engrenages de transfert d'arbre intermédiaire (100, 110) et de l'engrenage de transfert d'arbre arrière (111).
18. Transmission (10) selon la revendication 16, comprenant en outre un engrenage de stationnement (112) fixé sur l'arbre arrière (30), dans laquelle l'engrenage de stationnement (112) est configuré pour empêcher la rotation de l'engrenage de transfert d'arbre arrière (111) et de l'engrenage de sortie lorsque l'engrenage de stationnement (112) est engrené.
19. Transmission (10) comprenant : un carter de transmission ; un ensemble à double embrayage (32) ayant des premier et deuxième embrayages et un carter d'embrayage (34), dans laquelle le carter d'embrayage (34) est susceptible d'être connecté à un volant d'un moteur et dans laquelle le carter d'embrayage (34) est supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de transmission ; des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième trains d'engrenages (40, 50, 60, 70, 80), dans laquelle le premier train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le deuxième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le troisième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le quatrième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage, le cinquième train d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage, dans laquelle le troisième engrenage du premier train d'engrenages a des première et deuxième parties dentées d'engrenage, et dans laquelle la première partie dentée d'engrenage s'engrène avec le premier engrenage du premier train d'engrenages et la deuxième partie dentée d'engrenage s'engrène avec un engrenage arrière (90) ; un premier élément d'entrée de transmission (22) supporté de manière rotative dans le carter de transmission, et dans laquelle chacun des premiers engrenages des troisième, quatrième et cinquième trains d'engrenages sont fixés de manière rotative pour une rotation commune avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle le premier embrayage de l'ensemble à double embrayage (32) est configuré pour transférer un couple du carter d'embrayage (34) au premier élément d'entrée de transmission (22) ; un deuxième élément d'entrée de transmission (24) supporté de manière rotative dans le carter de transmission, dans laquelle chacun des premiers engrenages des premier et deuxième trains d'engrenages sont fixés de manière rotative pour une rotation commune avec le deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle le deuxième élément d'entrée de transmission (24) est concentrique avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et entoure au moins partiellement le premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle le deuxième embrayage de l'ensemble à double embrayage (32) est configuré pour transférer un couple du carter d'embrayage (34) au deuxième élément d'entrée de transmission (24) ; un premier arbre intermédiaire (26) supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de transmission et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) en étant parallèle à ceux-ci, dans laquelle le troisième engrenage du deuxième train d'engrenages, le troisième engrenage du troisième train d'engrenages et le deuxième engrenage du quatrième train d'engrenages sont chacun susceptibles d'être connectés sélectivement pour une rotation commune avec le premier arbre intermédiaire (26), et dans laquelle le troisième engrenage du premier train d'engrenages est supporté de manière rotative pour une rotation indépendante sur le premier arbre intermédiaire (26) ; un deuxième arbre intermédiaire (28) supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de transmission et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) en étant parallèle à ceux-ci, dans laquelle le deuxième engrenage du premier train d'engrenages, le deuxième engrenage du deuxième train d'engrenages, le deuxième engrenage du troisième train d'engrenages et le deuxième engrenage du cinquième train d'engrenages sont chacun susceptible d'être connectés sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième arbre intermédiaire (28) ; un arbre arrière (30) supporté de manière rotative dans le carter de transmission et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) en étant parallèle à ceux-ci pour supporter de manière rotative l'engrenage arrière (90), dans laquelle l'engrenage arrière (90) est susceptible d'être connecté sélectivement pour une rotation commune avec l'arbre arrière (30) ; un premier ensemble de synchronisation connecte sélectivement au moins l'un du deuxième engrenage du premier train d'engrenages et du deuxième engrenage du deuxième train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire (28) ; un deuxième ensemble de synchronisation connecte sélectivement le troisième engrenage du deuxième train d'engrenages au premier arbre intermédiaire (26) ; un troisième ensemble de synchronisation connecte sélectivement au moins l'un du deuxième engrenage du troisième train d'engrenages et du deuxième engrenage du cinquième train d'engrenages au deuxième arbre intermédiaire (28) ; un quatrième ensemble de synchronisation connecte sélectivement au moins l'un du troisième engrenage du troisième train d'engrenages et du deuxième engrenage du quatrième train d'engrenages au premier arbre intermédiaire (26) ; un cinquième ensemble de synchronisation connecte sélectivement l'engrenage arrière (90) à l'arbre arrière (30) ; et un premier engrenage de transfert d'arbre intermédiaire (100) fixé sur le premier arbre intermédiaire (26) pour une rotation commune avec le premier arbre intermédiaire (26), un deuxième engrenage de transfert d'arbre intermédiaire (110) fixé sur le deuxième arbre intermédiaire (28) pour une rotation commune avec le deuxième arbre intermédiaire (28) et un engrenage de transfert d'arbre arrière (111) fixé sur l'arbre arrière (30) pour une rotation commune avec le premier arbre arrière (30) et dans laquelle les premier et deuxième engrenages de transfert d'arbre intermédiaire (100, 110) et l'engrenage de transfert d'arbre arrière (111) transfèrent le couple d'au moins l'un des premier et deuxième arbres intermédiaires et de l'arbre arrière (30) vers un élément de sortie (14), et dans laquelle l'engagement sélectif de l'ensemble à double embrayage (32) interconnecte le carter à double embrayage avec au moins l'un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et l'engagement sélectif d'au moins l'un des ensembles de synchronisation (150, 152, 154, 156, 158) établit au moins l'un des sept rapports de vitesse avant entre l'au moins un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et l'élément de sortie (14).