FR2987657A1

FR2987657A1 - Propulseur a turbine integree dans l'epaisseur des pales profilees des helices

Info

Publication number: FR2987657A1
Application number: FR1202738A
Authority: FR
Inventors: Pierre Carrouset; Nicole Carrouset; Gabrielle Carrouset
Original assignee: CARPYZ
Current assignee: CARPYZ
Priority date: 2012-03-05
Filing date: 2012-10-15
Publication date: 2013-09-06
Anticipated expiration: 2032-10-15
Also published as: FR2987657B1; FR2987656A1; FR2987655A1

Abstract

Ce propulseur, a une turbine intégrée dans l'épaisseur de la pale profilée des hélices et permet avec un même diamètre, grâce à son jet circulaire périphérique complémentaire à celui de l'hélice, d'augmenter de façon importante la poussée axiale vis-à-vis d'une hélice normale.

Description

DESCRIPTION La propulsion est très souvent faite par des hélices seules dont le diamètre est d'autant plus grand que l'ont veut obtenir une poussée importante.

L'augmentation exagérée de la vitesse de rotation se traduit par de la cavitation dans les liquides ou une détente négative pour les gaz, qui dans l'air trouve ses limites avec le vide et la vitesse du son. La nouvelle invention décrite ici, montre des pales d'hélice de préférence hélicoïdales qui intègrent dans leur épaisseur des turbines qui débouchent dans une chambre qui engendrent sous la roue, par un jet circulaire périphérique, une importante poussée complémentaire à celle de l'hélice. Ces nouveaux propulseurs ouvrent pour l'avenir la voie pour de nouvelles générations de machines qui utiliseront des poussées axiales beaucoup plus importantes que des hélices actuelles, avec des diamètres et des poids beaucoup plus faibles. Afin d'optimiser au mieux la poussée axiale, la sortie des jets de la turbine et des chambres de combustion, est situé à la périphérie sous la roue au plus grand diamètre et l'échange énergie fluide est ainsi réalisé avec les couches limites des deux cotés du jet sur une longueur maximum, le centre au dessous de la roue restant lui alimenté par l'hélice qui y évite ainsi toute dépression négative. Ces propulseurs à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices sont remarquables par le fait que chaque pale d'hélice profilée qui contient une turbine est construite en partant d'au moins deux lames d'épaisseur aléatoire de préférence hélicoïdales qui sont solidarisées ensemble vers le bord de fuite de la pales de l'hélice et dont l'extrados qui est dessus part près du centre à l'avant de la roue (0) et va jusqu'à la périphérie de la roue et l'intrados qui est dessous démarre plus éloignée du centre soit avec son bord avant écarté du bord de l'extrados (1) soit avec ce bord immédiatement solidarisé avec le bord de l'extrados (2-3-4) en formant le canal intérieur de la turbine qui débouche à la périphérie de la roue dans une chambre circulaire (5) qui entoure la roue et qui est ouverte vers l'arrière de la roue par un orifice circulaire (6) qui a un profil de buses (7) et est de préférence muni d'entretoises orientées et profilées (8).

Ce nouveau propulseur est aussi remarquable par le fait que le canal de la turbine commence à son plus faible diamètre avec la lame de l'intrados plus courte qui est convexe (1) (+) et qu'elle devient progressivement de préférence concave à la périphérie de la roue (3)(+) alors que la lame de l'extrados dès son départ (-) reste concave (3)(-)40 Ce propulseur est aussi remarquable par le fait que la lame convexe de l'extrados démarre seul près du centre et qu'elle est rejointe ensuite par la lame concave de l'intrados qui nait alors en générant immédiatement le canal fermé de la pale et qu'à ce niveau un plateau circulaire (P) solidarises les pales entre elles par l'extérieur des lames. Il faut signaler pour cette roue que les bords d'attaque et de fuite de l'intrados et de l'extrados sont solidarisés mais sont décalés l'un par rapport à l'autre (D-4 ).

De même lorsque la lame convexe de l'extrados démarre seul près du centre et qu'elle est rejointe ensuite par la lame concave de l'intrados qui nait alors en générant immédiatement le canal fermé de la pale alors à ce niveau un plateau circulaire solidarises les pales entre elles par l'extérieur des lames (P).

Sur le plan pratique à cause de leurs formes complexes les lames sont conçues par morceaux qui sont ensuite rassemblés et solidarisés permettant de faire fabriquer les roues de façon monobloc en fonderie ou sur les machines qui construisent par addition de matière couche par couche ou encore par assemblage de morceaux de tôles embouties. (R R') Il est important de signaler que la chambre circulaire (5) qui entoure la roue reçoit sur son dessus à l'arrivée des pales de l'hélice une bague pourvue d'une gorge coté hélice (K) et est aussi entourée à l'extérieur à sa périphérie par d'autres pales creuses ( Q ) alimentées en continuité par la première chambre et qui conduisent le fluide à des chambres circulaires successives (V) qui sont aussi ouvertes vers l'arrière de la roue par un orifice circulaire (6) qui a un profil de buses (7) et qui est de préférence muni d'entretoises inclinées et profilées (8). Le propulseur est pourvue d'un arbre creux solidarisé avec les pales près de son centre qui permet sa rotation et qui distribue des tuyauteries ( T ) et des conducteurs électriques ( U ) qui passent dans le creux des pales et qui peuvent être activés soit dans les canaux existants entre l'intrados et l'extrados à leur arrivée dans la chambre (5) soit dans la chambre circulaire devenue chambre de combustion. ( V ) Pour faciliter la fabrication les lames de l'extrados de la roue sont seules ensembles solidarisées avec la bague extérieure de la chambre et que les lames de l'intrados de la roue sont seules ensembles solidarisée avec la bague intérieure de la chambre et que ces deux ensembles sont ensuite rassemblés et emboités et solidarisés l'un dans l'autre. Il est remarquable que la surface de révolution balayée par les bords d'attaque des pales présente au moins une portion bombée (Z).

Les dessins sont fournis à titre indicatif de façon non exhaustive. Le dessin 1 montre la coupe de pales avec leurs deux lames distinctes (1-2-3-4) qui sont solidarisées à leurs bords d'attaque et de fuite (2-3-4) sauf près du centre ou les bords d'attaque de la roue qui sont ouverts (1) , et que le profile des lames est creusé de façon concave (3) ou convexe (1-2-4) afin de former un canal entre elles . Il montre aussi (1) que ta lame de l'intrados plus courte part avec retard au centre de la roue (0), vis-à-vis de la lame de l'extrados et que les bords d'attaque de l'intrados et de l'extrados sont écartés l'un de l'autre (1) Le dessin 2 montre pour exemple à titre informatif une vue schématique des pales dont les lames de l'intrados qui sont convexes au centre deviennent progressivement concaves à la périphérie sont repérées par le signe plus (+) et que les lames de l'extrados qui restent concaves de leur début jusqu'à la périphérie qui sont repérées par le signe moins (-). Il montre le plateau qui solidarise les pales entre elles par l'extérieur des lames (P). de la pale qui débouche à la périphérie de la roue dans une chambre circulaire (5) qui entoure la roue qui est ouverte vers l'arrière de la roue par un orifice circulaire (7) qui est de préférence pourvue d'entretoises et de buses profilées et orientées (8) . Le dessin 3 montre en coupe la chambre qui entoure la roue (5) et reçoit sur son dessus à l'arrivée des pales de l'hélice une bague pourvue d'une gorge coté hélice (K) et est aussi entourée à l'extérieur à sa périphérie par d'autres pales creuses ( Q ) alimentées en continuité par la première chambre et qui conduisent le fluide à des chambres circulaires successives ( V ) qui sont aussi ouvertes vers l'arrière de la roue par un orifice circulaire (6) qui a un profil de buses (7) et qui est de préférence muni d'entretoises inclinées et profilées (8). Il montre aussi que des tuyauteries ( T ) et des conducteurs électriques ( U) placés dans le creux des pales peuvent être activés soit dans les canaux existants entre l'intrados et l'extrados ( 5 ) soit dans les chambres circulaires ou sont alors placées des chambre de combustion. ( V ) Le dessin 4 montre une roue dont les profils de la surface de révolution balayée par les bords d'attaque des pales présente un bombé (Z) et montre deux lames indépendantes assemblées et solidarisées ensuite ensemble. (R R')

Claims

REVENDICATIONS1° Propulseur à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices caractérisé par le fait que chaque pale d'hélice profilée qui contient une turbine est construite en partant d'au moins deux lames d'épaisseur aléatoire de préférence hélicoïdales qui sont solidarisées ensemble vers le bord de fuite de la pales de l'hélice et dont l'extrados qui est dessus part près du centre à l'avant de la roue (0) et va jusqu'à la périphérie de la roue et l'intrados qui est dessous démarre plus éloignée du centre soit avec son bord avant écarté du bord de l'extrados (1) soit avec ce bord immédiatement solidarisé avec le bord de l'extrados (2-3-4) en formant le canal intérieur de la turbine qui débouche à la périphérie de la roue dans une chambre circulaire (5) qui entoure la roue et qui est ouverte vers l'arrière de la roue par un orifice circulaire (6) qui a un profil de buses (7) et est de préférence muni d'entretoises orientées et profilées (8).
2° Propulseur à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices selon la première revendication caractérisé par le fait que le canal de la turbine commence à son plus faible diamètre avec la lame de l'intrados plus courte qui est convexe (1) ( + ) et qu'elle devient progressivement de préférence concave à la périphérie de la roue (3)(+) alors que la lame de l'extrados dès son départ (-) reste concave (3)(-).
3° Propulseur à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que les bords d'attaque et de fuite de l'intrados et de l'extrados sont solidarisés mais sont décalés l'un par rapport à l'autre(D-4) 4° Propulseur à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que la lame convexe de l'extrados démarre seul près du centre et qu'elle est rejointe ensuite par la lame concave de l'intrados qui nait alors en générant immédiatement le canal fermé de la pale et qu'à ce niveau un plateau circulaire solidarises les pales entre elles par l'extérieur des lames (P). 5° Propulseur à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que à cause de leurs formes complexes les lames sont conçues par morceaux qui sont ensuite rassemblés et solidarisés permettant de faire fabriquer les roues de façon monobloc en fonderie ou sur les machines qui construisent par addition de matière couche par couche ou encore par assemblage de morceaux de tôles embouties. (R R')6° Propulseur à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que la chambre circulaire (5) qui entoure la roue reçoit sur son dessus à l'arrivée des pales de l'hélice une bague pourvue d'une gorge coté hélice (K) et est aussi entourée à l'extérieur à sa périphérie par d'autres pales creuses ( Q) alimentées en continuité par la première chambre et qui conduisent le fluide à des chambres circulaires successives ( V ) qui sont aussi ouvertes vers l'arrière de la roue par un orifice circulaire (6) qui a un profil de buses (7) et qui est de préférence muni d'entretoises inclinées et profilées (8). 7° Propulseur à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que la roue est pourvue d'un arbre creux solidarisé avec les pales près de son centre qui permet sa rotation et qui distribue des tuyauteries ( T ) et des conducteurs électriques ( U ) qui passent dans le creux des pales et qui peuvent être activés soit dans l'arrivée des canaux existants entre l'intrados et l'extrados à leur arrivée dans la chambre ( 5 ) soit dans la chambre circulaire devenue chambre de combustion. ( V ) 8° Propulseur à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que les lames de l'extrados de la roue sont seules ensembles solidarisées avec la bague extérieure de la chambre et que les lames de l'intrados de la roue sont seules ensembles solidarisées avec la bague intérieure de la chambre et que ces deux ensembles sont ensuite rassemblés et emboités et solidarisés l'un dans l'autre. 9° Propulseur à turbine intégrée dans les pales profilées des hélices selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que la surface de révolution balayée par les bords d'attaque des pales présente au moins un bombé (Z) 35