FR2978100A1 - Colonne de direction de vehicule a deux parties propres a etre decouplees par un dispositif antivol - Google Patents

Abstract

Une colonne de direction (CD) de véhicule comprend i) une partie supérieure (PS) comportant des première et seconde extrémités, ii) une partie inférieure (PI) comportant une première extrémité et une seconde extrémité placée en regard de la seconde extrémité de la partie supérieure (PS), iii) des premiers moyens de couplage (MC1) solidarisés fixement à la seconde extrémité de l'une de ses parties supérieure (PS) et inférieure (PI), et iv) des seconds moyens de couplage (MC2) montés à translation sur la seconde extrémité de l'autre de ses parties supérieure (PS) et inférieure (PI), et agencés, lorsqu'ils sont placés dans un premier état, pour coopérer avec les premiers moyens de couplage (MC1) afin de coupler en rotation les parties supérieure (PS) et inférieure (PI), et lorsqu'ils sont translatés dans un second état par un pion (PA) d'un dispositif antivol (DA), pour cesser de coopérer avec les premiers moyens de couplage (MC1) afin de découpler en rotation les parties supérieure (PS) et inférieure (PI).

Description

COLONNE DE DIRECTION DE VÉHICULE À DEUX PARTIES PROPRES À ÊTRE DÉCOUPLÉES PAR UN DISPOSITIF ANTIVOL L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les colonnes de direction que comprennent de tels véhicules. Comme le sait l'homme de l'art, pour réduire le risque de vol d'un véhicule, éventuellement de type automobile, on peut coupler à sa colonne de direction un dispositif antivol, éventuellement de type Neiman. Ce dispositif antivol comprend généralement un logement pour la clé (éventuellement électronique) du véhicule, et un pion qui vient empêcher la colonne de direction de tourner lorsque la clé n'est pas placée dans ce logement. Le pion de ce type de dispositif antivol pouvant être cassé ou démonté relativement facilement, notamment lors d'une tentative de vol, il a été proposé, notamment dans le document brevet FR 2554399, de subdiviser la colonne de direction en une partie supérieure (solidarisée fixement au volant) et une partie inférieure (couplée à la crémaillère de direction), et de contrôler le couplage en rotation de ces parties supérieure et inférieure au moyen d'un dispositif antivol. Lorsque la clé du véhicule est insérée dans le logement du dispositif antivol, ce dernier couple en rotation et axialement les parties supérieure et inférieure de la colonne de direction et donc les roues directionnelles du véhicule peuvent être braquées au moyen du volant. En revanche, lorsque la clé du véhicule n'est pas insérée dans le logement du dispositif antivol, ce dernier découple en rotation les parties supérieure et inférieure de la colonne de direction, si bien qu'il n'est plus possible de braquer les roues directionnelles du véhicule en entraînant en rotation le volant. Cette solution est certes efficace, mais elle nécessite la coopération de très nombreuses pièces, et donc elle s'avère onéreuse, complexe à installer, relativement lourde, et relativement fragile. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation.

Elle propose notamment à cet effet une colonne de direction de véhicule comprenant une partie supérieure, comportant une première extrémité (propre à être solidarisée fixement à un volant) et une seconde extrémité, et une partie inférieure, comportant une première extrémité (propre à être couplée à une crémaillère de direction) et une seconde extrémité placée en regard de la seconde extrémité de la partie supérieure. Cette colonne de direction se caractérise par le fait qu'elle comprend en outre : - des premiers moyens de couplage solidarisés fixement à la seconde extrémité de l'une de ses parties supérieure et inférieure, et - des seconds moyens de couplage montés à translation sur la seconde extrémité de l'autre de ses parties supérieure et inférieure, et agencés, lorsqu'ils sont placés dans un premier état, pour coopérer avec les premiers moyens de couplage afin de coupler en rotation ses parties supérieure et inférieure, et lorsqu'ils sont translatés dans un second état par un pion d'un dispositif antivol, pour cesser de coopérer avec les premiers moyens de couplage afin de découpler en rotation ses parties supérieure et inférieure. Ce mode de couplage/découplage particulièrement simple ne nécessite que peu de pièces, facilement installables sur une colonne de direction, ce qui permet de réduire le coût et le poids de cette dernière. En outre, comme le volant ne peut pas braquer les roues directionnelles du véhicule lorsque les seconds moyens de couplage sont dans leur second état, l'entraînement en rotation du volant ne peut pas casser le pion du dispositif antivol, ce qui renforce la protection conférée par ce dernier. De plus, cela peut permettre d'utiliser un dispositif antivol standard (c'est-à-dire vendu dans le commerce). La colonne de direction selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses seconds moyens de couplage peuvent comprendre une protubérance munie d'une face inclinée sur laquelle le pion peut exercer une force propre à induire leur translation ; - ses premiers moyens de couplage peuvent comprendre des premiers moyens à coopération de forme, et ses seconds moyens de couplage peuvent comprendre des seconds moyens à coopération de forme agencés pour coopérer avec les premiers moyens à coopération de forme lorsque ses seconds moyens de couplage sont placés dans leur premier état , - ses premiers moyens de couplage peuvent comprendre un logement dans lequel sont définis les premiers moyens à coopération de forme, et la protubérance peut comporter les seconds moyens à coopération de 1 o forme ; - les premiers moyens à coopération de forme peuvent être de type femelle, et les seconds moyens à coopération de forme peuvent être de type mâle. En variante, les premiers moyens à coopération de forme peuvent être de type mâle, et les seconds moyens à coopération de 15 forme peuvent être de type femelle ; - ses seconds moyens de couplage peuvent être montés à translation sous une force de rappel qui est propre à les replacer automatiquement dans leur premier état lorsque le pion n'agit plus sur eux ; - ses premiers moyens de couplage peuvent être solidarisés fixement à la 20 seconde extrémité de sa partie supérieure, et ses seconds moyens de couplage peuvent être montés à translation sur la seconde extrémité de sa partie inférieure. En variante, ses premiers moyens de couplage peuvent être solidarisés fixement à la seconde extrémité de sa partie inférieure, et ses seconds moyens de couplage peuvent être montés à translation sur la 25 seconde extrémité de sa partie supérieure ; - elle peut comprendre le dispositif antivol. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comportant une colonne de direction du type de celle présentée ci-avant. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XZ, une partie d'un exemple de réalisation d'une colonne de direction de véhicule selon l'invention, placée dans un premier état autorisant le contrôle du braquage des roues, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, la colonne de direction de la figure 1, placée dans un second état interdisant le contrôle du braquage des roues, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face dans un plan YZ, un exemple de réalisation de premiers moyens de couplage de la colonne de direction de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a notamment pour but de proposer une colonne de direction CD de véhicule ayant deux parties PS et PI pouvant être découplées en rotation par un dispositif antivol DA. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant une colonne de direction CD couplée à un volant et à une crémaillère de direction. Sur les figures 1 à 3, la direction X représente une direction dite longitudinale du fait que lorsqu'elle est projetée sur le plancher d'un véhicule elle correspond sensiblement à sa direction longitudinale qui est sensiblement parallèle aux côtés latéraux qui comportent les portières latérales, la direction Y représente une direction dite transversale du fait que lorsqu'elle est projetée sur le plancher d'un véhicule elle correspond sensiblement à sa direction transversale qui est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z représente une direction dite verticale du fait qu'elle correspond sensiblement à la direction verticale du véhicule qui est sensiblement perpendiculaire au plancher. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d'un exemple de colonne de direction CD de véhicule, selon l'invention.

Comme illustré, une colonne de direction CD, selon l'invention, comprend notamment une partie supérieure PS et une partie inférieure PI. La partie supérieure PS comporte une première extrémité qui est propre à être solidarisée fixement à un volant (non représenté), et une seconde extrémité E2S (destinée à être orientée vers le bas). La partie inférieure PI comporte une première extrémité qui est propre à être couplée à une crémaillère de direction (non représentée) d'un système de direction (éventuellement assistée), et une seconde extrémité E21 qui est placée en regard (et dans le prolongement) de la seconde extrémité E2S de la partie supérieure PS.

De préférence, et comme illustré sur les figures 1 et 2, les parties supérieure PS et inférieure PI sont alignées précisément axialement suivant l'axe AX (et donc ici la direction longitudinale X). Pour ce faire, on peut par exemple solidariser fixement un cylindre de guidage axial MG sur la face, placée dans le plan YZ, de la seconde extrémité (ici E2S) de l'une des parties supérieure PS et inférieure PI, et la seconde extrémité (ici E21) de l'autre des parties supérieure PS et inférieure PI peut comprendre un logement L1 à l'intérieur duquel peut tourner à rotation libre une partie du cylindre de guidage axial MG. On notera que pour permettre un centrage précis (c'est-à-dire quasiment sans jeu) du cylindre de guidage axial MG et pour faciliter la rotation d'une partie de ce dernier dans le logement L1, on peut lui adjoindre un roulement RL que l'on solidarise à la seconde extrémité E21. Selon l'invention, la colonne de direction CD comprend également des premiers MC1 et seconds MC2 moyens de couplage destinés à coopérer ensemble sous le contrôle d'un dispositif antivol DA. On notera que ce dernier (DA) peut soit faire partie de la colonne de direction CD, soit être un équipement rapporté. Les premiers moyens de couplage MC1 sont solidarisés fixement à la seconde extrémité E2S ou E21 de l'une des parties supérieure PS et inférieure PI. On notera que ces premiers moyens de couplage MC1 peuvent être une pièce rapportée par collage ou soudage ou encore vissage sur une seconde extrémité E2S ou E21, ou bien ils peuvent faire partie intégrante d'une seconde extrémité E2S ou E21. De préférence, et comme illustré, ces premiers moyens de couplage MC1 constituent un élément annulaire et donc entourant complètement la seconde extrémité E2S ou E21 à laquelle il est solidarisé. Cela permet en effet d'obtenir un couplage réparti de façon sensiblement homogène sur toute la circonférence de la colonne de direction CD (au niveau de ses deux secondes extrémités ES2 et ESI). Les seconds moyens de couplage MC2 sont montés à translation (suivant la flèche F1 qui est sensiblement parallèle à l'axe de rotation AX des parties supérieure PS et inférieure PI) sur la seconde extrémité E21 ou E2S de l'autre des parties supérieure PS et inférieure PI. Cet axe de rotation AX est ici parallèle à la direction longitudinale X. On notera que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2 les premiers moyens de couplage MC1 sont solidarisés fixement à la seconde extrémité E2S de la partie supérieure PS, et les seconds moyens de couplage MC2 sont montés à translation sur la seconde extrémité E21 de la partie inférieure PI. Mais, dans une variante on pourrait avoir l'agencement inverse, à savoir les premiers moyens de couplage MC1 solidarisés fixement à la seconde extrémité E21 de la partie inférieure PI, et les seconds moyens de couplage MC2 montés à translation sur la seconde extrémité E2S de la partie supérieure PS.

Les seconds moyens de couplage MC2 sont agencés soit pour coopérer avec les premiers moyens de couplage MC1 afin de coupler en rotation les parties supérieure PS et inférieure PI, lorsqu'ils sont placés dans un premier état (illustré sur la figure 1), soit pour cesser de coopérer avec les premiers moyens de couplage MC1 afin de découpler en rotation les parties supérieure PS et inférieure PI, lorsqu'ils sont translatés dans un second état (illustré sur la figure 2) par un pion PA du dispositif antivol DA. Le dispositif antivol DA comprend, par exemple et comme illustré non Iimitativement, un logement L4 destiné à recevoir une partie de la clé (éventuellement électronique) du véhicule, et un mécanisme MD destiné à déplacer le pion PA. On comprendra que, lorsque la clé du véhicule est introduite dans le logement L4, le mécanisme MD agit sur le pion PA de manière à ce qu'il permette aux seconds moyens de couplage MC2 d'être placés dans leur premier état et ainsi que les parties supérieure PS et inférieure PI soient couplées en rotation (pour permettre le braquage des roues en cas d'entraînement en rotation du volant). En revanche, lorsque la clé du véhicule n'est pas introduite dans le logement L4, le mécanisme MD agit sur le pion PA de manière à ce qu'il provoque la translation des seconds moyens de couplage MC2 vers leur second état et ainsi que les parties supérieure PS et inférieure PI soient découplées en rotation (pour interdire le braquage des roues en cas d'entraînement en rotation du volant). De préférence, et comme illustré, lorsque les premiers moyens de couplage MC1 constituent un élément annulaire, il est avantageux qu'il en soit de même des seconds moyens de couplage MC2. Dans ce cas, ces derniers entourent complètement la seconde extrémité E21 ou E2S sur laquelle ils sont montés à translation. Comme indiqué plus haut, cela permet en effet d'obtenir effectivement un couplage réparti de façon sensiblement homogène sur toute la circonférence de la colonne de direction CD (au niveau de ses deux secondes extrémités ES2 et ESI). Par exemple, et comme illustré non Iimitativement sur les figures 1 et 2, les seconds moyens de couplage MC2 peuvent comprendre une protubérance PR munie d'une face inclinée FI sur laquelle le pion PA du dispositif antivol DA peut exercer une force qui est propre à induire leur translation. On notera que, lorsque les seconds moyens de couplage MC2 constituent un élément annulaire rapporté, leur face inclinée FI peut être sensiblement conique, tronquée. Afin que le pion PA exerce une force sur la face inclinée FI, le mécanisme MD de son dispositif antivol DA doit provoquer son déplacement en direction de cette face inclinée FI, consécutivement à l'extraction de la clé du véhicule hors du logement L4. Par exemple, ce déplacement consiste en une translation (matérialisée par la flèche F2) suivant une direction radiale qui est sensiblement parallèle à la direction verticale Z. Mais, dans une variante de réalisation le déplacement pourrait consister en une rotation (ou un basculement). Afin d'optimiser l'action de l'extrémité libre du pion PA sur la face inclinée FI, cette extrémité libre peut être avantageusement (et comme illustré non limitativement) biseautée selon un angle qui est sensiblement identique à celui de la face inclinée FI. On notera que le dispositif antivol DA décrit ci-avant peut être l'un de ceux qui sont vendus dans le commerce, et donc peut être de type standard.

Les seconds moyens de couplage MC2 étant montés à translation suivant la direction longitudinale X, on comprendra que lorsque l'extrémité libre du pion PA entre en contact avec la face inclinée FI elle exerce une force sur cette dernière qui la contraint à se translater vers la droite de la figure 2 (suivant la flèche F1) et donc contraint les seconds moyens de couplage MC2 à gagner leur position qui caractérise leur second état. L'insertion de la clé du véhicule dans le logement L4 du dispositif antivol DA provoque automatiquement l'éloignement du pion PA de la face interne FI. Pour que cet éloignement s'accompagne d'un retour automatique des seconds moyens de couplage MC2 dans leur position qui caractérise leur premier état (de couplage), il est avantageux qu'ils soient montés à translation sous une force de rappel. Pour ce faire, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les seconds moyens de couplage MC2 peuvent comprendre un logement L2, qui est ouvert sur son côté orienté vers la seconde extrémité (ici E2S) sur laquelle ils sont montés à translation, et dans lequel est logée une butée BR qui est solidarisée fixement sur cette seconde extrémité (ici E2S) et un moyen de rappel RR qui leur est solidarisé ainsi qu'à cette butée BR. Par exemple, le moyen de rappel RR peut être agencé sous la forme d'un ou plusieurs ressorts dont les deux extrémités opposées peuvent être solidarisées respectivement à la butée BR et à une face interne du logement L2 perpendiculaire à l'axe AX. Par ailleurs, la butée BR peut être une pièce annulaire qui entoure complètement la circonférence de la seconde extrémité (ici E2S) sur laquelle les seconds moyens de couplage MC2 sont montés à translation. Dans ce cas, on peut utiliser un unique ressort de type spirale (ou boudin) monté autour de la seconde extrémité (ici E2S). Les premiers MC1 et seconds MC2 moyens de couplage peuvent se présenter sous différentes formes dès lors qu'ils peuvent assurer le couplage des parties supérieure PS et inférieure PI de la colonne de direction CD lorsque le dispositif antivol DA les autorise à coopérer ensemble. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, les premiers moyens de couplage MC1 peuvent comprendre des premiers moyens à coopération de forme MCF1, et les seconds moyens de couplage MC2 peuvent comprendre des seconds moyens à coopération de forme MCF2 qui sont agencés pour coopérer avec ces premiers moyens à coopération de forme MCF1 lorsque les seconds moyens de couplage MC2 sont placés dans leur premier état (illustré sur la figure 1). Dans l'exemple non limitatif illustré, les premiers moyens de couplage MC1 comprennent un logement L1 qui est ouvert du côté qui est situé dans le plan YZ en regard de la protubérance PR et dans lequel sont définis les premiers moyens à coopération de forme MCF1. Dans ce cas, la protubérance PR peut comporter les seconds moyens à coopération de forme MCF2. Ainsi, ces derniers (MCF2) peuvent coopérer avec les premiers moyens à coopération de forme MCF1 lorsque la protubérance PR est partiellement logée dans le logement L1 (voir figure 1). On notera que dans une variante de réalisation, les premiers moyens de couplage MC1 pourraient comprendre une protubérance munie de premiers moyens à coopération de forme MCF1 et destinée à être logée partiellement dans un logement défini à l'extrémité de la protubérance PR des seconds moyens de couplage MC2 qui est située au bout de sa face inclinée FI. Les premiers MCF1 et seconds MCF2 moyens à coopération de forme peuvent se présenter sous différentes formes. On entend ici par « moyens à coopération de forme » des moyens appartenant à des éléments différents et pouvant s'emboîter ou s'encastrer l'un dans l'autre en raison de formes sensiblement complémentaires (ou homologues). Ainsi, les premiers moyens à coopération de forme MCF1 peuvent être de type femelle tandis que les seconds moyens à coopération de forme MCF2 peuvent être de type mâle. C'est notamment le cas dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 3. Plus précisément, dans cet exemple, les premiers moyens à coopération de forme MCF1 sont agencés sous la forme de huit logements, définis dans le logement L1 (de préférence séparés angulairement deux à deux d'un même secteur angulaire (égal à 451) et dont la forme est sensiblement parallélépipédique rectangle, et les seconds moyens à coopération de forme MCF2 sont agencés sous la forme de huit plots, définis au niveau de l'extrémité libre de la protubérance PR (de préférence séparés angulairement deux à deux d'un même secteur angulaire (égal à 451) et dont la forme est sensiblement homologue (par valeurs très légèrement inférieures) à celle des logements MCF1 (et donc parallélépipédique rectangle). On notera que le nombre de logements MCF1 et de plots MCF2 peut être différent de huit. En fait, pour assurer un couplage en rotation réparti de façon homogène, ce nombre peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. Par ailleurs, les formes des logements et des plots peuvent être différentes de parallélépipèdes, notamment rectangles. Ainsi, elles peuvent être de type pyramidal (éventuellement tronqué) ou cylindrique, ou en étoile, ou encore de section triangulaire dans le plan XZ ou YZ. Dans une variante de réalisation non représentée, mais évoquée plus haut, les premiers moyens à coopération de forme MCF1 peuvent être de type mâle, tandis que les seconds moyens à coopération de forme MCF2 peuvent être de type femelle.

Afin que le jeu dans le plan YZ résultant du couplage soit le plus faible possible, et si possible quasiment nul, il est préférable non seulement que les formes des plots MCF2 et logements MCF1 soient homologues et presque identiques, mais également de prévoir des moyens de récupération de jeu. Ces derniers peuvent par exemple consister en un revêtement synthétique, légèrement déformable et élastique, que l'on dépose sur les faces externes des plots MCF2 et/ou sur les faces internes des logements MCF1. Ce revêtement peut par exemple être réalisé dans un matériau tel que du silicone. On notera également que pour éviter que la position du volant ne corresponde pas avec celle des roues directionnelles lors du couplage, par exemple du fait d'un entraînement en rotation du volant pendant le découplage, on peut adjoindre à la colonne de direction CD des moyens de détection de position. Par exemple, ces derniers peuvent comporter un repère Il dédié et un détecteur optique comportant un faisceau de lumière chargé de détecter la présence (ou la position) de ce repère dédié et d'émettre un signal sonore (par exemple un bip) lorsque le conducteur a placé le volant dans une position qui correspond à la position en cours des roues directionnelles.

L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de colonne de direction de véhicule, et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Colonne de direction (CD) de véhicule, comprenant une partie supérieure (PS), comportant des première et seconde (E2S) extrémités, et une partie inférieure (PI), comportant une première extrémité et une seconde extrémité (E21) placée en regard de la seconde extrémité (E2S) de ladite partie supérieure (PS), caractérisée en ce qu'elle comprend i) des premiers moyens de couplage (MC1) solidarisés fixement à la seconde extrémité (E2S ; E21) de l'une desdites parties supérieure (PS) et inférieure (PI), et ii) des seconds moyens de couplage (MC2) montés à translation sur la seconde extrémité (E21 ; E2S) de l'autre desdites parties supérieure (PS) et inférieure (PI), et agencés, lorsqu'ils sont placés dans un premier état, pour coopérer avec lesdits premiers moyens de couplage (MC1) afin de coupler en rotation lesdites parties supérieure (PS) et inférieure (PI), et lorsqu'ils sont translatés dans un second état par un pion (PA) d'un dispositif antivol (DA), pour cesser de coopérer avec lesdits premiers moyens de couplage (MC1) afin de découpler en rotation lesdites parties supérieure (PS) et inférieure (PI).
2. 2. Colonne de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits seconds moyens de couplage (MC2) comprennent une protubérance (PR) munie d'une face inclinée (FI) sur laquelle ledit pion (PI) peut exercer une force propre à induire leur translation.
3. 3. Colonne de direction selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MC1) comprennent des premiers moyens à coopération de forme (MCF1), et lesdits seconds moyens de couplage (MC2) comprennent des seconds moyens à coopération de forme (MCF2) agencés pour coopérer avec lesdits premiers moyens à coopération de forme (MCF1) lorsque lesdits seconds moyens de couplage (MC2) sont placés dans leur premier état.
4. 4. Colonne de direction selon la combinaison des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MC1) comprennent un logement (L1) dans lequel sont définis lesdits premiers moyens à coopération de forme (MCF1), et ladite protubérance (PR)comporte lesdits seconds moyens à coopération de forme (MCF2).
5. 5. Colonne de direction selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens à coopération de forme (MCF1) sont de type femelle, et lesdits seconds moyens à coopération de forme (MCF2) sont de type mâle.
6. 6. Colonne de direction selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens à coopération de forme (MCF1) sont de type mâle, et lesdits seconds moyens à coopération de forme (MCF2) sont de type femelle.
7. 7. Colonne de direction selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que lesdits seconds moyens de couplage (MC2) sont montés à translation sous une force de rappel propre à les replacer automatiquement dans leur premier état lorsque ledit pion (PI) n'agit plus sur eux.
8. 8. Colonne de direction selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MC1) sont solidarisés fixement à la seconde extrémité (E2S) de ladite partie supérieure (PS), et lesdits seconds moyens de couplage (MC2) sont montés à translation sur la seconde extrémité (E21) de ladite partie inférieure (PI).
9. 9. Colonne de direction selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MC1) sont solidarisés fixement à la seconde extrémité (E21) de ladite partie inférieure (PI), et lesdits seconds moyens de couplage (MC2) sont montés à translation sur la seconde extrémité (E2S) de ladite partie supérieure (PS).
10. 10. Colonne de direction selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comprend ledit dispositif antivol (DA).
11. 11. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une colonne de direction (CD) selon l'une des revendications précédentes.
12. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il est de 30 type automobile.