FR2964909A1 - Essieu directeur composite a profilages de soulagement de tensions, equipant des vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Ledit essieu directeur composite présente un corps profilé (2), aux extrémités duquel des bras oscillants longitudinaux sont rattachés. Des profilages (18) de soulagement de tensions ou contraintes, ménagés en vue de minimiser les crêtes de tension ou contraintes dans le corps (2) proprement dit, accroissent une surface (F) de canalisation des tensions ou contraintes et atténuent, de la sorte, la concentration des tensions ou contraintes. Cela permet d'optimaliser l'épaisseur et la qualité du matériau employé pour la fabrication d'un essieu conforme à l'invention.
Description
ESSIEU DIRECTEUR COMPOSITE A PROFILAGES DE SOULAGEMENT DE TENSIONS, EQUIPANT DES VEHICULES AUTOMOBILES
La présente invention se rapporte à un essieu directeur composite équipant des véhicules automobiles et pourvu d'un corps tubulaire profilé aux extrémités duquel des bras oscillants longitudinaux sont rapportés par soudage, pour supporter des roues, ledit corps étant muni d'un évasement respectif à ses extrémités. Des essieux directeurs de type composite sont amplement connus d'après l'état de la technique. Du fait de leurs coûts de fabrication et de maintenance propices, ils sont notamment d'un emploi fréquent dans des classes de véhicules automobiles à bon rendement de carburant. Souvent, un domaine d'utilisation desdits essieux est également celui des classes d'automobiles économiques, ainsi que des véhicules utilitaires légers.
La structure classique d'essieux directeurs composites se présente comme un profilé transversal, également désigné par « profil de torsion », aux extrémités duquel sont accouplés des bras oscillants longitudinaux, ou bien encore des longerons. Lesdits essieux sont, pour la plupart, fabriqués en des matériaux métalliques et notamment en des aciers, et se présentent comme une structure soudée.
Cela offre une possibilité de production légère, non complexe et pécuniairement avantageuse. Pour améliorer les propriétés de torsion du profilé transversal, ce dernier est produit à partir de pièces profilées en U ou en V, voire également à partir de tubulures. Un essieu directeur composite, connu par exemple de par le document DE 196 49 076 Al, est produit par des techniques de soudage. Le support transversal revêt la forme d'un profilé en V et les extrémités sont évasées, ce qui permet de procurer une bonne faculté de rattachement visant à instaurer, par des techniques de soudage, une liaison entre un profil de torsion et un longeron. Dans les solutions connues d'après l'art antérieur, cependant, des rigidités structurelles gouvernent des tensions ou contraintes et également des crêtes de tension ou contraintes dans des régions superficielles relativement petites. En présence de sollicitations vibratoires dynamiques durables survenant au cours de la vie utile, il peut alors en résulter des défaillances dues au fissurage dans les régions qui sont le siège de crêtes de tension ou contraintes. Les essieux directeurs composites sont, en conséquence, d'une conception plus massive pour pouvoir répondre aux impératifs imposés pendant la durée de leur vie utile. Néanmoins, la conception plus massive se traduit à son tour par un accroissement du poids propre, et donc du poids total du véhicule, ainsi que de la part pondérale du côté des masses des roues non suspendues, ce qui se répercute négativement sur la dynamique de déplacement, de même que sur la consommation de carburant.
La présente invention a par conséquent pour objet, en se fondant sur l'état de la technique, de fournir un essieu directeur composite conçu avec optimalisation des flux de forces sous des aspects techniques pondéraux, de façon telle qu'il réponde aux exigences de longévité dans le domaine d'utilisation considéré, moyennant un poids propre comparativement moindre dans le véhicule automobile.
Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait qu'un profilage de soulagement de tensions ou contraintes, façonné d'un seul tenant à partir de la paroi du corps profilé, est disposé dans les régions extrêmes dudit corps. Selon l'invention de ce fait, le profilage de soulagement de tensions ou contraintes est intégré, en tant que répartiteur de crêtes de tension ou contraintes, dans les trajets empruntés par les flux de forces vers les régions d'un essieu directeur composite qui, de par la structure même, sont le siège de crêtes de tension ou contraintes. La transmission de crêtes respectives de force ou de tension, au cours du déplacement du véhicule automobile équipé d'un essieu directeur composite conforme à l'invention, est réduite avec effet d'amortissement exercé par l'évasement et par les profilages de soulagement, en étant simultanément déviée et répartie, à la manière d'un éventail, sur de plus grandes surfaces ou, respectivement, sur des surfaces autres qui sont moins fortement sollicitées sur le corps profilé. Ainsi, dans les régions potentiellement critiques pour la longévité et également dans les régions à propension au fissurage, dans lesquelles surviennent les tensions de crête de structures conventionnelles d'essieux directeurs composites, des tensions notablement moindres se manifestent et l'amplitude des tensions de crête est diminuée de façon correspondante, si bien que l'essieu structuré conformément à l'invention autorise une réduction considérable du poids, et donc des coûts, suite à la mise en oeuvre d'une plus faible quantité de matériau.
Dans la solution conforme à l'invention, des bosselages, ou bien encore des déformations respectives du type soufflets ou moulures, sont façonné(e)s dans les régions extrêmes du corps profilé, de manière adéquatement bien définie en fonction de la donne des exigences et de l'agencement structurel de l'essieu directeur composite. Les profilages de soulagement de tensions ou contraintes, voire les répartiteurs de crêtes de tension ou contraintes, augmentent ainsi la surface des trajets empruntés par les flux de forces, ce qui implique une moindre concentration de tensions de crête pour chaque surface considérée. Dans une variante de réalisation préférentielle de la présente invention, le corps profilé est fabriqué à partir d'une tubulure et présente, au moins dans une région médiane, un profil de section transversale de configuration en U et/ou en V. Ledit profil en U et/ou en V est produit, respectivement, par empreinte ou par déformation de la tubulure constituant le matériau de départ. Une configuration de section transversale respectivement en U et/ou en V, voire une configuration combinée alliant les possibilités de profilage précitées, est ménagée sur la tubulure proprement dite, au moins dans la région médiane. Sur le corps profilé à proprement parler, des zones de transition gagnent les régions extrêmes. Dans le cadre de l'invention, ledit corps peut présenter la section transversale profilée en U ou en V jusque dans les régions extrêmes proprement dites, mais peut cependant aussi être muni dans lesdites régions extrêmes, dans le cadre de l'invention, d'une surface périphérique fermée offrant une similitude avec un corps creux. Il convient alors d'entendre, en particulier, une aire de section transversale tubulaire de forme circulaire, elliptique ou rectangulaire dans les régions extrêmes. Le corps profilé est muni, de préférence, d'un évasement infundibuliforme à ses extrémités respectives. Conjugué à l'adaptation au bras oscillant longitudinal, ledit évasement confère un joint soudé et une surface de transmission de forces les plus grands possible, en se fondant sur le principe de l'interpénétration. L'évasement est de préférence pourvu, à sa face frontale, d'une configuration pour l'essentiel rectangulaire et/ou ovale. En outre, à ses extrémités ou à la face frontale, le corps profilé est respectivement adapté à un profil géométrique de rattachement du bras oscillant longitudinal. Cela procure, sur le bras proprement dit, des possibilités de transmission de forces qui sont optimales pour l'utilisation considérée, de même que pour la charge spécifique. Une configuration pour l'essentiel rectangulaire conditionne, d'après la loi des leviers, une transmission de forces par laquelle la structure, produite par des techniques de soudage, est respectivement moins sujette à des défaillances ou à une apparition de fissures. Cela autorise une diminution de l'épaisseur de paroi, ainsi qu'une épaisseur et une qualité du matériau respectivement moindres. Dans le cadre de l'invention, la face frontale peut alors être reliée au bras oscillant longitudinal de manière tant dissociable, qu'indissociable. Dans ce cas, il est concevable d'instaurer une liaison soudée, une liaison collée, voire encore une liaison par boulonnage ou par emboîtement. Des formes mixtes, combinant les modes de liaison précités, sont pareillement envisageables dans le cadre de l'invention. Ainsi, la présence considérée du profilage de soulagement de tensions ou contraintes à proximité des zones de rattachement du bras oscillant longitudinal ou dans lesdites zones, c'est-à-dire dans les régions extrêmes du corps profilé, se traduit par une faculté optimale d'agencement structurel d'un essieu directeur composite conforme à l'invention. Selon l'invention, la durée de vie permise est accrue grâce aux répartiteurs de crêtes de tension ou contraintes, si bien que les contraintes vibratoires dynamiques ne se répercutent pas défavorablement sur le corps profilé ni, respectivement, sur la zone de rattachement. L'épaisseur réduite du matériau et, le cas échéant, les possibilités d'emploi d'un matériau moins onéreux, diminuent le poids propre de l'essieu structuré conformément à l'invention, et également les coûts de production qui y sont liés. Dans une variante de réalisation préférentielle de l'invention, ledit profilage de soulagement est orienté dans la direction de l'axe médian longitudinal du corps profilé. Dans le cadre de l'invention, cela implique que ledit profilage possède une forme sensiblement oblongue. L'axe longitudinal dudit profilage pointe alors, majoritairement, dans la direction de l'axe médian longitudinal du corps profilé. Cela implique également qu'il décrit, avec ledit axe médian, un angle qui se situe toutefois dans une plage comprise entre 0° et 45°, de préference entre 0° et 30°. Ledit profilage peut aussi, par lui-même, être respectivement doté d'une forme ou d'un tracé courbe. Là encore, ledit tracé courbe au rôle déterminant, voire également l'axe longitudinal fondant ce tracé, est (sont) pour l'essentiel orienté(s) dans la direction de l'axe médian longitudinal du corps profilé.
D'une manière particulièrement préférentielle, ledit profilage de soulagement est façonné à la face supérieure et/ou à la face inférieure du corps profilé. Lesdites faces supérieure et inférieure dudit corps sont alors définies, de façon déterminante, par la position d'intégration dans le véhicule automobile. Selon la présente invention, les désignations « face supérieure » et « face inférieure » font référence à une orientation de position rapportée à l'axe des Z dans ledit véhicule. Ladite face supérieure pointe donc dans une direction +Z, vis-à-vis de l'essieu arrière, et ladite face inférieure dans une direction -Z par rapport audit essieu arrière. Avec préférence particulière, dans le cadre de l'invention, les expressions «face supérieure » et « face inférieure » font renvoi à une branche occupant une position respectivement extérieure dans le cas d'un profil de section transversale configuré en U ou en V. L'ouverture de la forme en U et/ou en V pointe alors, de préférence, respectivement vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à la direction du déplacement. A chaque fois, en conséquence, une branche de ladite forme en U ou en V se trouve à la face supérieure, et une branche est située à la face inférieure. Les faces supérieure et/ou inférieure sont respectivement pourvues, à leur tour, d'une face extérieure et d'une face intérieure. Dans le cas d'une tubulure cintrée, lesdites faces supérieure et/ou inférieure sont réalisées avec double enveloppe. Dans une forme de réalisation particulièrement préférentielle de l'invention, ledit profilage de soulagement se présente comme un bombement ménagé, au moins par zones, à la surface du corps profilé. En d'autres termes, un bombement est tout d'abord ménagé dans la surface de la paroi, respectivement sous la forme d'une empreinte rentrante ou d'un bosselage. Ce bombement peut également s'étendre selon toute l'épaisseur de la paroi, donnant ainsi naissance à un renfoncement ou à une protubérance. Le profilage de soulagement peut être complété par d'autres mesures visant à diminuer les tensions ou contraintes dans le matériau ou, respectivement, dans la surface de ce dernier. Un bombardement en surface, un traitement thermique partiel, un durcissement par induction ou des procédés similaires s'offrent alors, par exemple, pour diminuer les tensions de crête. Avec préférence particulière, la hauteur du profilage doit être de 1 mm à 5 mm au-dessus de la surface de départ. La longueur dudit profilage se situe entre quelques mm seulement, et environ 60 cm. Lesdits profilages de soulagement sont alors avantageusement réalisés sous la forme d'un renfoncement, ou également d'une protubérance. Cela signifie que le profilage revêt la forme d'un bosselage, d'un soufflet ou d'une moulure, ou bien encore d'un cratère sur le corps profilé. De préférence, ledit profilage est ménagé dans l'épaisseur de la paroi dudit corps. Cela procure notamment l'avantage consistant en ce que les transitions, entre la surface ou la paroi dudit corps et ledit profilage, présentent une allure continue et régulière. De telles transitions sont particulièrement avantageuses pour les trajets que les flux de forces empruntent dans le matériau.
En tant que variante de réalisation préférentielle dans le cadre de l'invention, des profilages de soulagement de tensions ou contraintes au moins au nombre de deux, voire plus, sont agencés en juxtaposition. Il convient alors d'entendre que, par rapport à la direction de déplacement du véhicule automobile, plusieurs profilages sont juxtaposés dans la direction des X dudit véhicule. Une torsion est ainsi imprimée auxdits profilages, suivant leur direction longitudinale, sous l'action des forces de compression dynamique répercutées par les vibrations longitudinales. Les trajets des flux de forces et l'accroissement superficiel sont, par conséquent, en adéquation optimale avec le domaine d'utilisation et avec le cas d'application considérés. S'il advenait, à titre expérimental ou en pratique, qu'un nombre de profilages supérieur à deux s'avère respectivement nécessaire, ou d'un avantage particulier, la présente invention englobe également la juxtaposition de profilages au nombre de trois, quatre ou plus. Dans le cadre de l'invention, par ailleurs, un avantage particulier est procuré par au moins deux profilages de soulagement agencés en juxtaposition, lesdits profilages pointant, en forme d'éventails, en direction de la région extrême.
L'étendue à la manière d'éventails implique un évasement des profilages proprement dits, tout comme un évasement des tracés desdits profilages. Dans le cas de l'évasement des profilages en soi, il convient d'entendre une largeur de profilage qui croît en direction de la région extrême du corps profilé. La divergence des profilages les uns par rapport aux autres, à la manière d'un éventail, conditionne un tracé d'un profilage considéré qui diverge de ceux d'au moins deux moulures de soulagement. De ce fait, l'espacement mutuel de deux moulures augmente en direction de la région extrême du corps profilé. Dans une autre variante de réalisation préférentielle de la présente invention, au moins deux profilages de soulagement de tensions, agencés en juxtaposition, possèdent des longueurs sensiblement identiques. Il en résulte, en particulier, l'avantage consistant en ce que lesdits profilages peuvent être ménagés à l'aide du même outil de production. De surcroît, une préférence particulière et accordée au fait que les longueurs d'au moins deux profilages de soulagement , agencés en juxtaposition, diffèrent l'une de l'autre. Des profilages individuels peuvent alors présenter une réalisation dépassant au-delà de la région évasée du corps profilé, et s'engageant jusque dans la région médiane dudit corps. Ladite région médiane du corps, siège d'une torsion, s'en trouve ainsi impactée par lesdits profilages sur la totalité de la longueur. Des profilages différemment longs, et/ou la divergence de profilages individuels à la manière d'un éventail, autorisent en outre la compensation des différentes tensions à occurrences potentiellement multiples. Par conséquent, des profilages à géométries différentes permettent de compenser une gamme de fréquences et d'amplitudes étendue, ainsi que différentes directions des vecteurs de tension.
Dans une autre variante de réalisation de la présente invention, particulièrement préférentielle, ledit profilage de soulagement décrit un angle a, par son axe longitudinal, avec l'axe médian longitudinal du corps profilé. Ledit angle a mesure alors, de préférence, de 5° à 35° et notamment de 10° à 30°. Qui plus est, de préférence, l'axe médian longitudinal dudit profilage de soulagement décrit, avec une arête de la région extrême évasée dudit corps profilé, un angle (3 dont la valeur n'est respectivement comprise qu'entre 10° et 15°, ou qu'entre 15° et 45°. Les deux angles a et (3 résultent de la réalisation concrète, ainsi que de l'estimation selon laquelle les axes longitudinaux des profilages occupent, pour l'essentiel, des positions parallèles aux trajets critiques des flux de forces principaux qui sont déjà connus ou sont, respectivement, établis en mode analytique et/ou expérimental.
La solution conforme à l'invention, consistant à intégrer des profilages de soulagement de tensions ou contraintes en tant que répartiteurs de crêtes de tension ou contraintes, se traduit par des profils ondulés de la section transversale de la face supérieure et/ou de la face inférieure du corps profilé. Ces profils ondulés s'étendent à peu près parallèlement aux trajets critiques des flux de forces principaux dans ledit corps profilé. Ils évitent alors la formation de zones critiques en matière de fissurage ou, respectivement, la formation de zones dans lesquelles des tensions ou contraintes de crête surviennent, et donc une défaillance du matériau dans ces zones. L'effet rigidificateur des profilages de soulagement, et la consolidation à froid du matériau s'opérant concomitamment à leur façonnage, permettent additionnellement une transmission ou une déviation des trajets des flux de forces principaux vers des zones superficielles du corps profilé qui n'étaient, jusqu'alors, que faiblement sollicitées. Ainsi, dans le cadre de l'invention, les tensions ou contraintes survenant dans ledit corps sont redistribuées sur de grandes surfaces et sont absorbées à de très fortes amplitudes, avec amortissement de courte durée assuré par les profilages intégrés, sans provoquer des concentrations de tensions ou contraintes critiques. Des concentrations de tensions ou contraintes sont évitées par un profil ondulé harmonique, dans la plus large mesure possible, suite à de brusques fluctuations de rigidité conditionnées par la géométrie. Dans une autre variante de réalisation préférentielle de la présente invention, la configuration de section transversale de la région médiane, revêtant la forme d'un U et/ou d'un V, se prolonge progressivement par la configuration de section transversale de la face frontale, rectangulaire et/ou ovale. En outre, lesdits profilages de soulagement peuvent également être disposés à la face intérieure des branches de l'empreinte en relief du corps profilé, configurée en U et/ou en V. Dans certaines circonstances, en fonction du cas d'application, il est judicieux de prévoir une disposition combinée de profilages de soulagement sur la face extérieure, respectivement sur la face supérieure et/ou inférieure ; et, en complément, de disposer des profilages additionnels sur la face intérieure des branches de la configuration en U et/ou en V ou, respectivement, dans la zone de transition ; voire de ne disposer des profilages, conformes à l'invention, que dans les régions décrites en dernier lieu. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins schématiques annexés sur lesquels : la figure 1 illustre un essieu directeur composite conforme à l'invention ; la figure 2 représente une région extrême d'un essieu directeur composite selon l'invention, munie de profilages de soulagement de tensions ou contraintes; la figure 3 montre une autre variante de réalisation d'une région extrême d'un essieu directeur composite d'après l'invention, pourvue de profilages de soulagement de tensions ou contraintes; et la figure 4 est une coupe transversale, suivant la ligne IV-IV de la figure 3, d'une région extrême dotée de profilages de soulagement conformes à l'invention. Sur les figures, les mêmes références numériques sont employées pour désigner des parties structurelles identiques ou similaires, même en l'absence d'une description réitérée, par souci de simplification. La figure 1 représente un essieu directeur composite 1 conforme à l'invention et muni d'un corps profilé 2 occupant une position centrale, des bras oscillants longitudinaux 4 étant rattachés à des régions extrêmes 3 dudit corps 2. Lesdits bras 4 comportent, quant à eux, des logements 5 dévolus à des éléments respectifs de support de roues ou de suspension élastique, non illustrés dans le présent cas. Le corps 2 proprement dit possède, dans une région médiane 6, une section transversale 7 de configuration en U. A cet effet, la section 7 en U comprend une zone partielle 8, ainsi que des branches 9 partant de ladite zone 8. Ladite section 7 est alors réalisée à double paroi, donnant ainsi naissance à des faces 10 et 11 respectivement supérieure et inférieure par rapport à la position d'intégration de l'essieu 1. Ladite face supérieure 10 et ladite face inférieure 11 matérialisent une branche respective 9 de la section transversale 7. Une paroi extérieure 12 et une paroi intérieure 13 sont respectivement ménagées, à leur tour, sur lesdites faces supérieure 10 et inférieure 11. La figure 2 montre, par une perspective fragmentaire détaillée, une région extrême 3 d'un corps profilé 2. Ladite région 3 comporte, à une face frontale 14, un orifice de rattachement 15 possédant, dans l'exemple présentement illustré, une configuration mixte alliant la forme d'un ovale à celle d'un rectangle. Des évidements 16 sont prévus, par ailleurs, ce qui offre une possibilité optimale de rattachement d'un bras oscillant longitudinal non représenté en détail. Le corps 2 est additionnellement pourvu d'un évasement 17 dans la région extrême 3. Des profilages 18 de soulagement de tensions ou contraintes sont façonnés, dans ladite région 3, sur la paroi extérieure 12 de la face supérieure 10. Vis-à-vis du système de coordonnées du véhicule, les profilages 18 présentent des longueurs L et des emplacements P différents dans la direction des Y. Lesdits profilages 18 sont agencés en juxtaposition par rapport à la direction des X sur ledit véhicule automobile. Leurs axes longitudinaux 19 sont orientés, pour l'essentiel, en pointant dans la direction d'un axe médian longitudinal 20 du corps profilé 2. La figure 3 représente une autre variante de réalisation, selon l'invention, d'une région extrême 3 d'un corps profilé 2 dans laquelle les profilages 18 de soulagement s'évasent, en forme d'éventails, en direction de la face frontale 14. Un espacement mutuel A desdits profilages 18 croît progressivement vers ladite face 14, jusqu'à atteindre une valeur A'. Le profilage 18 situé au centre est alors réalisé de manière à pénétrer dans la région médiane 6 du corps 2. Les profilages 18 sont façonnés, dans la paroi extérieure 12 de la face supérieure 10, avec configuration en auge revêtant, à proprement parler, la forme d'un cigare et/ou d'une torpille. Sur le profilage inférieur 18 de soulagement, l'on constate en outre la présence, dans la région extrême 3, d'un angle (3 formé entre l'axe longitudinal 19 dudit profilage inférieur 18 et une arête de la région extrême évasée. Un angle a est formé entre l'axe médian longitudinal 20 du corps profilé 2 et l'axe longitudinal 19 du profilage 18 qui occupe une position supérieure par rapport au plan du dessin. Grâce auxdits profilages 18, un réglage approprié de l'angle (des angles) a et/ou R permet d'optimaliser une allure de tensions ou contraintes dans la partie structurelle, avec optimalisation des flux de forces, de telle sorte que les crêtes de tension ou contrainte soient respectivement réduites, ou réparties sur de plus grandes surfaces. La figure 4 est une coupe de la région extrême 3 du corps profilé 2, suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Il ressort alors clairement que les profilages 18 de soulagement sont ménagés sous une forme ondulée W, dans la paroi extérieure 12 considérée, tant sur la face supérieure 10 que sur la face inférieure 11 dudit corps 2. Suite à la présence de ladite forme ondulée W, une surface F de ladite paroi extérieure 12 de ladite face supérieure 10, et également de ladite face inférieure 11, disponible pour canaliser les tensions ou contraintes, est accrue de manière à diminuer la concentration de tensions ou contraintes par unité de surface.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'essieu directeur composite décrit et représenté, sans s'écarter du cadre de l'invention.
Liste des références numériques et alphabétiques 1 essieu directeur composite 2 corps profilé 3 région extrême du corps profilé 4 bras oscillant longitudinal 5 logement 6 région médiane du corps profilé 7 section transversale de la région médiane 8 zone partielle de la section transversale 9 branche de la section transversale 10 face supérieure 11 face inférieure 12 paroi extérieure 13 paroi intérieure 14 face frontale de la région extrême 15 orifice de rattachement 16 évidement 17 évasement 18 profilage de soulagement de tensions ou contraintes 19 axe longitudinal du profilage de soulagement 20 axe médian longitudinal du corps profilé
A espacement mutuel des profilages de soulagement A' espacement accru F surface de canalisation de tensions ou contraintes L longueur des profilages P emplacement des profilages W forme ondulée des profilages35
Claims (17)
- REVENDICATIONS- 1. Essieu directeur composite (1) équipant des véhicules automobiles et pourvu d'un corps tubulaire profilé (2) aux extrémités duquel des bras oscillants longitudinaux (4) sont rapportés par soudage, pour supporter des roues, ledit corps (2) étant muni d'un évasement respectif (17) à ses extrémités, essieu caractérisé par le fait qu'un profilage (18) de soulagement de tensions ou contraintes, façonné d'un seul tenant à partir de la paroi du corps profilé (2), est disposé dans les régions extrêmes (3) dudit corps (2).
- 2. Essieu selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps profilé (2) est fabriqué à partir d'une tubulure et présente, au moins dans une région médiane (6), un profil de section transversale (7) de configuration en U et/ou en V.
- 3. Essieu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le corps profilé (2) est respectivement muni d'un évasement infundibuliforme à ses extrémités.
- 4. Essieu selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'évasement (17) présente, à sa face frontale (14), une configuration pour l'essentiel rectangulaire et/ou ovale.
- 5. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le corps profilé (2) est adapté à un profil géométrique de rattachement du bras oscillant longitudinal (4), à ses extrémités respectives, en vue d'une liaison dissociable et/ou indissociable.
- 6. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que ledit profilage (18) de soulagement est orienté dans la direction de l'axe médian longitudinal (20) du corps profilé (2).
- 7. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que ledit profilage (18) de soulagement est façonné à la face supérieure (10) et/ou à la face inférieure (11) du corps profilé (2).
- 8. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que ledit profilage (18) de soulagement se présente comme un bombement ménagé, au moins par zones, à la surface du corps profilé (2) matérialisée par des parois extérieure et intérieure (12, 13).
- 9. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que ledit profilage (18) de soulagement est réalisé sous la forme d'un renfoncement et/ou d'une protubérance.
- 10. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'au moins deux profilages (18) de soulagement de tensions ou contraintes sont agencés en juxtaposition.
- 11. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'au moins deux profilages (18) de soulagement sont agencés en juxtaposition, lesdits profilages (18) pointant, en forme d'éventails, en direction de la région extrême (3).
- 12. Essieu selon la revendication 10 ou 11, caractérisé par le fait qu'au moins deux profilages (18) de soulagement , agencés en juxtaposition, présentent des longueurs sensiblement identiques.
- 13. Essieu selon la revendication 10 ou 11, caractérisé par le fait que les longueurs (L) d'au moins deux profilages (18) de soulagement , agencés en juxtaposition, sont différentes l'une de l'autre.
- 14. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que ledit profilage (18) de soulagement décrit un angle (a), par son axe longitudinal (19), avec l'axe médian longitudinal (20) du corps profilé (2), ledit angle (a) étant de préférence situé dans une plage de 5° à 35°, notamment dans une plage de 10° à 30°.
- 15. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que l'axe longitudinal (19) dudit profilage de soulagement décrit, avec une arête de la région extrême évasée du corps profilé (2), un angle (13) dont la valeur n'est respectivement comprise qu'entre 10° et 15°, ou qu'entre 15° et 45°.
- 16. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait que l'évasement (17) présente, à sa face frontale (14), une configuration pour l'essentiel rectangulaire et/ou ovale.
- 17. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que la configuration de section transversale de la région médiane (6), revêtant la forme d'un U et/ou d'un V, se prolonge progressivement par la configuration de section transversale de la face frontale (14), rectangulaire et/ou ovale.
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