FR2949089A3

FR2949089A3 - Structure d'une cle pour pneu

Info

Publication number: FR2949089A3
Application number: FR0955623A
Authority: FR
Inventors: Chin-Ching Hsien
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-08-11
Filing date: 2009-08-11
Publication date: 2011-02-18
Anticipated expiration: 2015-08-11
Also published as: FR2949089B3

Abstract

La présente invention révèle une structure de clé pour pneu comprenant un manche (10) avec une partie pliée du tube (15) formée sur une extrémité du manche (10), une douille (11) montée en rotation et possédant une partie de gainage (111) formée sur une extrémité de la douille (11) et gainant la douille (11), une partie à cliquet (112) formée sur une autre extrémité de la douille (11) et engrenée avec un élément de blocage (17) pour permettre à un utilisateur de tourner la clé dans les deux sens de façon bidirectionnelle pour installer, enlever ou changer rapidement un pneu en engrenant la partie à cliquet (12) de la douille (11) avec l'élément de blocage (17).

Description

STRUCTURE D'UNE CLE POUR PNEU

La présente invention concerne la structure d'une clé pour pneu, et tout particulièrement la technologie d'outil manuel d'une clé à tube à cliquet capable d'installer et d'enlever rapidement des pneus et d'assurer des rotations rétablissant une position bidirectionnelle. En général un pneu d'automobile ne peut être changé facilement à l'aide d'une clé ordinaire ou d'une clé à douille car il est nécessaire d'installer un écrou dans une rainure sur la surface d'une jante de roue. Même si une douille parvient à s'adapter dans la clé à douille, le manche de la clé à douille reste très rapproché de la surface de la jante de roue, ce qui ne permet pas aux utilisateurs d'y appliquer facilement une force. Si la surface de la jante de roue n'est pas plate, la jante de roue devient alors un obstacle lors de l'utilisation de la clé à douille. Par conséquent, une clé à tube pouvant s'adapter sur une douille est utilisée pour changer les pneus d'une voiture. Comme nous le savons tous, une clé à tube conventionnelle pour changer les pneus possède une partie pliée du tube formé à la perpendiculaire (ou inclinée par rapport à) d'une extrémité avant d'une tige et une colonne de gainage quadrilatérale formée sur une extrémité avant de la partie pliée du tube pour gainer une douille, de sorte que la douille puisse passer dans l'entaille d'une jante de roue pour serrer ou desserrer un écrou.

En plus de son utilisation dans un garage, la clé à tube est normalement livrée avec un kit d'entretien lors de l'achat d'une voiture pour permettre aux conducteurs de changer un pneu crevé par une roue de secours. En cas de 1 pneus crevés, un cric est généralement utilisé pour soulever la voiture de telle sorte que la roue soit en suspension au-dessus du sol pour permettre de monter ou d'enlever facilement la roue. Toutefois, le cric très lourd fourni avec la voiture s'accompagne généralement d'une conception avec une longueur contractile limitée pour soulever le corps de la voiture à l'aide d'un cric ou pour assurer un espace suffisant entre le pneu et le sol afin de changer le pneu; toutefois le manche d'une clé à tube adopte une longueur plus grande pour augmenter la longueur du bras appliquant la force, de sorte que les écrous puissent être serrés ou desserrés facilement, efficacement et sans effort, la clé offrant une force de torsion plus grande pour garantir la sécurité de conduite d'une voiture à une grande vitesse. Avec les limitations qu'apporte le fait de soulever une voiture avec un cric et d'avoir un bras de clé appliquant une force trop longue, il est nécessaire de tourner la clé à plusieurs reprises (tel que faire un autre tour de rotation de clé après avoir tourné celle-ci à moitié ou au tiers de tour) pour changer un pneu crevé. Le manche de la clé touchant le sol si l'utilisateur ne refait pas un autre tour comme requis, il est ainsi nécessaire de tourner à plusieurs reprises la clé avant que les écrous puissent être installés sur ou enlevés des entailles de la jante de roue. De toute évidence, la clé à tube conventionnelle prend beaucoup trop de temps pour l'opération et ne peut répondre aux exigences d'économie de temps et d'effort de l'utilisateur. Par conséquent, il est important que les fabricants d'outils manuels fournissent une clé à tube avec les caractéristiques d'une meilleure force de torsion et d'une installation ou d'un retrait plus rapide des écrous.

En raison des points faibles de l'art antérieur, l'inventeur de la présente invention révèle une structure de clé à tube pour fournir une application facile et pratique pour le changement des pneus.

Pour parvenir au but ci-mentionné, la présente invention fournit une structure de clé à tube comprenant un corps de clé, un manche avec une partie pliée du tube formée sur l'extrémité du manche et une partie de blocage formée sur la partie pliée du tube pour installer un commutateur, une douille étant installée par rotation sur la partie pliée du tube et possédant une partie de gainage montée sur une extrémité de la douille pour recouvrir de façon amovible la douille, et une partie à cliquet étant formée sur une autre extrémité de la douille et s'engrenant avec un élément de blocage, de sorte qu'un utilisateur puisse tourner le commutateur et enclencher la partie à cliquet de la douille avec l'élément de blocage pour installer ou enlever rapidement un pneu grâce à la clé à tube à rotations rétablissant une position bidirectionnelle. La présente invention a donc pour objet un structure de clé pour pneu, caractérisée par le fait qu'elle comprend un manche avec une partie de support formée sur une extrémité du manche et une partie pliée du tube formée sur une autre extrémité du manche et couplée en rotation à une douille, une partie de gainage formée sur une extrémité de la douille et une partie à cliquet formée sur l'autre extrémité de la douille et engagée avec un élément de blocage pour rétablir de façon élastique une position afin de constituer une clé à tube à cliquet. La partie pliée du tube peut posséder un commutateur disposé sur une position prolongée.

La structure de clé pour pneu peut comprendre par ailleurs une partie de blocage disposée sur une position connectant la partie pliée du tube et la douille, la partie de blocage comprenant un trou pénétrant pour recevoir le commutateur. La partie de blocage peut comprendre une partie tournante qui est disposée et connectée à la partie de roue, de sorte que le commutateur soit tourné pour connecter la partie rotative et la partie de roue pour contrôler l'élément de blocage, afin de constituer une clé à tube à cliquet bidirectionnelle. La partie de roue peut comprendre une tranchée pour contenir l'élément de blocage. La structure de clé pour pneu peut comprendre par ailleurs une unité de commande installée entre l'élément de blocage et la partie de roue, y compris une bille en acier et un élément élastique pour rétablir de façon élastique la position de l'élément de blocage. La présente invention sera à présent décrite plus en détails ci-après en faisant référence aux dessins d'accompagnement illustrant les divers modes de réalisation de l'invention comme suit. Sur ces dessins . - la Figure 1 est une vue explosée d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ;

la Figure 2 est une vue transversale d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ; la Figure 3 est une vue en perspective partielle d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ;30 la Figure 4 est une vue en perspective d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ; les Figures 5 et 6 sont des vues schématiques de l'ouverture et de la fermeture d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ; et

la Figure 7 est une vue schématique de l'utilisation 10 d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention.

En référence aux FIG. 1 à 4 d'une structure de clé pour pneu de la présente invention, un corps de clé 1 15 comprend : un manche tubulaire creux 10 d'une longueur adéquate, possédant une position prolongée couplée à une douille 11, de sorte que la position prolongée du manche 10 et l'intérieur de la douille 11 puissent contenir une partie tournante 12 et une partie de roue 13, sur laquelle 20 une surface distale du manche 10 comprend une partie de support 14 possédant un manche non rigide avec un bord d'arrêt 141 disposé sur l'extrémité avant de la partie de support 14, une partie pliée du tube 15 étant disposée sur une extrémité du manche 10 sans la partie de support 14 et 25 avec un angle inclus prédéterminé avec le manche 10, une partie de blocage creuse 151 étant formée sur une position de connexion de la partie pliée du tube 15 et de la douille 11, et un trou pénétrant 1511 étant formé sur un côté latéral de la partie de blocage 151, une plaque circulaire 30 16 entourant la partie de blocage 151, la plaque circulaire 16 comprenant un trou 161; une partie de gainage en forme de colonne quadrilatérale 111 étant formée sur une extrémité de la douille 11 pour des douilles de gainage amovibles de tailles différentes (voir FIG 7), une partie à cliquet 112 étant formée sur une autre extrémité de la douille 11 et possédant une taille correspondant à la partie de blocage 151, sur laquelle la partie à cliquet 112 possède un cliquet circulaire 1121 formé sur la périphérie interne de la partie à cliquet 112 et une rainure à trou 113 disposée de façon concave au centre axial de la douille 11 pour gainer la partie tournante 12; un arbre de gainage 121 en pointe étant formé sur une extrémité de la partie tournante 12 pour connecter la partie de roue 13, et possédant une entaille 1211 disposée de façon concave sur un côté latéral de l'axe de gainage 121, un commutateur 122 étant installé sur un côté latéral de la partie tournante 12 contenue dans un trou pénétrant 1511 de la partie de blocage 151 et passant par un trou 161 de la plaque circulaire 16, de sorte que le commutateur 122 puisse être exposé sur la plaque circulaire 16; un trou d'arbre 131 pénétrant à travers le centre axial de la partie de roue 13, recouvert par l'arbre de gainage 121; une tranchée 132 étant disposée de façon concave sur un côté latéral de la partie de roue 13 et étant interconnectée avec le trou de l'arbre 131, sur lequel la tranchée 132 sert à contenir un élément de blocage 17, une première partie de roue 171 et une seconde partie de roue 172 étant formées respectivement sur les deux extrémités de l'élément de blocage 17, l'élément de blocage 17 comprenant deux surfaces obliques 173 avec un angle inclus avec un angle obtus par rapport à la surface de la tranchée 132, une unité de commande 18 étant installée entre l'élément de blocage 17 et la tranchée 132, l'unité de commande 18 consistant en une bille en acier 181 et un élément élastique 182, l'élément élastique 182 étant installé dans l'entaille 1211 de l'arbre de gainage 121, de sorte que le commutateur 122 soit tourné pour que l'unité de commande 18 puisse dévier la direction de la rotation de l'élément de blocage 17, et le cliquet 1121 de la partie à cliquet 112 est bloqué pour réaliser un effet de rotation bidirectionnelle du corps de la clé 1. En ce qui concerne les fig. 5 à 7 pour l'utilisation de l'application, la partie de gainage 111 est gainée par une douille 2 de sorte que le commutateur 122 puisse être tourné pour guider le déplacement de l'unité de commande 18 sur la surface oblique 173 de l'élément de blocage 17 et dévier l'élément de blocage 17. Quand la première partie de roue 171 vient buter le cliquet 1121, la première partie de roue 171 s'engrène avec le cliquet 1121 pour guider les douilles 11, 12 pour tourner et serrer la vis 3 dans le sens des aiguilles d'une montre. À présent, la seconde partie de roue 172 ne vient pas buter contre le cliquet 1211 de sorte que lorsque le manche 10 est tourné sur une position bloquée par un obstacle, il inverse simplement la direction du manche 10 pour forcer la première partie de roue 171 dans un mouvement vers le haut afin de rétablir la position du manche 10 dans un mouvement de rotation continu. S'il est nécessaire d'enlever la vis 3, le commutateur 122 est tourné dans une autre direction de sorte que la seconde partie de roue 172 vienne buter contre le cliquet 1121 pour tourner le corps de la clé 1 pour enlever la vis 3. Avec l'idée d'installer le commutateur bidirectionnel 122 dans la partie de blocage 151 selon la présente invention, une application simple, facile et rapide est apportée pour économiser du temps et éliminer la procédure compliquée consistant à enlever la clé à tube et à reconstituer à nouveau la position de blocage de la vis 3 pour une rotation continue de la clé à tube, lorsque la clé à tube est tournée vers un angle prédéterminé. Pour résumer la description ci-dessus, la présente invention améliore les résultats par rapport à la structure conventionnelle et répond aux conditions de demande de brevet, la demande de brevet étant ainsi dûment remplie. Alors que l'invention a été décrite au moyen de modes réalisation spécifiques, plusieurs modifications et variations peuvent être faites par des personnes du métier sans s'éloigner du champ et de l'esprit de l'invention établis dans ces revendications.

Claims

REVENDICATIONS1. Structure de clé pour pneu, caractérisée par le fait qu'elle comprend un manche (10) avec une partie de support (14) formée sur une extrémité du manche (10) et une partie pliée du tube (15) formée sur une autre extrémité du manche (10) et couplée en rotation à une douille (11), une partie de gainage (111) formée sur une extrémité de la douille (11) et une partie à cliquet (112) formée sur l'autre extrémité de la douille (11) et engagée avec un élément de blocage (17) pour rétablir de façon élastique une position afin de constituer une clé à tube à cliquet.
2. Structure de clé pour pneu selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la partie pliée du tube (15) possède un commutateur (122) disposé sur une position prolongée.
3. Structure de clé pour pneu selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'elle comprend par ailleurs une partie de blocage (151) disposée sur une position connectant la partie pliée du tube (15) et la douille (11), la partie de blocage (151) comprenant un trou pénétrant pour recevoir le commutateur (122).
4. Structure de clé pour pneu selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la partie de blocage (151) comprend une partie tournante (12) qui est disposée et connectée à la partie de roue (13), de sorte que le commutateur (122) soit tourné pour connecter la partie rotative (12) et la partie de roue (13) pour contrôler l'élément de blocage (17), afin de constituer une clé àtube à cliquet bidirectionnelle.
5. Structure de clé pour pneu selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la partie de roue (13) 5 comprend une tranchée (132) pour contenir l'élément de blocage (17).
6. Structure de clé pour pneu selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comprend par ailleurs 10 une unité de commande (18) installée entre l'élément de blocage (17) et la partie de roue (13), y compris une bille en acier (181) et un élément élastique (182) pour rétablir de façon élastique la position de l'élément de blocage (17). 15