FR2956442A1

FR2956442A1 - Culasse a structure compacte pour moteur a combustion interne de vehicule

Info

Publication number: FR2956442A1
Application number: FR1050996A
Authority: FR
Inventors: Jean Marc Bizeau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA; GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-02-12
Filing date: 2010-02-12
Publication date: 2011-08-19
Anticipated expiration: 2030-02-12
Also published as: FR2956442B1

Abstract

La culasse comprend, d'une part, une pluralité de logements (12), qui sont destinés à recevoir chacun une rondelle avec une vis de fixation de la culasse sur le bloc-cylindres, et, d'autre part, une pluralité de canalisations, qui sont destinées au passage d'un fluide de lubrification et dont les orifices (30) sont proches desdits logements (12). Dans chaque canalisation, il est prévu, au voisinage de l'orifice (30), un moyen de partition (31, 32) de la section dudit orifice (30) de manière à bloquer dimensionnellement la rondelle et lui permettre d'éviter lors de son positionnement de tomber accidentellement dans la canalisation. Véhicules automobiles. Culasses de véhicules automobiles. Assemblage d'une culasse à un bloc-cylindres de véhicule automobile.

Description

CULASSE A STRUCTURE COMPACTE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE.

[0001 La présente invention concerne une culasse à structure compacte pour un moteur à combustion interne de véhicule, en particulier de véhicule automobile. [0002] La culasse, en fonte ou en aluminium généralement obtenue par fonderie, ferme le haut des cylindres pour constituer les chambres de combustion du moteur. Généralement, elle est assemblée au bloc-cylindres au moyen de vis ou de goujons. [0003] La culasse est refroidie par de larges chambres d'eau qui entourent les chambres de combustion et les conduits d'échappement. Des passages dans le plan de joint relient ces chambres avec celles du bloc-cylindres et le circuit général de refroidissement, et forment la circulation d'eau. De plus, de l'huile parvient sous pression à la distribution par des canalisations de lubrification qui traversent le plan de joint entre la culasse et le bloc-cylindres. [0004] Les piliers de fixation de la culasse portent les logements de fixation des vis ou goujons de fixation. En particulier si la culasse est très compacte, ces piliers sont très proches des orifices de descente d'huile du moteur. [0005] De façon classique, le montage de la culasse est réalisé, pour chaque vis de fixation, en posant une rondelle entre les puits de bougie sur le plafond de la circulation d'eau, en introduisant ensuite la vis de fixation dans le centre de la rondelle et en faisant coulisser le tout vers le logement de la vis de fixation. [0006] Lors du positionnement de la rondelle dans son logement, il peut arriver que celle-ci dépasse sa position de montage et tombe dans la descente d'huile. Il est alors très difficile de la récupérer. [000n Des solutions techniques sont déjà connues pour empêcher la chute accidentelle de la rondelle dans la descente d'huile.

[000s] Ainsi, à titre d'exemple, le document US 7 299 782 B2 décrit une culasse de moteur à combustion interne qui comprend des trous circulaires de descente d'huile. Ces trous présentent une section de petite dimension qui ne permet pas le passage d'une rondelle. Toutefois, pour faire parvenir des quantités suffisantes d'huile, il est préférable d'avoir une descente d'huile de plus grande section. [0009] Une autre solution consisterait à créer un bourrelet assez haut autour du logement de la rondelle pour stopper cette dernière. Mais cette conformation géométrique aurait pour inconvénient, d'une part, d'augmenter la masse de la culasse et, d'autre part, de ne pas être totalement efficace parce que le montage se fait quasiment en aveugle et que la rondelle pourrait malgré tout franchir le bourrelet. [0010] Le but de la présente invention est de fournir une culasse dont la structure permette d'éviter la chute accidentelle des rondelles des vis de fixation lors de leur positionnement. [0011] Un autre but de la présente invention est de fournir une telle culasse, qui présente des descentes d'huile proches des piliers de fixation et de section relativement importante. [0012] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir une telle culasse, qui soit, de manière générale, de conception et de réalisation simple, et qui soit économique. [0013] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une nouvelle culasse à structure compacte destinée à un moteur à combustion interne de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comprend, d'une part, une pluralité de logements, qui sont destinés à recevoir chacun une rondelle et une vis de fixation de la culasse sur le bloc-cylindres, et, d'autre part, une pluralité de canalisations, qui sont destinées au passage d'un fluide de lubrification et dont les orifices sont proches desdits logements. Dans chaque canalisation de cette nouvelle culasse, il est prévu, au voisinage de l'orifice, un moyen de partition de la section dudit orifice de manière à bloquer dimensionnellement la rondelle et lui

permettre d'éviter lors de son positionnement de tomber accidentellement dans la canalisation. [0014] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, ce moyen de partition de la section de l'orifice est constitué par au moins une nervure anti-chute située dans un plan sensiblement transversal à l'axe de direction de la canalisation. [0015] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la section dudit orifice est divisée en deux parties de section latérales sensiblement égales par une nervure centrale de renfort du pilier de fixation et, de plus, il est prévu deux nervures anti-chute, qui sont situées de part et d'autre de la nervure centrale de renfort et relient chacune ladite nervure centrale de renfort à la périphérie de l'orifice. [0016] De manière préférentielle, les nervures anti-chute sont sensiblement perpendiculaires à la nervure centrale de renfort. [0017] De manière préférentielle également, les nervures anti-chute partagent chaque partie de section latérale en deux sections élémentaires de passage sensiblement égales et de dimensions inférieures aux dimensions de la rondelle. [ools] La présente invente a également pour objet un moteur à combustion interne de véhicule, en particulier un moteur à plusieurs cylindres en ligne de véhicule automobile, qui comporte une culasse à structure compacte conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. [0019] Enfin, la présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comprend un moteur conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0020] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels :

• la figure 1 représente, de manière schématique, un logement de fixation d'une vis de fixation très proche d'un orifice de descente d'huile dans une partie de culasse conforme à la présente invention, • la figure 2 représente, de manière schématique, une rondelle bloquée à l'entrée de la descente d'huile de la partie de culasse de la figure 1, et • la figure 3 représente, de manière schématique, le rondelle et la vis de fixation en position dans le logement de fixation sur la partie de culasse des figures 1 et 2. [0021] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une partie de culasse autour d'un orifice cylindrique 11 destiné au passage d'une vis de fixation (non représentée). La surface annulaire 12 est destinée à recevoir une rondelle (non représentée également) au centre de laquelle est insérée la vis de fixation, comme décrit plus loin dans le texte. [0022] La surface annulaire 12 d'appui de la rondelle est très proche de l'orifice 30 d'une canalisation de descente d'huile. [0023] Lors du positionnement de la rondelle dans son logement, c'est-à-dire sur la surface 12, il peut arriver que la rondelle dépasse sa position de montage et tombe dans la descente d'huile 30. Il est alors très difficile de la récupérer. [0024] Selon le principe de la présente invention, il est prévu dans la canalisation, au voisinage de l'orifice 30, un moyen permettant de réduire la section de passage de manière à bloquer dimensionnellement la rondelle et lui permettre d'éviter lors de son positionnement de tomber accidentellement dans la canalisation, comme illustré sur la figure 2. [0025] Ce moyen est constitué par deux nervures dites nervures « anti-chute » dans la suite du texte, désignées par les références numériques 31 et 32 (figure 1), situées dans un plan sensiblement transversal à l'axe de direction de la canalisation d'huile.

[0026] Ainsi, la section de l'orifice, déjà divisée en deux parties de section latérales 30A, 30B (figure 1) sensiblement égales par une nervure centrale de renfort 35, est encore partitionnée par les deux nervures « anti-chute » 31, 32 qui sont situées de part et d'autre de la nervure centrale de renfort 35 et relient chacune cette dernière à la périphérie de l'orifice 30. [0027] De cette manière, la section de l'orifice 30 est partitionnée en sections élémentaires de passage d'huile ou « sous-sections » dont les dimensions sont telles qu'elles ne permettent pas le passage d'une rondelle R, le diamètre A de cette dernière étant supérieur aux dimensions desdites sections élémentaires de passage d'huile. [0028] Avantageusement, les nervures « anti-chute » 31, 32 sont sensiblement perpendiculaires à la nervure centrale de renfort 35, et partagent chaque partie de section latérale 30A, 30B en deux sections élémentaires de passage sensiblement égales et de dimensions suffisamment petites pour venir bloquer la rondelle R (figure 2). [0029] Comme illustré sur le dessin de la figure 3, le montage d'une vis de fixation V de la culasse s'effectue en posant la rondelle R entre les puits de bougie 21, 22 sur le plafond de la circulation d'eau, puis en introduisant la vis de fixation V dans le centre de la rondelle R et en faisant ensuite coulisser le tout, à savoir la vis V et la rondelle R, vers le logement 12 de la rondelle R. [0030] Les nervures prévues dans l'orifice 30 de la canalisation d'huile empêchent la chute accidentelle d'une rondelle R dans la canalisation d'huile. [0031] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Culasse à structure compacte destinée à un moteur à combustion interne de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comprend, d'une part, une pluralité de logements (12), qui sont destinés à recevoir chacun une rondelle (R) avec une vis (V) de fixation de la culasse sur le bloc-cylindres, et, d'autre part, une pluralité de canalisations, qui sont destinées au passage d'un fluide de lubrification et dont les orifices (30) sont proches desdits logements (12), ladite culasse étant caractérisée en ce que dans chaque canalisation, il est prévu, au voisinage de l'orifice (30), un moyen de partition de la section dudit orifice (30) de manière à bloquer dimensionnellement la rondelle (R) et lui permettre d'éviter lors de son positionnement de tomber accidentellement dans la canalisation.
2. Culasse selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de partition de la section de l'orifice (30) est constitué par au moins une nervure anti- chute (31, 32) située dans un plan sensiblement transversal à l'axe de direction de la canalisation.
3. Culasse selon la revendication 2, caractérisée en ce que la section dudit orifice (30) est divisée en deux parties de section latérales (30A, 30B) sensiblement égales par une nervure centrale de renfort (35) du pilier de fixation et en ce qu'il est prévu deux nervures anti-chute (31, 32), qui sont situées de part et d'autre de la nervure centrale de renfort (35) et relient chacune ladite nervure centrale de renfort (35) à la périphérie de l'orifice (30).
4. Culasse selon la revendication 3, caractérisée en ce que les nervures anti-chute (31, 32) sont sensiblement perpendiculaires à la nervure centrale de renfort (35).
5. Culasse selon la revendication 3, caractérisée en ce que les nervures anti-chute (31, 32) partagent chaque partie de section latérale (30A, 30B) en deux sections élémentaires de passage sensiblement égales et de dimensions inférieures aux dimensions de la rondelle (R).
6. Moteur à combustion interne de véhicule, en particulier moteur à plusieurs cylindres en ligne de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une culasse conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5.
7. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il 5 comprend un moteur conforme à la revendication 6.