FR2967209A3 - Systeme de lubrification sous pression d'un moteur de vehicule automobile, comprenant au moins un palier haut d'organe tournant lubrifie par une rampe d'alimentation - Google Patents

Abstract

Ce système de lubrification sous pression d'un moteur de véhicule automobile, comprend au moins un palier haut (3, 5) d'organe tournant lubrifié par au moins une rampe (10) d'alimentation en huile, ledit palier (3, 5) comportant une surface cylindrique (3) dans laquelle débouche ladite rampe d'alimentation (10) en huile formée par un orifice cylindrique ; le débouché de la rampe (10) comporte un élargissement local (13) de manière à favoriser la mise à l'air de la rampe (10) et la vidange du système.

Description

Système de lubrification sous pression d'un moteur de véhicule automobile, comprenant au moins un palier haut d'organe tournant lubrifié par une rampe d'alimentation

s La présente invention concerne un système de lubrification sous pression d'un moteur de véhicule automobile, comprenant au moins un palier haut d'organe tournant lubrifié par au moins une rampe d'alimentation en huile. Il est connu, par exemple par le document US 2002/0117020, 10 d'alimenter en huile sous pression les paliers de l'arbre à cames, qui constitue généralement l'organe tournant haut du moteur, par des rampes d'alimentation usinées dans la culasse et débouchant par des ouvertures simples directement dans la surface cylindrique du palier. L'huile confinée dans les rampes d'alimentation des paliers de 15 moteur a du mal à s'évacuer et reste confinée lorsque le moteur s'arrête. Le temps de vidange complète est trop élevé (souvent de l'ordre de deux heures) ; aussi, l'affichage de niveau d'huile (que ce soit au tableau de bord ou à la jauge mécanique) est dépendant du temps passé depuis l'arrêt du moteur. Cette lecture erronée mécontente les utilisateurs. En outre, un 20 utilisateur peut croire à un réel déficit d'huile et en ajouter au-delà du niveau maximum admis, ce qui peut provoquer la destruction du moteur par ré-aspiration franche de l'huile. Le but de l'invention est de résoudre ce problème. L'invention atteint son but grâce à un système de lubrification sous 25 pression d'un moteur de véhicule automobile, comprenant au moins un palier haut d'organe tournant lubrifié par au moins une rampe d'alimentation en huile, ledit palier comportant une surface cylindrique dans laquelle débouche ladite rampe d'alimentation en huile formée par un orifice cylindrique, caractérisé en ce que le débouché de la rampe comporte 30 un élargissement local de manière à favoriser la mise à l'air de la rampe et la vidange du système. Du fait que le chanfrein établit un certain espace entre l'organe tournant et la rampe, cet espace est moins facilement bloqué par l'huile et laisse passer l'air libre ce qui permet à l'huile de revenir à la bâche 35 beaucoup plus rapidement.

Avantageusement, la rampe est un perçage cylindrique usiné dans un bloc de culasse et l'élargissement est un chanfreinage, de préférence conique, du débouché de la rampe. L'angle au sommet du cône de chanfreinage est de préférence compris entre 60° et 120°, et préférentiellement voisin de 90°. Avantageusement, l'élargissement local est oblong et est principalement formé dans la direction circonférentielle de la surface cylindrique et s'étend de préférence sur environ entre 10% à 20% du diamètre de la rampe, de part et d'autre du débouché, c'est-à-dire en io pratique entre environ 1 mm et 3 mm de chaque côté. La profondeur de l'élargissement est également du même ordre. On a découvert avec surprise qu'une modification aussi simple et minime du débouché de rampe permettait d'améliorer de manière très sensible l'écoulement dans les rampes et de réduire le temps de vidange 15 complet par exemple de 2 heures à 10 minutes. De manière plus surprenante encore, les essais et mesures ont montré que cette entrée d'air n'a pas d'impact notable sur la pression de graissage des paliers d'arbre à cames, malgré une fuite au palier plus importante. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la 20 description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective de la culasse au niveau d'un demi-palier lubrifié d'arbre à came. La figure 2 est une vue en perspective de la même culasse au niveau 25 d'un palier lubrifié d'arbre à came, coupée au niveau de la rampe de lubrification chanfreinée conformément à l'invention. La figure 3 est une vue en coupe de la culasse coupée au niveau de la rampe de lubrification chanfreinée conformément à l'invention. La figure 4 est une vue de détail et de face du demi-palier montrant 30 le débouché au niveau de la rampe de lubrification chanfreinée conformément à l'invention. La figure 5 est un graphique comparant le rétablissement du niveau de la jauge à huile après l'arrêt du moteur avec et sans le dispositif de l'invention.

Les figures 1 à 4 montrent un bloc de culasse moulé 1 comportant sur une face 2 tournée vers le haut des demi-paliers d'arbre à came comportant une surface demi-cylindrique usinée 3 se terminant par un lamage 4, complétée pour former un palier complet 3, 5 par un chapeau de palier 5 fixé par des vis 6 vissées dans des trous filetés 7 dans le bloc 1. Le palier 3, 5 est lubrifié grâce à une rampe 10 qui débouche dans la surface demi-cylindrique 3. Cette rampe sensiblement verticale, comme le montre la figure 3, permet de faire remonter l'huile d'un point bas 12 vers le palier haut 3, 5. Ces dispositions sont classiques. lo En service, l'huile est alimentée sous pression dans la rampe 10 et vient lubrifier l'arbre à came disposé dans le palier. À l'arrêt du moteur, l'huile présente dans le palier 3, 5 retombe et doit redescendre par la rampe 10. En pratique, le passage de l'huile dans cette rampe est très lent. L'invention porte sur un élargissement du débouché de la rampe 10 15 dans le palier, par exemple au moyen d'un chanfrein 13. Ce chanfrein qui peut être pratiqué avec une fraise conique d'un angle au sommet a d'environ 90°, dégage essentiellement, de part et d'autre du débouché de la rampe 10, un chanfrein ovalisé formé de deux plages obliques allongées 13a dans la direction circonférentielle de la surface cylindrique 3, tandis 20 que l'orifice du débouché n'est sensiblement pas élargi dans le sens axial du demi-cylindre 3. L'espace dégagé par ces plages 13a suffit à mettre la rampe 10 à l'air libre alors que sans cela, son débouché était sensiblement obstrué par l'arbre à came et l'huile présente, ce qui bloquait l'écoulement de l'huile.

25 Dans un exemple de réalisation, le diamètre de la rampe 10 est d'environ 9 mm et la longueur de la partie chanfreinée, dans le sens circonférentiel, est d'environ 12 mm. Le graphique de la figure 5 montre en ordonnées le niveau de la jauge mécanique en millimètres, « 0 » correspondant au niveau indiqué 30 maximum, et en abscisses le temps en minutes. Le graphique permet de comparer le rétablissement du niveau d'huile pour une série A établie pour une rampe classique et une série B établie pour la même rampe chanfreinée conformément à l'invention. On voit que, alors qu'il fallait environ deux heures pour retrouver le niveau 0 dans la série A, il n'a fallu qu'un peu plus 35 de 10 minutes pour retrouver ce niveau après chanfreinage dans la série B.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1. Système de lubrification sous pression d'un moteur de véhicule automobile, comprenant au moins un palier haut (3, 5) d'organe tournant lubrifié par au moins une rampe (10) d'alimentation en huile, ledit palier (3, 5) comportant une surface cylindrique (3) dans laquelle débouche ladite rampe d'alimentation (10) en huile formée par un orifice cylindrique, caractérisé en ce que le débouché de la rampe (10) comporte un élargissement local (13) de manière à favoriser la mise à l'air de la rampe (10) et la vidange du système.
2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe est un perçage cylindrique usiné dans un bloc de culasse (1) et en ce que l'élargissement est un chanfreinage (13) du débouché de la rampe.
3. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chanfreinage (13) est un chanfreinage conique.
4. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chanfreinage conique est d'angle au sommet compris entre 60° et 120°, préférentiellement voisin de 90°.
5. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élargissement local est principalement formé dans la direction circonférentielle de la surface cylindrique (3).
6. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élargissement local formé dans la direction circonférentielle de la surface cylindrique (3) s'étend sur environ entre 10% à 20% du diamètre de la rampe, de part et d'autre du débouché.