FR2949417A1 - Pavillon de toit forme par deux arches croisees et vehicule equipe d'un tel pavillon. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un pavillon (2) destiné à être fixé sur une caisse d'un véhicule (1), réalisé à partir de deux arches (3, 4) croisées, ledit pavillon (2) ayant une forme générale de croix définie par quatre bras, à savoir : - deux premiers bras (5, 6) conçus pour former les montants de baie encadrant en partie le pare-brise (9) dudit véhicule (1) ; et - deux seconds bras (7, 8) conçus pour encadrer en partie la lunette arrière (10) dudit véhicule (1). L'invention concerne également un véhicule (1) comportant un pavillon (2) selon l'invention et des éléments vitrés (11) fixés au moins en partie sur ledit pavillon (2), lesdits éléments vitrés (11) comprenant le pare-brise (9), la lunette arrière (10) et des éléments vitrés latéraux (12, 13).

Description

PAVILLON DE TOIT FORME PAR DEUX ARCHES CROISEES ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL PAVILLON.

La présente invention se rapporte à un pavillon destiné à être fixé sur un véhicule automobile et à un véhicule équipé d'un tel pavillon. Au sens de la présente invention, les termes longitudinal et transversal se rapportent à un référentiel lié à un véhicule où le terme longitudinal caractérise une direction sensiblement orientée suivant la longueur du véhicule et où transversal caractérise une direction sensiblement orientée suivant sa largeur. De façon traditionnelle, le pavillon d'un véhicule présente une structure de pavillon quasiment invariable d'un véhicule à l'autre, et comporte deux arches qui s'étendent longitudinalement de chaque côté du véhicule. Les arches sont reliées par des éléments transversaux de carrosserie, comme la traverse supérieure de baie, nécessaires pour garantir la rigidité de la caisse du véhicule. Une telle structure de pavillon présente donc une complexité du fait des nombreux éléments de carrosserie présents. Cette complexité se traduit par des contraintes importantes sur la masse et sur la silhouette du véhicule. La complexité a également un impact sur les coûts d'assemblage des véhicules. Une des premières préoccupations des constructeurs d'automobiles est la réduction des coûts d'assemblage des véhicules. Ceux-ci doivent en outre respecter de nombreuses normes de sécurité et environnementales.

Par ailleurs, le client qui souhaite acquérir un véhicule s'intéresse indéniablement à la silhouette du véhicule et à son aspect économique. Aussi, les constructeurs doivent constamment faire évoluer les silhouettes de leurs véhicules, cela se faisant le plus souvent au détriment de la complexité.

La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment. Dans ce contexte technique, la présente invention propose un pavillon présentant une structure simplifiée et permettant de créer un véhicule offrant la possibilité de présenter des silhouettes inédites.

A cet effet, la présente invention se rapporte à un pavillon destiné à être fixé sur une caisse d'un véhicule, réalisé à partir de deux arches croisées, ledit pavillon ayant une forme générale de croix définie par quatre bras, à savoir : - deux premiers bras conçus pour former les montants de baie encadrant en partie le pare-brise dudit véhicule ; et - deux seconds bras conçus pour encadrer en partie la lunette arrière dudit véhicule. La présente invention concerne également un véhicule comportant un pavillon selon l'invention et des éléments vitrés fixés au moins en partie sur ledit pavillon, lesdits éléments vitrés comprenant un pare-brise, une lunette arrière et des éléments vitrés latéraux. Ainsi, un pavillon selon la présente invention réduit considérablement la complexité de sa structure : le pavillon permet en particulier de s'affranchir des éléments transversaux de carrosserie habituellement nécessaires pour relier les deux arches longitudinales, notamment la traverse supérieure de baie. La structure simplifiée du pavillon nécessite moins de matériau, ce qui permet de réduire la masse du véhicule selon l'invention. Par ailleurs, les arches, tout en étant d'un dimensionnement facilité, permettent de mieux répartir les efforts engendrés par un choc sur la caisse du véhicule selon l'invention, en particulier dans le cas d'un choc frontal désaxé. D'autre part, la simplicité du pavillon permet de diminuer les contraintes sur la silhouette du véhicule selon l'invention. Enfin, la structure simplifiée du pavillon selon l'invention, réduite aux deux arches, permet d'augmenter considérablement la surface des éléments vitrés et ainsi d'augmenter la luminosité dans l'habitacle. Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque bras de la croix présente une forme générale d'arceau. Ainsi, en modifiant la courbure des différents arceaux il est possible de modifier facilement la silhouette du pavillon et donc celle du véhicule qui en est équipé.

Selon une caractéristique de l'invention, lesdits premiers bras sont symétriques entre eux par rapport à un axe longitudinal et lesdits seconds bras sont symétriques entre eux par rapport à un axe longitudinal. Selon une autre caractéristique de l'invention, le pavillon comporte en outre des moyens de fixation aptes à assurer une liaison étanche entre ledit pavillon et au moins un des éléments vitrés et disposés sur au moins une partie du pourtour de chaque bras.

Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, au moins un des éléments vitrés présente une forme sensiblement triangulaire remplissant au moins partiellement un espace triangulaire défini par au moins deux bras du pavillon.

Avantageusement, au moins le pare-brise et/ou la lunette arrière présentent une forme sensiblement triangulaire. Selon une forme de réalisation de l'invention, le pare-brise s'étend vers l'arrière du véhicule au-delà du siège du conducteur. Ainsi, un pavillon selon l'invention permet des dimensions importantes du pare-brise, notamment, pour offrir un champ de vision important au conducteur. Selon une caractéristique de l'invention, le véhicule comporte en outre des éléments d'étanchéité aptes à recouvrir, d'une part, au moins une partie du pourtour d'une vitre de portière du véhicule et d'autre part au moins une partie du pourtour d'un des éléments vitrés latéraux pour former une liaison étanche. Avantageusement alors, le véhicule comporte en outre des moyens automatiques provoquant, lors de l'ouverture ou lors de la fermeture de la portière, le déplacement de la vitre de portière de façon à provoquer respectivement l'engagement ou le désengagement de ladite vitre de portière avec les éléments d'étanchéité. Dans un mode particulier de l'invention, le véhicule comporte en outre une commande d'ouverture d'une vitre de portière permettant d'entrebâiller ladite vitre préalablement à l'ouverture de ladite portière. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard des dessins annexés dans lesquels : La Figure 1 est une vue schématique en perspective et de dessus d'un véhicule selon la présente invention ; les Figures 2a et 2b sont des vues schématiques montrant deux façons différentes d'assembler des éléments de carrosserie pour obtenir un pavillon selon l'invention. Les Figures 3a, 3b, 3c et 3d sont des vues schématiques en coupe de différentes sections d'un bras du pavillon selon l'invention ; La Figure 4 est une vue schématique en coupe de moyens de fixation permettant la fixation d'un élément vitré sur un pavillon selon l'invention ; Les Figures 5a et 5b sont des vues en coupe d'éléments d'étanchéité équipant un véhicule selon l'invention. Le véhicule 1 selon l'invention, représenté sur la Figure 1, comporte un pavillon 2 fixé sur la caisse dudit véhicule 1 et formé de deux arches 3, 4 croisées donnant une forme générale de croix définie par deux premiers bras 5, 6 et deux seconds bras 7, 8. Les deux premiers bras 5, 6 sont conçus pour former les montants de baie encadrant en partie le pare-brise 9 dudit véhicule 1. Ainsi, le pare-brise 9 peut être encadré par lesdits premiers bras 5, 6 et la traverse inférieure de baie du véhicule 1. Avec un pavillon 2 selon l'invention, le véhicule 1 peut être dépourvu d'une traverse supérieure de baie. Les deux seconds bras 7, 8 sont, quant à eux, conçus pour encadrer en partie la lunette arrière 10 du véhicule 1. Chacun des premiers bras 5, 6 et/ou chacun des seconds bras 7, 8 peuvent présenter une forme générale d'arceau afin de donner à la silhouette du véhicule 1 la forme voulue. Pour une bonne harmonie de la silhouette du véhicule, mais aussi pour une répartition équilibrée des efforts issus de la torsion et de la flexion du véhicule 1 durant son fonctionnement, il est préférable que les premiers bras 5, 6 soient symétriques entre eux par rapport à un axe longitudinal et que les seconds bras 7, 8 soient symétriques entre eux par rapport à un axe longitudinal ; bien entendu, les seconds bras 7, 8 peuvent présenter une longueur et/ou une courbure différente des premiers bras 5, 6. Chaque arche 3, 4 est reliée à la traverse inférieure de baie et peut s'étendre d'un pied avant gauche, respectivement droit, jusqu'à l'arrière droit, respectivement gauche, du véhicule 1 en s'appuyant par exemple sur un passage de roue droit, respectivement gauche. Ainsi, le pavillon 2 selon l'invention permet d'apporter à la caisse du véhicule 1 une rigidité améliorée par rapport à un véhicule classique. De plus, en cas de choc frontal, notamment en cas de choc frontal décalé, par exemple à gauche, l'arche 3 impactée transmet les efforts à l'autre arche 4 grâce à la forme générale en croix et permet de répartir de chaque coté de la caisse l'énergie dégagée par le choc. Afin d'optimiser la rigidité du véhicule 1 selon l'invention, le pavillon 2 peut être fixé par soudure selon des méthodes connues de l'homme du métier, sur une caisse de cabriolet ou sur une caisse de coupé-cabriolet qui présentent une rigidité particulièrement renforcée.

Le pavillon de l'invention est remarquable en ce qu'il permet aisément de fabriquer un véhicule avec un toit rigide fixe en partant d'une caisse d'un véhicule de type cabriolet. Le véhicule 1 selon l'invention comporte également des éléments vitrés 11 comprenant le pare-brise 9, la lunette arrière 10 et des éléments vitrés latéraux 12, 13. Le pare-brise 9 est encadré par lesdits premiers bras 5, 6 et la traverse inférieure de baie, non représentée. La lunette arrière 10 est encadrée par lesdits seconds bras 7, 8 et la caisse du véhicule 1. Les éléments vitrés latéraux 12, 13 peuvent comporter, par exemple, une vitre de custode 14 et des vitres latérales 15. Les vitres de custodes 14 sont en partie encadrées par un des seconds bras 7, 8. Les vitres latérales 15 sont encadrées en partie par un des premiers bras 5, 6 et/ou par un des seconds bras 7, 8. Au moins un des éléments vitrés 11 présente une forme sensiblement triangulaire remplissant au moins partiellement un espace triangulaire défini entre un des bras 5, 6, 7, 8 du pavillon 2. Par exemple, le pare-brise 9 peut remplir l'espace sensiblement triangulaire défini entre lesdits premiers bras 5, 6 : un tel pare-brise 9 peut s'étendre vers l'arrière du véhicule 1 au-delà du siège conducteur du véhicule 1. De même la lunette arrière 10 peut remplir l'espace sensiblement triangulaire défini entre lesdits seconds bras 7, 8. De tels éléments vitrés 11 sensiblement triangulaires permettent d'augmenter la surface vitrée du véhicule 1 ; ils permettent également au constructeur du véhicule 1 de proposer des silhouettes nouvelles pour ledit véhicule 1.

De façon alternative, au moins un élément de carrosserie, non représentés, pourraient être ajouté sur le pavillon 2 selon l'invention pour occulter une partie de l'espace défini entre deux bras 6, 7, 8, 9. Ainsi, au moins un des éléments vitrés 11 pourrait présenter une forme trapézoïdale. Le pavillon 2 selon l'invention peut être assemblé de différentes manières, comme par exemple celles illustrées par les Figures 2a et 2b. Ainsi, chaque premier bras 5, 6 et/ou chaque second bras 7, 8 comporte, par exemple, un élément de carrosserie en tôle qui est destiné à être soudé sur un élément central 16 en forme de croix, représenté sur la Figure 2a en utilisant les techniques habituelles connues de l'homme du métier. De par le positionnement de l'élément central 16 précisément au centre du pavillon 2, les premiers et seconds bras 5, 6, 7 et 8 peuvent être identiques, permettant avantageusement de réduire la diversité des pièces, donc leur coût de fabrication. Une autre possibilité consiste par exemple, à rapporter par soudure sur une arche 17 (illustrée sur la Figure 2b), ayant la forme générale d'un des arches 3, des éléments de carrosserie 18, 19 destinés à former, après soudure, le premier bras 6 et le second bras 8 de l'autre arche 4. A cet effet ladite arche 17 est par exemple munie de surface d'accroches 20, 21 faisant saillie de l'arche 17. Le pavillon 2 installé sur un véhicule 1 selon l'invention doit résister essentiellement à des efforts en compression et donc la forme de la section de chaque premier bras 5, 6 et/ou chaque second bras 7, 8 n'est pas déterminante pour la rigidité de la caisse dudit véhicule 1. Ainsi, plusieurs forme de la section desdits premiers bras 5, 6 et/ou desdits seconds bras 7, 8 peuvent être envisagées comme par exemple les formes représentées sur les Figures 3a à 3d : une forme ovale représentée en Figure 3b ou encore une forme ovale présentant éventuellement des décrochements 22, 23 Figure 3a) destinés à recevoir par exemple les éléments vitrés 11 du véhicule 1. Une autre forme possible, illustré par la Figure 3d est par exemple une forme rectangulaire présentant éventuellement des arrêtes arrondies. Une section rectangulaire des premiers bras 5, 6 et/ou des seconds bras 7, 8 peut également présenter des encoches 24, 25 (Figure 3c) prévues pour recevoir, par exemple, les éléments vitrés 11 ou un joint, non représenté, permettant d'assurer la fixation desdits éléments vitrés 11. Afin d'assurer la fixation des éléments vitrés 11, le pavillon 2 comporte en outre des moyens de fixation aptes à assurer la fixation d'au moins un desdits éléments vitrés 11 sur ledit pavillon 2. Les moyens de fixations peuvent assurer également l'étanchéité du pavillon 2. Ces moyens de fixation sont répartis sur au moins une partie du pourtour de chaque premier bras 5, 6 et/ou chaque second bras 7, 8. Un exemple de réalisation de tels moyens est illustré sur la Figure 4 par un joint 26 : Un des éléments vitrés 11 et fixés sur le pavillon 2 à l'aide du joint 26 présentant une partie intérieure 27 destinée à être appliquée sur au moins une partie du pourtour d'un des premiers bras 5, 6 et/ou d'un des seconds bras 7, 8 et sur laquelle vient ensuite reposer un des éléments vitrés 11. La partie intérieure 27 du joint 26 peut être fixée par collage d'une part audit premier bras 5, 6 et/ou second bras 7, 8 et d'autre part audit élément vitré. Une partie extérieure 28 dudit joint 26 fait saillie d'un intervalle créé entre l'élément vitré et le premier bras 5, 6 et/ou second bras 7, 8 et assure l'étanchéité de l'assemblage. Le véhicule 1 selon l'invention peut comporter en outre une portière équipée d'une vitre de portière 29 mobile entre une position abaissée et une position remontée. La vitre de portière 29 peut être conçue pour venir en appui sur le pavillon 2, lorsque la portière est fermée et que ladite vitre de portière 29 est dans la position remontée. La vitre de portière 29 peut également venir à proximité d'au moins un des éléments vitrés latéraux 12, 13; dans ce cas le véhicule 1 selon l'invention peut comporter des éléments d'étanchéité conçus pour recouvrir d'une part, au moins une partie du pourtour de la vitre de portière 29 et d'autre part au moins une partie du pourtour d'un des éléments vitrés latéraux 12, 13 pour former une liaison étanche. Des exemples de réalisation de tels éléments d'étanchéité sont illustrés sur les figures 5a et 5b. Sur la Figure 5a, un des éléments vitrés latéraux 12, formant par exemple une partie du toit du véhicule 1 comporte un joint 30 fixé sur au moins une partie du pourtour dudit élément vitré latéral 12 et présente d'autre part une gorge 31 conçue pour recevoir une partie de la vitre de portière 29 lorsque celle-ci est dans la position remontée. Avantageusement alors, le véhicule 1 comporte des moyens automatiques provoquant, lors de l'ouverture ou lors de la fermeture de la portière, le déplacement de la vitre de portière 29 afin respectivement de désengager ou d'engager la vitre de portière 29 de ladite gorge 31. Sur la figure 5b sont représentés des éléments d'étanchéité destinés à combler l'espace créé entre une vitre de custode 14 et ladite vitre de portière 29 ; de tels moyens comprennent, par exemple, un joint 32 comportant une gorge 33 destinées à accueillir une partie du pourtour de ladite vitre de custode 14. Le joint 32 est alors conçus pour que la vitre de portière 29 vienne en appui sur celui-ci. Ainsi, un pavillon 2 selon l'invention décrit ci-dessus présente une 30 structure simplifiée et permet de créer un véhicule 1 selon l'invention avec une silhouette inédite. Bien entendu, les exemples de réalisations évoqués ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au pavillon 2 selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre 35 de l'invention où d'autres formes de pavillon 2 peuvent être réalisées. 5 1. 10 2. 15 3. 20 4. 25 5. 6.35

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1. Pavillon (2) destiné à être fixé sur une caisse d'un véhicule (1), réalisé à partir de deux arches (3, 4) croisées, ledit pavillon (2) ayant une forme générale de croix définie par quatre bras, à savoir : - deux premiers bras (5, 6) conçus pour former les montants de baie encadrant en partie le pare-brise (9) dudit véhicule (1) ; et - deux seconds bras (7, 8) conçus pour encadrer en partie la lunette arrière (10) dudit véhicule (1). Pavillon (2) selon la revendication 1, dans laquelle chaque bras de la croix présente une forme générale d'arceau. Pavillon (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits premiers bras (5, 6) sont symétriques entre eux par rapport à un axe longitudinal et lesdits seconds bras (7, 8) sont symétriques entre eux par rapport à un axe longitudinal. Pavillon (2) selon la revendication 1 à 3, comportant en outre des moyens de fixation aptes à assurer une liaison étanche entre ledit pavillon (2) et au moins un des éléments vitrés (11) et disposés sur au moins une partie du pourtour de chaque bras. Véhicule (1) comportant un pavillon (2) selon l'une des revendications 1 à 4 et des éléments vitrés (11) fixés au moins en partie sur ledit pavillon (2), lesdits éléments vitrés (11) comprenant le pare-brise (9), la lunette arrière (10) et des éléments vitrés latéraux (12, 13). Véhicule (1) selon revendication 5, dans lequel au moins un des éléments vitrés (11) présente une forme sensiblement triangulaire remplissant au moins partiellement un espace triangulaire défini par au moins deux bras du pavillon (2). 7. 8. 9. 10.20Véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel au moins le pare-brise (9) et/ou la lunette arrière (10) présentent une forme sensiblement triangulaire. Véhicule (1) selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel le pare-brise (9) s'étend vers l'arrière du véhicule (1) au-delà du siège du conducteur. Véhicule (1) selon l'une des revendications 5 à 8, comportant en outre des éléments d'étanchéité aptes à recouvrir, d'une part, au moins une partie du pourtour d'une vitre de portière (29) du véhicule (1) et d'autre part au moins une partie du pourtour d'un des éléments vitrés latéraux (12, 13) pour former une liaison étanche. Véhicule (1) selon la revendication 9, comportant en outre des moyens automatiques provoquant, lors de l'ouverture ou lors de la fermeture de la portière, le déplacement de la vitre de portière (29) de façon à provoquer respectivement l'engagement ou le désengagement de ladite vitre de portière (29) avec les éléments d'étanchéité.