FR2995260A1 - Agencement pour l'etancheite d'un volet de coffre d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un agencement (10) pour l'étanchéité entre un volet (12) de coffre d'un véhicule (16) et une ouverture (14) complémentaire obturée par le volet (12) dans une configuration volet (12) fermé, le volet (12) étant délimité par un premier bord périphérique (28) et l'ouverture (14) étant délimitée par un second bord périphérique (30) complémentaire, lesdits bords périphériques (28,30) délimitant entre eux une gorge (32), caractérisé en ce que le volet (12) est équipé d'un moyen d'étanchéité périphérique comportant au moins un premier joint (34a) qui comporte une première portion d'étanchéité (38a) qui est conçue pour être logée dans la gorge (32), et un second joint (34b) qui comporte une seconde portion d'étanchéité (38b) qui est conçue pour être logée dans la gorge (32), la première portion d'étanchéité (38a) et la seconde portion d'étanchéité (38b) comportant au moins un premier tronçon d'extrémité libre (40a) et un second tronçon d'extrémité libre (40b) respectivement qui sont superposés entre eux.
Description
AGENCEMENT POUR L'ETANCHEITE D'UN VOLET DE COFFRE D'UN VEHICULE L'invention concerne un agencement pour l'étanchéité entre un 5 volet de coffre d'un véhicule et une ouverture complémentaire obturée par le volet dans une configuration volet fermé. On connait de nombreux véhicules automobiles qui sont équipés d'un volet de coffre du type hayon, c'est-à-dire un ensemble formé d'une porte de coffre et d'une lunette arrière s'ouvrant ensemble. 10 Le volet de coffre est monté pivotant sur une partie arrière du véhicule, entre une position ouverte dans laquelle le volet permet l'accès à une ouverture complémentaire d'accès au coffre, et une position fermée dans laquelle le volet obture l'ouverture. De plus, le volet est délimité par un premier bord périphérique et 15 l'ouverture est délimitée par un second bord périphérique complémentaire. Le premier bord périphérique et le second bord périphérique délimitent entre eux une gorge dans la configuration volet fermé. Il est connu d'agencer un moyen d'étanchéité dans la gorge, comme des joints, afin d'assurer l'étanchéité entre le volet de coffre et 20 l'ouverture du coffre, notamment pour empêcher l'eau de pénétrer par ruissèlement à l'intérieur du véhicule. Toutefois, la jonction entre l'extrémité libre de deux joints peut présenter une rupture d'étanchéité lorsque les deux joints délimitent un jeu entre eux dans le sens de leur longueur, à cause d'un montage imprécis ou 25 d'une dispersion géométrique des joints dans le temps par exemple. De plus, un jeu entre l'extrémité libre de deux joints peut provoquer un mauvais écoulement de l'air lorsque le véhicule est en déplacement, et e jeu peut être perçu par l'utilisateur comme un défaut de qualité visuelle. Pour pallier notamment ces inconvénients, l'invention propose un 30 agencement pour l'étanchéité entre un volet de coffre d'un véhicule et une ouverture complémentaire obturée par le volet dans une configuration volet fermé, le volet étant délimité par un premier bord périphérique et l'ouverture étant délimitée par un second bord périphérique complémentaire, lesdits bords périphériques délimitant entre eux une gorge, caractérisé en ce que le volet est 35 équipé d'un moyen d'étanchéité périphérique comportant au moins : - un premier joint qui comporte une première portion de fixation fixée sur le premier bord périphérique du volet, et une première portion d'étanchéité qui est conçue pour être logée dans la gorge, et - un second joint qui comporte une seconde portion de fixation fixée 5 sur le premier bord périphérique du volet, et une seconde portion d'étanchéité qui est conçue pour être logée dans la gorge, dans le prolongement de ladite première portion d'étanchéité, la première portion d'étanchéité et la seconde portion d'étanchéité comportant au moins un premier tronçon d'extrémité libre et un second tronçon d'extrémité libre respectivement qui sont superposés 10 entre eux. Ainsi, l'agencement selon l'invention permet d'assurer un recouvrement entre le premier joint et le second joint, notamment malgré d'éventuelles dispersions géométriques du premier joint et du second joint. Selon une autre caractéristique, la première portion d'étanchéité 15 forme une rampe qui est agencée en regard du second tronçon d'extrémité libre et qui est conçue de sorte que le premier tronçon d'extrémité libre du premier joint est agencé au dessous du second tronçon d'extrémité libre du second joint. De plus, la rampe présente une pente conçue pour guider 20 naturellement l'eau de ruissellement au dessous de la seconde portion d'étanchéité du second joint d'étanchéité. Cette caractéristique permet de guider l'eau de ruissellement au-delà de l'ouverture du coffre. Selon un autre aspect, la première portion d'étanchéité et la 25 seconde portion d'étanchéité présentent chacune une section en U. De plus, la première portion d'étanchéité et la seconde portion d'étanchéité affleurent le premier bord périphérique du volet et le second bord périphérique de l'ouverture du coffre. Cette caractéristique permet de limiter les turbulences de l'air au 30 voisinage du premier joint et du second joint. En outre, l'affleurement procure une qualité visuelle et de finition améliorée. Selon un autre aspect, chaque portion de fixation est fixée sur le premier bord périphérique associé par surmoulage. 35 De plus, le volet comporte au moins : - un premier élément qui est conçu pour être agencé en vis-à-vis d'un pavillon du véhicule, et qui porte le premier joint, et - un second élément qui est relié sur le premier élément et qui porte le second joint.
Le premier élément est un becquet supérieur transversal. Enfin, le second élément est un montant latéral du volet. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective, qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'un agencement pour l'étanchéité entre un volet de coffre et une ouverture du coffre, dans une configuration volet fermé, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus de détail en perspective, qui 15 illustre l'extrémité libre d'un premier joint, superposée à l'extrémité libre d'un second joint de l'agencement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessous de détail en perspective, qui illustre l'extrémité libre du premier joint, superposée à l'extrémité libre du second joint de l'agencement de la figure 1 ; 20 - la figure 4 est une vue en section transversale, qui illustre l'extrémité libre du premier joint superposée à l'extrémité libre du second joint ; - la figure 5 est une vue en section transversale, qui illustre une portion de fixation du premier joint fixée sur un bord périphérique du volet de coffre ; 25 - la figure 6 est une vue en section transversale, qui illustre une portion de fixation du second joint fixée sur un bord périphérique du volet de coffre. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions « supérieur », « inférieur » et « bas », « haut » en 30 référence à la partie supérieure et à la partie inférieure respectivement des figures 1 et 4 à 6. De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures.
On a représenté à la figure 1 un agencement 10 pour l'étanchéité d'un volet 12 de coffre du type hayon qui est conçu pour obturer une ouverture 14 complémentaire ménagée à l'arrière d'un véhicule automobile 16. A cet effet, le volet 12 de coffre est monté pivotant autour d'un axe transversal, au moyen d'une charnière (non représentée), entre une position ouverte (non représentée) dans laquelle le volet 12 permet l'accès à l'ouverture 14 complémentaire d'accès au coffre, et une position fermée, représentée à la figure 1, dans laquelle le volet 12 obture l'ouverture 14. Le volet 12 de coffre comporte un becquet 18 transversal supérieur 10 qui est agencé en vis-à-vis d'un pavillon 20, ou toit, du véhicule 16. De plus, le volet 12 comporte un premier montant 22 latéral et un second montant 24 latéral, formant déflecteur, qui sont reliés sur le becquet 18 et qui sont agencés symétriquement de part et d'autre d'une lunette 26 arrière, selon un plan de symétrie I représenté à la figure 1. 15 Le volet 12 est délimité par un premier bord périphérique 28 représenté en partie à la figure 1. De façon complémentaire, l'ouverture 14 du coffre est délimitée par un second bord périphérique 30 complémentaire, le premier bord périphérique 28 du volet 12 et le second bord périphérique 30 du coffre délimitant entre eux 20 une gorge 32, dans la configuration volet 12 fermé. En référence à la figure 2, le volet 12 est équipé d'un moyen d'étanchéité périphérique comportant un premier joint 34a qui s'étend le long du premier bord périphérique 28 délimité par le becquet 18, et un second joint 34b qui s'étend le long du premier bord périphérique 28 délimité par le 25 premier montant 22. Chaque joint 34a, 34b est réalisé en matériau déformable élastiquement, du type élastomère par exemple. Le premier joint 34a comporte une première portion de fixation 36a qui est fixée sur le premier bord périphérique 28 du volet 12, comme le montre 30 la figure 5, et une première portion d'étanchéité 38a. De même, le second joint 34b comporte une seconde portion de fixation 36b fixée sur le premier bord périphérique 28 du volet 12, comme le montre la figure 6, et une seconde portion d'étanchéité 38b. Le premier joint 34a et le second joint 34b sont agencés sans 35 discontinuité, et la première portion d'étanchéité 38a et la seconde portion d'étanchéité 38b sont agencées dans la gorge 32 de façon à affleurer avec la face extérieure du becquet 18 et du pavillon 20. Selon les figures 5 et 6, la première portion de fixation 36a et la seconde portion de fixation 36b présentent chacune une section en U, de convexité orientée vers le bas, qui coopère avec le bord périphérique 28 formé par le becquet 18 et le bord périphérique formé par le premier montant 22 respectivement. La première portion de fixation 36a et la seconde portion de fixation 36b sont ici réalisées par surmoulage.
Selon un autre aspect, la première portion d'étanchéité 38a et la seconde portion d'étanchéité 38b sont agencées globalement sans jeu dans la gorge 32 par soucis de qualité visuelle perçue et pour limiter les perturbations de l'écoulement de l'air lorsque le véhicule 16 est en déplacement. Comme le montrent les figures 2 et 3, la première portion d'étanchéité 38a et la seconde portion d'étanchéité 38b comportent un premier tronçon d'extrémité libre 40a et un second tronçon d'extrémité libre 40b respectivement qui sont superposés entre eux, par recouvrement, au voisinage de la jonction entre le becquet 18 et le premier montant 22. La première portion d'étanchéité 38a forme une rampe 42 qui est agencée en regard du second tronçon d'extrémité libre 40b et qui est conçue de sorte que le premier tronçon d'extrémité libre 40a du premier joint 34a est agencé au dessous du second tronçon d'extrémité 40b libre du second joint 34b. Plus particulièrement, la rampe 42 présente une pente conçue pour 25 guider naturellement l'eau de ruissellement au dessous de la seconde portion d'étanchéité 38b, par exemple vers une gouttière prévue pour évacuer les écoulements d'eau. Comme le montre la figure 4, la première portion d'étanchéité 38a et la seconde portion d'étanchéité 38b présentent chacune une section en U de 30 convexité orientée vers le haut. Par symétrie selon le plan I illustré à la figure 1, le premier joint 34a et le second joint 34b comportent un troisième tronçon d'extrémité libre et un second tronçon d'extrémité libre (non représentés) qui sont agencés au voisinage de la jonction entre le becquet 18 et le second montant 24, de façon 35 identique au premier tronçon d'extrémité libre 40a et au second tronçon d'extrémité libre 40b précédemment décrits.
La superposition des tronçons d'extrémités libres 40a, 40b du premier joint 34a et du second joint 34b permet d'absorber les dispersions géométriques entre le becquet 18 et le montant 22, ainsi que les dispersions géométriques de longueur des joints 34a, 34b eux même, pour garantir un recouvrement minimum entre le premier joint 34a et le second joint 34b, sans risque de discontinuité de l'étanchéité assurée par les joints 34a, 34b. De plus, l'agencement 10 selon l'invention permet de guider l'eau de ruissellement directement vers une gouttière prévue à cet effet, la gouttière étant par exemple formée le long du second bord périphérique 30 qui délimite 10 l'ouverture 14 du coffre.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Agencement (10) pour l'étanchéité entre un volet (12) de coffre 5 d'un véhicule (16) et une ouverture (14) complémentaire obturée par le volet (12) dans une configuration volet (12) fermé, le volet (12) étant délimité par un premier bord périphérique (28) et l'ouverture (14) étant délimitée par un second bord périphérique (30) complémentaire, lesdits bords périphériques (28,30) délimitant entre eux une gorge (32), caractérisé en ce que le volet (12) est 10 équipé d'un moyen d'étanchéité périphérique comportant au moins : - un premier joint (34a) qui comporte une première portion de fixation (36a) fixée sur le premier bord périphérique (28) du volet (12), et une première portion d'étanchéité (38a) qui est conçue pour être logée dans la gorge (32), et 15 - un second joint (34b) qui comporte une seconde portion de fixation (36b) fixée sur le premier bord périphérique (28) du volet (12), et une seconde portion d'étanchéité (38b) qui est conçue pour être logée dans la gorge (32), dans le prolongement de ladite première portion d'étanchéité (38a), la première portion d'étanchéité (38a) et la seconde portion d'étanchéité (38b) 20 comportant au moins un premier tronçon d'extrémité libre (40a) et un second tronçon d'extrémité libre (40b) respectivement qui sont superposés entre eux.
- 2. Agencement (10) pour l'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion d'étanchéité (38a) forme une rampe (42) qui est agencée en regard du second tronçon d'extrémité libre (40b) et qui 25 est conçue de sorte que le premier tronçon d'extrémité libre (40a) du premier joint (34a) est agencé au dessous du second tronçon d'extrémité libre (40b) du second joint (34b).
- 3. Agencement (10) pour l'étanchéité selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rampe (42) présente une pente conçue pour guider 30 naturellement l'eau de ruissellement au dessous de la seconde portion d'étanchéité (38b) du second joint d'étanchéité (34b).
- 4. Agencement (10) pour l'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion d'étanchéité (38a) et la seconde portion d'étanchéité (38b) présentent chacune 35 une section en U.
- 5. Agencement (10) pour l'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion d'étanchéité (38a) et la seconde portion d'étanchéité (38b) affleurent le premier bord périphérique (28) du volet (12) et le second bord périphérique (30) de l'ouverture (14) du coffre.
- 6. Agencement (10) pour l'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque portion de fixation (36a,36b) est fixée sur le premier bord périphérique (28) associé par su rmou lage.
- 7. Agencement (10) pour l'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet (12) comporte au moins : - un premier élément (18) qui est conçu pour être agencé en vis-à-vis d'un pavillon (20) du véhicule (16), et qui porte le premier joint (34a), et - un second élément (22) qui est relié sur le premier élément (18) et qui porte le second joint (34b).
- 8. Agencement (10) pour l'étanchéité selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier élément (18) est un becquet supérieur transversal.
- 9. Agencement (10) pour l'étanchéité selon la revendication 7, caractérisé en ce que le second élément (22) est un montant latéral du volet (12).25
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