FR2982206A1

FR2982206A1 - Dispositif et procede de gestion d'une batterie en vue de sa non utilisation pendant une duree choisie

Info

Publication number: FR2982206A1
Application number: FR1160159A
Authority: FR
Inventors: Agnes Debourg
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto SAS
Priority date: 2011-11-08
Filing date: 2011-11-08
Publication date: 2013-05-10
Anticipated expiration: 2031-11-08
Also published as: WO2013068672A1; FR2982206B1

Abstract

Ce dispositif (D) comprend, d'une part, des moyens de calcul (MC) agencés, en cas de réception d'une durée Ds pendant laquelle la batterie (BA) ne sera plus utilisée et d'une température extérieure Te autour de cette batterie (BA), pour déterminer des vitesses d'auto-décharge de la batterie (BA) pour différents états de charge initiaux en fonction de facteurs d'accélération d'auto-décharge et de la température extérieure Te, et des états de charge finaux à l'expiration de Ds en partant des différents états de charge initiaux et en fonction de facteurs d'accélération du vieillissement et des vitesses d'auto-décharge, et, d'autre part, des moyens de sélection (MS) agencés pour déterminer un état de charge initial optimal auquel correspond l'état de charge final qui est près, par valeur supérieure, d'un seuil choisi, afin qu'il soit appliqué à la batterie (BA) pour qu'elle présente cet état de charge final à l'expiration de Ds.

Description

DISPOSITIF ET PROCÉDÉ DE GESTION D'UNE BATTERIE EN VUE DE SA NON UTILISATION PENDANT UNE DURÉE CHOISIE L'invention concerne le domaine des batteries (éventuellement de type multicellulaire), et plus précisément la gestion de telles batteries lorsqu'elles ne doivent plus être utilisées pendant une durée choisie. Comme le sait l'homme de l'art, lorsqu'un système qui comprend une batterie n'est pas utilisé, sa batterie s'auto-décharge. Par conséquent, lorsqu'un utilisateur veut réutiliser un tel système, il retrouve la batterie au moins partiellement déchargée. Si l'état de charge (ou SOC (pour « State Of Charge »)) de la batterie est supérieur à un seuil prédéfini (généralement fonction de son type), elle peut être rechargée relativement rapidement, et sa décharge partielle n'induit pas d'accélération de son vieillissement. Dans le cas contraire (état de charge inférieur au seuil prédéfini), non seulement le temps de recharge de la batterie est beaucoup plus long, mais également le vieillissement de la batterie se trouve accéléré, ce qui est doublement pénalisant pour l'utilisateur. Afin d'éviter, autant que faire se peut, que l'état de charge d'une batterie ne tombe en dessous du seuil prédéfini associé consécutivement à une durée de non utilisation relativement longue, il a été proposé, notamment dans le document brevet FR 2939977, de déterminer l'état de charge que doit présenter cette batterie avant que ne débute cette durée de non utilisation pour qu'elle présente un état de charge minimal à l'expiration de cette durée.

Une telle solution ne s'avère pas entièrement satisfaisante dans la mesure où elle ne prend pas en considération la température extérieure de la zone où est situé le système (et donc la batterie) pendant qu'il n'est pas utilisé, alors même qu'elle influence ce que l'homme de l'art appelle les facteurs d'accélération du vieillissement et d'auto-décharge de la batterie. Il est rappelé que les deux facteurs d'accélération précités sont interdépendants, et que leurs évolutions respectives dépendent de l'état de charge courant de la batterie et de la température de la batterie, et donc de la température à l'extérieur de la batterie. Il est également rappelé que la vitesse d'auto-décharge résulte d'une perte réversible de la capacité de stockage de la batterie, alors que le vieillissement résulte d'une perte irréversible de la capacité de stockage de la batterie, et qu'en outre la vitesse de vieillissement augmente avec la vitesse d'auto-décharge. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, et plus précisément de permettre la détermination d'un état de charge initial optimal d'une batterie avant une phase de non utilisation, afin d'éviter qu'elle ne se décharge en dessous d'un seuil prédéfini et que son vieillissement ne soit accéléré par les conditions dans lesquelles elle est placée pendant cette phase de non utilisation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à gérer l'état de charge d'une batterie, et comprenant : - des moyens de calcul agencés, en cas de réception d'une durée Ds pendant laquelle la batterie ne sera plus utilisée et d'une température extérieure Te autour de cette batterie, pour déterminer, d'une part, des vitesses d'auto-décharge de la batterie pour différents états de charge initiaux en fonction de facteurs d'accélération d'auto-décharge correspondant respectivement à ces derniers et de la température extérieure Te, et, d'autre part, des états de charge finaux à l'expiration de la durée Ds en partant des différents états de charge initiaux et en fonction de facteurs d'accélération du vieillissement correspondant respectivement à ces derniers et des vitesses d'auto-décharge, et - des moyens de sélection agencés pour déterminer un état de charge initial optimal auquel correspond l'état de charge final, parmi ceux déterminés, qui est près, par valeur supérieure, d'un seuil choisi, afin que cet état de charge initial optimal soit appliqué à la batterie pour qu'elle présente cet état de charge final à l'expiration de la durée Ds. L'invention permet donc avantageusement d'adapter l'état de charge initial d'une batterie en fonction de la durée pendant laquelle il est prévu de ne pas l'utiliser et de la température extérieure prévue dans la zone où elle sera placée pendant toute cette durée. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de sélection peuvent être agencés pour déterminer un état de charge initial optimal auquel correspond l'état de charge final, parmi ceux déterminés, qui est près, par valeur supérieure, du seuil choisi ; - ses moyens de calcul peuvent être agencés pour déterminer chaque vitesse d'auto-décharge correspondant à l'un des états de charge initiaux en multipliant une vitesse d'auto-décharge de référence par un facteur d'accélération d'auto-décharge qui correspond à cet état de charge initial ; - ses moyens de calcul peuvent être agencés pour déterminer chaque état de charge final correspondant à l'un des états de charge initiaux en multipliant la vitesse d'auto-décharge correspondant à cet état de charge initial par le facteur d'accélération du vieillissement correspondant à cet état de charge initial ; - ses moyens de calcul peuvent être agencés pour déterminer l'état de charge final, qui correspond à un état de charge initial qui suit un autre état de charge initial correspondant à un état de charge final inférieur ou égal au seuil, en utilisant une vitesse d'auto-décharge correspondant à cet autre état de charge initial ; - ses moyens de calcul peuvent être agencés pour déterminer les facteurs d'accélération du vieillissement et d'auto-décharge de la batterie pour les différents états de charge initiaux en fonction de la température extérieure Te ; - ses moyens de calcul peuvent être agencés pour déterminer une température interne Ti de la batterie en fonction de la température extérieure Te et d'un modèle thermique d'évolution de la batterie, et pour utiliser cette température interne Ti pour déterminer les vitesses d'auto-décharge et lesdits états de charge finaux, ainsi qu'éventuellement les facteurs d'accélération du vieillissement et d'auto-décharge. L'invention propose également un calculateur, destiné à équiper un système comprenant une batterie, et comportant un dispositif de gestion du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un système comprenant une batterie et un calculateur du type de celui présenté ci-avant. Un tel système peut, par exemple, constituer un véhicule, éventuellement de type automobile. L'invention propose également un procédé destiné à gérer l'état de charge d'une batterie, et comprenant, en cas de réception d'une durée Ds pendant laquelle la batterie ne sera plus utilisée et d'une température extérieure Te autour de cette batterie : - une étape consistant à déterminer, d'une part, des vitesses d'auto- décharge de la batterie pour différents états de charge initiaux en fonction de facteurs d'accélération d'auto-décharge correspondant respectivement à ces derniers et de la température extérieure Te, et, d'autre part, des états de charge finaux à l'expiration de la durée Ds en partant des différents états de charge initiaux et en fonction de facteurs d'accélération du vieillissement correspondant respectivement à ces derniers et des vitesses d'auto-décharge, et - une étape consistant à déterminer un état de charge initial optimal auquel correspond l'état de charge final, parmi ceux déterminés, qui est près, par valeur supérieure, d'un seuil choisi, afin que cet état de charge initial optimal soit appliqué à la batterie pour qu'elle présente cet état de charge final à l'expiration de la durée Ds.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule comportant une batterie multicellulaire couplée à un calculateur comprenant un dispositif de gestion selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement au sein d'un diagramme un exemple d'évolution du facteur d'accélération d'auto-décharge d'une batterie en fonction de l'état de charge initial de cette batterie, pour une température interne de batterie donnée, la figure 3 illustre schématiquement au sein d'un diagramme trois exemples d'évolution du facteur d'accélération du vieillissement d'une batterie en fonction de la température interne de cette batterie et pour trois états de charge initiaux différents de cette batterie, et - la figure 4 illustre schématiquement un exemple d'organigramme permettant de mettre en oeuvre le procédé de gestion selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

Comme indiqué précédemment, l'invention propose notamment un dispositif de gestion D destiné à gérer l'état de charge initial d'une batterie BA lorsqu'il est prévu que cette dernière (BA) ne soit pas utilisée pendant une durée Ds choisie. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que la batterie BA est de type multicellulaire. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de batterie. On notera que l'on entend ici par « batterie multicellulaire » un équipement comportant N cellules de stockage d'énergie électrique Ci (i = 1 à N, avec N 2). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que les cellules Ci de la batterie BA sont de type Li-ion. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de cellule. Elle concerne en effet tout type de cellule capable de stocker de l'énergie électrique en vue de la restituer. Ainsi, les cellules pourront être également de type Ni-Mh ou plomb, par exemple, à condition que l'on dispose de leurs caractéristiques.

De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif que la batterie BA fait partie d'un système constituant un véhicule, éventuellement de type automobile. Par exemple, le véhicule est de type hybride ou tout électrique. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comportant au moins une batterie rechargeable (éventuellement de type multicellulaire), quel que soit son domaine technique d'utilisation. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, un dispositif de gestion D, selon l'invention, comprend des moyens de calcul MC et des moyens de sélection MS. Un tel dispositif (de gestion) D peut, par exemple et comme illustré, être implanté dans un calculateur CA, comme par exemple celui qui est chargé de contrôler le fonctionnement de la batterie BA. Par conséquent, le dispositif (de gestion) D est préférentiellement réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques). Mais il pourrait également être réalisé sous la forme d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Les moyens de calcul MC sont agencés (ou conçus) pour intervenir chaque fois qu'ils reçoivent des premières données qui représentent une durée Ds pendant laquelle la batterie BA ne sera plus utilisée et des secondes données qui représentent la température extérieure Te qui est prévue autour de la batterie BA pendant la durée Ds. Par exemple, ces premières Ds et secondes Te données peuvent être fournies par un utilisateur (ici un passager du véhicule V) via une interface homme/machine (du véhicule V) qui est couplée au calculateur CA (via le réseau informatique du véhicule V). Chaque fois que les moyens de calcul MC reçoivent de telles durée Ds et température extérieure Te, ils déterminent des vitesses Vad d'auto-décharge de la batterie BA pour différents états de charge initiaux ECi en fonction, d'une part, de facteurs d'accélération d'auto-décharge Fa qui correspondent respectivement à ces derniers (ECi), et, d'autre part, de la température extérieure Te. Puis, les moyens de calcul MC déterminent des états de charge finaux ECf, représentatifs respectivement des états de charge que la batterie BA pourrait prendre à l'expiration de la durée Ds, en partant des différents états de charge initiaux ECi et en fonction de facteurs d'accélération du vieillissement Fv qui correspondent respectivement à ces derniers (ECi) et des vitesses d'auto-décharge Vad déterminées en premier lieu. Par exemple, on peut déterminent huit vitesses d'auto-décharge Vad respectivement pour huit états de charge initiaux ECi égaux à 100%, 90%, 80%, 70%, 60%, 50%, 40% et 30%. Dans ce cas, on utilise huit facteurs d'accélération d'auto-décharge Fa et huit facteurs d'accélération du vieillissement Fv qui correspondent respectivement à ces huit états de charge initiaux ECi. A titre d'exemple, les vitesses d'auto-décharge Vad peuvent être calculées en pourcentage de perte d'état de charge par jour (ou par heure). On notera que les moyens de calcul MC sont de préférence agencés pour déterminer ces facteurs d'accélération du vieillissement Fv et d'auto-décharge Fa pour les différents états de charge initiaux ECi en fonction de la température extérieure Te. Pour ce faire, les moyens de calcul MC peuvent, par exemple, utiliser, d'une part, des données stockées qui représentent les courbes d'évolution du facteur d'auto-décharge Fa en fonction de l'état de charge initial ECi, respectivement pour différentes températures extérieures Te données (ou différentes températures internes Ti données de la batterie BA), et, d'autre part, des données stockées qui représentent les courbes d'évolution du facteur d'accélération du vieillissement Fv en fonction de la température extérieure Te (ou température interne Ti de la batterie BA), respectivement pour différents états de charge initiaux ECi.

Il est important de noter qu'un facteur d'accélération peut être supérieur ou inférieur à un (1). Cela résulte du fait qu'il est généralement calculé par rapport à un facteur d'accélération de référence fourni par le fabricant de la batterie BA, et par exemple valable pour une température interne Ti égale à 25°C et un état de charge ECi égal à 100% (ce qui n'est pas forcément un couple optimal). On a schématiquement illustré sur la figure 2 un exemple de courbe Cl 1 d'évolution du facteur d'accélération d'auto-décharge Fa d'une batterie BA en fonction de l'état de charge initial ECi de cette batterie BA, pour une température interne de batterie Tib donnée. Par ailleurs, on a schématiquement illustré sur la figure 3 trois exemples de courbe C21 à C23 d'évolution du facteur d'accélération du vieillissement Fv d'une batterie BA en fonction de la température interne Ti de cette batterie BA et respectivement pour trois états de charge initiaux ECi différents de cette batterie BA. Plus précisément, la courbe C21 représente l'évolution du facteur d'accélération du vieillissement Fv d'une batterie BA en fonction de la température interne Ti de cette batterie BA et pour un état de charge initial ECi égal à 100%, la courbe C22 représente l'évolution du facteur d'accélération du vieillissement Fv d'une batterie BA en fonction de la température interne Ti de cette batterie BA et pour un état de charge initial ECi égal à 80%, et la courbe C23 représente l'évolution du facteur d'accélération du vieillissement Fv d'une batterie BA en fonction de la température interne Ti de cette batterie BA et pour un état de charge initial ECi égal à 60%. On notera que l'on entend ici par « température interne d'une batterie » la température qui règne à l'intérieur de cette batterie, par exemple sur la surface externe (ou « peau ») de ses cellules (lorsqu'elle est de type multicellulaire). Cette température interne Ti varie de façon connue en fonction de la température Te qui règne à l'extérieur de la batterie BA. Cette variation dépend de l'inertie thermique de la batterie. A titre d'exemple, il faut environ six heures pour que la température interne Ti des cellules d'une batterie de type Li-ion tende vers la température qui règne à l'extérieur de cette batterie. Par exemple, l'évolution de la température interne Ti en fonction de la température extérieur Te peut être régie par un modèle thermique d'évolution Mt de la batterie BA qui est connu des moyens de calcul MC. Dans ce cas, les moyens de calcul MC peuvent être agencés pour déterminer la température interne Ti de la batterie BA en fonction de la température extérieure Te et du modèle thermique d'évolution Mt de la batterie BA.

On notera également que lorsque les moyens de calcul MC ne sont pas agencés pour déterminer la température interne Ti de la batterie BA, ou lorsque la durée Ds de non utilisation de la batterie BA est supérieure à plusieurs jours, ils peuvent considérer qu'en première approximation la température interne Ti est égale à la température extérieure Te.

On notera également que lorsque les moyens de calcul MC sont capables de déterminer la température interne Ti de la batterie BA, il est particulièrement avantageux qu'ils utilisent cette température interne Ti pour déterminer les vitesses d'auto-décharge Vad et les états de charge finaux ECf, ainsi qu'éventuellement les facteurs d'accélération du vieillissement Fv et d'auto-décharge Fa. Par exemple, les moyens de calcul MC peuvent être agencés pour déterminer chaque vitesse d'auto-décharge Vad, qui correspond à l'un des états de charge initiaux Eci considérés (par exemple les huit précités), en multipliant une vitesse d'auto-décharge de référence Vadr (connue) par un facteur d'accélération d'auto-décharge Fa qui correspond à l'état de charge initial ECi concerné (soit Vad(ECi) = Vadr(ECi)*Fa(ECi)). De même, les moyens de calcul MC peuvent par exemple être agencés pour déterminer chaque état de charge final ECf, qui correspond à l'un des états de charge initiaux ECi, en multipliant la vitesse d'auto-décharge Vad(ECi), qui correspond à cet état de charge initial ECi, par le facteur d'accélération du vieillissement Fv(ECi), qui correspond à cet état de charge initial ECi (soit ECf(ECi) = Vad(ECi)*Fv(ECi)).

On notera que lorsque l'état de charge initial le plus élevé qui est utilisé dans les calculs est assez faible, et proche d'un seuil choisi d'état de charge final (ECs) en dessous duquel il n'est pas souhaité tomber à l'expiration de la durée Ds, on peut effectuer une actualisation de certaines vitesses d'auto-décharge Vad en cours de calcul. Par exemple, si on commence le calcul avec un état de charge initial ECi égal à 40%, et si la durée Ts est relativement longue, il est quasi certain que l'on atteindra le seuil choisi ECs (par exemple égal à 30%), et donc il est préférable de changer (ou actualiser) la vitesse d'auto-décharge Vad. A cet effet, les moyens de calcul MC peuvent, par exemple, être agencés pour déterminer l'état de charge final ECfn+i, qui correspond à un état de charge initial ECin±i qui suit un autre état de charge initial ECin, qui correspond à un état de charge final ECfn inférieur ou égal au seuil choisi ECs, en utilisant une vitesse d'auto-décharge Vad(ECin) qui correspond à cet autre état de charge initial ECin en lieu et place de la vitesse d'auto-décharge Vad(ECin+i) qui aurait dû correspondre à l'état de charge initial ECin±i. Les moyens de sélection MS, du dispositif de gestion D, sont agencés (ou conçus) pour déterminer un état de charge initial ECio dit optimal auquel correspond l'état de charge final ECfo, parmi les différents états de charge finaux ECf qui ont été déterminés par les moyens de calcul MC, qui est près, par valeur supérieure, d'un seuil choisi ECs. Ce seuil ECs est le même que celui mentionné précédemment. L'état de charge initial optimal ECio, qui est ainsi déterminé, est alors celui qui doit être appliqué à la batterie BA au début de la durée Ds afin qu'elle présente l'état de charge final ECfo à l'expiration de cette durée Ds.

De préférence, les moyens de sélection MS sont agencés pour déterminer un état de charge initial optimal ECio auquel correspond l'état de charge final ECfo, parmi ceux ECf déterminés, qui est le plus près, par valeur supérieure, du seuil choisi ECs.

Par exemple, si l'on a sept états de charge initiaux ECi égaux à 100%, 90%, 80%, 70%, 60%, 50% et 40% et un seuil ECs égal à 30%, et que les calculs effectués par les moyens de calcul MC aboutissent à sept états de charge finaux ECf égaux respectivement à 50%, 45%, 40%, 35%, 30%, 25% et 20%, alors, les moyens de sélection MS vont sélectionner comme état de charge final ECFo celui qui est égale à 35% (car il est le plus près du seuil ECs (de 30%) par valeur supérieure) et vont donc recommander comme état de charge initial optimal ECio à instaurer dans la batterie BA celui qui correspond à l'état de charge final ECFo sélectionné et dont la valeur est ici 1 o égale à 70%. Il est important de noter que l'invention peut être également considérée sous l'angle d'un procédé de gestion, pouvant être notamment mis en oeuvre au moyen d'un dispositif de gestion D du type de celui décrit ci-avant. Les fonctionnalités offertes par la mise en oeuvre du procédé selon 15 l'invention étant identiques à celles offertes par le dispositif de gestion D décrit ci-avant, seule la combinaison de fonctionnalités principales offerte par le procédé est présentée ci-après. Ce procédé de gestion comprend au moins deux étapes qui sont effectuées lorsque sont reçues des données représentatives d'une durée Ds 20 de non utilisation de la batterie BA et d'une température extérieure Te autour de la batterie BA. Une première étape consiste à déterminer, d'une part, des vitesses d'auto-décharge Vad de la batterie BA pour différents états de charge initiaux ECi en fonction de facteurs d'accélération d'auto-décharge Fa correspondant 25 respectivement à ces derniers (ECi) et de la température extérieure Te reçue, et, d'autre part, des états de charge finaux ECf à l'expiration de la durée Ds en partant des différents états de charge initiaux ECi et en fonction de facteurs d'accélération du vieillissement Fv correspondant respectivement à ces derniers (ECi) et des vitesses d'auto-décharge Vad. 30 La seconde étape consiste à déterminer un état de charge initial optimal ECio auquel correspond l'état de charge final ECfo, parmi ceux (ECf) déterminés, qui est près, par valeur supérieure, d'un seuil choisi ECs, afin que cet état de charge initial optimal ECio soit appliqué à la batterie BA pour qu'elle présente l'état de charge final ECfo à l'expiration de la durée Ds. Afin de mettre en oeuvre le procédé de gestion selon l'invention, on peut, par exemple, utiliser un organigramme du type de celui qui est illustré sur la figure 4.

Plus précisément, cet organigramme commence par une première sous-étape 10 dans laquelle on (par exemple un utilisateur) fournit (par exemple au dispositif de gestion D) une durée de non utilisation Ds et une température extérieure prévue TE. Puis, dans une deuxième sous-étape 20 (optionnelle), on (par exemple le dispositif de gestion D) peut estimer la température interne Tib de la batterie BA en fonction de la température extérieure Te fournie et d'un modèle thermique Mt. Puis, dans une troisième sous-étape 30-1 et 30-2 (optionnelle), on (par exemple le dispositif de gestion D) peut calculer, d'une part (30-1), des facteurs d'accélération d'auto-décharge Fa en fonction de la température interne Tib estimée (ou bien de la température extérieure Te), et, d'autre part (30-2), des facteurs d'accélération du vieillissement Fv en fonction de la température interne Tib estimée (ou bien de la température extérieure Te), pour différents états de charge initiaux ECi de la batterie BA.

Puis, dans une quatrième sous-étape 40, on (par exemple le dispositif de gestion D) peut calculer des vitesses d'auto-décharge Vad en fonction des facteurs d'accélération d'auto-décharge Fa (éventuellement calculés lors de la sous-étape 30-1), pour chacun des différents états de charge initiaux ECi de la batterie BA.

Puis, dans une cinquième sous-étape 50, on (par exemple le dispositif de gestion D) peut calculer des états de charge finaux ECf possibles de la batterie BA en fonction des vitesses d'auto-décharge Vad, des facteurs d'accélération du vieillissement Fv (éventuellement calculés lors de la sous-étape 30-2) et de la durée de non utilisation Ds, pour chacun des différents états de charge initiaux ECi de la batterie BA. On notera que les sous-étapes 10 à 50 constituent la première étape du procédé selon l'invention dans sa version la plus complète. Puis, dans une sixième sous-étape 60, on (par exemple le dispositif de gestion D) peut déterminer un état de charge initial optimal ECio auquel correspond l'état de charge final ECfo, parmi ceux (ECf) déterminés dans la cinquième sous-étape 50, qui est (le plus) près, par valeur supérieure, d'un seuil choisi ECs, afin qu'il soit appliqué à la batterie BA pour qu'elle présente cet état de charge final ECfo à l'expiration de la durée Ds. Enfin, dans une septième sous-étape 70 (optionnelle), on (par exemple le dispositif de gestion D) peut comparer l'état de charge courant ECc de la batterie BA à état de charge initial optimal ECio déterminé dans la sixième sous-étape 60, afin de déterminer si la batterie BA doit être chargée ou déchargée pour présenter cet état de charge initial optimal ECio. Ensuite, on (par exemple le dispositif de gestion D) peut délivrer un ordre de charge ou de décharge de la batterie BA selon le résultat de la comparaison, afin qu'elle soit placée dans l'état de charge initial optimal ECio. On notera qu'une décharge peut être obtenue au moyen d'une résistance reliée à la batterie, et qu'un rechargement peut être effectué par le chargeur de la batterie. On notera également que les sous-étapes 60 et 70 constituent la seconde étape du procédé selon l'invention dans sa version la plus complète. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de gestion, de calculateur, de système et de procédé de gestion décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de gestion de l'état de charge d'une batterie (BA), caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens de calcul (MC) agencés, en cas de réception d'une durée Ds pendant laquelle ladite batterie (BA) ne sera plus utilisée et d'une température extérieure Te autour de ladite batterie (BA), pour déterminer des vitesses d'auto-décharge de ladite batterie (BA) pour différents états de charge initiaux en fonction de facteurs d'accélération 1 o d'auto-décharge correspondant respectivement à ces derniers et de ladite température extérieure Te, et des états de charge finaux à l'expiration de ladite durée Ds en partant desdits différents états de charge initiaux et en fonction de facteurs d'accélération du vieillissement correspondant respectivement à ces derniers et desdites vitesses d'auto-décharge, et ii) des 15 moyens de sélection (MS) agencés pour déterminer un état de charge initial optimal auquel correspond l'état de charge final, parmi ceux déterminés, qui est près, par valeur supérieure, d'un seuil choisi, afin qu'il soit appliqué à ladite batterie (BA) pour qu'elle présente cet état de charge final à l'expiration de ladite durée Ds. 20
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de calcul (MC) sont agencés pour déterminer chaque vitesse d'auto-décharge correspondant à l'un desdits états de charge initiaux en multipliant une vitesse d'auto-décharge de référence par un facteur d'accélération d'auto-décharge correspondant à cet état de charge initial. 25
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de calcul (MC) sont agencés pour déterminer chaque état de charge final correspondant à l'un desdits états de charge initiaux en multipliant ladite vitesse d'auto-décharge correspondant à cet état de charge initial par le facteur d'accélération du vieillissement correspondant à cet état 30 de charge initial.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de calcul (MC) sont agencés pour déterminer l'état de charge final, qui correspond à un état de charge initial qui suit un autre état de charge initialcorrespondant à un état de charge final inférieur ou égal audit seuil, en utilisant une vitesse d'auto-décharge correspondant à cet autre état de charge initial.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de calcul (MC) sont agencés pour déterminer lesdits facteurs d'accélération du vieillissement et d'auto-décharge de la batterie (BA) pour lesdits différents états de charge initiaux en fonction de ladite température extérieure Te.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de calcul (MC) sont agencés pour déterminer une température interne Ti de ladite batterie (BA) en fonction de ladite température extérieure Te et d'un modèle thermique d'évolution de ladite batterie (BA), et pour utiliser cette température interne Ti pour déterminer lesdites vitesses d'auto-décharge et lesdits états de charge finaux, ainsi qu'éventuellement lesdits facteurs d'accélération du vieillissement et d'auto-décharge.
7. Calculateur (CA) pour un système (V) comprenant une batterie (BA), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de gestion (D) selon l'une des revendications précédentes.
8. Système (V) comprenant une batterie (BA), caractérisé en ce qu'il comprend un calculateur (CA) selon la revendication 7.
9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule.
10. Procédé de gestion de l'état de charge d'une batterie (BA), caractérisé en ce qu'il comprend, en présence d'une durée Ds pendant laquelle ladite batterie (BA) ne sera plus utilisée et d'une température extérieure Te autour de ladite batterie (BA), i) une étape consistant à déterminer des vitesses d'auto-décharge de ladite batterie (BA) pour différents états de charge initiaux en fonction de facteurs d'accélération d'auto-décharge correspondant respectivement à ces derniers et de ladite température extérieure Te, et des états de charge finaux à l'expiration de ladite durée Ds en partant desdits différents états de charge initiaux et en fonction de facteurs d'accélération du vieillissement correspondant respectivement à ces derniers et desdites vitesses d'auto-décharge, et ii) uneétape consistant à déterminer un état de charge initial optimal auquel correspond l'état de charge final, parmi ceux déterminés, qui est près, par valeur supérieure, d'un seuil choisi, afin qu'il soit appliqué à ladite batterie (BA) pour qu'elle présente cet état de charge final à l'expiration de ladite durée Ds.