FR2979290A1

FR2979290A1 - Dispositif de centrage d'une porte laterale coulissante d'un vehicule

Info

Publication number: FR2979290A1
Application number: FR1157454A
Authority: FR
Inventors: Frederic Coiffier; Delgado Juan Carlos Mata
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto SAS
Priority date: 2011-08-23
Filing date: 2011-08-23
Publication date: 2013-03-01
Anticipated expiration: 2031-08-23
Also published as: FR2979290B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de centrage d'une porte latérale coulissante d'un véhicule comportant : - un élément de centrage mâle pourvu d'un doigt ; et - un élément de centrage femelle (10) pourvu d'un logement (12) adapté pour recevoir ledit doigt ; caractérisé en ce qu'au moins un de l'élément de centrage mâle ou de l'élément de centrage femelle (10) est conçu pour rompre, lorsque le doigt est reçu dans ledit logement (12) et qu'une force visant à écarter l'élément de centrage mâle de l'élément de centrage femelle (10) est exercée dans une direction prédéterminée, cette force présentant une intensité supérieure ou égale à une valeur prédéterminée.

Description

DISPOSITIF DE CENTRAGE D'UNE PORTE LATERALE COULISSANTE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de centrage d'une 5 porte latérale coulissante d'un véhicule, un élément de centrage femelle pour un tel dispositif, ainsi qu'un véhicule équipé de ce dispositif. Des véhicules automobiles connus sont équipés de portes latérales coulissantes. Une porte latérale coulissante est classiquement équipée d'un dispositif de centrage conçu pour positionner la porte par rapport aux éléments 10 de caisse formant encadrement lors de la fermeture de la porte. Un dispositif de centrage, connu de l'état de la technique, est décrit dans le document FR2915505. Ce dispositif de centrage comporte un élément de centrage mâle pourvu d'un doigt monté sur un élément de caisse, et un élément de centrage femelle pourvu d'un logement monté sur un élément de 15 porte. Les éléments de centrage mâle et femelle sont agencés de telle sorte que lors de la fermeture de la porte, le doigt est reçu à l'intérieur du logement. Les véhicules équipés de portes latérales coulissantes sont soumis à un règlement technique mondiale relatif aux serrures et organes de fixation des portes (RTM N°1). Ce règlement vise à prévenir l'ouverture accidentelle 20 d'une porte latérale coulissante en cas de choc. Une procédure d'essai pour simuler une situation d'ouverture accidentelle proposée dans le règlement précité consiste en l'installation de deux plaques contre la face intérieure d'une porte latérale coulissante d'un véhicule et en l'application sur chacune de ces plaques d'une force de 9000N 25 dirigée vers l'extérieur du véhicule. Le véhicule est conforme aux prescriptions si, suite à l'essai, il respecte une limite d'effort et d'enfoncement des vérins, et s'il existe un écart de moins de 100 mm entre la porte et les éléments de caisse formant encadrement. 30 Dans les véhicules automobiles de l'état de la technique, le dispositif de centrage est classiquement monté sur la partie basse d'une porte latérale coulissante, en partie arrière de la porte. Lors de l'essai, le dispositif de centrage créer un point de pivot en partie basse, engendrant un déplacement conséquent de la porte en partie haute. Ainsi, l'écartement entre la partie haute 35 de la porte et les éléments de caisse formant encadrement dépasse les 100mm.

L'invention vise à remédier à cet inconvénient. L'invention concerne un dispositif de centrage d'une porte latérale coulissante d'un véhicule comportant : - un élément de centrage mâle pourvu d'un doigt ; et - un élément de centrage femelle pourvu d'un logement adapté pour recevoir ledit doigt ; l'un de l'élément de centrage mâle ou de l'élément de centrage femelle étant destiné à être monté sur un élément de caisse formant encadrement, et l'autre de l'élément de centrage mâle ou de l'élément de 10 centrage femelle étant destiné à être monté sur un élément de porte ; caractérisé en ce qu'au moins un de l'élément de centrage mâle ou de l'élément de centrage femelle est conçu pour rompre, lorsque le doigt est reçu dans ledit logement et qu'une force visant à écarter l'élément de centrage mâle de l'élément de centrage femelle est exercée dans une direction 15 prédéterminée, cette force présentant une intensité supérieure ou égale à une valeur prédéterminée. Lors de la mise en oeuvre de la procédure d'essai sur un véhicule équipé du dispositif de centrage selon l'invention, l'élément de centrage mâle et/ou femelle rompt. 20 Le point de pivot en partie basse est libéré et se déplace au niveau de la serrure, ce qui a pour but d'équilibrer le déplacement de la porte entre la partie haute et la partie basse. Ainsi, l'écartement entre la porte latérale et les éléments de caisse formant encadrement ne dépasse pas les 100mm et le véhicule équipé du 25 dispositif de centrage selon l'invention est conforme aux prescriptions du règlement précité. Le dispositif de centrage selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Dans une forme d'exécution préférée, l'élément de centrage 30 femelle comprend : - une base destinée à être montée sur l'élément de caisse ou sur l'élément de porte ; et - un guide sensiblement cylindrique, monté sur la base, comprenant une pluralité de paroi délimitant ledit logement, une desdites parois 35 étant conçue pour rompre en réponse à l'exercice de ladite force.

Avantageusement, la paroi conçue pour rompre présente au moins une rainure formant réduction d'épaisseur. La ou chaque rainure permet de faciliter la rupture de la paroi en réponse à l'exercice de ladite force dans la direction prédéterminée.

Suivant une caractéristique, le guide s'étend selon un axe, et la ou chaque rainure s'étend sensiblement parallèlement audit axe, de préférence sur toute la longueur de la paroi conçue pour rompre. Avantageusement, la base est pourvue d'au moins un orifice adapté pour recevoir un moyen de fixation, tels qu'une vis, un rivet ou 10 analogue. Dans ces conditions, l'élément de centrage femelle peut être fixé à l'élément de caisse ou à l'élément de porte par vissage rivetage ou analogue. De préférence, l'élément de centrage femelle comprend au moins une nervure de rigidification s'étendant entre la base et le guide. 15 La ou les nervures de rigidification sont conçues pour empêcher l'arrachement du guide de la base, lors d'un essai visant à simuler une ouverture accidentelle de la porte latérale coulissante. Dans sa forme d'exécution préférée, l'élément de centrage mâle est destiné à être monté sur l'élément de caisse, et l'élément de centrage 20 femelle est destiné à être monté sur l'élément de porte. L'invention concerne également un élément de centrage femelle pour un dispositif tel que présenté ci-avant, cet élément de centrage femelle étant pourvu d'un logement adapté pour recevoir un doigt d'un élément de centrage mâle, l'un de l'élément de centrage mâle ou de l'élément de centrage 25 femelle étant destiné à être monté sur un élément de caisse formant encadrement, et l'autre de l'élément de centrage mâle ou de l'élément de centrage femelle étant destiné à être monté sur un élément de porte ; caractérisé en ce que l'élément de centrage femelle est conçu pour rompre, lorsque le doigt est reçu dans ledit logement et qu'une force visant à 30 écarter l'élément de centrage mâle de l'élément de centrage femelle est exercée dans une direction prédéterminée, cette force présentant une intensité supérieure ou égale à une valeur prédéterminée. L'invention concerne enfin un véhicule comportant une porte latérale coulissante, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de 35 centrage tel que présenté ci-avant.

De préférence, le dispositif de centrage est agencé de sorte qu'au moins un de l'élément de centrage mâle ou de l'élément de centrage femelle est conçu pour rompre en réponse à l'exercice d'une force visant à écarter l'élément de centrage mâle de l'élément de centrage femelle dans une direction 5 sensiblement horizontale et perpendiculaire à un axe longitudinale du véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé. Figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'une porte latérale coulissante en position fermée selon l'invention ; 10 Figure 2 est une vue schématique du véhicule de figure 1 dans lequel la porte latérale coulissante est en position ouverte ; Figure 3 est une vue en perspective de la face intérieure de la porte latérale coulissante de figure 1 lors d'un d'essai visant à simuler une ouverture accidentelle ; et 15 Figure 4 est une vue en perspective d'un élément de centrage femelle pour un dispositif de centrage équipant le véhicule de figure 1. Les figures 1 et 2 représentent un véhicule 1 automobile. Ce véhicule 1 est équipé d'une porte 2 latérale coulissante déplaçable entre une position fermée (représentée à la figure 1) et une position ouverte (représentée 20 à la figure 2). Le véhicule 1 est équipé d'éléments de caisse 4 formant encadrement pour la porte 2. Ces éléments de caisse 4 comprennent deux montants verticaux 4a, 4b et deux montants horizontaux 4c et 4d. Le véhicule 1 est équipé d'un dispositif de centrage adapté pour 25 positionner la porte 2 lorsque celle-ci est déplacée en position fermée. Le dispositif de centrage comporte : - un élément de centrage mâle 6 (représenté schématiquement à la figure 2) pourvu d'un doigt 8 ; et - un élément de centrage femelle 10 (représenté schématiquement 30 à la figure 3) pourvu d'un logement 12 adapté pour recevoir ledit doigt 8. Un de l'élément de centrage mâle 6 ou de l'élément de centrage femelle 10 est monté sur un élément de caisse 4 formant encadrement. L'autre de l'élément de centrage mâle 6 ou de l'élément de centrage femelle 10 est monté sur un élément de porte 2.

Dans la forme d'exécution représentée, l'élément de centrage mâle 6 est monté sur le montant 4b tandis que l'élément de centrage femelle 10 est monté sur un chant 11 de la porte 2. L'élément de centrage mâle 6 et l'élément de centrage femelle 10 5 sont agencés de sorte que le doigt 8 soit reçu dans le logement 12 lorsque la porte 2 est en position fermée. Au moins un de l'élément de centrage mâle 6 ou de l'élément de centrage femelle 10 est conçu pour rompre, lorsque le doigt 8 est reçu dans le logement 12 et qu'une force visant à écarter l'élément de centrage mâle de 10 l'élément de centrage femelle est exercée dans une direction prédéterminée. Dans la forme d'exécution représentée, l'élément de centrage femelle 10 est conçu pour rompre, lorsque le doigt 8 est reçu dans le logement 12, et qu'une force visant à écarter l'élément de centrage mâle 6 de l'élément de centrage femelle 10 est exercée dans une direction 14 sensiblement 15 horizontale et perpendiculaire à un axe longitudinale 16 du véhicule 1. Cette force présente une intensité supérieure ou égale à une valeur prédéterminée, ici sensiblement égale à 300N. L'élément de centrage femelle 10 (représenté à la figure 4) comprend une base 20 montée sur le chant 11 et un guide 22 monté sur la 20 base 20. La base 20 est pourvue de deux orifices 23 adaptés pour recevoir un moyen de fixation, tels qu'une vis, un rivet ou analogue. Le guide 22 est sensiblement cylindrique et s'étend selon un axe 24 sensiblement horizontal. Le guide 22 comprend : 25 - une paroi 22a postérieure tournée vers la base 20 ; - une paroi 22b antérieure opposée à la paroi 22a ; et - deux parois 22c, 22d latérales reliant les parois 22a et 22b. La paroi 22b est conçue pour rompre en réponse à l'exercice de ladite force. A cette fin, celle-ci présente deux rainures 26 formant réduction 30 d'épaisseur. Ces rainures 26 s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe 24, de préférence sur toute la longueur de la paroi 22b. L'élément de centrage femelle 10 comprend enfin deux nervures 28 de rigidification s'étendant entre la base 20 et le guide 22. L'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution du 35 dispositif de centrage décrit ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de centrage d'une porte latérale REVENDICATIONS1. Dispositif de centrage d'une porte latérale coulissante d'un 5 véhicule comportant : - un élément de centrage mâle (6) pourvu d'un doigt (8) ; et - un élément de centrage femelle (10) pourvu d'un logement (12) adapté pour recevoir ledit doigt (8) ; l'un de l'élément de centrage mâle (6) ou de l'élément de centrage 10 femelle (10) étant destiné à être monté sur un élément de caisse (4) formant encadrement, et l'autre de l'élément de centrage mâle (6) ou de l'élément de centrage femelle (10) étant destiné à être monté sur un élément de porte (2) ; caractérisé en ce qu'au moins un de l'élément de centrage mâle (6) ou de l'élément de centrage femelle (10) est conçu pour rompre, lorsque le 15 doigt (8) est reçu dans ledit logement (12) et qu'une force visant à écarter l'élément de centrage mâle (6) de l'élément de centrage femelle (10) est exercée dans une direction (14) prédéterminée, cette force présentant une intensité supérieure ou égale à une valeur prédéterminée.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de centrage femelle (10) comprend : - une base (20) destinée à être montée sur l'élément de caisse (4) ou sur l'élément de porte (2) ; et - un guide (22) sensiblement cylindrique, monté sur la base (20), 25 comprenant une pluralité de paroi (22a, 22b , 22c, 22d) délimitant ledit logement (12), une desdites parois (22b) étant conçue pour rompre en réponse à l'exercice de ladite force.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi 30 (22b) conçue pour rompre présente au moins une rainure (26) formant réduction d'épaisseur.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le guide (22) s'étend selon un axe (24), et en ce que la ou chaque rainure (26) s'étend 35 sensiblement parallèlement audit axe (24), de préférence sur toute la longueur de la paroi (22b) conçue pour rompre. . Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la base (20) est pourvue d'au moins un orifice (23) adapté pour recevoir un moyen de fixation, tels qu'une vis, un rivet ou 5 analogue. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de centrage femelle (10) comprend au moins une nervure (28) de rigidification s'étendant entre la base (20) et le guide (22). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de centrage mâle (6) est destiné à être monté sur l'élément de caisse (4), et l'élément de centrage femelle (10) est destiné à être monté sur l'élément de porte (2). 8. Elément de centrage femelle (10) pour un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, cet élément de centrage femelle (10) étant pourvu d'un logement (12) adapté pour recevoir un doigt (8) d'un élément de centrage mâle (6), l'un de l'élément de centrage mâle (6) ou de l'élément de centrage femelle (10) étant destiné à être monté sur un élément de caisse (4) formant encadrement, et l'autre de l'élément de centrage mâle (6) ou de l'élément de centrage femelle (10) étant destiné à être monté sur un élément de porte (2) ; caractérisé en ce que l'élément de centrage femelle (10) est conçu pour rompre, lorsque le doigt (8) est reçu dans ledit logement (12) et qu'une force visant à écarter l'élément de centrage mâle (6) de l'élément de centrage femelle (10) est exercée dans une direction (14) prédéterminée, cette force présentant une intensité supérieure ou égale à une valeur prédéterminée. 9. Véhicule (1) comportant une porte (2) latérale coulissante, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de centrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10. Véhicule (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce le 35 dispositif de centrage est agencé de sorte qu'au moins un de l'élément de centrage mâle (6) ou de l'élément de centrage femelle (10) est conçu pour rompre en réponse à l'exercice d'une force visant à écarter l'élément decentrage mâle de l'élément de centrage femelle dans une direction (14) sensiblement horizontale et perpendiculaire à un axe longitudinale (26) du véhicule (16).