FR2995264A1

FR2995264A1 - Seat for car, has lower structure including movable damping device intended to deaden impact of backrest against back of occupant, where damping device is associated with locking mechanism for locking upper structure on lower structure

Info

Publication number: FR2995264A1
Application number: FR1258530A
Authority: FR
Inventors: Gregory Lesueur
Original assignee: Renault SA
Current assignee: Renault SA
Priority date: 2012-09-11
Filing date: 2012-09-11
Publication date: 2014-03-14
Anticipated expiration: 2032-09-11
Also published as: FR2995264B1

Abstract

L'invention se rapporte à un siège de véhicule comprenant un dossier (1) doté d'une structure inférieure (2), d'une structure supérieure (3) mobile et d'un dispositif de réglage (4) permettant de faire varier l'inclinaison de ladite structure supérieure (3) sur ladite structure inférieure (2). La principale caractéristique d'un siège selon l'invention, est que la structure inférieure (2) comprend un dispositif d'amortissement (10,11) mobile, destiné à amortir un impact du dossier (1) contre le dos d'un occupant, ledit dispositif d'amortissement (10,11) étant associé à un dispositif de verrouillage (12,13) de la structure supérieure (3) sur la structure inférieure (2), ledit dispositif de verrouillage (12,13) étant déclenché par la mise en action du dispositif d'amortissement (10,11).The invention relates to a vehicle seat comprising a backrest (1) having a lower structure (2), a movable upper structure (3) and an adjusting device (4) for varying the size of the vehicle. inclination of said upper structure (3) on said lower structure (2). The main characteristic of a seat according to the invention is that the lower structure (2) comprises a movable damping device (10, 11) for damping an impact of the backrest (1) against the back of an occupant. , said damping device (10, 11) being associated with a locking device (12, 13) of the upper structure (3) on the lower structure (2), said locking device (12, 13) being triggered by actuating the damping device (10,11).

Description

SI EGE DE VEHI CULE DOTE D'UN DOSSIER SECURI SE L'invention a pour objet un siège de véhicule doté d'un dossier sécurisé. Par exemple, lors d'un choc à l'arrière du véhicule provoqué par un 5 autre véhicule, l'effort va se transmettre jusqu'à un siège sur lequel est assis un occupant, engendrant un impact du dossier dudit siège contre le dos et les épaules de cet occupant. Il en résulte que le siège peut être endommagé, et que l'occupant peut subir un traumatisme du rachis, comme par exemple un « coup du lapin ». L'invention se rapporte plus spécifiquement à un siège 10 sécurisé, conçu pour éviter ces deux évènements redoutés. De façon plus précise, certains dossiers de sièges, en particulier ceux qui sont situés à l'avant d'un véhicule automobile, comportent souvent un mécanisme de réglage en inclinaison de leur dossier, qui est incorporé dans ledit dossier. 15 Actuellement, les solutions proposées pour parvenir à une sauvegarde de ce mécanisme d'inclinaison, et pour éviter une blessure du type « coup du lapin », sont de deux types: La mise en oeuvre d'un découplage entre la fonction de réglage du dossier et la fonction sécuritaire conçue pour éviter une blessure à 20 un occupant assis sur un siège de véhicule. Cette solution est assez compliquée, d'une fiabilité incertaine et engendre une mauvaise qualité perçue, L'instauration de deux articulations supplémentaires en milieu de dossier. Cette solution est complexe et coûteuse, car elle nécessite 25 l'installation d'un équipement supplémentaire devant fonctionner avec une bonne précision. Un siège de véhicule selon l'invention permet à la fois de protéger le mécanisme d'inclinaison de son dossier et d'assurer une fonction sécuritaire 30 tendant à éviter une blessure du rachis à un occupant qui serait assis sur ledit siège, en s'affranchissant des inconvénients mentionnés ci-avant. Afin de bien comprendre la description, les notions de « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « latéral », « transversal » et « longitudinal » doivent être considérées comme si le siège était placé dans le véhicule. L'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant un dossier doté d'une structure inférieure, d'une structure supérieure mobile et d'un 5 dispositif de réglage permettant de faire varier l'inclinaison de ladite structure supérieure sur ladite structure inférieure. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est que la structure inférieure comprend un dispositif d'amortissement mobile destiné à amortir un impact du dossier contre le dos d'un occupant, ledit dispositif 10 d'amortissement étant associé à un dispositif de verrouillage de la structure supérieure sur la structure inférieure, ledit dispositif de verrouillage étant déclenché par la mise en action du dispositif d'amortissement. De cette manière, lors par exemple d'un choc à l'arrière du véhicule provoqué par un autre véhicule, l'effort se répercute jusqu'au dossier du siège, qui se déplace 15 brutalement contre le dos et les épaules de l'occupant assis sur ledit siège. Le dispositif d'amortissement encaisse cet effort en se déplaçant, ledit déplacement engendrant le déclenchement du dispositif de verrouillage pour lier rigidement la structure supérieure à la structure inférieure. La structure supérieure stoppe alors sa course suffisamment tôt pour préserver le dispositif 20 de réglage en inclinaison de ladite structure supérieure sur la structure inférieure. Préférentiellement, le dispositif d'amortissement et le dispositif de verrouillage sont d'origine mécanique, et ne nécessitent aucune source énergétique spécifique pour fonctionner. Ces deux dispositifs sont déclenchés passivement, en réaction à un choc sur le véhicule. Les actions 25 d'amortissement et de verrouillage se suivent et sont effectuées naturellement dans la continuité l'une de l'autre. Avantageusement, le dispositif d'amortissement est un poussoir plan associé à un organe de rappel précontraint, ledit poussoir s'étendant dans un plan vertical et transversal du véhicule et étant apte à se déplacer le long d'un 30 axe longitudinal dudit véhicule. Autrement dit, le poussoir est assimilable à un écran plan, qui serait parallèle à un appui-tête dudit siège, ledit poussoir étant conçu pour amortir un choc selon une direction longitudinale du véhicule. L'amortissement est réalisé par une compression de l'organe de rappel. De façon préférentielle, l'organe de rappel précontraint est un ressort à spirales, le poussoir saillant vers l'avant de la structure inférieure sous l'effet dudit ressort. En situation normale, le ressort est légèrement comprimé pour maintenir le poussoir dans une position avancée sur la structure inférieure. Lorsqu'un choc se produit à l'arrière du véhicule, l'interaction entre le dossier et le dos de l'occupant entraine un enfoncement du poussoir, qui se rapproche alors de la structure inférieure en provoquant la compression du ressort.The object of the invention is a vehicle seat with a secured backrest. For example, during a shock at the rear of the vehicle caused by another vehicle, the force will be transmitted to a seat on which sits an occupant, causing an impact of the back of said seat against the back and the shoulders of this occupant. As a result, the seat may be damaged, and the occupant may experience spinal trauma, such as a "whiplash". The invention relates more specifically to a secure seat 10, designed to avoid these two dreaded events. More specifically, certain seat backs, particularly those located at the front of a motor vehicle, often include a reclining mechanism of their backrest, which is incorporated in said folder. Presently, the solutions proposed to achieve a safeguard of this tilt mechanism, and to avoid a whiplash-type injury, are of two types: The implementation of a decoupling between the adjustment function of the backrest and the safety function designed to avoid injury to an occupant seated on a vehicle seat. This solution is quite complicated, uncertain reliability and generates a perceived poor quality, The introduction of two additional joints in the middle of the file. This solution is complex and expensive because it requires the installation of additional equipment to operate with good accuracy. A vehicle seat according to the invention makes it possible both to protect the reclining mechanism of its backrest and to provide a safe function 30 tending to prevent an injury of the spine to an occupant who would be seated on said seat, while overcoming the drawbacks mentioned above. In order to fully understand the description, the terms "superior", "inferior", "front", "rear", "lateral", "transverse" and "longitudinal" shall be considered as if the seat were placed in the vehicle. The invention relates to a vehicle seat comprising a backrest with a lower structure, a movable upper structure and an adjusting device for varying the inclination of said upper structure on said lower structure. The main feature of a seat according to the invention is that the lower structure comprises a movable damping device for damping an impact of the backrest against the back of an occupant, said damping device being associated with a locking the upper structure on the lower structure, said locking device being triggered by the actuation of the damping device. In this way, for example when a shock to the rear of the vehicle caused by another vehicle, the effort is reflected to the seat back, which moves 15 brutally against the back and shoulders of the occupant sitting on the said seat. The damping device cash this effort by moving, said displacement causing the release of the locking device to bind rigidly the upper structure to the lower structure. The upper structure then stops its stroke early enough to preserve the device 20 for adjusting the inclination of said upper structure on the lower structure. Preferably, the damping device and the locking device are of mechanical origin, and do not require any specific energy source to operate. These two devices are triggered passively, in response to a shock on the vehicle. The damping and locking actions follow each other and are performed naturally in continuity with one another. Advantageously, the damping device is a flat pusher associated with a prestressed return member, said pusher extending in a vertical and transverse plane of the vehicle and being able to move along a longitudinal axis of said vehicle. In other words, the pusher is comparable to a flat screen, which would be parallel to a headrest of said seat, said pusher being designed to dampen a shock in a longitudinal direction of the vehicle. The damping is achieved by a compression of the return member. Preferably, the preloaded return member is a spiral spring, the pusher protruding forward of the lower structure under the effect of said spring. In normal situation, the spring is slightly compressed to maintain the pusher in an advanced position on the lower structure. When an impact occurs at the rear of the vehicle, the interaction between the backrest and the back of the occupant causes a depression of the pusher, which then approaches the lower structure by causing compression of the spring.

De façon avantageuse, le poussoir est une plaque rectangulaire plane, située dans une zone centrale de la structure inférieure, considérée selon un axe transversal du véhicule. De cette manière, le poussoir et le dos de l'occupant sont parfaitement alignés suivant la direction de propagation du choc, qui est matérialisé en l'occurrence par l'axe longitudinal du véhicule, permettant aux différents mouvements du dossier et de l'occupant initiés par le choc, de demeurer dans un plan longitudinal et vertical du véhicule. Préférentiellement, le poussoir est relié par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison articulé à au moins un bras de blocage, un enfoncement du poussoir entrainant un déplacement en translation de chaque bras pour verrouiller la structure supérieure à la structure inférieure. Ainsi, le déplacement du poussoir est mis à profit pour déplacer au moins un bras destiné à venir au contact de la structure supérieure, et provoquer son verrouillage sur la structure inférieure. Outre la fonction d'amortissement, le poussoir agit comme un bouton de déclenchement du dispositif de verrouillage, qui est constitué par le dispositif de liaison articulé et chaque bras de blocage. Chaque bras agit comme une butée de blocage vis-à-vis de la structure supérieure en venant en appui contre celle-ci. Avantageusement, le poussoir est relié à deux bras de blocage par l'intermédiaire de deux dispositifs de liaison articulés, lesdits bras étant alignés 30 le long d'un axe transversal du véhicule, un enfoncement du poussoir entrainant un écartement desdits bras le long dudit axe d'alignement. La présence de deux bras renforce et homogénéise la fonction de verrouillage de la structure supérieure sur la structure inférieure. Préférentiellement, les déplacements en translation des deux bras sont simultanés et de même amplitude. Autrement dit, un enfoncement du poussoir entraine le déploiement des deux bras vers l'extérieur de la structure inférieure, de manière à ce que la partie émergeante de chacun desdits bras puisse venir au contact de la structure supérieure et la bloquer en translation. De façon préférentielle, chaque dispositif de liaison articulé est représenté par une tige dont une extrémité est montée articulée sur le poussoir et dont l'autre extrémité est montée articulée sur un bras de blocage. La tige sert de bielle de renvoi et permet d'assurer le déplacement en translation des bras de blocage selon une direction, qui est perpendiculaire à la direction d'enfoncement du poussoir. Une tige articulée à ses deux extrémités, constitue un objet simple, facile à fabriquer et léger, et qui est parfaitement adapté pour transformer un mouvement en translation dans une direction, en un mouvement en translation dans une direction perpendiculaire. De façon avantageuse, la structure supérieure possède au moins une zone de réception configurée pour coopérer avec le dispositif de verrouillage, de façon à figer ladite structure supérieure sur la structure inférieure. Pour assurer un verrouillage satisfaisant de la structure supérieure sur la structure inférieure, il est souhaitable que l'interaction entre le dispositif de verrouillage et ladite structure supérieure soit optimisée. Cette optimisation est réalisée au moyen d'une zone de réception située dans ladite structure supérieure, et spécialement élaborée pour interagir de façon complémentaire avec ledit dispositif de verrouillage. Préférentiellement, la zone de réception comprend au moins un orifice. Dans le cas où le dispositif de verrouillage met en oeuvre au moins un bras de blocage, chaque bras est destiné à venir s'insérer dans un orifice de la 30 structure supérieure pour verrouiller ladite structure supérieure sur la structure inférieure. De cette manière, la structure supérieure va se retrouver bloquée en translation selon un axe longitudinal du véhicule. L'invention a pour deuxième objet un véhicule dont la principale caractéristique est qu'il comporte au moins un siège conforme là l'invention. Il 5 est à préciser que les sièges qui sont dotés d'un dispositif de réglage de l'inclinaison de leur dossier sont les sièges avant d'un véhicule. Un siège de véhicule présente l'avantage de posséder deux fonctions supplémentaires, à travers la sauvegarde du dispositif de réglage de l'inclinaison de son dossier et la protection de l'occupant assis sur ledit siège, 10 tout en demeurant d'un encombrement et d'un poids constants par rapport aux sièges de l'état de la technique. En effet, les pièces impliquées dans la réalisation de cette fonction, sont peu encombrantes et légères, et occupent un espace déjà disponible dans le dossier dudit siège. Ils ont de plus l'avantage de pouvoir être conçus directement à partir de sièges déjà 15 existants, au moyen d'un aménagement simple et peu coûteux de ceux-ci, ne nécessitant aucune modification importante de leur ossature. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 4. La figure 1 est une vue partielle en perspective de la face avant de 20 la structure d'un dossier de siège selon l'invention en situation norm ale, La figure 2 est une vue partielle en perspective d'un coté de la structure d'un dossier de siège selon l'invention en situation norm ale, 25 La figure 3 est une vue en perspective partielle et agrandie de la zone d'interaction entre la structure supérieure et la structure inférieure d'un siège selon l'invention en situation normale, Pour bien comprendre l'orientation du siège sur les figures, il est à souligner que l'axe X représente un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y correspond à un axe transversal du véhicule et l'axe Z correspond à un axe vertical.Advantageously, the pusher is a flat rectangular plate located in a central zone of the lower structure, considered along a transverse axis of the vehicle. In this way, the pusher and the back of the occupant are perfectly aligned in the direction of propagation of the shock, which is materialized in this case by the longitudinal axis of the vehicle, allowing the different movements of the backrest and the occupant initiated by the shock, to remain in a longitudinal and vertical plane of the vehicle. Preferably, the pusher is connected via an articulated connection device to at least one locking arm, a depression of the pusher causing a displacement in translation of each arm to lock the upper structure to the lower structure. Thus, the displacement of the pusher is used to move at least one arm intended to come into contact with the upper structure, and cause its locking on the lower structure. In addition to the damping function, the pusher acts as a trigger button of the locking device, which is constituted by the articulated connection device and each locking arm. Each arm acts as a locking stop vis-à-vis the upper structure bearing against it. Advantageously, the pusher is connected to two locking arms via two articulated connecting devices, said arms being aligned along a transverse axis of the vehicle, a depression of the pusher causing a spacing of said arms along said axis. alignment. The presence of two arms reinforces and homogenizes the locking function of the upper structure on the lower structure. Preferably, the translational movements of the two arms are simultaneous and of the same amplitude. In other words, a depression of the pusher causes the deployment of the two arms to the outside of the lower structure, so that the emerging portion of each of said arms can come into contact with the upper structure and block in translation. Preferably, each articulated connection device is represented by a rod whose one end is articulated on the pusher and whose other end is articulated on a locking arm. The rod serves as a return rod and ensures the translational movement of the locking arms in a direction, which is perpendicular to the direction of depression of the pusher. A rod articulated at both ends, constitutes a simple object, easy to manufacture and light, and which is perfectly adapted to transform a movement in translation in a direction, in a translational movement in a perpendicular direction. Advantageously, the upper structure has at least one receiving zone configured to cooperate with the locking device, so as to immobilize said upper structure on the lower structure. To ensure satisfactory locking of the upper structure on the lower structure, it is desirable that the interaction between the locking device and said upper structure is optimized. This optimization is achieved by means of a reception zone located in said upper structure, and specially developed to interact in a complementary manner with said locking device. Preferably, the reception zone comprises at least one orifice. In the case where the locking device implements at least one locking arm, each arm is intended to be inserted into an orifice of the upper structure to lock said upper structure on the lower structure. In this way, the upper structure will be locked in translation along a longitudinal axis of the vehicle. The subject of the invention is a vehicle whose main characteristic is that it comprises at least one seat according to the invention. It should be noted that the seats which have a device for adjusting the inclination of their backrest are the front seats of a vehicle. A vehicle seat has the advantage of having two additional functions, by safeguarding the device for adjusting the inclination of its backrest and protecting the occupant sitting on said seat, while remaining compact and of a constant weight compared to the seats of the state of the art. Indeed, the parts involved in the realization of this function, are small and light, and occupy a space already available in the folder of said seat. They furthermore have the advantage of being able to be designed directly from already existing seats, by means of a simple and inexpensive arrangement of these, requiring no significant modification of their framework. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a seat according to the invention, with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a partial perspective view of the front face of the seat. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 2 is a partial perspective view of one side of the structure of a seat back according to the invention in a normal situation, FIG. 3 is a partial and enlarged perspective view of the interaction zone between the upper structure and the lower structure of a seat according to the invention in a normal situation. In order to clearly understand the orientation of the seat in the figures, it is point out that the X axis represents a longitudinal axis of the vehicle, the Y axis corresponds to a transverse axis of the vehicle and the Z axis corresponds to a vertical axis.

En se référant aux figures 1 et 2, un dossier 1 de siège de véhicule selon l'invention, comprend une structure inférieure 2, une structure supérieure 3 mobile en rotation, et un dispositif de réglage 4 destiné à faire varier la position de la structure supérieure 3 sur la structure inférieure 2. La structure inférieure 2 comporte deux montants latéraux 5 parallèles, s'étendant selon un axe sensiblement vertical Z, et un segment de liaison 6 supérieur et horizontal, reliant lesdits montants latéraux 5 au niveau de leur extrémité supérieure et s'étendant selon un axe transversal Y du véhicule. Le segment de liaison 6, qui constitue la partie la plus haute de la structure inférieure 2, se présente sous la forme d'une pièce plane et de faible épaisseur, s'inscrivant dans un plan sensiblement vertical et transversal du véhicule. En se référant à la figure 1, la structure supérieure 3 comprend un montant supérieur 7 sensiblement horizontal, s'étendant selon un axe transversal Y du véhicule, ledit montant supérieur 7 étant prolongé au niveau de ses deux extrémités par deux bras 8 parallèles, s'étendant vers le sol selon une direction sensiblement verticale. Ces deux bras 8 sont plans, et s'inscrivent chacun dans un plan vertical et longitudinal du véhicule. De cette manière, cette structure supérieure 3 est une pièce solide ayant une forme en U. Cette structure supérieure 3 est fixée à la structure inférieure 2 de manière à ce que le montant supérieur 7 de la structure supérieure correspond à la partie la plus haute du dossier 1, et de manière à ce que les deux bras 8 bordent extérieurement et partiellement, les deux montants 5 latéraux et verticaux de la structure inférieure 2. Le dispositif de réglage 4 est inséré entre la structure inférieure 3 et la structure supérieure 2, au niveau du segment de liaison 6 supérieur de la structure inférieure 2. Ce dispositif 4 permet à la structure supérieure 3 de pivoter autour d'un axe horizontal et transversal du véhicule, situé au niveau du segment de liaison 6 supérieur de la structure inférieure 2. En se référant aux figures 1 et 2, un siège de véhicule selon l'invention est doté d'un mécanisme d'amortissement et de verrouillage de la structure supérieure 3 sur la structure inférieure 2. Ce mécanisme comprend une embase de fixation 9, un poussoir 10, un ressort 11 à spirales, deux tiges de liaison 12 et deux bras de blocage 13. L'embase 9 est une pièce allongée, qui est rigidement fixée au segment de liaison 6 de la structure inférieure 3, de manière à ce que les axes longitudinaux de ladite embase 9 et dudit segment 6 soient horizontaux et confondus. Un embout cylindrique creux saille de ladite embase 9 vers l'avant du véhicule, selon une direction horizontale. Le poussoir 10 comporte une plaque 15 rectangulaire, plane et de faible épaisseur, qui est prolongée par un pied cylindrique 16 central, qui est perpendiculaire à ladite plaque 15. Le diamètre de ce pied 16 est inférieur à celui de l'embout creux de l'embase 9, et le poussoir 10 est agencé par rapport à l'embase 9, de sorte que son pied 16 soit placé dans ledit embout, la plaque 15 se retrouvant ainsi dans un plan transversal et vertical du véhicule. Le ressort 11 est inséré entre la paroi externe du pied 16 et la paroi interne de l'embout en étant comprimé. De cette manière, ledit ressort 11 permet à la plaque 15 de saillir devant la structure inférieure 2, en maintenant la plaque 15 à distance de l'embase 9. Les deux bras de blocage 13 sont alignés horizontalement selon un axe longitudinal de l'embase 9, et sont situés aux deux extrémités de ladite embase 9. Ces deux bras 13 peuvent coulisser le long d'un axe longitudinal de ladite embase 9 dans deux directions opposées, soit pour se rapprocher l'un de l'autre, soit pour s'éloigner l'un de l'autre. Chaque tige de liaison 12 est horizontale et relie de façon articulée, la plaque 15 du poussoir 10 à un bras de blocage 13. Plus précisément, chaque tige 12 possède une première extrémité montée articulée sur le bord supérieur de la plaque 15 autour d'un axe vertical, et une deuxième extrémité, qui est montée articulée sur une extrémité d'un bras de blocage 12 autour d'un axe vertical. Les tiges de liaison 12 sont montées articulées au niveau des deux extrémités des deux bras de blocage 13, qui sont les plus proches l'une de l'autre. Les deux extrémités desdits bras 13 qui sont les plus éloignées l'une de l'autre saillent latéralement de la structure inférieure 2. En se référant à la figure 2, dans une configuration usuelle, le poussoir 10 saille vers l'avant du dossier 1 sous l'effet du ressort 11 en compression, qui a naturellement tendance à se détendre, de manière à ce que la plaque 15 soit décollée de l'embase 9. Dans cette position, bien qu'étant écartés, les deux bras de blocage 13 se retrouvent à une distance minimale l'un de l'autre, et sont suffisamment proches pour ne pas interférer avec les deux bras latéraux 8 de la structure supérieure 3.Referring to Figures 1 and 2, a vehicle seat back 1 according to the invention comprises a lower structure 2, an upper structure 3 movable in rotation, and an adjusting device 4 for varying the position of the structure The lower structure 2 comprises two parallel lateral uprights 5, extending along a substantially vertical axis Z, and an upper and horizontal connecting segment 6, connecting said lateral uprights 5 at their upper end. and extending along a transverse axis Y of the vehicle. The connecting segment 6, which constitutes the uppermost part of the lower structure 2, is in the form of a flat piece and of small thickness, forming part of a substantially vertical and transverse plane of the vehicle. Referring to FIG. 1, the upper structure 3 comprises a substantially horizontal upright 7, extending along a transverse axis Y of the vehicle, said upper upright 7 being extended at its two ends by two parallel arms 8, extending to the ground in a substantially vertical direction. These two arms 8 are planar and each fits in a vertical and longitudinal plane of the vehicle. In this way, this upper structure 3 is a solid part having a U shape. This upper structure 3 is fixed to the lower structure 2 so that the upper upright 7 of the upper structure corresponds to the highest part of the upper structure. 1, and so that the two arms 8 edge externally and partially, the two lateral and vertical uprights of the lower structure 2. The adjustment device 4 is inserted between the lower structure 3 and the upper structure 2, at the the upper link segment 6 of the lower structure 2. This device 4 allows the upper structure 3 to pivot about a horizontal and transverse axis of the vehicle, located at the upper link segment 6 of the lower structure 2. Referring to Figures 1 and 2, a vehicle seat according to the invention is provided with a mechanism for damping and locking the upper structure 3 on the lower structure 2. This mechanism comprises a fastening base 9, a pusher 10, a spiral spring 11, two connecting rods 12 and two locking arms 13. The base 9 is an elongated piece, which is rigidly fixed to the connecting segment 6 of the lower structure 3, so that the longitudinal axes of said base 9 and said segment 6 are horizontal and merged. A hollow cylindrical end protrudes from said base 9 towards the front of the vehicle, in a horizontal direction. The pusher 10 comprises a flat rectangular plate 15, of small thickness, which is extended by a central cylindrical foot 16, which is perpendicular to said plate 15. The diameter of this foot 16 is smaller than that of the hollow end of the 9, and the pusher 10 is arranged relative to the base 9, so that its foot 16 is placed in said tip, the plate 15 is thus found in a transverse and vertical plane of the vehicle. The spring 11 is inserted between the outer wall of the foot 16 and the inner wall of the nozzle being compressed. In this way, said spring 11 allows the plate 15 to protrude in front of the lower structure 2, keeping the plate 15 away from the base 9. The two locking arms 13 are horizontally aligned along a longitudinal axis of the base 9, and are located at both ends of said base 9. These two arms 13 can slide along a longitudinal axis of said base 9 in two opposite directions, either to approach one another, or for s move away from each other. Each connecting rod 12 is horizontal and hingedly connects the plate 15 of the pusher 10 to a locking arm 13. More specifically, each rod 12 has a first end articulated on the upper edge of the plate 15 around a vertical axis, and a second end, which is articulated on one end of a locking arm 12 about a vertical axis. The connecting rods 12 are articulated at the two ends of the two locking arms 13, which are closest to one another. The two ends of said arms 13 which are farthest from each other project laterally from the lower structure 2. Referring to FIG. 2, in a usual configuration, the pusher 10 protrudes towards the front of the backrest 1 under the effect of the spring 11 in compression, which naturally tends to relax, so that the plate 15 is detached from the base 9. In this position, although being spaced apart, the two locking arms 13 are at a minimum distance from each other, and are close enough not to interfere with the two lateral arms 8 of the upper structure 3.

En se référant à la figure 3, lors d'un choc à l'arrière du véhicule provoqué par un autre véhicule, le dossier 1 du siège et le dos de l'occupant, qui est assis sur ledit siège, viennent brutalement au contact l'un de l'autre. Le dos repousse alors le poussoir 10 vers l'embase 9, en comprimant le ressort 11. Puisque le déplacement du poussoir 10 s'effectue dans le sens inverse de celui dans lequel s'exerce la poussée du ressort 11, il est réalisé avec une force de freinage croissante jusqu'à ce qu'il s'arrête. Ledit poussoir 10 contribue donc à amortir le choc entre le dossier 1 et le dos de l'occupant. Simultanément, l'enfoncement du poussoir 10 entraine un déplacement des deux tiges 12 de liaison, qui, d'une position initiale inclinée par rapport à l'axe longitudinal de l'embase 9, ont tendance à pivoter pour se retrouver accolées à ladite embase 9 le long dudit axe longitudinal. Ce pivotement engendre alors une translation linéaire des deux bras de blocage 13 le long de leur axe longitudinal, dans un sens qui les éloigne l'un de l'autre. De cette manière, chaque bras de blocage 13 vient traverser un orifice 17 de chaque bras 8 de la structure supérieure 3, pour verrouiller la position de ladite structure supérieure 3 sur la structure inférieure 2. Le déplacement des bras de blocage 13 s'effectue perpendiculairement au plan de surface de chacun des bras 8 de la structure supérieure 3. Ces bras de blocage 13 agissent comme des butées vis-à-vis de la structure supérieure 3, qui ne peut donc plus se déplacer par rapport à la structure inférieure 2, sous l'effet du choc. La structure supérieure 3 évite ainsi d'endommager le dispositif de réglage 4 en venant à son contact.Referring to FIG. 3, during a shock to the rear of the vehicle caused by another vehicle, the backrest 1 of the seat and the back of the occupant, who is seated on said seat, come into sharp contact with each other. one of the other. The back then pushes the pusher 10 towards the base 9, compressing the spring 11. Since the displacement of the pusher 10 is in the opposite direction to that in which the thrust of the spring 11 is exerted, it is made with a increasing braking force until it stops. Said pusher 10 thus contributes to damping the impact between the backrest 1 and the back of the occupant. Simultaneously, the depression of the pusher 10 causes a displacement of the two connecting rods 12, which, from an initial position inclined relative to the longitudinal axis of the base 9, tend to pivot to end up contiguous to said base 9 along said longitudinal axis. This pivoting then generates a linear translation of the two locking arms 13 along their longitudinal axis, in a direction that moves them away from each other. In this way, each locking arm 13 passes through an orifice 17 of each arm 8 of the upper structure 3, to lock the position of said upper structure 3 on the lower structure 2. The displacement of the locking arms 13 is perpendicular. at the surface plane of each of the arms 8 of the upper structure 3. These locking arms 13 act as abutments with respect to the upper structure 3, which can no longer move relative to the lower structure 2, under the effect of shock. The upper structure 3 thus avoids damaging the adjustment device 4 by coming into contact with it.

Chaque bras de blocage 13 peut avantageusement être associé à un ressort de rappel, afin qu'il soit replacé systématiquement dans sa position usuelle rétractée, dès que le contact du dos de l'occupant avec le dossier 1 a cessé. Le verrouillage de la structure supérieure 3 sur la structure inférieure 2 au moyen 5 des bras de blocage 13 est une opération temporaire. Le dispositif d'amortissement, par l'intermédiaire du poussoir saillant 10, évite à un occupant qui serait assis sur le siège, de subir un traumatisme du rachis, tandis que le dispositif de verrouillage représenté essentiellement par les deux bras de blocage 7, verrouille la structure supérieure 3 sur la structure 10 inférieure 2, afin de protéger le dispositif de réglage de l'inclinaison de la structure supérieure 3 sur la structure inférieure 2.Each locking arm 13 may advantageously be associated with a return spring, so that it is systematically returned to its usual retracted position, as soon as the contact of the back of the occupant with the backrest 1 has ceased. The locking of the upper structure 3 on the lower structure 2 by means of the locking arms 13 is a temporary operation. The damping device, via the protruding pusher 10, prevents an occupant who is sitting on the seat, from suffering trauma to the spine, while the locking device represented essentially by the two locking arms 7, locks the upper structure 3 on the lower structure 2, to protect the inclination adjustment device of the upper structure 3 on the lower structure 2.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle seat comprising a backrest (1) having a lower structure (2), a movable upper structure (3) and an adjusting device (4) for varying the inclination of said upper structure ( 3) on said lower structure (2), characterized in that the lower structure (2) comprises a damping device (10,11) movable for damping an impact of the backrest (1) against the back of an occupant, and in that said damping device (10,11) is associated with a locking device (12,13) of the upper structure (3) on the lower structure (2), said locking device (12,13) being triggered by the actuation of the damping device (10,11).

Vehicle seat according to Claim 1, characterized in that the damping device is a flat pusher (10) associated with a prestressed return member (11), said pusher (10) extending in a transverse plane of the vehicle. vehicle and being able to move along a longitudinal axis of said vehicle.

Vehicle seat according to Claim 2, characterized in that the prestressed return member is a spiral spring (11), and in that the pusher (10) protrudes towards the front of the lower structure (2). under the effect of said spring (11).

Vehicle seat according to one of claims 2 or 3, characterized in that the pusher is a flat rectangular plate (15) situated in a central zone of the lower structure (2), viewed along a transverse axis of the vehicle. vehicle.

Vehicle seat according to one of Claims 2 to 4, characterized in that the pusher (10) is connected by means of a connecting device (12) articulated to at least one locking arm (13). , and in that a depression of the pusher (12) causes a displacement entanslation of each locking arm (13) to come to lock the upper structure on the lower structure (3).

Vehicle seat according to claim 5, characterized in that the pusher (10) is connected to two locking arms (13) by means of two articulated connecting devices (12), said arms (13) being aligned. along a transverse axis of the vehicle, and in that a depression of the pusher (10) causes a spacing of said arms (13) along said alignment axis.

7. Vehicle seat according to any one of claims 5 or 6, characterized in that each articulated connecting device is represented by a rod (12), one end of which is articulated on the pusher (10) and the other end is articulated on a locking arm (13).

Vehicle seat according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the upper structure (3) has a receiving zone (17) configured to cooperate with the locking device (12, 13) in such a way that to freeze said upper structure (3) on the lower structure (2).

9. Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the receiving zone comprises at least one orifice (17).

10.Vehicle characterized in that it comprises at least one seat according to any one of claims 1 to 9.