FR2995265A1

FR2995265A1 - Vehicle seat, has backrest comprising upper structure with support legs for allowing upper structure to bind rigidly on lower structure when upper structure is displaced following impact of luggage to rear portion of backrest

Info

Publication number: FR2995265A1
Application number: FR1258531A
Authority: FR
Inventors: Gregory Lesueur
Original assignee: Renault SA
Current assignee: Renault SA
Priority date: 2012-09-11
Filing date: 2012-09-11
Publication date: 2014-03-14
Anticipated expiration: 2032-09-11
Also published as: FR2995265B1

Abstract

L'invention se rapporte à un siège de véhicule comprenant un dossier (1) doté d'une structure inférieure fixe (2), d'une structure supérieure (3) mobile et d'un dispositif de réglage (4) permettant de faire varier l'inclinaison de ladite structure supérieure (3) sur ladite structure inférieure (2). La principale caractéristique d'un siège selon l'invention, est que la structure supérieure (3) est dotée d'un organe de solidarisation (12) mécanique permettant à ladite structure supérieure (3), qui s'est déplacée suite à l'impact d'un objet à l'arrière du dossier (1), de venir se lier rigidement à la structure inférieure (3).The invention relates to a vehicle seat comprising a backrest (1) having a fixed lower structure (2), a movable upper structure (3) and an adjusting device (4) for varying the inclination of said upper structure (3) on said lower structure (2). The main characteristic of a seat according to the invention is that the upper structure (3) is provided with a mechanical securing member (12) allowing said upper structure (3), which has moved following the impact of an object at the back of the backrest (1), to bind rigidly to the lower structure (3).

Description

SI EGE DE VEHI CULE RESI STANT A UN CHOC DE BAGAGE L'invention a pour objet un siège de véhicule résistant à un choc de bagage. Actuellement, la majorité des véhicules automobiles possède un coffre 5 arrière, une rangée de sièges à l'arrière et une rangée de sièges à l'avant, les sièges arrière étant escamotables pour pouvoir agrandir les capacités dudit coffre. Lors d'un choc extérieur impliquant le véhicule, les objets, qui sont stockés dans le coffre arrière ainsi élargi, risquent de venir percuter le dossier des sièges avant, et donc d'endommager leur structure. L'invention se 10 rapporte à un siège de véhicule conçu pour résister à de tels impacts d'objets. De façon plus précise, les dossiers de sièges avant de véhicule sont généralement réglables en inclinaison au moyen d'un mécanisme incorporé dans leur structure. Le principal risque encouru lorsqu'un objet du coffre vient percuter l'arrière d'un dossier, est l'endommagement de ce mécanisme. 15 Actuellement, les solutions proposées pour parvenir à sauvegarder ce mécanisme d'inclinaison, sont de deux types: - La mise en oeuvre d'un découplage entre la fonction de réglage du dossier et la fonction retenue de bagage. Cette solution est assez compliquée, d'une fiabilité incertaine et engendre une mauvaise 20 qualité perçue, L'instauration de deux articulations supplémentaires en milieu de dossier. Cette solution est complexe et coûteuse, car elle nécessite l'installation d'un équipement supplémentaire devant fonctionner avec une certaine précision. 25 Un siège de véhicule selon l'invention est conçu pour pouvoir préserver le mécanisme d'inclinaison de son dossier dans le cas d'un impact d'objet stocké dans le coffre, en s'affranchissant des inconvénients mentionnés ci-avant. Il est important de rappeler que cet impact d'objet est du à un choc extérieur impliquant le véhicule, ledit choc pouvant être provoqué par le 30 véhicule, ou être subi par ledit véhicule. Afin de bien comprendre la description, les notions de « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « latéral », « transversal » et « longitudinal » doivent être considérées comme si le siège était placé dans le véhicule. L'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant un dossier doté d'une structure inférieure, d'une structure supérieure mobile par rapport 5 à ladite structure inférieure et d'un dispositif de réglage permettant de faire varier l'inclinaison de ladite structure supérieure sur ladite structure inférieure. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est que la structure supérieure est dotée d'un organe de solidarisation mécanique permettant à ladite structure supérieure, qui s'est déplacée suite à l'impact 10 d'un objet à l'arrière du dossier, de venir se lier rigidement à la structure inférieure. En effet, lorsqu'un objet chargé dans le coffre arrière d'un véhicule est soumis à une accélération vers l'avant, due à un choc à l'arrière dudit véhicule, il va venir percuter le dossier d'un siège placé à l'avant, en risquant d'endommager le dispositif de réglage de son inclinaison. Afin d'éviter qu'un 15 tel événement ne se produise, la structure supérieure du dossier, qui est impactée par l'objet mis en mouvement accidentellement, va se déplacer vers l'avant, jusqu'à venir en appui contre la structure inférieure du dossier. L'organe de solidarisation va alors interagir avec ladite structure inférieure pour arrêter la course vers l'avant de la structure supérieure, et figer sa 20 position contre ladite structure inférieure. De cette manière, en stoppant sa course vers l'avant, la structure supérieure évite de venir impacter le dispositif de réglage, et donc de l'endommager. Préférentiellement, l'organe de solidarisation contribue à emboiter la structure supérieure dans la structure inférieure, afin que ladite structure supérieure vienne se bloquer dans celle-ci, 25 sans possibilité de rebondir ou de poursuivre sa course dans une direction différente. Cette solidarisation rigide entre les deux structures du dossier suite à l'impact accidentel d'un objet, peut s'effectuer avec ou sans déformation de la structure supérieure. Le terme « mécanique » appliqué à l'organe de solidarisation signifie que ledit organe fonctionne passivement, sans l'aide 30 d'une source énergétique spécifique. La liaison rigide entre les deux structures du dossier s'effectue au moyen d'une interaction mécanique entre deux pièces, comme par exemple, un clipsage. L'organe de solidarisation mécanique peut coopérer, soit directement avec un relief naturel de la structure inférieure, soit avec un organe de solidarisation complémentaire de ladite structure inférieure, spécifiquement élaboré pour cette coopération. Il faut souligner que la structure supérieure est montée mobile en rotation sur la structure inférieure, et que ladite structure inférieure peut elle-même être réglable en inclinaison. Avantageusement, la structure inférieure est dotée d'un organe de solidarisation complémentaire, apte à coopérer avec l'organe de solidarisation de la structure supérieure, pour assurer la liaison rigide entre lesdites structures. De cette manière, la liaison entre les deux structures est plus sûre, plus précise, et donc mieux maitrisée. De façon préférentielle, la liaison rigide entre la structure supérieure et la structure inférieure est réalisée avec l'organe de solidarisation de la structure supérieure, au moyen d'une interaction de type mâle/femelle avec ladite structure inférieure. Il s'agit d'une interaction mécanique éprouvée et solide, bénéficiant d'une phase préliminaire de guidage. Une liaison par clipsage constitue un exemple avantageux d'une solidarisation rigide entre les deux structures du dossier. De façon avantageuse, l'organe de solidarisation comprend au moins une patte d'appui saillante, chaque patte étant amenée à venir se loger dans au moins un orifice de la structure inférieure. Une patte constitue une pièce mécanique de faible dimension, parfaitement adaptée à un siège de véhicule, dont l'encombrement doit demeurer faible, afin d'être placé sans difficulté dans un habitacle de véhicule. De plus une patte peut venir facilement s'implanter sur une structure supérieure de dossier déjà existante, sans exiger un réaménagement en profondeur de ladite structure supérieure. Au moment de la liaison rigide entre la structure supérieure et la structure inférieure, qui est provoquée par un impact d'objet rangé dans le coffre, chaque patte peut se déformer pour amortir ladite liaison. Préférentiellement, la structure supérieure comprend un segment 30 inférieur horizontal supportant deux pattes séparées, la structure inférieure comprenant un segment supérieur possédant deux zones distinctes, dotées chacune d'au moins un orifice, chaque patte coopérant avec au moins un orifice de chaque zone. L'existence de deux pattes, avantageusement implantées de façon symétrique dans la structure supérieure, va permettre d'uniformiser la liaison rigide entre ladite structure et la structure inférieure, en empêchant notamment la structure supérieure de se plier ou de pivoter dans une direction imprévue. Les orifices vont servir d'éléments de réception pour chacune des pattes. Avantageusement, chaque patte comporte deux avancées placées l'une sur l'autre et saillant horizontalement, chaque zone comprenant au moins deux orifices alignés verticalement, les deux avancées d'une même patte étant destinées à venir se loger dans les orifices d'une même zone. Une telle disposition des avancées et des orifices permet d'empêcher la structure supérieure de pivoter par rapport à la structure inférieure autour d'un axe horizontal une fois que lesdites pattes sont venues se placer dans les orifices. Cet agencement entre les pattes et les orifices contribuent à stabiliser la liaison rigide entre les deux structures en ne favorisant pas une direction de déplacement ou de déformation de la structure supérieure par rapport à la structure inférieure.The invention relates to a vehicle seat resistant to a baggage shock. BACKGROUND OF THE INVENTION Currently, the majority of motor vehicles has a rear trunk 5, a row of seats in the rear and a row of seats in the front, the rear seats being retractable to expand the capacity of said trunk. During an external collision involving the vehicle, the objects, which are stored in the trunk and widened wider, may hit the back of the front seats, and thus damage their structure. The invention relates to a vehicle seat designed to withstand such impacts of objects. More specifically, the vehicle front seatbacks are generally adjustable in inclination by means of a mechanism incorporated in their structure. The main risk when a trunk object hits the back of a folder is the damage to that mechanism. Presently, the solutions proposed for saving the tilting mechanism are of two types: - The implementation of a decoupling between the backrest adjustment function and the luggage hold function. This solution is rather complicated, of uncertain reliability and gives rise to poor perceived quality. The introduction of two additional joints in the middle of the file. This solution is complex and expensive because it requires the installation of additional equipment to operate with a certain accuracy. A vehicle seat according to the invention is designed to preserve the tilt mechanism of its backrest in the case of an object impact stored in the trunk, overcoming the disadvantages mentioned above. It is important to remember that this object impact is due to an external shock involving the vehicle, said shock being able to be caused by the vehicle, or being suffered by said vehicle. In order to fully understand the description, the terms "superior", "inferior", "front", "rear", "lateral", "transverse" and "longitudinal" shall be considered as if the seat were placed in the vehicle. The invention relates to a vehicle seat comprising a backrest with a lower structure, an upper structure movable relative to said lower structure and an adjustment device for varying the inclination of said structure upper on said lower structure. The main characteristic of a seat according to the invention is that the upper structure is provided with a mechanical fastening member allowing said upper structure, which has moved following the impact of an object at the rear. of the file, to come rigidly to bind to the lower structure. Indeed, when an object loaded in the trunk of a vehicle is subjected to an acceleration forward, due to a shock in the rear of the vehicle, it will come crashing into the back of a seat placed at the front of the vehicle. 'before, risking to damage the device of adjustment of its inclination. In order to prevent such an event from occurring, the upper structure of the backrest, which is impacted by the accidentally moved object, will move forward until it bears against the lower structure. folder. The securing member will then interact with said lower structure to stop the forward stroke of the upper structure, and freeze its position against said lower structure. In this way, by stopping its forward stroke, the upper structure avoids impacting the adjustment device, and therefore damaging it. Preferably, the securing member contributes to nesting the upper structure in the lower structure, so that said upper structure comes to lock in there, 25 without the possibility of bouncing or to continue its course in a different direction. This rigid connection between the two structures of the file following the accidental impact of an object, can be performed with or without deformation of the upper structure. The term "mechanical" applied to the fastener means that said member operates passively without the aid of a specific energy source. The rigid connection between the two backrest structures is achieved by means of a mechanical interaction between two parts, such as a clipping. The mechanical fastening member may cooperate, either directly with a natural relief of the lower structure, or with a complementary securing member of said lower structure, specifically developed for this cooperation. It should be emphasized that the upper structure is rotatably mounted on the lower structure, and that said lower structure can itself be adjustable in inclination. Advantageously, the lower structure is provided with a complementary securing member, adapted to cooperate with the fastener of the upper structure, to ensure the rigid connection between said structures. In this way, the connection between the two structures is safer, more precise, and therefore better controlled. Preferably, the rigid connection between the upper structure and the lower structure is made with the fastening member of the upper structure, by means of a male / female type interaction with said lower structure. This is a proven and solid mechanical interaction, benefiting from a preliminary guiding phase. A clipping link is an advantageous example of a rigid connection between the two structures of the folder. Advantageously, the securing member comprises at least one protruding support lug, each tab being caused to be housed in at least one orifice of the lower structure. A lug is a small mechanical part, perfectly adapted to a vehicle seat, whose size must remain low, to be placed without difficulty in a vehicle interior. In addition, a tab can easily be installed on an existing upper file structure, without requiring a deep remodeling of said upper structure. At the time of the rigid connection between the upper structure and the lower structure, which is caused by an object impact stored in the trunk, each leg can be deformed to damp the said connection. Preferably, the upper structure comprises a lower horizontal segment supporting two separate tabs, the lower structure comprising an upper segment having two distinct zones, each having at least one orifice, each tab cooperating with at least one orifice of each zone. The existence of two tabs, advantageously symmetrically implanted in the upper structure, will allow to standardize the rigid connection between said structure and the lower structure, particularly by preventing the upper structure from folding or pivoting in an unexpected direction. The holes will serve as receiving elements for each of the legs. Advantageously, each leg has two projections placed one over the other and protruding horizontally, each zone comprising at least two vertically aligned orifices, the two advances of the same leg being intended to be housed in the orifices of the same zoned. Such an arrangement of the projections and orifices makes it possible to prevent the upper structure from pivoting relative to the lower structure about a horizontal axis once said tabs have been placed in the orifices. This arrangement between the tabs and the orifices contributes to stabilizing the rigid connection between the two structures by not promoting a direction of displacement or deformation of the upper structure relative to the lower structure.

De façon préférentielle, chaque patte est deformable. Lorsque la structure supérieure vient au contact de la structure inférieure suite à l'impact accidentel d'un objet, la déformation des pattes va contribuer à amortir ledit contact et ainsi réduire l'intensité du choc transmis à la structure inférieure. Les pattes doivent cependant présenter une certaine rigidité pour éviter à la structure supérieure de se plier de façon aléatoire autour de la structure inférieure. Le fait que les pattes soient déformables permet de renforcer la liaison rigide entre la structure supérieure et la structure inférieure. L'invention a pour deuxième objet un véhicule dont la principale caractéristique est qu'il comprend au moins un siège selon l'invention.Preferably, each leg is deformable. When the upper structure comes into contact with the lower structure following the accidental impact of an object, the deformation of the legs will help dampen said contact and thus reduce the intensity of the shock transmitted to the lower structure. The legs must however have a certain rigidity to prevent the upper structure to bend randomly around the lower structure. The fact that the tabs are deformable reinforces the rigid connection between the upper structure and the lower structure. The subject of the invention is a vehicle whose main characteristic is that it comprises at least one seat according to the invention.

Avantageusement, le véhicule comprend une rangée avant possédant au moins deux sièges conformes à l'invention, et une rangée arrière de sièges escamotables pouvant être pliés pour agrandir un coffre arrière, chaque siège de la rangée avant étant dimensionné pour résister à l'impact d'un objet placé dans le coffre agrandi lors d'un choc dudit véhicule. De façon préférentielle, l'objet est un bagage. Un siège de véhicule présente l'avantage de posséder une fonctionnalité supplémentaire à travers la sauvegarde du dispositif de réglage de l'inclinaison de son dossier, suite à l'impact d'un objet stocké dans le coffre arrière, tout en demeurant d'un encombrement et d'un poids constants par rapport aux sièges de l'état de la technique. Il a de plus l'avantage de pouvoir être conçu directement à partir d'un siège déjà existant, au moyen d'un aménagement simple et peu coûteux de celui-ci, ne nécessitant aucune modification en profondeur.Advantageously, the vehicle comprises a front row having at least two seats according to the invention, and a rear row of retractable seats that can be folded to enlarge a trunk, each seat of the front row being sized to withstand the impact of an object placed in the trunk enlarged during a collision of said vehicle. Preferably, the object is a luggage. A vehicle seat has the advantage of having additional functionality through safeguarding the device for adjusting the inclination of its backrest, following the impact of an object stored in the trunk, while remaining of a congestion and a constant weight compared to the seats of the state of the art. It also has the advantage of being designed directly from an already existing seat, by means of a simple and inexpensive arrangement thereof, requiring no change in depth.

On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 4. La figure 1 est une vue partielle en perspective de la face avant de la structure d'un dossier d'un siège selon l'invention en situation norm ale, La figure 2 est une vue partielle en perspective de la face arrière de la structure d'un dossier d'un siège selon l'invention en situation normale, La figure 3 est une vue en perspective partielle et agrandie de la zone d'interaction entre la structure supérieure et la structure inférieure d'un siège selon l'invention en situation normale, La figure 4 est une vue partielle en perspective de la face arrière de la structure d'un dossier d'un siège selon l'invention suite à un impact accidentel d'un objet.A detailed description of a preferred embodiment of a seat according to the invention is given below, with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a partial perspective view of the front face of the structure. of a seat back according to the invention in normal situation, Figure 2 is a partial perspective view of the rear face of the structure of a back of a seat according to the invention in normal situation, The FIG. 3 is a partial and enlarged perspective view of the interaction zone between the upper structure and the lower structure of a seat according to the invention in a normal situation; FIG. 4 is a partial perspective view of the rear face of FIG. the structure of a seat back according to the invention following an accidental impact of an object.

Pour bien visualiser l'orientation du siège sur les figures, il est à souligner que l'axe X représente un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y correspond à un axe transversal du véhicule et l'axe Z correspond à un axe vertical.To clearly visualize the orientation of the seat in the figures, it should be emphasized that the X axis represents a longitudinal axis of the vehicle, the Y axis corresponds to a transverse axis of the vehicle and the Z axis corresponds to a vertical axis.

En se référant aux figures 1, 2 et 4, un dossier 1 de siège de véhicule selon l'invention, comprend une structure inférieure 2, une structure supérieure 3 mobile en rotation, et un dispositif de réglage 4 destiné à faire varier la position de la structure supérieure 3 sur la structure inférieure 2. La structure inférieure 2 comporte deux montants latéraux 5 parallèles, s'étendant selon un axe sensiblement vertical Z, et un segment de liaison 6 supérieur et horizontal, reliant lesdits montants latéraux 5 au niveau de leur extrémité supérieure et s'étendant selon un axe transversal Y du véhicule. Le segment de liaison 6, qui constitue la partie la plus haute de la structure inférieure 2, se présente sous la forme d'une pièce plane et de faible épaisseur, s'inscrivant dans un plan sensiblement vertical. Ledit segment 6 possède dans sa zone centrale, considérée selon son axe longitudinal, une paroi plane et inclinée 7 par rapport au plan de surface général dudit segment 6, ladite paroi 7 créant un évidement au sein dudit segment 6. Cette paroi inclinée 7 est rectangulaire, et son axe longitudinal est parallèle à l'axe longitudinal dudit segment 6. Chaque extrémité de ladite paroi inclinée 7, considérée par rapport à son axe longitudinal, possède une série de trois orifices 8 alignés selon le petit coté de ladite paroi rectangulaire 7. La structure supérieure 3 comprend un montant supérieur 9 présentant un tronçon 16 central rectiligne et horizontal, prolongé au niveau de ses deux extrémités, par deux tronçons latéraux 17 inclinés, lesdits trois tronçons 16,17 s'étendant selon un axe transversal Y du véhicule et s'inscrivant dans un plan sensiblement vertical. Les extrémités libres des deux tronçons latéraux 17 sont reliées rigidement aux deux extrémités d'un montant inférieur 10 horizontal et rectiligne. Cette structure supérieure 3 possède deux bras 11 parallèles et sensiblement verticaux, prenant chacun naissance au niveau d'une zone de jonction entre chaque tronçon latéral 17 et le montant inférieur 10, et s'étendant vers le bas, selon une direction sensiblement verticale. Ces deux bras 11 sont plans, et s'inscrivent chacun dans un plan vertical et longitudinal du véhicule. En se référant aux figures 2 et 3, le montant inférieur 10 de la 5 structure supérieure 3, supporte deux pattes 12 parallèles et profilées, saillant sous ledit montant 10 selon une direction sensiblement verticale. Chaque patte 12 comporte deux avancées 13,14 horizontales s'étendant dans la même direction et placées l'une sur l'autre. La distance séparant lesdites pattes 12 est identique à celle séparant les deux séries d'orifices 8 du segment de liaison 10 6 supérieur de la structure inférieure 2. Comme le montre la figure 1, un siège selon l'invention comporte également un dispositif de réglage 4 permettant de piloter l'inclinaison de la structure supérieure 3 sur la structure inférieure 2. En effet, la structure inférieure 2 est fixe en rotation, et la structure supérieure 3 est montée 15 pivotante sur ladite structure inférieure 2, autour d'un axe horizontal et transversal Y du véhicule. Plus précisément, dans une configuration normale de montage, la structure supérieure 3 est placée sur la structure inférieure 2 de manière à ce que les deux bras 11 de la structure supérieure 3 coiffent les deux montants latéraux 5 de la structure inférieure 2, et de manière à ce que 20 le montant inférieur 10 et horizontal de la structure supérieure 3 se retrouve décalée vers l'arrière du segment de liaison 6 de la structure inférieure 2. Le tronçon central 16 du montant supérieur 9 de la structure supérieure 3, constitue la partie la plus haute du dossier 1 du siège. Ainsi, les deux pattes 11 se retrouvent alignées sur les deux séries d'orifices 8 selon un axe 25 longitudinal X du véhicule, en étant placées à l'arrière de ceux-ci et en étant séparés d'eux. Un véhicule selon l'invention, possède une rangée de sièges avant dont le dossier 1 présente les caractéristiques ci-avant décrites, une rangée de sièges arrières escamotables et un coffre arrière. Les sièges arrière peuvent 30 donc se replier pour accroitre l'espace de rangement du coffre. Ainsi, lorsque ledit véhicule se retrouve dans une configuration pour laquelle le coffre est agrandi et est chargé de bagages, l'un desdits bagages peut être propulsé vers l'avant lors d'un choc à l'arrière du véhicule, et venir percuter le dossier 1 d'un siège avant, selon le sens indiqué par la flèche 15 apparaissant sur les figures 1,2 et 3. La structure supérieure 3 est alors translatée vers l'avant sous l'effet de l'impact du bagage, jusqu'à ce que les pattes 11 viennent se loger et se bloquer dans les orifices 8. Une fois lesdites pattes 11 figées dans les orifices 8, la structure supérieure 3 bloque aussitôt sa course vers l'avant, en étant solidarisée rigidement à la structure inférieure 2. De cette manière, en stoppant suffisamment tôt sa course vers l'avant, la structure supérieure 3 évite de venir percuter le dispositif de réglage 4, et donc de l'abimer. Il suffit alors de ne remplacer que la structure supérieure 3 endommagée sans avoir à retoucher au dispositif de réglage 4, pour rendre le siège à nouveau opérationnel. Durant cette solidarisation rigide entre la structure supérieure 3 et la structure inférieure 2, les pattes 11 se sont légèrement déformées pour amortir le contact entre ladite structure supérieure 3 et ladite structure inférieure 2.Referring to FIGS. 1, 2 and 4, a vehicle seat back 1 according to the invention comprises a lower structure 2, an upper structure 3 that is mobile in rotation, and an adjustment device 4 intended to vary the position of the vehicle. the upper structure 3 on the lower structure 2. The lower structure 2 comprises two parallel lateral uprights 5, extending along a substantially vertical axis Z, and an upper and horizontal connecting segment 6, connecting said lateral uprights 5 at their level. upper end and extending along a transverse axis Y of the vehicle. The connecting segment 6, which is the highest part of the lower structure 2, is in the form of a flat piece and thin, forming a substantially vertical plane. Said segment 6 has in its central zone, considered along its longitudinal axis, a flat wall inclined 7 with respect to the general surface plane of said segment 6, said wall 7 creating a recess within said segment 6. This inclined wall 7 is rectangular , and its longitudinal axis is parallel to the longitudinal axis of said segment 6. Each end of said inclined wall 7, considered with respect to its longitudinal axis, has a series of three orifices 8 aligned along the short side of said rectangular wall 7. The upper structure 3 comprises an upper upright 9 having a rectilinear and horizontal central section 16, extended at its two ends, by two inclined lateral sections 17, said three sections 16, 17 extending along a transverse axis Y of the vehicle and in a substantially vertical plane. The free ends of the two lateral sections 17 are rigidly connected to the two ends of a horizontal and straight lower upright. This upper structure 3 has two arms parallel and substantially vertical, each originating at a junction zone between each lateral section 17 and the lower upright 10, and extending downwards in a substantially vertical direction. These two arms 11 are planar and each fits in a vertical and longitudinal plane of the vehicle. Referring to FIGS. 2 and 3, the lower upright 10 of the upper structure 3 supports two parallel, profiled tabs 12 protruding under said upright 10 in a substantially vertical direction. Each leg 12 has two horizontal projections 13,14 extending in the same direction and placed one on the other. The distance separating said tabs 12 is identical to that separating the two series of orifices 8 from the upper link segment 6 of the lower structure 2. As shown in FIG. 1, a seat according to the invention also comprises an adjusting device. 4 for controlling the inclination of the upper structure 3 on the lower structure 2. In fact, the lower structure 2 is fixed in rotation, and the upper structure 3 is pivotally mounted on said lower structure 2, about an axis horizontal and transverse Y of the vehicle. More specifically, in a normal mounting configuration, the upper structure 3 is placed on the lower structure 2 so that the two arms 11 of the upper structure 3 cover the two lateral uprights 5 of the lower structure 2, and so that the lower and horizontal upright of the upper structure 3 is shifted rearwardly from the connecting segment 6 of the lower structure 2. The central section 16 of the upper upright 9 of the upper structure 3 constitutes the the highest of the seat back 1. Thus, the two lugs 11 are aligned with the two sets of orifices 8 along a longitudinal axis X of the vehicle, being placed behind them and being separated from them. A vehicle according to the invention has a row of front seats whose back 1 has the features described above, a row of retractable rear seats and a rear trunk. The rear seats can therefore fold to increase the storage space of the trunk. Thus, when said vehicle is found in a configuration for which the trunk is enlarged and is loaded with luggage, one of said luggage can be propelled forward during a shock at the rear of the vehicle, and come crashing into the backrest 1 of a front seat, in the direction indicated by the arrow 15 appearing in Figures 1,2 and 3. The upper structure 3 is then translated forward under the effect of the impact of the baggage, until that the lugs 11 are housed and lock in the orifices 8. Once said lugs 11 are fixed in the orifices 8, the upper structure 3 immediately blocks its forward stroke, being rigidly secured to the lower structure 2 In this way, by stopping early enough its forward travel, the upper structure 3 avoids striking the adjustment device 4, and thus to damage it. It suffices to replace only the damaged upper structure 3 without having to touch the adjustment device 4, to make the seat operational again. During this rigid connection between the upper structure 3 and the lower structure 2, the lugs 11 are slightly deformed to damp the contact between said upper structure 3 and said lower structure 2.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle seat comprising a backrest (1) having a lower structure (2), an upper structure (3) movable relative to said lower structure (2) and an adjusting device (4) for making vary the inclination of said upper structure (3) on said lower structure (2), characterized in that the upper structure (3) is provided with a mechanical securing member (12) allowing said upper structure (3), which has moved after the impact of an object at the back of the backrest (1), to come rigidly bind to the lower structure (3).

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the lower structure (2) is provided with a complementary securing member (8), adapted to cooperate with the fastening member (12) of the upper structure ( 3), to ensure the rigid connection between said structures (2,3).

Vehicle seat according to either of Claims 1 and 2, characterized in that the rigid connection between the upper structure (3) and the lower structure (2) is formed with the fastening member (12) of the upper structure (3), by means of a male / female type interaction with said lower structure (2).

4. Vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the securing member comprises at least one protruding support lug (12), and in that each lug (12) is brought to to be housed in at least one orifice (8) of the lower structure (3).

Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the upper structure (3) comprises a lower horizontal segment (10) supporting two separate legs (12), and in that the lower structure (2) comprises an upper segment (6) having two distinct zones, each having at least one orifice (8), each tab (12) cooperating with at least one orifice (8) of each zone.

6. Vehicle seat according to claim 5, characterized in that each lug (12) has two projections (13,14) placed one over the other and protruding horizontally, and in that each zone comprises at least two orifices. (8) aligned vertically, the two advances (13,14) of the same lug (12) being intended to be housed in the orifices (8) of the same area.

7. Vehicle seat according to any one of claims 4 to 6, characterized in that each lug (12) is deformable.

8. Vehicle characterized in that it comprises at least one seat according to any one of claims 1 to 7.

9. Vehicle according to claim 8, characterized in that it comprises a front row having at least two seats according to any one of claims 1 to 7, and a rear row of retractable seats that can be folded to enlarge the trunk , each seat of the front row being dimensioned to withstand the impact of an object placed in the trunk enlarged during a collision of said vehicle.

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that the object is a luggage.